2023年A330駕駛員資格考試題庫(kù)（濃縮500題）

2023年A330駕駛員資格考試題庫(kù)（500題）

一、單選題

1.從何處可以進(jìn)行APU緊急關(guān)車(chē)

A、火警面板或外電源控制面板；

B、APU僦IJ?板，火警面板，外出解制面板；

C、力口/抽油面板，外電源控制面板和駕駛艙；

D、APU不能從飛機(jī)外部關(guān)車(chē)

答案：A

2.接通燃油泵時(shí)，應(yīng)

A、先接通發(fā)動(dòng)機(jī)主燃油泵；

B、先接通發(fā)動(dòng)機(jī)備用燃油泵；

C、主泵和備用泵應(yīng)同時(shí)接通

答案:A

3.在進(jìn)行飛機(jī)外部檢查之前，應(yīng)T亭留剎車(chē)，便于檢查剎車(chē)磨損指示器

A、剎住；

B、松開(kāi)；

G不管

答案：A

4.當(dāng)STATUS（狀態(tài)）頁(yè)面有信息時(shí)，以下哪種情況下STATUS頁(yè)面會(huì)自動(dòng)出現(xiàn):

A、啟動(dòng)進(jìn)近時(shí)

B、縫翼放出時(shí)

G放輪時(shí)

D、著陸全形態(tài)建立時(shí)

答案：B

5.組件流量控制活門(mén)是根據(jù)-的信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)空氣流量

A、組件控制器；

B、熱空氣活門(mén)；

C、區(qū)域控制器

答案：A

6.當(dāng)飛機(jī)接地時(shí)，地面基準(zhǔn)刻度的紅色帶頂部位于：

A、高度窗的底部；

B、高度窗的中間；

C、高度窗的頂部

答案:B

7.下列有可能為MCDU草稿行上的琥珀色信息的為

A、導(dǎo)航信息；

B、數(shù)據(jù)輸出信息；

C、ECAM信息；

僦：A

8.如何恢復(fù)由EMERCANC按鈕所抑制的ILS1故障信息:

A、通過(guò)復(fù)位相應(yīng)的電路跳開(kāi)關(guān)

B、通過(guò)按壓并保持CLR鍵超過(guò)3秒鐘

C、通過(guò)按壓EMERCANC按鈕超過(guò)3秒鐘

D、通過(guò)按壓并保持RCL按鈕超過(guò)3秒鐘

答案:D

9.當(dāng)飛機(jī)下降通過(guò)多高的高度時(shí)，飛行方式變?yōu)槔椒绞剑?/p>

A、50英尺

B、55英尺

C、100英尺

答案:C

10.在ATC菜單中可以調(diào)出水平飛行計(jì)劃修改請(qǐng)求頁(yè)面的功能鍵是:

A、LAT_REQ;

B、ATSU_DLK_RETURN;

C、_VER1^REQ

答案:A

11.駕駛艙內(nèi)的剎車(chē)壓力指示表是

A、正常剎車(chē)系統(tǒng)壓力傳感器提供的信號(hào)；

B、備用剎車(chē)系統(tǒng)壓力傳感器提供的信號(hào)；

C、自動(dòng)剎車(chē)壓力傳感器提供的信號(hào)；

D、以上都不對(duì)

霹B

12.哪一種警告信息具有最高優(yōu)先權(quán)？

A、級(jí)別(Level)2;

B、級(jí)別(Level)3;

C、OJ(Level)1;

D、維護(hù)狀態(tài)

答案:C

13.備忘顯示欄中“IGNITION”信息何時(shí)顯示：

A、僅當(dāng)FADEC自動(dòng)選擇點(diǎn)火時(shí)

B、僅當(dāng)機(jī)組人工選擇點(diǎn)火時(shí)

C、當(dāng)FADEC自動(dòng)選擇點(diǎn)火或者當(dāng)機(jī)組人工選擇點(diǎn)火時(shí)

答案:C

14.APU的進(jìn)氣道和一個(gè)電動(dòng)操縱的風(fēng)門(mén)將外部空氣輸送到壓縮機(jī)進(jìn)口.一

A、對(duì)；

B、錯(cuò)

答案:A

15.黃系統(tǒng)滲漏測(cè)試活門(mén)位于；

A、黃系統(tǒng)高壓總管組件(MANIFOLD);

B、黃系統(tǒng)液壓油箱出口總管組件(MANIFOLD);

C、黃系統(tǒng)低H總警B件(MANIFOLD);

D、黃系統(tǒng)地面勤務(wù)總管組件(MANIFOLD)

A

16.負(fù)荷因子自動(dòng)限制分別為縫翼收上時(shí)-縫翼放出時(shí)：-

A、+2.5g~-1g;+2g~0g;

B、+2g~0g;+2.5g~-1g;

C+2.5g~0g;+2g~0g

答案：A

17.在地面，空調(diào)組件和APU發(fā)電機(jī)都接通，大約耗油-公斤/小時(shí)

A、200kg;

B、140kg

答案:A

18.FMGC計(jì)算：

A,EPR限制

B、指令EPR

C、目標(biāo)EPR

答案：c

19.當(dāng)引氣通過(guò)高壓活門(mén)從高壓級(jí)抽取時(shí)，裝在中壓級(jí)出口下游的中壓級(jí)單向活

門(mén)關(guān)閉，以防止-

A、高壓級(jí)空氣環(huán)流到中壓級(jí)；

B、低壓級(jí)空氣環(huán)流到中壓級(jí)；

C、中壓級(jí)空氣環(huán)流到高壓級(jí)

