2011年1月自考00100國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)試題及答案含解析

國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)年月真題

0010020111

1、【單選題】使用滾裝/滾卸船的最大優(yōu)點(diǎn)是

裝貨容量大

貨物較安全

A:

裝卸速度快

B:

航行速度快

C:

答D:案：C

解析：滾裝/滾卸船，指專門用于運(yùn)送汽車和集裝箱的專用船舶。運(yùn)輸集裝箱貨物時(shí)，集

裝箱連同底盤車作為一個(gè)裝運(yùn)單元參與運(yùn)輸過(guò)程，裝卸時(shí)由拖車直接帶動(dòng)底盤車開(kāi)進(jìn)開(kāi)出

完成裝卸。這種運(yùn)輸方式最大的優(yōu)點(diǎn)是裝卸速度快。

2、【單選題】海運(yùn)提單條款中，規(guī)定提單所適用的法律條款是

定義條款

首要條款

A:

承運(yùn)人責(zé)任條款

B:

承認(rèn)接受條款

C:

答D:案：B

解析：首要條款或管轄權(quán)條款，規(guī)定提單所適用的法律，即規(guī)定該提單以什么法律為準(zhǔn)據(jù)

法，發(fā)生糾紛時(shí)根據(jù)哪一國(guó)法律解決爭(zhēng)議。

3、【單選題】在定期租船中，承擔(dān)不同航次產(chǎn)生的航次成本的是

租船人

船東

A:

貨主

B:

租船代理

C:

答D:案：A

解析：期租船在不同航次中所產(chǎn)生的航次成本，如船舶燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物

料費(fèi)等，均由租船人負(fù)擔(dān)。

4、【單選題】參加聯(lián)運(yùn)的各鐵路，用以辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任和清算運(yùn)送費(fèi)用等的原

始依據(jù)是

運(yùn)單正本

運(yùn)單副本

A:

運(yùn)行報(bào)單

B:

貨物交付單

C:

答D:案：C

解析：運(yùn)行報(bào)單是參加聯(lián)運(yùn)的各鐵路，用以辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任和清算運(yùn)送費(fèi)

用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)。

5、【單選題】對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)定,過(guò)軌每節(jié)車輛的總重的最高限度為

50噸

65噸

A:

72噸

B:

95噸

C:

答D:案：C

解析：對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)定,過(guò)軌每節(jié)車輛的總重的最高限度為72噸

6、【單選題】一般對(duì)于貨價(jià)較低、運(yùn)量較大、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，其班輪運(yùn)費(fèi)

的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是

按貨物重量計(jì)費(fèi)

按貨物體積計(jì)費(fèi)

A:

按貨物價(jià)值計(jì)費(fèi)

B:

按協(xié)議價(jià)格計(jì)費(fèi)

C:

答D:案：D

解析：按協(xié)議價(jià)格，或稱議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，一般多用于貨價(jià)較低、運(yùn)量較大、裝卸速度快

的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，如糧食、煤炭、礦砂等。

7、【單選題】永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸?shù)氖?/p>

鐵路運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸

A:

管道運(yùn)輸

B:

公路運(yùn)輸

C:

答D:案：C

解析：管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式不同，概括起來(lái)有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工

具合二為一；（2）高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物；（3）永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸。

8、【單選題】一批貨物重60千克，體積為300000立方厘米，其航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量應(yīng)為

30千克

50千克

A:

60千克

B:

80千克

C:

答D:案：C

解析：計(jì)費(fèi)重量是按實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的一種計(jì)收。在貨物體積小、重量

大的情況下，以實(shí)際重量（即毛重量）作為計(jì)費(fèi)重量；在貨物體積大、重量小的情況下，

則以貨物的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量。

9、【單選題】若集裝箱的箱主代碼為“COSU”，則其中U表示的是

運(yùn)輸方式的種類

集裝箱的類型

A:

集裝箱的裝箱方式

B:

