XXX年汽車行業(yè)分析報告金融政策15四發(fā)展方向及相關技術分析

XXX年汽車行業(yè)分析報告金融政策15四發(fā)展方向及相關技術分析名目第一章 汽車行業(yè)概述 3一、行業(yè)定義及市場細分 3二、行業(yè)特點 5三、行業(yè)地位 8第二章汽車產業(yè)進展環(huán)境 8一、國際環(huán)境分析 8二、國內環(huán)境分析 9（一）2009年我國宏觀經濟走勢 9（二）汽車保有量 9（三）金融風暴對中國汽車產業(yè)的阻礙 12三、政策法規(guī)環(huán)境分析 12（一）汽車行業(yè)規(guī)劃 12（二）稅收與補貼政策 13（三）金融政策 15四、進展方向及相關技術分析 18（一）、汽車進展新方向：新能源汽車 18（二）、自主變速箱項目的戰(zhàn)略意義 20第三章汽車行業(yè)運行情形 22一、汽車生產情形 22（一）生產規(guī)模及產能擴張 22（二）市場格局及走勢 24（三）供給能力增長推測 24二、汽車市場銷售情形 24（一）汽車市場進展形勢 24（二）消費結構及特點 27（三）重點企業(yè)市場占有率 30（四）市場價格水平及其他阻礙因素 30（五）汽車市場進展推測 31三、汽車工業(yè)經濟運行情形 31（一）行業(yè)總體經營績效評判 31（二）汽車重點企業(yè)（集團）經濟效益分析 34（三）2009年汽車行業(yè)經濟運行形勢分析 38第四章汽車行業(yè)進出口情形 39一、汽車進出口總體情形 39二、汽車行業(yè)進口情形分析 39（一）進口趨勢分析 39三、汽車行業(yè)出口情形分析 41（一）出口規(guī)模 41（二）出口結構 42（三）國際市場容量及我國出口推測 44第五章乘用車市場 44一、差不多型乘用車（轎車）市場 44（一）差不多型乘用車（轎車）市場概況 44（二）差不多型乘用車（轎車）細分市場分析 46（三）2010年差不多型乘用車（轎車）市場展望 48二、多功能乘用車（MPV）市場 49（一）多功能乘用車（MPV）市場概況 49（二）多功能乘用車（MPV）細分市場分析 50（三）2010年多功能乘用車（MPV）市場展望 50三、運動型多用途乘用車（SUV）市場 50（一）運動型多用途乘用車（SUV）市場概況 50（二）SUV細分市場分析 51（三）2010年運動型多用途乘用車（SUV）市場展望 53四、交叉型乘用車產銷情形 53（一）交叉型乘用車市場概況 53（二）交叉型乘用車市場分析 55（三）2010年交叉型乘用車市場展望 56第六章商用車市場 56一、客車（含非完整車輛）市場 56（一）客車（含非完整車輛）市場概況 56（二）客車細分市場分析 57（三）2010年客車市場展望 61二、貨車（含非完整車輛）市場 61（一）貨車（含非完整車輛）市場概況 61（二）貨車細分市場分析 62（三）2010年貨車市場展望 68三、半掛牽引車市場 68（一）半掛牽引車市場概況 68（二）半掛牽引車市場分析 69（三）2010年半掛牽引車市場展望 71第七章要緊汽車集團經營情形 72一、上海汽車股份 72（一）公司概況 72（二）經營狀況 72（三）財務能力 77（四）進展推測 78二、一汽轎車股份 79（一）公司概況 79（二）經營狀況 80（三）財務能力 82三、東風汽車股份 85（一）公司概況 85（二）經營狀況 86（三）財務能力 88（四）進展戰(zhàn)略 88四、福田汽車股份 89（一）公司概況 89（二）經營狀況 90（三）財務能力 95（四）進展戰(zhàn)略 96汽車行業(yè)概述一、行業(yè)定義及市場細分汽車產業(yè)是國民經濟重要的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會進展中發(fā)揮著重要作用。汽車車型統(tǒng)計新分類：從2005年開始，作為全國汽車行業(yè)統(tǒng)計工作歸口部門的中國汽車工業(yè)協(xié)會，將在汽車行業(yè)實行新的車型統(tǒng)計分類。本次分類是我國汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入WTO后與國際接軌的需要，關于今后汽車行業(yè)的進展阻礙深遠。舊分類是1988年依照GB/T3730.1-88制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標準進行了細分類，具體為：載貨汽車分為（按照總質量劃分）：1、重型載貨車（總質量>14噸）；2、中型載貨車（6噸<總質量≤14噸）；3、輕型載貨車（1.8噸<總質量≤6噸）；4、微型載貨車（總質量≤1.8噸）。客車分為（按照車身長度劃分）：1、大型客車（車長>10米）；2、中型客車（7米<車長≤10米）；3、輕型客車（3.5米<車長≤7米）；4、微型客車（車長≤3.5米）。轎車分為（按照排量劃分）：1、高級轎車（排量>4升）；2、中高級轎車（2.5升<排量≤4升）；3、中級轎車（1.6升<排量≤2.5升）；4、一般級轎車（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轎車（排量≤1.0升）。需要說明的是，由于我國在汽車治理上按照底盤的生產權分為整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，公布的汽車產銷量是整車企業(yè)的產銷量，它包括了整車企業(yè)外賣底盤商品量的數(shù)量，即整車企業(yè)賣給改裝車企業(yè)的底盤數(shù)量在月度統(tǒng)計中是按照整車來統(tǒng)計的，因此在載貨汽車和客車中，包含載貨汽車和客車底盤的數(shù)量。另外，由于產品治理上的緣故，個別車型如上海通用的GL8、廣州本田的奧德塞、北京吉普中的部分切諾基，目前依舊按照轎車來統(tǒng)計。前幾年我國還顯現(xiàn)的“準轎車”，其本應屬于轎車產品但因治理上的規(guī)定我們將其歸入輕型客車中統(tǒng)計。如浙江吉利、躍進集團的等產品。隨著治理的逐步到位，這些產品也逐步納入轎車中統(tǒng)計，截至2004年7月，全國“準轎車”歸入輕型客車統(tǒng)計的情形差不多全部排除。新的車型統(tǒng)計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標準，結合我國汽車工業(yè)的進展狀況制訂的。它大的分類差不多與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細分上沒有統(tǒng)一的標準，因此關于乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情形描述如下：乘用車（passengercar）：在其設計和技術特點上要緊用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也能夠牽引一輛掛車。與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類專門情形，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統(tǒng)計中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述。乘用車下細分為差不多型乘用車、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、和交叉型乘用車四類，它是依照現(xiàn)時期我國汽車工業(yè)進展的特點進行區(qū)別劃分的。差不多型乘用車：它的概念等同于舊標準中的轎車，但在統(tǒng)計范疇上又不同于轎車，這種區(qū)別要緊表現(xiàn)在將舊標準轎車中的部分非轎車品種如GL8、奧德塞、切諾基排除在差不多型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準轎車”列入了差不多型乘用車統(tǒng)計，由于這些專門的車型產銷數(shù)量不是專門大，關于分析差不多型乘用車的市場進展趨勢阻礙不大。多功能車（MPV）：與后面提到的運動型多用途車（SUV）一樣，都屬于近年來行業(yè)引進的外來稱謂，英文名稱為multi-purposevehicle，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都能夠調整，并有多種組合方式，前排座椅能夠180度旋轉的車型。近年來我國汽車工業(yè)進展迅速，該車型已有較多的企業(yè)生產，如上海通用的GL8、東風柳州的風行和江淮的瑞風，而一些企業(yè)生產的類似產品在實際統(tǒng)計中可能也列入多功能車統(tǒng)計。該車型在舊標準中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計。運動型多用途車（SUV）：英文名稱sportutilityvehicle,該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范疇廣泛，驅動方式應為四輪驅動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎上改裝的運動型多用途車進展較快，但在驅動方式上不一定是四輪驅動，行業(yè)在分析市場時一樣將這幾類產品放到一起，本次分類改革我們也將這幾類車型統(tǒng)一歸為運動型多用途車（SUV）類，因此我國的此類產品范疇要廣于國外。同時為了方便了解我國汽車的進展狀況，我們在運動型多用途車（SUV）下又按照驅動方式不同分為四驅運動型和二驅運動型多用途車。