答案：A

20.對(duì)FADEC系統(tǒng)的描述，下列哪一項(xiàng)正確：

A、FADEC有兩個(gè)通道，一個(gè)通道主用而另一個(gè)通道備用

B、FADEC有兩個(gè)通道，兩個(gè)通道同時(shí)同步工作

C、FADEC有一個(gè)通道

答案：A

21.用于執(zhí)行計(jì)算的飛機(jī)重量和CG是由什么提供的？

A,FCPC;

B、FCMC;

C、FMGEC;

D、FCDU

答案:B

22.從駕駛艙可以直接進(jìn)入

A、艙；

B、電子艙

級(jí)：B

23.飛行指引儀提供的兩套完全不同的指引方式是；

A、HDG-V/S、TRK-FPA;

B、HDG-FPA.TRK-V/S;

C、HDG-TRK、FPA-V/S

答案：A

24.對(duì)于FMU內(nèi)部的PRSOV和DUMP_VALVE工作的關(guān)系是:

A、兩個(gè)活門(mén)的工作各自獨(dú)立沒(méi)有關(guān)系；

B、兩個(gè)活門(mén)同時(shí)開(kāi)；

C、兩個(gè)活門(mén)同時(shí)關(guān)閉；

D、兩個(gè)活fM械通妾，fSfM,另夕TS門(mén)關(guān)閉

答案:D

25.使用RA系統(tǒng)的主要飛行階段有：

A、著陸階段；

B、進(jìn)近階段;

C、起始爬升階段;

D、以上各階段.

答案:D

26.在通知相應(yīng)的ATC時(shí)，使用在什么頁(yè)面輸入的航班號(hào)？

A、MCDU_INrTA

B、MCDU_INnB;

C、M

答案:A

27.沖壓空氣渦輪在空中放出后為誰(shuí)增壓：

Ax綠系統(tǒng)

B、黃系統(tǒng)

C、藍(lán)系統(tǒng)

答案：A

28.當(dāng)漏氣探測(cè)環(huán)路探測(cè)到溫度大于多少時(shí)，觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣漏氣注意信息:

A、100度

B、124度

C、150度

D、204度

答案:D

29.預(yù)冷器位千

A、引氣活門(mén)上游；

B、引氣活門(mén)中游;

C、引氣活門(mén)下游

答案：C

30.地面收放起朝時(shí)，下面聊判斷飛機(jī)水平姿態(tài)的方法不可取

A、使用慣導(dǎo);

B、使用輔助水平儀等工具；

C、使用飛機(jī)本身提供的水平儀;

D、測(cè)量起落架或輪胎離地間隙

答案:D

31.下^情況下選擇的目標(biāo)速度斷開(kāi)：-

A、管理的目標(biāo)速度已接通；

B、在地面AP或FD接通；在地面發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);

C、A也

答案：C

32.駕駛艙有一個(gè)蘭燈亮了，則-；

A、T系統(tǒng)有故障；

B、一個(gè)主系統(tǒng)在工作；

c、進(jìn)彳IhMO”試；

D、一個(gè)備用系統(tǒng)在工作

統(tǒng)D

33.由哪個(gè)部件對(duì)WIPDU進(jìn)行供電?

A、WIPCU;

B、LGCIU;

C、PHC;

D,WHC

A

34.NAV斷開(kāi)的條令

A、其他任意一楸平

B、失去飛行泯域飛機(jī)進(jìn)入飛行計(jì)劃的不連續(xù)；

C、在APJNAV接通時(shí)，飛機(jī)在NDA50英尺；

D、A+B+C;

答案:D

35.燃心氐壓力電口測(cè)量的壓力值是：_；_

A、FMU高壓燃油泵的出口壓力值；

B、FMU出口的壓力值；

C、低壓燃油泵的出口壓力值；

D、探測(cè)計(jì)量活門(mén)出口的出口壓力值

答案:C

36.緊急放油時(shí)，

A、FCMC將監(jiān)視放油以使飛機(jī)重心不超過(guò)前、后重心極限；

B、機(jī)組可停止其放油；

C、最多可以放掉20噸油

答案:B

37.如果沒(méi)有規(guī)定特殊的ATC指令或程序要求時(shí)，在FL140以上做等待程序，出航

邊的時(shí)間應(yīng)該是多少分鐘?

A、1.5;

B、2;

C、1;

D、3

答案：A

38.在地面，APU供氣時(shí)，組件以什么流量工作：

A、高流量

B、低流量

C、正常流量

答案：A

39.在電氣緊急形態(tài)中，交輸供油活門(mén)：

A、自動(dòng)打開(kāi)

B、自動(dòng)保持關(guān)位

答案：A

40.對(duì)起落架提供液壓，速度最多可達(dá)到：

A、280kt

B、任何速度

C、260kt

統(tǒng)A

41.FMGC自動(dòng)調(diào)諧V0R（甚高頻全向信標(biāo)）時(shí)，下列具有優(yōu)先性

A、“飛往”航路點(diǎn)（T0WPD，如果它是T助航臺(tái)的話(huà)；

B、“背臺(tái)”航路點(diǎn)（FR0WPT），如果它是一個(gè)助航臺(tái)的話(huà);

c、“飛行航徑前方的航路點(diǎn)，如果它『r助航臺(tái)的話(huà)

答案:A

42.主儀表板中間器下的顯示器簡(jiǎn)稱(chēng)是什么？

A、PFD;

B、E/WD;

C、SD;

D、ND;

答案:c

43.GCU的電源由什么供應(yīng)？

A、PMG;

B、電瓶匯流條301PP;

C、ECMU;

D、麗B;

答案:D

44.下列哪項(xiàng)不會(huì)接通風(fēng)擋加溫；

A、在空中；

B、機(jī)組接通PROBEWIMXJWHEAT;

C、發(fā)動(dòng)機(jī)1或4運(yùn)轉(zhuǎn)

答案:C

45.起飛落地過(guò)程中，由于坡度過(guò)大導(dǎo)致翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙擦地，屬于什么等級(jí)

的事件？

A、一般差錯(cuò)

B、嚴(yán)重差錯(cuò)

C、一般事故征候

D、嚴(yán)重事故征候

,C

必再幽話(huà)門(mén)1E常ffl況下是：-

A、打開(kāi)的；

B、關(guān)閉的

答案:A

47.FADEC采用那里的空氣進(jìn)行冷卻?