箱主所在國(guó)代碼

C:

答D:案：A

解析：箱主代碼表示集裝箱所有者的代碼，用四位拉丁字母表示。前三位字母由箱主自

定，需向國(guó)際集裝箱局登記后才能使用，第四位字母表示運(yùn)輸方式種類，如海運(yùn)集裝箱以

U表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司的箱主代碼為COSU。

10、【單選題】代理人公開(kāi)自己的身份，但不公開(kāi)其委托人的姓名，此時(shí)代理人代表的是

未公開(kāi)的委托人

隱名委托人

A:

顯名委托人

B:

暗示的委托人

C:

答D:案：B

解析：代理人公開(kāi)自己的身份是代理，但不公開(kāi)其委托人的姓名。在與第三者簽訂的合同

上，他在自己的簽字后面加注“僅作為代表”字樣。這樣，他代表的是隱名的委托人。

11、【單選題】因購(gòu)房人按揭購(gòu)房但未能按期還款，而給貸款人造成損失的風(fēng)險(xiǎn)屬于

財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

A:

信用風(fēng)險(xiǎn)

B:

C:

人身風(fēng)險(xiǎn)

答D:案：C

解析：信用風(fēng)險(xiǎn)是在商品賒銷或貨幣借貸行為中，買方或借款人不能按照合同規(guī)定的付款

期限或還款期限支付到期債務(wù)而給賣方和貸款人造成的收不回貨款和貸款的損失。

12、【單選題】保證保險(xiǎn)中的義務(wù)人指的是

投保人

被保險(xiǎn)人

A:

保險(xiǎn)人

B:

擔(dān)保人

C:

答D:案：A

解析：保證保險(xiǎn)有三個(gè)方面的關(guān)系人：保證保險(xiǎn)中的擔(dān)保人即保險(xiǎn)人，權(quán)利人即被保險(xiǎn)人

或受益人，義務(wù)人即投保人或被保證人。

13、【單選題】與其他風(fēng)險(xiǎn)管理方法相比，保險(xiǎn)的最大缺點(diǎn)是

管理風(fēng)險(xiǎn)的成本較高

管理風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)

A:

管理風(fēng)險(xiǎn)的范圍較廣

B:

管理風(fēng)險(xiǎn)的手段較少

C:

答D:案：A

解析：與其他風(fēng)險(xiǎn)管理方法相比，保險(xiǎn)的最大缺點(diǎn)是管理風(fēng)險(xiǎn)的成本較高,也就是說(shuō)選擇

保險(xiǎn)是要付出代價(jià)的。

14、【單選題】當(dāng)法庭認(rèn)為合同條款模糊不清時(shí)，可以對(duì)合同做出支持投保人合理預(yù)期的解

釋，這表明保險(xiǎn)合同是

對(duì)人合同

雙務(wù)合同

A:

射幸合同

B:

附和合同

C:

答D:案：D

解析：當(dāng)法庭認(rèn)為合同中使用的詞語(yǔ)或條款模棱兩可、模糊不清時(shí)，并且詞義的不準(zhǔn)確、

不確定是固有的、本質(zhì)的，應(yīng)對(duì)含義模糊的用詞做出合理的解釋，對(duì)合同做出有利于非合

同制訂方的解釋，以維護(hù)法律的公平性，保護(hù)投保人的利益。這是附和合同最突出的特

點(diǎn)。

15、【單選題】ICC（1982）中規(guī)定放棄條款的目的是

終止保險(xiǎn)

拒絕委付

A:

減少損失

B:

防止延誤

C:

答D:案：C

解析：ICC（1982）各險(xiǎn)別條款關(guān)于減少損失的規(guī)定是完全相同的，減少損失的具體規(guī)定

是由被保險(xiǎn)人義務(wù)條款和放棄條款表示的。

16、【單選題】對(duì)于貨物越過(guò)船舷前的損失，買賣雙方均可向保險(xiǎn)人提出索賠的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是