該類車型要緊有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽佛、鄭州日產的帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中。交叉型乘用車：指不能列入上述三類外的其他乘用車，這部分車型要緊指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計。上述四類車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進行了細分。商用車(commercialvehicle)：在設計和技術特點上用于運送人員和物資的汽車，同時能夠牽引掛車。乘用車不包括在內。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中，我們將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。客車：在設計和技術特點上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數(shù)超過9座。新分類中的客車含義要小于舊分類中的客車，緣故為：9座及以下的列入了乘用車，底盤單獨列出為客車非完整車輛。在客車細分類中，我們先后按照車身長度、用途和燃料類型進行了細分類，由于車身長度按照米數(shù)來細分的，因此統(tǒng)計信息更加詳細，又能夠按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標準進行歸類；列出各用途客車，有利于進行細分市場的分析。貨車：一種要緊為載運物資而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的（貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛）。貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。半掛牽引車：裝備有專門裝置用于牽引半掛車的商用車輛。我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的進展提供了機遇，近年來，該車型進展專門快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。關于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車內最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量（假如有的話）的和?？蛙嚪峭暾囕v和貨車非完整車輛：分別指客車底盤和貨車底盤，客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分。二、行業(yè)特點當前國際汽車行業(yè)的要緊特點：追求規(guī)模經濟。目前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經濟的普遍標準是小轎車年產量100萬輛以上，汽車總產量150萬輛以上。關于進展中國家，這一標準則是年產小轎車40萬輛以上（含40萬輛）。今年奔騰與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下的勞斯萊斯,均說明了對規(guī)模經濟的追求以及對市場份額的猛烈爭奪差不多成為當代國際汽車行業(yè)進展的主方向。全能型生產，以轎車為主導產品。對規(guī)模經濟追求的結果是一家汽車公司要生產包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導產品。轎車產品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質量能夠代表一國工業(yè)進展的總體水平；作為個人差不多交通工具，下個世紀轎車市場的進展空間仍舊專門大，與其它汽車產品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴展速度最快。因此關于處在成熟期的國際汽車行業(yè)來說，以轎車為主導產品是一種必定選擇。在汽車行業(yè)發(fā)達的國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在60％以上。寡頭壟斷的市場結構。在汽車行業(yè)處于成長期時，生產廠商為降低成本、追求規(guī)模經濟而進行日趨猛烈的競爭，最終通過破產、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場結構，行業(yè)進展步入成熟期。在這一時期，生存者寥寥無幾，但都已實現(xiàn)規(guī)模經濟。例如20年代，美國汽車生產廠商有80家，法國有150多家，英國有40家，意大利有30多家；到70年代，美國只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、美國汽車（后美國汽車被克萊斯勒兼并），整個西歐也只剩下12家汽車公司。政府參與。作為社會經濟的支柱產業(yè)，汽車行業(yè)不管是在發(fā)達國家依舊在進展中國家都無一例外地受到政府的扶助。一國產業(yè)政策也對汽車行業(yè)具有深遠阻礙。1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府趕忙于當年12月通過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，由政府出面為公司提供財政擔保?？巳R斯勒公司同意貸款援助后逐步走出逆境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。這一事例成為政府扶持汽車行業(yè)的成功典范?？鐕陨a。由于行業(yè)內部廣泛的分工與協(xié)作，一樣來說，整車廠30％以上的成本是由外部購進的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。汽車行業(yè)逐步形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎的金字塔結構，生產廠商開始在全球范疇內優(yōu)化資源配置，進行跨國生產?？鐕陨a在我國的表現(xiàn)，確實是我國汽車產品幾乎都已打上了國際汽車集團的烙印。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產桑塔納和別克；德國在一汽生產捷達與奧迪；通用與一汽合作生產雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產富康；法國在廣州生產廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產全順輕型車；美國汽車投資北京生產北京切諾基，等等。2009年中國汽車行業(yè)運行特點：1、我國成為全球要緊的汽車消費市場在全球經濟復原舉步艱巨的情形下，2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，有望成為全球產銷量第一的國家。近年來，我國宏觀經濟連續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍舊專門低，龐大的購買潛力連續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經濟的重要支柱產業(yè)。估量我國汽車工業(yè)在今后十年里仍將出現(xiàn)一個快速增長的進展態(tài)勢。同時我們應該看到，我國目前只能說是全球產銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業(yè)在技術開發(fā)水平與世界汽車強國還有一些差距。2、經濟穩(wěn)固進展和政策因素是汽車產銷快速增長的要緊動力由于全球金融危機的阻礙，2008年我國汽車工業(yè)快速進展的勢頭急速回落，專門是2008的下半年，汽車產銷狀況專門低迷。2009年我國宏觀經濟保持了良好的進展勢頭，國際金融危機對我國經濟阻礙有限，我國城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業(yè)進展提供了保證；另外，年初我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并出現(xiàn)出較快的進展勢頭，年產銷超過千萬輛，在我國汽車工業(yè)進展史上具有里程碑意義。2009年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。在所有政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產銷增長阻礙的力度最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，銷售增長奉獻度70%。