A、高壓6級(jí)；

B、中壓8級(jí)；

C、高壓3級(jí);

D、風(fēng)扇

凌D

48.PFD上顯示的uCHECK_ATTn信息表示:

A、正負(fù)駕駛的IR輸出有故障;

B、正負(fù)駕駛的姿態(tài)顯示故障；

C、正負(fù)駕駛的姿態(tài)顯示不一致，并超過(guò)一定門(mén)限值；

D、正負(fù)駕駛的姿態(tài)顯示與ADIRU3比較不一致，并超過(guò)一定門(mén)限值C

答案:C

49.藍(lán)系統(tǒng)可以操縱:

A、反推1

B、反推2

C、上述兩者

A

50.位置報(bào)告頁(yè)面3/3_TRACK_ANGLE表示什么：

A、顯示當(dāng)前航跡角；

B、顯示當(dāng)前磁航向；

C、顯示當(dāng)前真航向

答案:A

51.每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)共裝有多少個(gè)點(diǎn)火器：

A、一

B、兩個(gè)

C、三個(gè)

D、四個(gè)

答案:B

52.垂直速度由下列哪項(xiàng)內(nèi)容顯示；

A、模擬指針；

B、數(shù)字指示；

C、模擬指針和速度指示

答案:C

53.(ROFOR_2207_KMH_ZUUU_ZUCK_BKN060_7120140_0VC130_7180///_631402_416

0M04_24065_=)航路預(yù)報(bào)中，預(yù)報(bào)的危險(xiǎn)天氣是；

A、飛機(jī)顛簸;

B、航路多云且有大風(fēng);

C、飛機(jī)積冰；

答案:C

54.飛行數(shù)據(jù)紀(jì)錄系統(tǒng)包括下列哪些部件；

A、飛行數(shù)據(jù)接口組件(FDW)數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器(DFDR)三軸直線(xiàn)加速計(jì)(LA);

B、三軸直線(xiàn)加速計(jì)(LA)數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器(DFDR)飛行操縱數(shù)據(jù)集中器(FCD

O；

C'飛行數(shù)據(jù)接口組件(FDIU)數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器(DFDR)發(fā)動(dòng)機(jī)接口和震動(dòng)監(jiān)

控組件(EIVMU)

答案:A

55.人工選擇發(fā)動(dòng)機(jī)干冷轉(zhuǎn)后如何終止該次干冷轉(zhuǎn)：

A、只能設(shè)置人工起動(dòng)按鈕為關(guān)位來(lái)終止

B、設(shè)置人工起動(dòng)按鈕為關(guān)位或選擇發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)旋鈕到正常位

C、只能選擇發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)旋鈕到正常位來(lái)終止

舞B

56.當(dāng)貨艙失火，釋放第一個(gè)滅火瓶以后火熄滅，第二個(gè)滅火瓶仍然釋放

A、對(duì)；

B、錯(cuò)

三.飛行操縱系統(tǒng)

答案:A

57.溫度調(diào)節(jié)是由誰(shuí)控制的：

A、由f區(qū)域控制器及兩個(gè)組件控制器控制

B、由一個(gè)區(qū)域控制器控制

C、由兩個(gè)組件控制器控制

答案:A

58.哪些燈是由應(yīng)急供電組件供電的？

A、只有地板接近燈；

B、除了駕駛艙照明燈和洗手問(wèn)輔助燈以外的所有應(yīng)急燈;

C、只有逃生滑梯和翼上出口燈

答案:C

59.正常法則提供下列完整的飛行包線(xiàn)保護(hù)：

A、負(fù)荷因子限制；

B、俯仰姿態(tài)保護(hù)；

C、大迎角(AOA)保護(hù)；

D、大速度保護(hù)；

E、以上全部

,E

60.FCMC計(jì)算燃油量的依據(jù)是：

A、燃油探頭得燃油量；

B、比重計(jì)的燃油比重；

C、水平安定面角度；

D、飛態(tài)

E、來(lái)自補(bǔ)償器的燃油電特質(zhì)

以上所有

答案：F

61.當(dāng)區(qū)域僦U器通道1和2都失效時(shí)，-

A、組件提供固定的組件出口溫度2溺氏度;

B、組件流量選擇失去流量選擇功能；

C、A+B

答案：C

62.在地面當(dāng)APU失效時(shí)，如果外部氣源可用，可由飛機(jī)電瓶供電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

此時(shí)，先起動(dòng)：

A、左發(fā)

B、右發(fā)

C、左或右發(fā)均可

答案:A

63.使用風(fēng)擋雨刷的最大速度:

A、220kt

B、250kt

C、230kt

答案：C

64.在艙單結(jié)算完畢后，B737-300機(jī)型進(jìn)行最后一分鐘修正的限額為:

A、±8人或±600千克;

B、±5人或土375千克;

C、±10人或±750千克

65.航向臺(tái)的覆蓋區(qū)為：

A、在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)左右10°以?xún)?nèi)為46.3km(25NM),10°-35之間為31.

