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大眾專門的PQ35平臺技術，其要緊優(yōu)點包括：4輪獨立懸掛（前麥弗遜后四連桿）、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息操縱網絡和全車多道涂裝工藝等。

奧迪A3

大眾Tiguan

懸架的升級是PQ35平臺最明顯之處。出自PQ35平臺的車型都采納前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架結構，改變了PQ34平臺上的半獨立扭桿梁式結構，提升了整車的舒服性和操控性。盡管前懸架結構變化不大，然而全鋁副車架和改進后的穩(wěn)訂桿也提升了前懸架的傾斜穩(wěn)訂性和減輕了車重。Can-bus系統和高強度鋼板差不多在其他品牌車型上廣泛采納，差不多不能算作PQ35的獨門技術。

大眾PQ35平臺的杰出表現讓大眾對那個平臺做了進一布的延伸，并因此而得到了生產B級車型的大眾PQ46平臺。試駕雷克薩斯es240

代表車型：高爾夫6

高爾夫是大眾作為經典也作為暢銷的車型，最新的高爾夫5同樣在大眾PQ35平臺上產生。長寬高分不為，4199mm、1786mm、1479mm，軸距達到2578mm，由于PQ35平臺差不多產生了6年時刻，同時在中間一直沒有做出太多的改變，因此那個平臺上的產品個頭都只能算得上標準。

第六代高爾夫

高爾夫6采納了PQ35平臺最典型的前麥弗遜后多連桿懸掛，這種懸掛系統結構相對復雜，同時體積較大，成本高，但在舒服性和操控性上會有專門好的平穩(wěn)，是運動化車型的主流結構。但平臺的懸掛也并非完全不變，像大眾小型貨車開迪也同樣出自PQ35平臺，但其后懸掛卻改成了更加適合載重的半獨立懸掛。專業(yè)評測網

第六代高爾夫杰出的安全性能值得肯訂

高爾夫6搭載1.6L自然吸氣和1.4TSI動力，1.4TSI發(fā)動機最大功率96KW，峰值扭矩220Nm，而其能夠在1750-3500rpm的轉速范疇內輸出，匹配由德國本土的LuK公司提供7速DSG變速箱。TSI發(fā)動機和DSG變速箱的組合也能夠看做PQ35平臺的一個特色，但平臺對動力的選擇并沒有限制，PQ35平臺在初期并沒有采納這種動力總成。

高爾夫6

PQ35平臺杰出的安全性能在高爾夫6車型上也有所體現，除了與平臺關系緊密的被動安全性能外；高爾夫6全系采納了ESP電子穩(wěn)訂系統，主動安全性能也專門杰出。高爾夫6在歐洲NCAP和美國高速公路安全保險協會(IIHS)的碰撞測試中均獲得了五星的碰撞成績，并被IIHS評為死亡率最低的小型車，其杰出的安全性能可見一斑。商品評測|汽車試駕|化妝品試用|免費試用|打折促銷

代表車型：奧迪TT

作為大眾的高端車型，奧迪在車型的開發(fā)上也會采納大眾的平臺技術。奧迪TT是一款入門級跑車，大眾PQ35平臺也完全足以滿足它的需求。奧迪TT時尚的外觀設計和杰出的駕駛感受差不多上贏得年輕消費者芳心的利器。

奧迪TT

盡管同樣出自PQ35平臺，奧迪TT的車身尺寸卻小了專門多，長寬高分不為4178mm、1842mm、1352mm，而軸距只有2468mm。由此證明并非所有的同平臺車型都會擁有相同的軸距，平臺的概目回在“相似”二字，并非完全相同。

試駕雷克薩斯es240

奧迪TT

奧迪TT同樣采納了PQ35平臺典型的前麥弗遜后四連桿的設計，只是作為一款運動化的跑車，光有多連桿是不夠的。奧迪TT還采納了電磁懸掛系統。在舒服模式下，減震器油較黏稠，吸震成效較明顯。這種模式適合一樣道路行駛。而在運動模式下，減震器會直率地傳遞道路表面的狀況。這輛種模式會帶給駕者截然不同的感受。

●豐田MC平臺

同平臺車型：凱美瑞、漢蘭達、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX

豐田的MC平臺為一個中型車平臺，最早于2006年咨詢世，用于生產這一帶的豐田凱美瑞車型。此外，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、豐田漢蘭達車型也差不多上出自那個平臺。這一平臺要緊優(yōu)勢在于豐田一貫的舒服的特性。試駕雷克薩斯es240

據國外媒體報道，據國外媒體報道，新一代的奔騰A級與B級小型車可能會基于豐田的MC平臺設計。全球知名汽車企業(yè)平臺盤點——平臺策略平臺策略是各大汽車公司當前在產品開發(fā)中，最流行、最科學、效率最高的一個產品開發(fā)思路。這種設計思想不僅能夠滿足用戶個性化的需求，還能夠生產出適應全球不同市場的產品。在制造環(huán)節(jié)，同一平臺的產品大量采納通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購成本。在研發(fā)環(huán)節(jié)，一個完善的平臺設計有助于集團公司旗下多款同級車型的性能提升，同時大大降低了各自獨立開發(fā)造成的研發(fā)費用和重復投入。一、大眾汽車PQ3X平臺PQ4X平臺PQ2X平臺二、通用汽車全新小型車平臺：通用GammaII平臺現款緊湊級轎車平臺：通用大宇J平臺全新緊湊級轎車平臺：通用DeltaII平臺全新中級轎車平臺：通用EpsilonII平臺MC平臺NBC平臺NBC平臺，是NewBasicCar(新基準轎車，世界戰(zhàn)略車)的英文縮寫，在這一平臺上豐田產生了專門多成功車型，而以此為基礎，他在中國也生根發(fā)芽，有了專門多衍生車型。IQ平臺為了研制都市小型車IQ，豐田開發(fā)了一個全新的平臺IQ，那個平臺與豐田其他車型的共享之處專門少，豐田為此投入了大量的研發(fā)成本。HD平臺五、其它知名汽車平臺菲亞特178平臺盡管在尺寸上有所差異，然而2號平臺上的產品保持了極高的零部件通用率，其全部舒服配置與安全配置差不多相互通用，這也是法式平臺最明顯的特點之一。通過開發(fā)通用、復雜、功能強勁的平臺，日產提升了汽車設計和制造的效率。在1999年日產擁有24個獨立平臺，產量最大的五大平臺占據總產量的62%。到2005年為止，平臺數量減少到15種，五大平臺的產量占據總產量的91%。編者小結：每個平臺按照需要生產汽車的排量，采納了適應該類車型的先進懸架布置和底盤設計。由此，我們能夠從一個汽車集團相同排量汽車不同時刻段使用的平臺，發(fā)覺該公司汽車底盤技術的進展過程。目前國內自主品牌引進國外汽車平臺，如果是出于先把握平臺技術的考慮，把其當做自主研發(fā)入門的東西來研究，這是