3、汽車產業(yè)結構調整取得了一定成效在產業(yè)調整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國汽車產業(yè)結構調整取得了專門大的成效，乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點，在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升專門快，2009年1.6及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛，市場比重為70%，為歷史新高，比2008年提高8個百分點；另一方面，我國汽車在迅速擴容的情形下，市場競爭越來越猛烈，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進，2009年銷售量前十名的企業(yè)集團共銷售汽車達到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，比上年提高4個百分點。目前我國年銷售量超過百萬輛企業(yè)集團有五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，五家企業(yè)集團2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個百分點，集中度進一步提高。產業(yè)結構調整還表現(xiàn)在自主品牌占有率有了較大提高。2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售219.66萬輛、145.83萬輛、101.78萬輛、81.17萬輛和27萬輛，占乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售185.74萬輛、143.82萬輛、97.26萬輛、71.76萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的25%、19%、13%、10%、4%。4、二、三線都市成為汽車增長的要緊市場受到國家有關政策的阻礙，2009年我國的二、三線都市潛在需求得到有效開釋，成為2009年汽車市場增長的要緊動力，而一線都市盡管也出現(xiàn)一定的增長，但要緊表現(xiàn)為穩(wěn)固增長。據(jù)有關部門統(tǒng)計，2009年1-9月二、三線都市銷售分別增長41%和51%，一線都市銷售增長了34%；從增長奉獻度看，2009年1-9月二、三線都市銷售增長奉獻度分別為40%和34%，一線都市銷售增長奉獻度為26%。5、商用車市場增勢良好在本次金融危機中，相對乘用車市場，商用車市場受到的沖擊更大，2008年下半年產銷連續(xù)下滑。受國家投資拉動和汽車下鄉(xiāng)等有關政策促進，今年上半年開始商用車市場逐步復原，并逐步出現(xiàn)正增長態(tài)勢，多數(shù)車型出現(xiàn)較快增長。2009年商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。商用車市場下半年需求明顯回升，貨車市場奉獻度最大，微型貨車增長最快，半掛牽引車需求逐步回暖。2009年貨車（含非完整車輛）共銷售274.84萬輛，同比增長34%。在貨車要緊品種中，微型貨車增速最明顯，共銷售50.57萬輛，同比增長73%，關于商用車銷售增長奉獻度為29%；輕型貨車共銷售155.96萬輛，同比增長30%，關于商用車銷售增長奉獻度為49%；中型貨車終止了上年下降的趨勢，出現(xiàn)較快增長，共銷售25.80萬輛，同比增長25%，關于商用車銷售增長奉獻度為7%；重型貨車市場進入下半年后需求有所回升，共銷售42.51萬輛，同比增長23%，關于商用車銷售增長奉獻度為11%，市場回暖速度超過預期。半掛牽引車市場需求從下半年開始，各月銷量同比連續(xù)快速增長，市場逐步回暖。2009年半掛牽引車銷售21.11萬輛，同比增長9%?？蛙囀袌鲂枨笮》厣掳肽晖仍鲩L明顯，由于客車受鐵路客運競爭等因素的阻礙，2009年，客車市場總體表現(xiàn)低迷，但進入7月后，各月同比出現(xiàn)明顯增長，市場降幅逐步趨緩。2009年，客車（含非完整車輛）共銷售35.40萬輛，同比增長4%，略好于上年。其中：大型客車銷售4.72萬輛，同比增長7.20%；中型客車銷售8.19萬輛，同比增長4%；輕型客車銷售22.49萬輛，同比增長3%。6、汽車出口仍處于低谷，但降幅逐步收窄依照我會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口情形看，2009年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，比上年同期下降59%；商用車出口18.28萬輛，比上年同期下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。與國內市場快速增長的進展態(tài)勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴峻阻礙了我國汽車產品的出口。從分月出口情形看，下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐步收窄。7、汽車行業(yè)經濟效益穩(wěn)步提高據(jù)我會整理匯總的1-11月全國汽車行業(yè)13947家規(guī)模以上企業(yè)要緊經濟指標快報顯示，要緊經濟指標均高于上年同期，具體為：1-11月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入28054.33億元，同比增長21%；全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額1988.27億元，同比增長52%；累計實現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長45%。8、新產品推出步伐加快據(jù)我會對2009年新上市乘用車品種統(tǒng)計（含改進和新推出的車型），與往年相比，2009年新上市品種創(chuàng)歷年最高，上市新品種共有221款（約327個品種），比2008年多出114款，其中轎車最多，達到175款，比上年多出75款。SUV和MPV分別達到28和15款，比上年分別多出24和12款。從國別來看，自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款，其次為日系，為40款，以下為德系和美系，分別達到24款和18款，法系和韓系最少，為10款和9款。三、行業(yè)地位依照美、日、韓體會，當經濟進展進入工業(yè)化后期并向后工業(yè)化過渡時期，經濟的重心將由生產向消費端轉移（工業(yè)產能開始過剩，消費需求替代生產成為經濟增長的瓶頸），整個社會將迎來“高額群眾消費時代”，重要特點即是以汽車為代表的耐用消費品大規(guī)模進入一般大眾的家庭。汽車能在“高額大眾消費時代”扮演重要推動角色，除汽車產品價值相對居民家庭收入較高外，其使家庭的出行便利性和范疇大大提高，間接拉動家庭對購物、娛樂、旅行、郊區(qū)住宅等的消費需求，相關消費適應的形成和擴散將逐步改變社會大眾的福利偏好，即從工作儲蓄型向消費借貸型轉變，而這些是社會最終進入“高額群眾消費時代”的重要條件。2009年全年汽車總銷量達到1364.48萬輛，同比增長46.15％，中國成為世界第一汽車生產和消費國。不管是日、韓的體會依舊中國已有的汽車消費軌跡都說明，中國目前所處的進展時期正是汽車消費加速普及的時期，在正常的宏觀經濟增長背景下，汽車消費能取得比消費整體及GDP更高的增速。中國的汽車消費正處于一個成長較快、且對宏觀經濟專門敏銳的中期時段。第二章汽車產業(yè)進展環(huán)境一、國際環(huán)境分析金融風暴對全球汽車市場的阻礙受全球性的金融危機阻礙，世界汽車工業(yè)正面臨著嚴肅的考查，從北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產的邊緣，到亞洲汽車業(yè)老大豐田汽車顯現(xiàn)71年來的首次虧損，全球汽車行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。日本汽車業(yè)加速減產裁員波及其他制造業(yè)。美國三大汽車公司面臨危機的同時，日本汽車制造商的業(yè)績也急劇下滑。不僅日美兩國市場，目前連新興市場國家的銷售也陷入低迷，豐田、本田、日產等廠商紛紛采取減產和裁員的措施。汽車業(yè)的逆境正使得鋼鐵、機電、化學等日本國內整個制造業(yè)面臨深不見底的危機。韓國五大汽車制造商全面減產——受銷量下滑阻礙，現(xiàn)代、起亞、GM大宇、雷諾三星和雙龍等韓國國內五大汽車制造商從2008年12月1日起通過停產、縮短工作日、暫停周末加班、生產職位調動等方式全面減產。金融危機重創(chuàng)拉美汽車業(yè)。拉美汽車業(yè)遭受資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊——金融危機對實體經濟的阻礙逐步加大，墨西哥、巴西等拉美地區(qū)要緊汽車市場的銷售額近期大幅下滑，汽車制造業(yè)遭受著資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊。二、國內環(huán)境分析（一）2009年我國宏觀經濟走勢2009年，在出口拖累經濟增長的情形下，僅依靠投資和消費，國家GDP增速依舊達到了8.7%的水平；隨著世界經濟的回暖，出口將在10年實現(xiàn)正增長，投資、消費、出口三駕馬車將拉動經濟以比09年更快的速度增長，宏觀經濟形勢向好，消費者的可支配收入將連續(xù)增長，消費信心將進一步提高。