5KM(17NM)

B、在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)左右10°以?xún)?nèi)為25km

C、在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)左右35°以?xún)?nèi)為17km

答案：A

66.溫度控制活門(mén)的作用：_；

A、調(diào)節(jié)去到壓氣機(jī)的熱空氣；

B、調(diào)節(jié)去到渦輪的冷空氣；

C、調(diào)節(jié)去到渦輪的熱空氣；

D、調(diào)節(jié)去到壓氣機(jī)的冷空氣

答案：C

67.什么情況下打印機(jī)ALARM燈亮：

A、當(dāng)打印機(jī)中紙量少于25FT;

B、打印機(jī)故障；

C、當(dāng)打印機(jī)是關(guān)閉時(shí)

霹A

68,下列哪種情況飛機(jī)不具備風(fēng)切變探測(cè)功能；

A、起飛時(shí)離地3秒鐘到1300英尺無(wú)線(xiàn)電高度；

B、著陸時(shí)從1300英尺到50英尺無(wú)線(xiàn)電高度；

C、起飛滑跑速度在V1到VR之間時(shí)

答案：C

69.發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油活門(mén)由誰(shuí)關(guān)閉：_

A、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕或中央油箱傳輸活門(mén)控制邏輯；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕或發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕或方式選擇按鈕設(shè)在人工

答案：B

70.如果在飛行中，需使用APU供電供氣的限制是

A、使用APU供電供氣沒(méi)有高度限制；

B、在飛行高度20000英尺以下可以用APU供電，供氣；

C、飛行中，只能使用APU供電

答案：B

71.在FCU面板上的自動(dòng)著陸警告燈何時(shí)亮：

A、低于無(wú)線(xiàn)電高度200英尺時(shí)，兩部自動(dòng)駕駛斷開(kāi)

B、L0C.航道偏差過(guò)大或下滑道偏差過(guò)大或兩部無(wú)線(xiàn)電高度表相差15英尺

C、在15英尺以上L0C.航道信號(hào)失去或在100英尺以上下滑道信號(hào)失去

D、所有選項(xiàng)

答案：D

72.在哪里能看到襟翼和縫翼的位置指示？

A、飛行控制頁(yè)面；

B、輪子頁(yè)面；

C、EAAD;

D、SD

答案：C

73.旅客座位數(shù)為101-200座的飛機(jī)在載客飛行中急救箱的數(shù)量至少為幾個(gè)？

A、5;

B、3;

C、2;

D、4

答案：C

74.燃油儲(chǔ)存位置為：

A、機(jī)翼；

B、中央部位；

C、可配平水平安定面；

D、以上全部

答案：D

75.駕駛艙的初步準(zhǔn)備時(shí)，檢查電瓶1.2以及APU電瓶電壓應(yīng)高于-V.如低于此值,

接通外部電源充電，充電周期約20分鐘.像fl果飛機(jī)6個(gè)小時(shí)內(nèi)已供電）

A、23.5;

B、25.5;

C、28

答案：A

76.FMGC中的時(shí)間來(lái)源于：

A、GPS；

B、飛機(jī)自身的時(shí)鐘

B

77.不是FANS系統(tǒng)主要功能是：

A、故障隔離；

B、導(dǎo)航功能；

C、空中交通管理；

D、通訊功能

A

78.加碘^面板上，0?燈耐閃爍：

A、加油后不平衡超過(guò)3000KG

B、高油面測(cè)試中探測(cè)到失效

C、加油中斷

D、以上三項(xiàng)

,D

79.正常情況下，各油箱內(nèi)燃油用空的順序是

A、先內(nèi)，后外，再中央最后是0己平；

B、先中央，后內(nèi)，解已平，最后影忖雌；

C、先配平，后外，再內(nèi)，最后是中央

答案:B

80.機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛彳亍任務(wù)時(shí)，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整;

A、對(duì)；

B、錯(cuò)

答案:A

81.航線(xiàn)角是

A、航線(xiàn)同經(jīng)線(xiàn)的夾角

B、航線(xiàn)同緯線(xiàn)的夾角

C、經(jīng)線(xiàn)北端順時(shí)針量到航線(xiàn)去向的角度

答案:C

82.J雌2.5度以北或南緯60.5度以南，DDRMI（數(shù)字距離及無(wú)線(xiàn)電磁顯示器）

自動(dòng)選擇真航向：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

83.黃色儲(chǔ)壓器壓力監(jiān)控，這個(gè)檢查是為了；一

A、檢查管道的破裂，這個(gè)破裂可能導(dǎo)致液壓系統(tǒng)和儲(chǔ)壓器的液壓同時(shí)失效；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)是否在正常工作；

C、黃系統(tǒng)電動(dòng)泵是否有問(wèn)題

答案:A

84.自動(dòng)剎車(chē)選低時(shí)，在地面擾流板伸出指令出現(xiàn)1秒之后，逐漸增加的壓力被施

加到剎車(chē)，提供的減速為F/S2

A、1.8;

B、3;

C、2.5

答案:A

85.除了駕駛艙APU面板上的開(kāi)關(guān)外，APU還可用下列哪項(xiàng)關(guān)斷：

A、加油/卸油面板上的APU緊急關(guān)斷按鈕

B、按下APU滅火按鈕

C、按下外部?jī)?nèi)話(huà)面板上的APU關(guān)斷按鈕

D、以上

A,B和C均可

答案：D

86.APU的緊急關(guān)車(chē)可通過(guò)以下進(jìn)行：-

A、飛行機(jī)組按下APU_FIRE手柄；

B、地面機(jī)務(wù)按下機(jī)頭下部?jī)?nèi)話(huà)面板上的APU_SHUT_OFF按鈕;

C、按下加油/放油面板上的APU_SHUT_DOWN按鈕；

D、A+B2

答案：D

87.風(fēng)切變是指

A、切變線(xiàn)兩側(cè)風(fēng)的變化

B、800米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變

C、空間短距離內(nèi)兩點(diǎn)間風(fēng)向風(fēng)速的改變

答案：C

88.貨艙加溫溫度選擇的范圍是：-

A、0至20攝氏度；

B、5至25攝氏度;

C、0至30攝氏度

89.APU滅火瓶，位于后機(jī)身外部的什么來(lái)表明滅火瓶超壓而導(dǎo)致未釋放滅火瓶?