EXW

CIF

A:

CFR

B:

FOB

C:

答D:案：B

解析：在CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，買賣雙方關(guān)于貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間的規(guī)定及可保利益的轉(zhuǎn)移時(shí)間

與FOB、CFR相同，也是從貨物在起運(yùn)港有效越過(guò)船舷時(shí)轉(zhuǎn)移的。但是CIF與FOB、CFR不

同的是，在CIF條件下，賣方以自己的名義投保海上貨運(yùn)保險(xiǎn)，當(dāng)貨物越過(guò)船般后，賣方

以背書的方式將保險(xiǎn)單的權(quán)利轉(zhuǎn)移給買方。因此，貨物自發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出至越過(guò)船舷以

前，這一段時(shí)間發(fā)生的損失，除了賣方可向保險(xiǎn)公司提出索賠之外，買方也可憑背書轉(zhuǎn)讓

的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人索賠，亦即在CIF條件下，買方可按倉(cāng)至倉(cāng)的原則對(duì)全程運(yùn)輸中的損失

享有向保險(xiǎn)人索賠的權(quán)利。

17、【單選題】世界上最早的具有現(xiàn)代意義的保單誕生于

英國(guó)

法國(guó)

A:

德國(guó)

B:

意大利

C:

答D:案：D

解析：世界上最早的具有現(xiàn)代意義的保險(xiǎn)單是1384年誕生于意大利的比薩保單。參見(jiàn)教

材p331

18、【單選題】我國(guó)對(duì)進(jìn)出口的受損貨物進(jìn)行損失檢驗(yàn)，一般采用的是

收貨人檢驗(yàn)

承運(yùn)人檢驗(yàn)

A:

公證行檢驗(yàn)

B:

聯(lián)合檢驗(yàn)

C:

答D:案：D

解析：我國(guó)對(duì)進(jìn)出口的受損貨物進(jìn)行損失檢驗(yàn)，一般采用的是聯(lián)合檢驗(yàn)。

19、【多選題】下列物品中,不能辦理航空集中托運(yùn)的是

貴重物品

活動(dòng)物

A:

危險(xiǎn)物品

B:

文物

C:

藝術(shù)品

D:

答E:案：ABCD

解析：集中托運(yùn)方式是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航

空公司托運(yùn)，填寫一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中托運(yùn)人委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇?/p>

理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并按集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方

式。但貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。

20、【多選題】按照提單的抬頭不同,可以把提單分為

清潔提單

不清潔提單

A:

記名提單

B:

指示提單

C:

不記名提單

D:

答E:案：CDE

解析：按照提單的不同抬頭，可將提單劃分為記名提單、不記名提單和指示提單。

21、【多選題】國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍可分為

統(tǒng)一責(zé)任制

有限責(zé)任制

A:

無(wú)限責(zé)任制

B:

分段責(zé)任制

C:

修正統(tǒng)一責(zé)任制

D:

E:

答案：ADE

解析：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。他具有托運(yùn)人和承運(yùn)人的雙重身

份。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偞砣?，?duì)

貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。他的責(zé)任范圍主要有：統(tǒng)一責(zé)任制、分段責(zé)任制、修正統(tǒng)一責(zé)

任制。

22、【多選題】與定期運(yùn)輸相比，不定期運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是

靈活

經(jīng)濟(jì)

A:

運(yùn)量大

B:

運(yùn)價(jià)較固定

C:

具有壟斷性

D:

答E:案：ABC

解析：租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸靈活、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大，在國(guó)際海上運(yùn)輸中具

有重要地位。

23、【多選題】在我國(guó)鄰近的國(guó)家中，與我國(guó)鐵路相連接的國(guó)家是

俄羅斯

蒙古

A:

朝鮮

B:

越南

C:

緬甸

D:

答E:案：ABCD

解析：我國(guó)鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮、越南等鄰國(guó)的鐵路相連接，為我國(guó)