（二）汽車保有量我國汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看，我國汽車保有量僅相當于美國的五分之一，德國的三分之二；從滲透率來看，2008年我國千人汽車保有量為38輛/千人，遠低于世界平均水平，僅相當于日本60年代和韓國80年代中期的水平。我國汽車消費處于快速增長區(qū)域，潛力龐大。從世界各國汽車消費軌跡來看，當人均GDP低于2萬美元時，每千人汽車保有量將快速增加。2008年，我國人均GDP剛達到3000美元，尚處于汽車消費快速普及期，以后增長潛力龐大。與日韓可比時期比較，中國目前（09年）的汽車消費水平和普及速度偏低緣故是中國系統(tǒng)性的低消費率（源于分配差距及都市化滯后）和原油真實價格處于高位。較低的汽車普及速度與09年中國汽車銷量世界第一及46%的同比增速給人的深刻印象并不相同。從我國的情形來看，各省市汽車保有水平也跟經濟進展水平相對應，出現(xiàn)明顯的梯次特點。北京、上海、天津等一線地區(qū)汽車保有密度已達到60輛/千人，浙江、江蘇等二線地區(qū)也遍達到了40-60輛/千人，而湖北、甘肅、貴州等三線地區(qū)則處于20-40輛/千人的區(qū)間，照汽車內牌量與人均GDP之間的關系測算，我國當前汽車銷售均衡增速在17%-19%左右。汽車保有量描述了汽車的“存量”，而新增上排量則反映了汽車的“增量”，后者更加直觀和有效地反映了行業(yè)中短期的進展與變化。從各省市情形來看，汽車內牌量也同樣出現(xiàn)梯次性的特點。我們認為，人均GDP水平和汽車增量之間存在著緊密的關聯(lián)，能夠作為推測中短期內汽車銷售規(guī)模的手段。據(jù)此估量，中短期內均衡增速在17%-19%左右。（三）金融風暴對中國汽車產業(yè)的阻礙由于全球金融危機的阻礙，2008年我國汽車工業(yè)快速進展的勢頭急速回落，專門是2008的下半年，汽車產銷狀況專門低迷。2009年年初，我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并出現(xiàn)出較快的進展勢頭?？傮w上看，我國宏觀經濟保持了良好的進展勢頭，國際金融危機對我國經濟阻礙有限，我國城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業(yè)進展提供了保證；2009年產銷超過千萬輛，在我國汽車工業(yè)進展史上具有里程碑意義。2009年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。三、政策法規(guī)環(huán)境分析（一）汽車行業(yè)規(guī)劃為應對國際金融危機的阻礙，穩(wěn)固汽車消費，加快結構調整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產業(yè)升級，促進我國汽車產業(yè)連續(xù)、健康、穩(wěn)固進展，政府2009年出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》該《規(guī)劃》公布了八大規(guī)劃目標，八大規(guī)劃任務及十一項政策措施。八大目標分別是：1.汽車產銷實現(xiàn)穩(wěn)固增長。2.汽車消費環(huán)境明顯改善。3.市場需求結構得到優(yōu)化。4.兼并重組取得重大進展。5.自主品牌汽車市場比例擴大。6.電動汽車產銷形成規(guī)模。7.整車研發(fā)水平大幅提高。8.關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化?！兑?guī)劃》公布的八大規(guī)劃任務對汽車行業(yè)的進展阻礙深遠。如：八大規(guī)劃任務之（二）推進汽車產業(yè)重組：鼓舞一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范疇內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內外汽車配套市場份額。八大規(guī)劃任務之（五）實施新能源汽車戰(zhàn)略：推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化。把握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及治理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本操縱技術。建立動力模塊生產體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產能力。進展一般型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。八大規(guī)劃任務之（六）實施自主品牌戰(zhàn)略：在技術開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業(yè)將進展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，支持汽車生產企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內外并購等多種方式進展自主品牌。八大規(guī)劃任務之（八）進展現(xiàn)代汽車服務業(yè)：加快進展汽車研發(fā)、生產性物流、汽車零售和售后服務、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、消費信貸、停車服務、報廢回收等服務業(yè)，完善相關的法規(guī)、規(guī)章和治理制度。支持骨干汽車生產企業(yè)加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業(yè)務。《規(guī)劃》十一項政策措施：從目前來看，《規(guī)劃》中的十一項政策措施中“減免乘用車購置稅”和“開展汽車下鄉(xiāng)”、加快老舊汽車報廢更新等政策細則差不多公布實施，隨著后續(xù)政策措施細則的連續(xù)公布，汽車金融信貸、兼并重組、小排量汽車、新能源汽車將形成行業(yè)以后的熱點。（二）稅收與補貼政策2009年車市的產銷兩旺，要緊是源于國家相關產業(yè)政策的推動。燃油稅改革、1.6L及以下排量車減免部分購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列政策節(jié)奏緊湊，對車市消費的刺激效應明顯，成為中國車市復蘇的真正幕后推手。去年初，國家政府部門連續(xù)出臺和實施一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并出現(xiàn)出較快的進展勢頭。在所有政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產銷增長阻礙的力度最大，帶動小排量車型整體銷量達到719.55萬輛，同比增長71%。其中，自主品牌車企由于大部分產品集中在小排量車型范疇內，因此成為此輪政策利好的最大受益者。2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，同比提高4%，在市場占有率方面遙遙領先于日系、德系、美系、韓系等車企。2010年以舊換新補貼提高，可疊加購置稅優(yōu)待財政部、商務部聯(lián)合印發(fā)《關于承諾汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》：明確從2010年1月1日起，承諾符合條件的車主同時享受汽車以舊換新補貼和1.6升及以下乘用車車輛購置稅減征政策，即符合有關條件的車主可同時享受汽車以舊換新補貼與1.6升及以下乘用車車輛購置稅減按7.5%征收的政策。自2009年汽車以舊換新政策以來，以舊換新成效并不理想，要緊緣故是補貼額度低于二手車價格。2010年提高以舊換新補貼，使之接近二手車價格，對部分車況不佳的汽車具有吸引力，將刺激這一部分更新需求。專門是在疊加購置稅優(yōu)待后，總體補貼進一步增加，以舊換新數(shù)量將進一步上升。我們認為以舊換新將是一項長期政策，在健全的報廢制度等配合下，既能夠支持汽車工業(yè)進展，又能夠有效降低汽車能耗和污染，緩解交通和環(huán)境壓力。我們認為此次承諾汽車以舊換新補貼和1.6L及以下乘用車車輛購置稅減征政策同時享用，將加快在加快乘用車黃標車報廢，從而進一步刺激國內1.6L及以下排量轎車新車市場的需求。隨著自主品牌的不斷進展，其在產品工藝以及品質上均有了較大程度的提升，因此，我們認為假如從自主品牌與合資品牌同排量的售價來看，雙重補貼政策則更有利于自主品牌轎車的進展，專門是對自主品牌的小排量車型產生積極阻礙。（三）金融政策消費信貸開始成為乘用車銷量增長的重要驅動力。2009年往常，國內消費者依靠貸款購車的比例還專門低。這要緊由目前的汽車消費群體的結構和消費觀念決定。截止到09年，六、七十年代出生的消費者是汽車產品消費的主力軍，這些消費者的出生年代和成長經歷決定了他們量入為出的消費觀念。隨著時刻的推移，思想新潮、行為時尚的八、九十年代的消費者逐步成為汽車產品消費的要緊人群，這些人成長的年代是物質生活水平快速提高的年代，生活條件專門優(yōu)裕，從來不明白困難生活為何物，因此專門敢于消費。從這兩代人開始，中國傳統(tǒng)的量入為出的消費觀念將被快速改變，超前消費的觀念將被廣泛同意，專門情愿使用信貸消費。作為大宗耐用消費品，使用貸款購車的消費者的比例將越來越多。全社會在汽車金融的支持下，原本不具備現(xiàn)金支付能力的潛在需求將迅速轉化為有效需求。估量2010年政府有可能在進展汽車金融等方面出臺更多的政策，促進汽車市場健康進展。