A、一個(gè)白色圓片；

B、一個(gè)綠色圓片；

C、一個(gè)紅色圓片

答案：C

90.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門(mén)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)點(diǎn)火；

A、自動(dòng)接通；

B、探測(cè)到結(jié)冰條件時(shí)自動(dòng)接通；

C、需要人工接通

答案：A

91.在起飛時(shí)，F(xiàn)MA顯示SRS,俯仰FD指■的指引是：

A、雙發(fā)工作時(shí)以V2+10kts爬升

B、雙發(fā)工作時(shí)以V2爬升

答案：A

92.PFD.或MCDU上是否顯示最小地速：

A、顯示

B、不顯示

答案:B

93.當(dāng)增壓方式選擇在人工位時(shí)，排氣活門(mén)是由經(jīng)過(guò)控制器1或2傳送的信號(hào)控

制：

A、對(duì)

B、錯(cuò)

,B

94.以下哪一項(xiàng)不是觸發(fā)客艙余壓警告燈亮的條件：一;_

A、客艙壓力大于_0.0362_psi;

B、滑梯解除予位；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)；

D、貨艙門(mén)鎖手柄全開(kāi)

答案:D

95.APU供油可由-提供.

A、前APU泵和APU隔離活門(mén)由左內(nèi)側(cè)油箱2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)集油器;

B、從配平管道向APU供油；

C、配平油箱向APU供油；

D、A+B+C

答案:D

96.A343飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為一

A、TRENT772C;

B、CFM57C

答案:A

97.前貨艙的溫度旋鈕的12點(diǎn)位置選擇的溫度是

A、24;

B、15;

C、25

答案:B

98.卡1時(shí)使用組件和地面低壓空調(diào)車(chē)進(jìn)行空調(diào)

A、可以;

B、禁止

,B

99.下列那些組件和DMU除用來(lái)數(shù)據(jù)顯示，編程和控制？

A、只有MCDU3;

B、MCDU2和MCDU3;

C、MCDU1和MCDU2;

D、MCDU1和MCDU3

答案:B

100.THS作動(dòng)器控制活門(mén)卡阻如何發(fā)現(xiàn)；

A、駕駛艙頭頂指示燈；

THS作動(dòng)器上的卡阻指示銷(xiāo)；

C、A檢時(shí)；

D、FCPC自檢；

彝B

101.飛行時(shí)間在任何7個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過(guò)小時(shí)，如果在連續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)，

如果在每次飛行中均有機(jī)會(huì)在經(jīng)批準(zhǔn)的睡眠區(qū)得到休息，則這一飛行時(shí)間限制可

以增加嗎？

A、35、可以

B、40、可以

C、35、不可以

D、40、不可以

答案：D

102.如果在400英尺以上ILS進(jìn)近時(shí)拉出V/SFPA.旋鈕：

A、L0C.和G/S方式斷開(kāi)，HDG/TRK和V/S/FPA.方式接通

B、L0C.方式保持接通，但G/S方式斷開(kāi)，V/S或FPA.接通

C、L0C.方式和G/S方式保持不變

答案：B

103.駕駛艙舷窗可打開(kāi)于：

A、機(jī)內(nèi)

B、機(jī)外

C、機(jī)內(nèi)和機(jī)外

答案:A

104.已知在起飛階段可能遇到風(fēng)切變，結(jié)冰；預(yù)計(jì)有雷雨影響，W颯或水平能見(jiàn)度

小于()公里禁止使用減推力起飛。

A、1.9;

B、0.8；

C、1；

D、2.5

答案：A

105.滲漏計(jì)量電磁活門(mén)在空中將怎樣工作?一

A、無(wú)操縱指4時(shí)關(guān)斷；

B、強(qiáng)制打開(kāi)；

C、隨動(dòng)打開(kāi)；

D、關(guān)斷

僦：B

106.為什么在脫開(kāi)IDG1后出現(xiàn)1發(fā)發(fā)電機(jī)故障燈？

A、提醒廚房卸載

B、提醒接通1發(fā)發(fā)電機(jī)

C、表示1發(fā)發(fā)電機(jī)還有故障

D、表示1發(fā)發(fā)電機(jī)不再供電

答案:D

107.選擇的速度/馬赫目標(biāo)可以超過(guò)VLS或者VMAX嗎:

A、可以;

B、不可以.

答案:A

108.自動(dòng)推力軟方式的接通條件

A、自動(dòng)駕駛儀接通的高度巡航中；

B、自動(dòng)推力為馬赫方式；

C、目標(biāo)速度的正負(fù)3節(jié)范圍之內(nèi)；

D、必須滿(mǎn)足以上所有條件.

答案:D

109.什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)滅火劑按鈕可以起作用：

A、當(dāng)相應(yīng)的DISCH燈亮?xí)r

B、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕燈亮?xí)r

C、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕釋放后

答案:C

110.ILS數(shù)據(jù)顯示在ND上的條件是：

A、只要按壓了EFISCP上的ILS電門(mén)；

B、在EFISCP上選擇了ROSE/ILS方式并且按壓了ILS電門(mén);

C、只要選擇了ROSE/ILS方式；

D、砌

答案：B

111.APU提供_V的三相電源.

A、400;

B、115;

C、115/200

答案：C

112.在緊急電源形態(tài)僅-工作.