與這些國(guó)家并通過(guò)這些國(guó)家與亞歐其他國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)開(kāi)辟了重要的渠道。

24、【多選題】在保險(xiǎn)合同中，補(bǔ)償原則可通過(guò)以下相關(guān)規(guī)定體現(xiàn)出來(lái)，它們是

近因的判斷

代位追償?shù)囊?guī)定

A:

可保利益

B:

告知與不告知

C:

保險(xiǎn)賠償金額的確定

D:

答E:案：BCE

解析：補(bǔ)償原則在保險(xiǎn)合同中是通過(guò)可保利益、保險(xiǎn)賠償金額的確定及代位追償?shù)囊?guī)定來(lái)

體現(xiàn)的。

25、【多選題】風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法主要有

法律合同分析法

財(cái)務(wù)報(bào)表分析法

A:

組織機(jī)構(gòu)圖分析法

B:

生產(chǎn)流程圖分析法

C:

風(fēng)險(xiǎn)清單分析法

D:

答E:案：ABCDE

解析：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法主要有財(cái)務(wù)報(bào)表分析法、生產(chǎn)流程圖分析法、組織機(jī)構(gòu)圖分析法、

風(fēng)險(xiǎn)清單分析法、法律合同分析法等。

26、【多選題】不需經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)人同意即可轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單是

人壽保險(xiǎn)單

貨運(yùn)保險(xiǎn)單

A:

火災(zāi)保險(xiǎn)單

B:

運(yùn)輸工具保險(xiǎn)單

C:

工程保險(xiǎn)單

D:

答E:案：AB

解析：貨運(yùn)保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險(xiǎn)人的同意，而只需由被保險(xiǎn)人背書后，隨著貨物所

有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓。與財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同不同，人壽保險(xiǎn)單可以自由轉(zhuǎn)讓，除非合同中有限制

轉(zhuǎn)讓的規(guī)定。人壽保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)人的同意。原因是，在很多情況下，壽險(xiǎn)保

單的所有人往往不是壽險(xiǎn)保單的受益人，因此，理論上保單的轉(zhuǎn)讓往往不會(huì)影響被保險(xiǎn)人

發(fā)生死亡的概率，但在保單轉(zhuǎn)讓后，必須通知保險(xiǎn)人。

27、【多選題】ICC（A）予以承保，而我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的基本險(xiǎn)不保的風(fēng)險(xiǎn)是

投棄

浪擊落海

A:

海盜行為

B:

惡意損害行為

C:

偷竊

D:

答E:案：BCD

解析：ICC（A）予以承保，而我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的基本險(xiǎn)不保的風(fēng)險(xiǎn)是浪擊落

海、海盜行為、惡意損害行為。

28、【多選題】貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單中，屬于船名未定的保單是

流動(dòng)保險(xiǎn)單

暫保單

A:

預(yù)約保險(xiǎn)單

B:

總括保險(xiǎn)單

C:

保險(xiǎn)憑證

D:

答E:案：ACD

解析：凡投保人投保時(shí)不能確定載貨船舶的名字，而需待以后確定的，就是船名未定保

險(xiǎn)單。屬于這類保險(xiǎn)單的主要有流動(dòng)保險(xiǎn)單、預(yù)約保險(xiǎn)單及總括保險(xiǎn)單三種。

29、【問(wèn)答題】簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)事故中屬于鐵路的責(zé)任范圍。

答案：按照《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路，應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運(yùn)送，直到在到站

交付貨物時(shí)為止；如向非《國(guó)際貨協(xié)》參加路的國(guó)家辦理轉(zhuǎn)發(fā)送時(shí)，則直到按另一種國(guó)際

協(xié)定的運(yùn)單辦完運(yùn)送手續(xù)時(shí)為止。因此，發(fā)送路和每一繼續(xù)運(yùn)送的鐵路，自接受附有運(yùn)