據(jù)研究，汽車消費貸款不僅促進了初次消費，還加速了更新需求，拉動作用明顯，而我國不管是在汽車消費貸款規(guī)模，依舊在其覆蓋率方面，都與發(fā)達國家存在著較大差距，在鼓舞汽車金融進展的相關政策出臺后，擁有財務公司的相關廠商將會領先受益。國家將連續(xù)實行鼓舞汽車消費的政策。汽車產業(yè)鏈幾乎涉及國民經濟所有部門，就業(yè)面廣，消費帶動能力和潛力專門大，有助于實現(xiàn)經濟結構調整與增長模式轉變。因此，鼓舞汽車消費將是國家的長期政策。（四）行業(yè)標準工信部公布輕型汽車燃料消耗量2010年1月1日開始工信部在其網站上公布中國境內銷售的總質量3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車（M1、M2和N1類車輛）燃料消耗量，供用戶了解查詢，并規(guī)定上述車輛必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》。燃料消耗量的公示為社會各界全面、準確了解我國輕型汽車燃料消耗情形提供了服務平臺，為消費者買低油耗汽車提供參考，對推動汽車企業(yè)開發(fā)節(jié)能新技術，促進我國汽車產業(yè)節(jié)能減排和技術進步發(fā)揮積極作用，也為以油耗為標準制定相關政策奠定基礎。但由于上述數(shù)據(jù)要緊由生產企業(yè)報送，可能會存在與實際不符的情形，需要進一步規(guī)范。四、進展方向及相關技術分析（一）、汽車進展新方向：新能源汽車簡介2009年汽車工業(yè)的迅猛進展，使我國成為世界第一汽車生產和銷售國家。據(jù)估算，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%，而我國的石油資源短缺。因此大力進展新能源汽車，用電代油，是汽車行業(yè)進展的新方向。新能源汽車成為今年開幕的底特律車展的最大亮點之一，日、美、德各國汽車廠商紛紛公布電動汽車進展新戰(zhàn)略，從展出的產品和進展戰(zhàn)略來看，新能源汽車研發(fā)競爭正不斷加劇，部分技術領域的競爭已呈白熱化狀態(tài)。我國的新能源汽車研發(fā)工作也在加緊進行，2010年1月，電動車輛國家工程實驗室在北京理工大學揭牌，2009年啟動的“電動汽車用驅動電機與電池成組測試公共平臺建設”項目將在此落成。2010年1月8日，在上海新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)基地，國內首家整合電池和電池治理系統(tǒng)技術的新能源汽車電池公司成立。該企業(yè)將要緊為混合動力汽車、純電動汽車生產鋰離子動力蓄電池產品，并為新能源汽車整車企業(yè)提供配套產品及技術服務。

技術進展方向分析在電池技術領域，我們與世界仍存在一定差距。不管是混合動力依舊純電動車，電池無疑是新能源汽車的“心臟”，鋰電池的研發(fā)更是全球熱點。鋰離子電池以其一系列優(yōu)勢獲得了汽車界的一致認可，其結構由正極材料、負極、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔和導電劑等組成。正極材料是鋰電池的核心，有錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰幾種，目前主推的正極材料為磷酸鐵鋰，這種材料的安全性高、充電速度快、電池單體電壓高，且壽命為其他類型鋰電池的4到5倍。

現(xiàn)時期除比亞迪外，國內正極材料的要緊生產企業(yè)只有幾家，以現(xiàn)在的進展趨勢看，一旦新能源汽車市場擴張，電池材料市場恐將顯現(xiàn)較大缺口。鋰離子電池中技術附加值最高、占總成本比例僅次于正極材料的隔膜，目前差不多依靠進口，市場要緊被日、美企業(yè)占據(jù)。由于隔膜項目投資風險大、周期長，國內企業(yè)的研發(fā)熱情并不高，目前國內隔膜生產技術相對成熟的公司幾乎沒有。而電池材料中的關鍵部分仍需靠進口。現(xiàn)時期，從技術進展上看，混合動力汽車技術是純電動汽車技術的市場過渡期技術，而混合動力技術差不多初步實現(xiàn)產業(yè)化，從而有助于在一段時刻的過渡時期后隨著技術的成熟和混合動力的鋪墊，純電動汽車承接進展，實現(xiàn)產業(yè)化；而另一進展路徑燃料電池汽車由于尚未進入市場，又無技術鋪墊，在市場應用化時期處于落后地位。從技術成熟度上看，混合動力汽車由于其兼有成熟的內燃機技術和電動汽車技術的融合和應用，作為汽車新能源進展過程中的一個過渡產品在技術上較為成熟，達到有用化程度，而燃料電池汽車和純電動汽車由于均存在較多技術約束，尚未技術成熟，無法進入有用化時期。成本約束是三種汽車均需要面對的，然而混合動力的難度最小，純電動其次，燃料最后。充電站建設方面，國家電網已將電動汽車充電站并入智能電網統(tǒng)一規(guī)劃，領先宣布2010年將在全國27個都市建設充電站網絡，南方電網也在大規(guī)模鋪開充電網絡建設。能夠預見，充電設備提供商將最先從新能源汽車產業(yè)鏈上掘得第一桶金。而電網企業(yè)也將以電力提供商身份，壟斷新能源汽車充電經營市場。政策2009年2月5日，財政部發(fā)文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中夠車補貼標準最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助。2009年3月20日國務院下發(fā)的《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》中，公布的多項內容是直截了當與新能源汽車進展相關，其中：八大目標之六電動汽車產銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和一般型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。要緊乘用車生產企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產品。八大任務之五實施新能源汽車戰(zhàn)略。推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化。把握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及治理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本操縱技術。建立動力模塊生產體系，進展一般型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件2010年，正醞釀出爐的中國新能源汽車政策將有三個。第一大政策為私人購車優(yōu)待松綁。私人購買新能源汽車補貼標準有望于今年初公布。短期內或以北京、上海、重慶、長春、深圳5個都市作為試點，推行私人購買節(jié)能與新能源汽車補貼政策。補貼幅度和標準將接近公共服務領域購買新能源車的補貼方法。第二大政策為新能源汽車進展規(guī)劃。據(jù)悉，該規(guī)劃最遲今年3月將正式對外公布，規(guī)劃中將明確指出中國新能源汽車業(yè)的各時期及各環(huán)節(jié)進展目標，如將關鍵零部件國產化率掛鉤。此外，針對新能源汽車進展的5項配套扶持措施也在籌劃中。第三大政策為明確新能源汽車相關標準。苗圩指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。據(jù)了解，聯(lián)合國有關機構將于2010年3月重新修訂全球汽車標準，其中包括混合動力和電動汽車的全球統(tǒng)一安全標準。一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國新能源汽車將進入提速進展時期。需求從市場結構來看，將是一個多種技術共存的局面。從我國的情形來看，與發(fā)達國家成熟穩(wěn)固的汽車市場相比，不僅規(guī)模大、增長快，而且地區(qū)差異大、需求層次多，加上各種電動汽車在價格、商業(yè)化程度以及性能上的差異性較大，以后中國的新能源汽車市場將出現(xiàn)技術多元化的局面，各種新能源汽車都會占有一定的市場份額。按照《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》的目標，2020年，新生產汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產值有望達到5000億元。展望在汽車企業(yè)中，2009年，福田汽車已交付超過900輛新能源汽車，關心北京市成為國內第一個完成‘十城千輛’目標的都市。此外，北汽控股、上汽集團、長安汽車集團、比亞迪汽車均已擬定了宏偉的新能源汽車進展規(guī)劃。