A、VHF3;

B、VHF1;

C、VHF2

答案：B

113.EEC安裝在什么位置？

A、核心機(jī)匣右側(cè)；

B、風(fēng)扇機(jī)匣左側(cè);

C、核心機(jī)匣左側(cè)；

D、風(fēng)扇機(jī)匣右側(cè)

彝B

114小1的最大值是一

A、99%;

B、105%

答案：A

115.在下列情況下減速板的放出受抑制：-

A、迎角保護(hù)生效；

B、至少一個(gè)油門(mén)桿在MCT（最大連續(xù)推力）以上；

C、迎角臨界生效；

D、A+B+C

答案:D

116.什么時(shí)候皮托管開(kāi)始加熱：

A、在地面時(shí)才加溫；

B、在結(jié)冰的情況下才加溫；

C、在空中正常加溫，在地面低加溫；

D、飛機(jī)在空中時(shí)才加溫

恭：C

117.NAV方式接通的幾種情況，不完全正確的是：-

A、起飛后無(wú)線(xiàn)電高度30英尺時(shí)自動(dòng)接通，若地面已預(yù)位;

B、當(dāng)執(zhí)行DIR_T0指令時(shí);

C、當(dāng)飛機(jī)接近飛行計(jì)劃的現(xiàn)用航段（1海里以?xún)?nèi)）時(shí)，按壓HDG/TRK選擇扭.

答案：B

118.自動(dòng)速度方式保護(hù)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是-

A、當(dāng)?shù)竭_(dá)VMAX+4,兩個(gè)FD斷開(kāi)；

B、當(dāng)?shù)竭_(dá)VMAX,兩個(gè)FD斷開(kāi)；

C、如果自動(dòng)推力工作，怫換到速度方式，并減小推力以恢復(fù)速度目標(biāo)；

D、當(dāng)達(dá)到VLS-2時(shí)，兩部FD斷開(kāi).（如果減速板放出，根據(jù)減速板位置，兩部FD

在VLS-2和VLST9之間脫開(kāi)）.

答案：B

119.若DCDU上未收到來(lái)自當(dāng)前ATC發(fā)送的“ENDSERVICE"（停止服務(wù)）信息，機(jī)組

應(yīng)采取什么措施？

A、機(jī)組必須語(yǔ)音聯(lián)系A(chǔ)TC,并通過(guò)CONNECTIONSTATUS頁(yè)面⑴人工與當(dāng)前ATC中

心斷開(kāi)；

B、以上說(shuō)法都不正確；

C、無(wú)需采用任何措施

答案：A

120.機(jī)輪指示上顯示的綠弧是什么意思？

A、標(biāo)出超過(guò)100℃最熱的剎車(chē)溫度

B、指示非正常高溫

C、防滯系統(tǒng)自動(dòng)解除該輪的剎車(chē)壓力

D、起落架系統(tǒng)探測(cè)到輪胎低壓

答案：A

121.哪TH■算機(jī)在人工油門(mén)和自動(dòng)油門(mén)的時(shí)候，都參與發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制

A、PCU;

B、FMGEC;

C、FCU;

D、EEC

答案：D

122.下部ECAM顯示組件失效時(shí)：

A、無(wú)法自動(dòng)轉(zhuǎn)換

B、在ECM轉(zhuǎn)換面板上用ECAM/NDXFR（ECAM/導(dǎo)航顯示轉(zhuǎn)換）旋鈕，可使發(fā)動(dòng)機(jī)

/警告頁(yè)面顯示在ND上

C、按壓并保持ECAM控制板上的相關(guān)系統(tǒng)頁(yè)面按鈕可在上部ECAM顯示上臨時(shí)顯

示一個(gè)系統(tǒng)頁(yè)面

D、以上

A,B和C

答案:D

123.當(dāng)著陸標(biāo)高高于實(shí)際的座艙高度，巡航時(shí)間超過(guò)2.5小時(shí)的巡航座艙高度控

制在一英尺

A、7350;

B、8000;

C、6350

答案：B

124.正常操作時(shí)，配平油箱燃油靠-前輸.

A、重力；

B、配平油箱前輸泵;

C、中央油箱燃油泵

答案:B

125.關(guān)于備降機(jī)場(chǎng)儀表飛行規(guī)則最短而隹，對(duì)于至少有用導(dǎo)航設(shè)施的機(jī)場(chǎng),

其導(dǎo)航設(shè)施能提供直線(xiàn)mE精密進(jìn)近程序或直線(xiàn)精密進(jìn)近程序，或在適用時(shí)可從儀

表進(jìn)近第改為斯機(jī)動(dòng)

A、云高在公布的MDH/DH上增加120米，能見(jiàn)度在公布的著陸最低能見(jiàn)度增加1

600米

B、云高在公布的MDH/DH上增加60米，能見(jiàn)度在公布的著陸最低能見(jiàn)度增加80

0米

C、云高在公布的MDH/DH上增加100米，能見(jiàn)度在公布的著陸最低能見(jiàn)度增加1

000米

D、云高在公布的MDH/DH上增加120米，能見(jiàn)度在公布的著陸最低能見(jiàn)度增加3

200米

答案:A

126.選擇呼叫SELCAL是指：

A、飛機(jī)上裝有蟒腳U,來(lái)識(shí)^飛機(jī)號(hào)碼；

B、飛機(jī)上裝有蝌呼叫，就收不到地面臺(tái)的呼叫；

C、飛機(jī)對(duì)地面臺(tái)進(jìn)行蟒呼BU;

D、地面塔臺(tái)對(duì)飛機(jī)說(shuō)強(qiáng)擇呼叫

答案：D

127.無(wú)線(xiàn)電高度表每10英尺改變一次，直到；

A、100FT;

B、200FT;

C、50FT

答案:C

128.配平活門(mén)的作用是

A、加入熱空氣來(lái)調(diào)節(jié)區(qū)域溫度；

B、調(diào)節(jié)熱空氣壓力；

C、調(diào)節(jié)熱空氣流量；

D、加入冷空氣來(lái)調(diào)節(jié)區(qū)域溫度；

答案:A

129.下列哪項(xiàng)不屬于HSMU處理

A、電動(dòng)泵的控制；

B、沖壓空氣渦輪的伸出；

C、監(jiān)控液壓油濾

答案:C

130.若把側(cè)桿上的接管按鈕按壓超過(guò)40秒后，會(huì)出現(xiàn)什么情況?