單的貨物時(shí)起，即被認(rèn)為參加了這項(xiàng)運(yùn)輸合同，并由此承擔(dān)義務(wù)。參加運(yùn)送國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)

的鐵路，從承運(yùn)貨物時(shí)起至到站交付貨物時(shí)止，對(duì)貨物運(yùn)到逾期以及因貨物全部或部分滅

失、重量不足、毀損、腐壞或由其他原因降低質(zhì)量所發(fā)生的損失負(fù)責(zé)。如由于鐵路過(guò)失而

使發(fā)貨人或海關(guān)在運(yùn)單上已作記載的添附文件透失，以及由于鐵路過(guò)失未能執(zhí)行發(fā)貨人或

收費(fèi)人依據(jù)運(yùn)輸合同提出的對(duì)運(yùn)輸合同的變更，則鐵路對(duì)其后果負(fù)責(zé)。

30、【問(wèn)答題】簡(jiǎn)述租船合同中關(guān)于裝卸港安全責(zé)任的一般規(guī)定。

答案：租船合同中的裝卸港，一般都規(guī)定必須是安全港，即指特定船舶在有關(guān)時(shí)間內(nèi)，能

夠在正常和良好的航行條件下進(jìn)出并能保持安全浮泊而不致發(fā)生危險(xiǎn)的港口。一般情況

下，如果在租船合同中已列明了裝、卸港，則由船方承擔(dān)港口安全的責(zé)任；如裝卸港由租

船人選擇而定，租船人則應(yīng)負(fù)責(zé)港口的安全。但是，如果當(dāng)事人在選港時(shí)已恪盡職責(zé)確定

港口安全的，后來(lái)由于某種特殊情況發(fā)生，造成港口不安全，則當(dāng)事人對(duì)此可以免責(zé)。

31、【問(wèn)答題】國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件是什么？

答案：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)

利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)

運(yùn)單據(jù)，證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款

交付貨物。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（4）必須是國(guó)際間的貨

物運(yùn)輸。（5）必須多式聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。（6）必

須執(zhí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

32、【問(wèn)答題】簡(jiǎn)述開(kāi)辦強(qiáng)制保險(xiǎn)的目的。

答案：各國(guó)政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期會(huì)開(kāi)辦不同的強(qiáng)制保險(xiǎn)，開(kāi)辦強(qiáng)制保險(xiǎn)一般可以實(shí)

現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）減輕政府承擔(dān)的社會(huì)保障責(zé)任，解決某些普遍存在的社會(huì)問(wèn)題所需

的資金。（2）維護(hù)公共利益或無(wú)辜受害人的利益。（3）解決某個(gè)領(lǐng)域特殊危險(xiǎn)的保

障基金的來(lái)源。

33、【問(wèn)答題】不定值保單項(xiàng)下保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~如何確定？

答案：因使用不定值保險(xiǎn)，不定值保單上投保時(shí)確定的保險(xiǎn)金額就有可能與保險(xiǎn)事故發(fā)生

后，經(jīng)核實(shí)而確定的保險(xiǎn)價(jià)值存在差異，出現(xiàn)不足額保險(xiǎn)、超額保險(xiǎn)和足額保險(xiǎn)三種情

況；不同情況下，保險(xiǎn)賠償?shù)囊罁?jù)是不同的。（1）不足額保險(xiǎn)，即保險(xiǎn)金額小于保險(xiǎn)

價(jià)值的保險(xiǎn)。當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全報(bào)時(shí)，保險(xiǎn)人以保單上確定的保險(xiǎn)金額作為最高賠償金

額；當(dāng)發(fā)生部分損失時(shí)，保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)金額的限額內(nèi)，按保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際損失程度確定賠

償金額。（2）超額保險(xiǎn)，即保險(xiǎn)金額大于保險(xiǎn)價(jià)值的保險(xiǎn)。無(wú)論保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損或

部分損失，保險(xiǎn)人均按保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的實(shí)際損失履行賠償責(zé)任。（3）足額保險(xiǎn)，即保