目前有42家企業(yè)的新能源汽車被列入工信部生產企業(yè)和產品公告名目；符合工信部、科技部、財政部和發(fā)改委等部委相關要求的新能源汽車達47個品種，涵蓋了一般混合動力車型及插電式混合動力車型，有轎車、客車、清掃車等。能夠判定，近期以混合動力汽車作為市場化突破口，遠期以純電動汽車作為要緊進展方向，多種技術并存的新能源汽車格局將會形成。以后3~5年，鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流，而在3~5年之后，以磷酸鐵鋰電池為要緊動力的PHEV、EV將迎來寬敞的進展前景。（二）、自主變速箱項目的戰(zhàn)略意義現(xiàn)狀變速箱簡介：各類自動變速箱比較：按照工作原理，自動變速箱分為四種：液力自動變速箱（AT）、機械無級自動變速箱（CVT）、電控機械自動變速箱（AMT）、雙離合器自動變速箱（DCT）。從技術成熟度、成本等方面綜合考慮，我們認為液力自動變速箱（AT）是目前技術最成熟和適應市場需求的技術路線?？鐕髽I(yè)初步完成國內布局。自動變速器具有龐大的市場需求空間,但其生產技術要緊被少數(shù)跨國汽車公司壟斷。目前，從日本的愛信、愛達、捷特科（JATOC）到德國的采埃孚、格特拉克、博世，再到美國的博格華納和德爾福，國際上要緊變速器公司均在我國設廠，要緊自動變速器跨國企業(yè)已初步完成國內布局，但其產能規(guī)模尚小，僅供相應的合資品牌使用?？鐕髽I(yè)自動變速箱技術對我國封鎖嚴峻，在國內設生產基地多為獨資，少量為控股。在自主品牌乘用車領域，目前有能力生產轎車自動變速器的國內企業(yè)僅有吉利、奇瑞等少數(shù)幾家，自動檔的自主品牌轎車比例不到10%，一方面是因為我國自主品牌還處于進展初期時期，另一方面，更是由于自動變速器受制于人。我國自動變速器轎車比例有待提高：自動變速器技術是國內汽車產業(yè)進展亟待突破的瓶頸。目前，國內轎車市場中自動檔車型的銷售量約占總銷售量的30%左右，其中高檔車的比例約80%，中檔車型的比例約為40%。而國外平均水平分別為90%，60%。需求自動變速箱嚴峻依靠進口：國內汽車企業(yè)所使用的自動變速器要緊依靠進口。2008年我國乘用車自動變速器進口248萬臺，進口金額近39.8億美元（折合每臺1604美元），約占我國汽車業(yè)銷售收入的1.5%。而國內企業(yè)08全年生產自動檔乘用車198萬輛，絕大部分變速器需要進口。結論2009年我國自主品牌乘用車銷量占乘用車比例為44%、自主品牌轎車占轎車比例接近30%。據(jù)此，以2010年我們的汽車銷量推測為例測算自主品牌轎車能提供的自動變速箱市場規(guī)模：2010年我國轎車產銷規(guī)模估量為850萬輛，假設自主品牌轎車占比為30%，我們認為目前時期其合理自動擋比例應為20%—30%，則自動檔自主品牌轎車規(guī)模為51—76.5萬輛。這僅是我們按照目前時期作出的靜態(tài)測算，考慮到以后自主品牌轎車及其自動檔產品占比進一步提升，自主品牌轎車將會產生龐大的自動變速箱市場需求。從中長期來看，自動擋自主品牌轎車市場空間寬敞。第三章汽車行業(yè)運行情形一、汽車生產情形（一）生產規(guī)模及產能擴張由于全球金融危機的阻礙，2008年我國汽車工業(yè)快速進展的勢頭急速回落，專門是2008的下半年，汽車產銷狀況專門低迷。2009年我國宏觀經濟保持了良好的進展勢頭，國際金融危機對我國經濟阻礙有限，我國城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業(yè)進展提供了保證；另外，年初我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并出現(xiàn)出較快的進展勢頭，年產銷超過千萬輛，在我國汽車工業(yè)進展史上具有里程碑意義。2009年我國汽車產量為1379.10萬輛，同比增長48%，其中乘用車產量為1038.38萬輛，同比增長54%，商用車產量為340.72萬輛，同比增長33%。2010年中國汽車產能緊張，廠商紛紛出臺擴產打算。08年下半年汽車市場的快速下滑和經濟的不景氣，使得大多數(shù)企業(yè)對09年市場并不樂觀，因此產能擴張和排產打算都較為保守。然而自去年3月起，在小排量轎車的帶動下，乘用車市場連續(xù)回暖，銷量屢創(chuàng)新高，使得部分企業(yè)產能緊張，產品供不應求。在如此的背景下，各廠商紛紛出臺擴產打算，以緩解產能不足。2010轎車產能規(guī)劃按照各廠家規(guī)劃，2010新增轎車產能達到204萬臺，從而將總產能擴充至1100萬臺左右，其中自主品牌規(guī)劃增加155萬臺，占新增產能的76%；而2011-2020年還將新增289萬臺轎車產能，其中合資品牌將占其中61%的份額，屆時轎車總產能達到1400萬臺。在轎車產能規(guī)劃中，自主品牌轎車將成為2010年新增產能的要緊奉獻者，打算新增占比達76%。（二）市場格局及走勢從上圖分析可知，2009年上汽、一汽、東風、長安四大汽車生產企業(yè)的銷量總和達841.76萬輛，市場占有率達61.69%。（三）供給能力增長推測按照各廠商以后的產能擴張打算，新建產能將在2011-2020年期間開釋，2020年底估量總產能將超過2,000萬輛。從今年來看，將不存在產能過剩的局面，因此價格戰(zhàn)的可能性也有所降低。二、汽車市場銷售情形（一）汽車市場進展形勢2009年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。在所有政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產銷增長阻礙的力度最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，銷售增長奉獻度70%。1、汽車產業(yè)結構調整取得了一定成效在產業(yè)調整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國汽車產業(yè)結構調整取得了專門大的成效，乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點，在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升專門快，2009年1.6及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛，市場比重為70%，為歷史新高，比2008年提高8個百分點；另一方面，我國汽車在迅速擴容的情形下，市場競爭越來越猛烈，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進，2009年銷售量前十名的企業(yè)集團共銷售汽車達到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，比上年提高4個百分點。目前我國年銷售量超過百萬輛企業(yè)集團有五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，五家企業(yè)集團2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個百分點，集中度進一步提高。產業(yè)結構調整還表現(xiàn)在自主品牌占有率有了較大提高。2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售219.66萬輛、145.83萬輛、101.78萬輛、81.17萬輛和27萬輛，占乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售185.74萬輛、143.82萬輛、97.26萬輛、71.76萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的25%、19%、13%、10%、4%。2、二、三線都市成為汽車增長的要緊市場受到國家有關政策的阻礙，2009年我國的二、三線都市潛在需求得到有效開釋，成為2009年汽車市場增長的要緊動力，而一線都市盡管也出現(xiàn)一定的增長，但要緊表現(xiàn)為穩(wěn)固增長。據(jù)有關部門統(tǒng)計，2009年1-9月二、三線都市銷售分別增長41%和51%，一線都市銷售增長了34%；從增長奉獻度看，2009年1-9月二、三線都市銷售增長奉獻度分別為40%和34%，一線都市銷售增長奉獻度為26%。3、商用車市場增勢良好在本次金融危機中，相對乘用車市場，商用車市場受到的沖擊更大，2008年下半年產銷連續(xù)下滑。受國家投資拉動和汽車下鄉(xiāng)等有關政策促進，今年上半年開始商用車市場逐步復原，并逐步出現(xiàn)正增長態(tài)勢，多數(shù)車型出現(xiàn)較快增長。2009年商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。商用車市場下半年需求明顯回升，貨車市場奉獻度最大，微型貨車增長最快，半掛牽引車需求逐步回暖。2009年貨車（含非完整車輛）共銷售274.84萬輛，同比增長34%。在貨車要緊品種中，微型貨車增速最明顯，共銷售50.57萬輛，同比增長73%，關于商用車銷售增長奉獻度為29%；輕型貨車共銷售155.96萬輛，同比增長30%，關于商用車銷售增長奉獻度為49%；中型貨車終止了上年下降的趨勢，出現(xiàn)較快增長，共銷售25.80萬輛，同比增長25%，關于商用車銷售增長奉獻度為7%；重型貨車市場進入下半年后需求有所回升，共銷售42.51萬輛，同比增長23%，關于商用車銷售增長奉獻度為11%，市場回暖速度超過預期。半掛牽引車市場需求從下半年開始，各月銷量同比連續(xù)快速增長，市場逐步回暖。2009年半掛牽引車銷售21.11萬輛，同比增長9%。客車市場需求小幅回升，下半年同比增長明顯，由于客車受鐵路客運競爭等因素的阻礙，2009年，客車市場總體表現(xiàn)低迷，但進入7月后，各月同比出現(xiàn)明顯增長，市場降幅逐步趨緩。2009年，客車（含非完整車輛）共銷售35.40萬輛，同比增長4%，略好于上年。其中：大型客車銷售4.72萬輛，同比增長7.20%；中型客車銷售8.19萬輛，同比增長4%；輕型客車銷售22.49萬輛，同比增長3%。