A、松開(kāi)接管按鈕后，另一側(cè)桿仍起作用；

B、松開(kāi)接管按鈕后，另一側(cè)桿仍不起作用；

C、無(wú)任何變化；

D、相應(yīng)舵面被鎖定

,B

131.對(duì)于低H燃油濾，說(shuō)法正確的是：

A、瞬觸不被污染后,只

B、帶有紅色的壓差指示銷(xiāo)，當(dāng)油濾污染的壓差超過(guò)規(guī)定值時(shí)，紅色壓差指示銷(xiāo)會(huì)

跳出；

C、紙質(zhì)油濾，清潔后，沒(méi)有損壞就可以重復(fù)使用；

D、金屬油濾，可以清潔，沒(méi)有損壞就可以重復(fù)使用

答案：A

132.飛機(jī)上有一個(gè)電瓶.

A、2;

B、3;

C、4

答案:B

133.當(dāng)按下ECAM控制板上的RCL（重現(xiàn)鍵）超過(guò)3秒鐘時(shí)，由EMERCANC（應(yīng)急

取消）鍵所抑制的注意信息會(huì)重新顯示：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

134.飛機(jī)上有幾部飛行警告計(jì)算機(jī)（FWC）:

A、一部

B、兩部

G三部

D、四部

統(tǒng):B

135.飛行管理部分的顯示管理功能不包括

A、PFD和ND的顯示管理；

B、ECAM的顯示管理；

C、MCDU的顯示管理

答案:B

136.轉(zhuǎn)動(dòng)HDG/TRK僦向/航跡)選擇鈕一圈航向?qū)⒏淖?/p>

A、30度；

Bv60度；

C、90度；

答案A

137.APU在地面起火時(shí)起動(dòng)什么附加的外部警告：

A、一個(gè)外部喇叭警告

B、一個(gè)火警鈴聲警告

C、APU火警和一個(gè)外部喇叭警告

答案：C

138.飛彳談告計(jì)算機(jī)(FW)產(chǎn)生通知無(wú)線(xiàn)電高度的合成聲，當(dāng)?shù)陀?/p>

A、2500ft;

B、3000ft;

C、2000ft

答案：A

139.對(duì)于類(lèi)型伯勺系統(tǒng)頁(yè)面，GR0UND_REP0RT內(nèi)儲(chǔ)存了什么內(nèi)容？

A、以前63個(gè)航段的外部故障；

B、以前63個(gè)航段的內(nèi)部故障；

C、最后航段的外部故障；

D、最后航段的內(nèi)部故障

答案：D

140.如果按壓RCL（重現(xiàn)）電門(mén)：

A、警告受抑制

B、顯示狀態(tài)頁(yè)面

C、由CLR按鈕所抑制的警告/注意信息和狀態(tài)頁(yè)面會(huì)重現(xiàn)

答案:C

141.各系統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)安裝在：

A、在駕駛艙頂板上；

B、在前儀表板上；

C、在駕駛員座椅的后面板上；

D、在電子設(shè)備艙里

答案：D

142.ACARS或ATSU通訊一般用-發(fā)送.

A、VHF1;

B,VHF2;

C、VHF3

答案：C

143.在ILS進(jìn)近中，三聲咔咯聲是什么意思:

A、對(duì)機(jī)組的三級(jí)警告

B、發(fā)生了主要實(shí)效，準(zhǔn)備復(fù)飛

C、襟翼設(shè)定3而起落架未放下

D、著陸能力降級(jí)警告

答案:D

144.在正常飛行操縱中，失速警告何時(shí)起動(dòng)：

A、當(dāng)達(dá)到148KTS速度時(shí)，縫翼未放出；

B、達(dá)到最大迎角時(shí)；

C、達(dá)到迎角保護(hù)時(shí)；

D、超過(guò)保護(hù)迎角，但未到警告迎角時(shí)

答案:D

145.發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示上的備忘信息NWSTRGDISC（前輪轉(zhuǎn)彎脫開(kāi)）表示:

A、前輪轉(zhuǎn)彎已經(jīng)被地面人員脫開(kāi)

B、已經(jīng)探測(cè)到前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障

C、兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎手輪位置不一致

D、前輪轉(zhuǎn)彎計(jì)算機(jī)完成自測(cè)，前輪轉(zhuǎn)彎現(xiàn)在可用。

A

146.羅-羅發(fā)動(dòng)機(jī)最低滑油壓力是多少：

A、20PSI

B、25PS|

C、30PSI

答案：B

147.最大客艙負(fù)壓差：

A、0

B、-1PSI

C、-0.2PSI

恭：B

148.駕駛艙風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)包括：

A、一個(gè)非結(jié)構(gòu)保護(hù)層

B、加溫層和夾層

C、兩個(gè)結(jié)構(gòu)層

D、所有選項(xiàng)

胃D

149.使用哪一個(gè)部件來(lái)裝載CMSLRU的構(gòu)形數(shù)據(jù)庫(kù).