險(xiǎn)金額等于保險(xiǎn)價(jià)值的保險(xiǎn)，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)按保險(xiǎn)價(jià)值或保險(xiǎn)金額履

行賠償責(zé)任；當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生部分損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)按照實(shí)際損失履行賠償責(zé)任。

34、【問(wèn)答題】實(shí)際全損具體是指哪幾種損失情況？

答案：實(shí)際全損是指由保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的下列四種損失情況：（1）被保險(xiǎn)貨物的實(shí)

體已經(jīng)完全滅失。這項(xiàng)損失發(fā)生后，貨物的實(shí)體已經(jīng)不存在了。（2）被保險(xiǎn)貨物遭到

嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價(jià)值。這項(xiàng)損失發(fā)生后，雖然貨物的實(shí)體還存在，但已

不具有其原有的商業(yè)用途。（3）被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無(wú)法挽回地被完全剁

奪。這項(xiàng)損失發(fā)生后，雖然貨物的實(shí)體還存在，并且沒(méi)有喪失使用價(jià)值，但對(duì)貨主而言他

已喪失了對(duì)貨物的所有權(quán)和使用權(quán)，而這種權(quán)利的喪失不可能再收回。（4）載貨船舶

失蹤達(dá)到一定時(shí)期仍無(wú)音訊。

35、【問(wèn)答題】我國(guó)內(nèi)地某站于5月25日承運(yùn)一批貨物，經(jīng)滿洲里/后貝加爾出境后，于6

月12日抵達(dá)目的地，該批貨物按規(guī)定計(jì)算的運(yùn)到期限為15天，已知逾期鐵路的運(yùn)費(fèi)為3500

瑞士法郎，問(wèn)逾期鐵路應(yīng)向收貨人支付逾期罰款多少？（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

答案：從5月25日到6月12日，該批貨物的實(shí)際運(yùn)送期間為19天。逾期百分比=

（19-15）/15=26.67%逾期超過(guò)總運(yùn)到期限的2/10，但不超過(guò)3/10，罰款率為運(yùn)費(fèi)的

18%。逾期罰款=3500瑞士法郎×18%=630瑞士法郎

36、【問(wèn)答題】我國(guó)某進(jìn)出口公司出口歐洲一批貨物，報(bào)價(jià)為CFR鹿特丹，貨價(jià)總值為

320000美元。現(xiàn)國(guó)外買方提出改報(bào)CIF鹿特丹價(jià)格，要求投保平安險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)率0.20%）和

串味險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)率0.02%），加一成投保。問(wèn)在不影響我方收益時(shí)，我方應(yīng)報(bào)CIF價(jià)總值為多

少？（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

答案：CIF=CFR/[1-（1+加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率]=3200000/[1-（1+10%）×

（0.20%+0.02%）]=320776.28美元

37、【問(wèn)答題】某外貿(mào)公司以CIF上海進(jìn)口一批貨物，國(guó)外出口方為貨物投保了一切險(xiǎn)。貨

物到達(dá)上海港卸貨后，該外貿(mào)公司將其放在碼頭的倉(cāng)庫(kù)暫存，同時(shí)在國(guó)內(nèi)尋找合適的買主。

三天后，該公司在國(guó)內(nèi)找到買主，并將貨物立刻運(yùn)往買主的倉(cāng)庫(kù)，途中車輛發(fā)生傾覆而使部

分貨物受損。于是外貿(mào)公司憑賣方背書轉(zhuǎn)讓的保單向保險(xiǎn)公司提出索賠，但遭到拒絕。

保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償損失？為什么？

答案：保險(xiǎn)公司不應(yīng)該賠償損失。因?yàn)榘凑蘸Ｉ县涍\(yùn)保險(xiǎn)的國(guó)際慣例，一切險(xiǎn)的承保責(zé)

任的期限采用的是“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，即保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任，是從貨物運(yùn)

離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海

上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