4、汽車出口仍處于低谷，但降幅逐步收窄依照我會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口情形看，2009年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，比上年同期下降59%；商用車出口18.28萬輛，比上年同期下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。與國內市場快速增長的進展態(tài)勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴峻阻礙了我國汽車產品的出口。從分月出口情形看，下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐步收窄。5、汽車行業(yè)經濟效益穩(wěn)步提高據(jù)我會整理匯總的1-11月全國汽車行業(yè)13947家規(guī)模以上企業(yè)要緊經濟指標快報顯示，要緊經濟指標均高于上年同期，具體為：1-11月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入28054.33億元，同比增長21%；全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額1988.27億元，同比增長52%；累計實現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長45%。6、新產品推出步伐加快據(jù)我會對2009年新上市乘用車品種統(tǒng)計（含改進和新推出的車型），與往年相比，2009年新上市品種創(chuàng)歷年最高，上市新品種共有221款（約327個品種），比2008年多出114款，其中轎車最多，達到175款，比上年多出75款。SUV和MPV分別達到28和15款，比上年分別多出24和12款。從國別來看，自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款，其次為日系，為40款，以下為德系和美系，分別達到24款和18款，法系和韓系最少，為10款和9款。由上圖的汽車月度銷量及增速走勢的分析得出，相關于前幾年的月銷量，2009年的汽車銷售顯示出一個強勁的勢頭，受益于政策的刺激，從3月份開始，汽車月銷量開始大幅上升，并達到新的高點。2009年汽車總體銷量及增速都處于自2004年來的高位。（二）消費結構及特點汽車銷量結構下圖是國內各類車種占汽車總銷量的比例，從2006年至今，轎車是銷售的要緊車種，每年銷量占比都在50%以上，接下來是貨車，銷售比例在五分之一以上。2009年銷量增量要緊來自轎車和微車。在2009年的汽車銷量增長中，83%的汽車銷量增長由乘用車奉獻，而貨車和客車總共只奉獻了17%的汽車銷量增長，而通過2009年的增長，汽車銷量中商用車的比例下降為不到四分之一。在具體乘用車的各細分車型中，轎車奉獻了一半以上的汽車銷量增量，其次是交叉型乘用車，交叉型乘用車的銷量占比也從過去11%的比重提升到14.3%。歷史上2005年的交叉型乘用車占比也曾達到14.4%，而在2006年開始占比顯現(xiàn)下降，不同的車型歷史上對銷量增長的奉獻存在差異。地區(qū)消費結構依照汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，一線都市在增量中的占比僅為四分之一左右，四分之三的增量來自二三線都市。占銷量大部分的二三線都市的汽車消費要緊來自居民消費升級的初次購車需求，這些地區(qū)的居民購車中中高級車型的占比要低于一線地區(qū)的消費者；依照上圖的分析，地域上來看增長要緊來自中西部的二三線都市。關于2009年銷量增長要緊來自中西部二三線都市的判定最終在汽車工業(yè)協(xié)會的年度新聞稿中也得到證實，依照汽車工業(yè)協(xié)會公布的2009年1-9月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，來自一線都市的增速為34%，而二三線都市的增速分別為41%和51%，在增量中的占比也能夠發(fā)覺來自一線都市的占比僅為四分之一左右，四分之三的增量來自二三線都市。按照以上銷量增速也能夠推算出目前一線地區(qū)的銷量比重僅占30%左右，而大部分銷量來自二三線地區(qū)。（三）重點企業(yè)市場占有率2009年前十位汽車生產企業(yè)銷量排名據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，銷量排名前十位的汽車生產企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和吉利，分別銷售270.55萬輛、194.46萬輛、189.77萬輛、186.98萬輛、124.30萬輛、60.66萬輛、50.03萬輛、44.84萬輛、34.83萬輛和32.91萬輛，同比增長57.23%、26.85%、43.70%、56.25%、61.08%、15.33%、40.50%、1.6倍、22.11%和48.36%。2009年，上述十家企業(yè)共銷售汽車1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%。2009年前十位乘用車生產企業(yè)銷量排名據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，乘用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風日產、重慶長安、奇瑞、比亞迪和一汽豐田，分別銷售97.68萬輛、72.82萬輛、70.84萬輛、66.92萬輛、57.03萬輛、51.90萬輛、51.85萬輛、50.03萬輛、44.84萬輛和41.73萬輛。同比增長66.68%、48.59%、63.97%、34.12%、93.65%、48.06%、95.16%、40.50%、1.6倍和14.00%。2009年，上述十家企業(yè)共銷售乘用車605.64萬輛，占乘用車銷售總量的59%。2009年前十家商用車生產企業(yè)銷量排名據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、重慶長安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱，分別銷售58.85萬輛、44.99萬輛、30.42萬輛、19.54萬輛、15.95萬輛、15.78萬輛、12.50萬輛、11.12萬輛、10.51萬輛和8.82萬輛。同比增長44.97%、19.33%、25.61%、33.58%、40.96%、7.95%、11.61%、20.38%、55.45%和36.87%。2009年，上述十家企業(yè)共銷售商用車228.48萬輛，占商用車銷售總量的69%。（四）市場價格水平及其他阻礙因素2010年乘用車產品價格面臨較大的下行壓力2009年乘用車市場的火爆程度是所有整車企業(yè)所始料未及的，整車和零部件企業(yè)產能無法滿足突然爆發(fā)的市場，產能相對需求而普遍不足。因此，整車出廠售價環(huán)比小幅度走高，估量2010年，乘用車產品的價格將面臨較大的下行壓力。要緊的判定依據(jù)是：1）整車企業(yè)對2010年市場普遍持樂觀態(tài)度，制訂了雄心勃勃的2010年的銷售打算；2）與雄心勃勃的銷售打算相對應，整車企業(yè)和零部件供應商通過解決瓶頸工藝、增加生產班次、加快生產節(jié)奏等措施，在沒有新建工廠投入使用的2010年，估量行業(yè)產能增加20%~30%，行業(yè)產能瓶頸問題差不多得到解決。3）從產品競爭的角度講，2010年的競爭是非均衡性的競爭。沒有新產品或者次新產品的企業(yè)只能通過降價來堅持現(xiàn)有的市場份額。4）國家鼓舞小排量車消費的政策關于促進全社會節(jié)能減排是好事，然而這并不符合整車企業(yè)的利益。為了將大排量車的銷售比重提高，中級車及豪華車降價將是不可幸免的。油價假如原油價格在目前的歷史高位連續(xù)大幅走高（如20％以上），無疑會較明顯抑制中國的汽車普及速度；相反，假如國際油價走低，中國經濟成長連續(xù)，則中國有可能迎來類似日、韓的汽車消費黃金期。新能源汽車新能源汽車的研發(fā)和推廣是汽車產業(yè)和消費者應對高油價和高碳排放的技術和消費行為革新。由于目前最有前景的電動汽車用電池成本達到大規(guī)模推廣的臨界點可能還需4-5年，在此之前新能源汽車的銷量占比會相當有限，因此新能源汽車在中期內對中國的汽車消費普及趨勢可不能重大的阻礙。但假如國際原油價格大幅上漲，新能源汽車技術的突破將有助降低汽車普及的成本。（五）汽車市場進展推測由于世界經濟進展存在諸多的不確定因素，經濟復蘇仍需要一個較長的時刻，這將在一定程度上阻礙我國汽車工業(yè)的進展。但由于我國宏觀經濟仍處于較為穩(wěn)固的增長期，國際環(huán)境阻礙有限，作為支柱產業(yè)，2010年國家關于汽車工業(yè)的支持從全然上沒有改變，居民的購車需求仍舊十分旺盛，從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年我國汽車工業(yè)仍將出現(xiàn)較好地進展態(tài)勢。因此，我們估量全年汽車銷量增速在15%左右，有望達到1500萬輛以上。三、汽車工業(yè)經濟運行情形（一）行業(yè)總體經營績效評判據(jù)最新的重點汽車企業(yè)集團要緊經濟指標快報顯示，要緊經濟指標均高于上年同期。企業(yè)經濟效益連續(xù)好轉。2009年全年，汽車行業(yè)經濟效益穩(wěn)步提高。依照中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-11月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入28054.33億元，同比增長21%；累計實現(xiàn)利潤總額1988.27億元，同比增長52%。上圖是汽車行業(yè)的月銷售收入總量走勢圖，能夠看出，2008年汽車行業(yè)的銷售業(yè)績不斷下滑，而2009年的銷售業(yè)績則處于回升通道，企業(yè)經濟效益連續(xù)好轉。上圖為汽車行業(yè)月利潤總額的走勢圖，由于汽車行業(yè)收益于以舊換新，購置稅，汽車下鄉(xiāng)等政策的利好阻礙，2009年汽車行業(yè)的月利潤增長處于高位，企業(yè)效益超預期。相比于2008年汽車市場的低迷，由于2009年汽車市場的井噴式增長，汽車行業(yè)的產能利用率和毛利率都處于幾年以來的高位，并顯示出連續(xù)上升的趨勢。（二）汽車重點企業(yè)（集團）經濟效益分析據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計分析，2009年1-11月汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）要緊經濟指標快報顯示，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）經濟運行連續(xù)保持較快增速，利潤、利稅總額呈快速增長態(tài)勢，企業(yè)盈利能力增強。具體情形如下：一、產出指標連續(xù)保持快速增長，工業(yè)增加值增速大幅高于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)水平。二、營業(yè)收入保持較快增長，增長率超過20%。三、利潤、利稅總額增勢強勁，企業(yè)盈利能力增強。四、應收賬款增幅較大、產成品庫存資金同比下降。下列圖表分別是上海汽車，上海通用，上海大眾，一汽轎車，長安汽車，廣州本田等企業(yè)的銷量及銷量結構圖。（資料來源：CAAM，國信證券經濟研究所）（三）2009年汽車行業(yè)經濟運行形勢分析據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2009年初，國家及時出臺了《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》，有力地遏制了2008年下半年以來的下滑態(tài)勢，乘用車市場領先回暖，成為拉動汽車工業(yè)快速增長的主力軍，商用車市場從2009年下半年逐步回暖，四季度也出現(xiàn)快速增長。2009年中國汽車市場的產銷兩旺和國際汽車市場的銷量大幅下滑是冰火兩重天，受國家政策的阻礙，不僅保增長的任務提早完成，汽車產品結構的調整也取得了良好的成效，此外，汽車企業(yè)的兼并重組和新能源汽車產業(yè)都在穩(wěn)步推進中，我國汽車工業(yè)總體出現(xiàn)一片繁榮昌盛的進展態(tài)勢。具體而言，2009年我國汽車工業(yè)進展大致出現(xiàn)以下特點：一、汽車市場呈高速增長，累計產銷雙超1300萬輛二、乘用車市場需求旺盛，產品結構調整成效初步顯現(xiàn)1、差不多型乘用車（轎車）需求快速增長，自主品牌份額有所增加2、運動型多用途乘用車（SUV）市場連續(xù)保持較快增長3、多功能乘用車（MPV）需求回升，四季度銷量增長最快4、交叉型乘用車增速迅猛，累計銷量接近二百萬輛三、商用車市場下半年需求明顯回升，貨車市場奉獻度最大1、貨車市場總體表現(xiàn)較好，微型貨車增長最快，半掛牽引車需求逐步回暖2、客車市場需求小幅回升，下半年同比增長明顯四、行業(yè)骨干企業(yè)連續(xù)保持主導，前十家汽車生產企業(yè)（集團）市場占有率穩(wěn)步提升五、全行業(yè)經濟效益明顯好轉，重點企業(yè)穩(wěn)居主導第四章汽車行業(yè)進出口情形一、汽車進出口總體情形2009年汽車出口仍處于低谷，但降幅逐步收窄。依照我會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口情形看，2009年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，比上年同期下降59%；商用車出口18.28萬輛，比上年同期下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。與國內市場快速增長的進展態(tài)勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴峻阻礙了我國汽車產品的出口。從分月出口情形看，下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐步收窄。二、汽車行業(yè)進口情形分析（一）進口趨勢分析下圖2009年貨車進出口走勢曲線下圖2009年客車進出口走勢曲線下圖2009年轎車進出口走勢曲線（二）我國進口推測隨著全球經濟逐步回溫順中國汽車市場的快速回暖增長，2010年汽車進口將復原08年往常的水平。三、汽車行業(yè)出口情形分析（一）出口規(guī)模2009年中國汽車出口仍處于低谷，但降幅逐步收窄。依照協(xié)會公布的汽車整車企業(yè)出口情形看，2009年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%。與國內市場快速增長的進展態(tài)勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴峻阻礙了我國汽車產品的出口。從分月出口情形看，下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐步收窄。（二）出口結構依照協(xié)會公布的汽車整車企業(yè)出口情形看，2009年乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，比上年同期下降59%；商用車出口18.28萬輛，比上年同期下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。從出口復蘇的角度看，客車以及零部件企業(yè)將最為受益。我國客車的需求中有1/3是出口，2009年國外市場緩慢的需求復蘇使中國客車出口增速顯著慢于國內市場。因此，在全球經濟連續(xù)復蘇的2010年中，出口將為客車企業(yè)帶來新的增長動力。而關于我國零部件企業(yè)來說，在國際市場中的比較優(yōu)勢仍舊明顯，國際市場的需求潛力依舊龐大。下圖：轎車出口量及同比增長（三）國際市場容量及我國出口推測2009年1-9月份汽車進口超過了汽車出口，這是我國近幾年來一個反常情形，一方面說明內需市場較為活躍，另一方面也說明說明了今年我國汽車出口下降幅度過大。隨著全球經濟的逐步回暖，2010年的汽車出口也將重新回來中期趨勢。第五章乘用車市場一、差不多型乘用車（轎車）市場（一）差不多型乘用車（轎車）市場概況2009年12月，乘用車共銷售110.34萬輛，環(huán)比增長6.46%，同比增長88.73%。其中，差不多型乘用車（轎車）銷售82.38萬輛，環(huán)比增長9.23%，同比增長82.08%；2009年，乘用車銷售1033.13萬輛，同比增長52.93%，增速超過上年45.66個百分點。其中，差不多型乘用車（轎車）銷售747.31萬輛，同比增長48.07%，增速超過上年41.29個百分點。（二）差不多型乘用車（轎車）細分市場分析轎車消費出現(xiàn)結構性變化：中小排量轎車增長較快。受益于購置稅減半的政策拉動，1.6L及以下轎車銷售顯現(xiàn)井噴，1-11月1.0L以下以及1.0-1.6L排量轎車累計銷量分別達到39.3萬輛和421.9萬輛，增速分別為65.5%和62.9%；而部分顧客由1.8-2.0L排量轉向1.6L排量轎車消費，對中高級車的銷售造成了較大的負面阻礙。中高排量車型的銷量增速在歷史上大多數(shù)時刻都低于整體轎車銷量增速，這也顯示出中國轎車銷量的增長仍要緊來自轎車的普及性購買，這要緊表現(xiàn)為1.6升以下車型的需求，而非對中高級轎車的購買需求。目前中高排量車型銷量增速仍低于1.6升以下車型，盡管這一情形在2009年下半年有所改善，但仍明顯低于2008年往常的平臺期；2009年第2季度之后，隨著經濟回溫順一線地區(qū)購買力的逐步復原，中高排量轎車銷售顯現(xiàn)了復蘇勢頭，銷售增速逐季增高。估量回暖的趨勢在2010年將得以連續(xù)。由于中高級車利潤豐厚，如此的結構性回暖將對轎車企業(yè)盈利帶來積極阻礙。09年差不多型乘用車需求快速增長，自主品牌份額有所增加。2009年轎車品牌分國別銷售情形：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%，比上年提高3.75個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售185.74萬輛、143.82萬輛、97.26萬輛、71.76萬輛和27.00萬輛，占轎車銷售總量的24.85%、19.25%、13.01%、9.60%和3.61%。自主品牌轎車份額有所增長。與轎車排量下移相一致，自主品牌轎車市場份額不斷上升，1-11月共銷售195.41萬輛，占銷售總量的29.4%。其他品牌中，韓系廠商同樣受益于購置稅減半政策，份額有所提升；而日系由于對09年市場估量過于保守，產能無法跟上需求，市場份額下滑較快；德系和美系品牌份額則相對穩(wěn)固。2009