A、客倉(cāng)區(qū)域控制面板(CACP);

B、客倉(cāng)系統(tǒng)控制面板(CSCP)；

C、客倉(cāng)系統(tǒng)管理組件(CSMU);

D、維護(hù)存取終端(MAT)

答案:B

150.“NAV&L0G0”燈電門(mén)開(kāi)，標(biāo)志燈何時(shí)照亮垂直安定面上的公司標(biāo)志?

A、始終照亮；

B、主起落架減震支柱被壓縮；

C、襟翼放出至少15°

D、B-HD

答案：D

151.正常情況下液壓油箱是由-的高壓引氣自動(dòng)增壓.

A、1發(fā)；

B、2發(fā)；

G1,2發(fā)

答案：A

152.關(guān)于空氣的相對(duì)濕度和溫度露點(diǎn)差的關(guān)系，下^脫法哪個(gè)正確

A、當(dāng)相對(duì)濕度增加時(shí)，溫度露點(diǎn)差減小

B、當(dāng)相對(duì)濕度下降時(shí)，溫度露點(diǎn)差減小

C、當(dāng)相對(duì)濕度增加時(shí)，溫度露點(diǎn)差增加

答案A

153.在地面，開(kāi)車(chē)程序何時(shí)自動(dòng)中斷？

A、無(wú)自動(dòng)中斷程序

B、只在未起動(dòng)或懸掛時(shí)

C、只在無(wú)點(diǎn)火時(shí)

D、在熱起動(dòng)，懸掛，N1鎖定或無(wú)點(diǎn)火時(shí)

答案:D

154.副翼的最大偏轉(zhuǎn)度為一.

A、25°;

B、35°

答案：A

155.APU停車(chē)時(shí)，松開(kāi)主電門(mén)“ON”，則：

A、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉；

B、超溫和超速電路檢查；

C、燃油關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉；

D、防喘活門(mén)關(guān)閉

級(jí)B

156.前貨艙冷卻系統(tǒng)的隔離活門(mén)何時(shí)關(guān)閉

A、雙組件故障；

B、排氣風(fēng)扇故障；

C、前貨艙煙霧警告；

D、飛機(jī)在空中

答案:C

157.當(dāng)液壓綠系統(tǒng)以沖氣空壓渦輪為動(dòng)力且飛機(jī)的速度低于-時(shí)，緊急發(fā)電機(jī)僅

能提供3.5KVA的電源.

A、260KT;

B、270KT

C、280KT

答案:A

158.最大客艙負(fù)壓差為：

A、0

B,-1.0PSI

C、-0.2PSI

,B

159.打開(kāi)風(fēng)扇包皮和"C”涵道的次序：

A、先打開(kāi)風(fēng)扇包皮再開(kāi)"C5'涵道；

B、先開(kāi)七'涵道，再開(kāi)風(fēng)扇包皮；

C、可以同時(shí)開(kāi)啟；

D、沒(méi)有先后次序，先開(kāi)哪一個(gè)翻?。?/p>

答案：A

160.二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)：

A、藍(lán)系統(tǒng)；

B、綠系統(tǒng)；

C、黃系統(tǒng)泵和綠系統(tǒng)；

D、藍(lán)系統(tǒng)和綠系統(tǒng)

答案:C

161.除了下列蝴情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣血色故障燈會(huì)亮，并有EGAM信息?

A、引氣活門(mén)上游超壓；

B、引氣過(guò)熱；

C、引氣活門(mén)下游超壓

答案:A

162.在飛行時(shí)無(wú)意中進(jìn)入了濃積云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象

A、能見(jiàn)度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電

B、連綿的小雨，能見(jiàn)度極差，輕到中度顛簸

C、中度到強(qiáng)烈積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見(jiàn)度惡劣

答案：C

163.ATSU的下鏈信息包括：

A、維護(hù)和監(jiān)控

B、客艙數(shù)據(jù)

C、操作和性能

D、所有選項(xiàng)

僦：D

164.飛行中，沖壓空氣渦輪自動(dòng)放出時(shí)：

A、藍(lán)液壓系統(tǒng)增壓

B、綠液壓系統(tǒng)增壓

C、黃液壓系統(tǒng)增壓

答案：B

165.NEXT_DATA_AUTHORITY表示什么意思：

A、將進(jìn)入下一個(gè)管制區(qū)；

B、使用語(yǔ)音頻率；

C、下一個(gè)權(quán)威數(shù)據(jù)

答案：A

此前貨貓散裝貨艙，后貨艙總共由f滅火瓶一

A、1;

B、2;

C、3

答案：B

167.當(dāng)使用靈活溫度推力起飛后飛行員將油門(mén)桿移到FLXMCT卡槽外（但未達(dá)到

TOGA或CL卡位）,然后再回到FLXMCT卡位:

A、靈活推力變?yōu)樽畲筮B雌力

B、仍為靈活推力

輻:B

168.內(nèi)有一

A、1組;

B、2組;

C、3組;

D、4組

答案：B

169.迎角平臺(tái)功能在單發(fā)且襟翼放出時(shí)被抑制:

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

170.當(dāng)飛機(jī)在地面且僅靠電瓶供電時(shí)，只要兩個(gè)電瓶均蟒在自動(dòng)位，電瓶將供

電給

A、DC_ESS_BUS;

B、DCBATBUS;

C、DC_LAND_RECOVERY;

DxA.B和C

171.飛機(jī)保持一定的M數(shù)爬升的過(guò)程中，表速和真空速有何變化?

A、真空速減小，指示空速更臧小

B、真空速增大，指示空速也有所增大

C、真空速增大，指示空速不變

D、真空速不變，指示空速減小

答案:A

172.ATS設(shè)備的功能是什么：

A、通知(AFN)告知ATC飛機(jī)具備數(shù)據(jù)鏈通訊能力并交換地址信息;

B、控制在地面或空中人工下輸；

C、實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控

A

173.在散裝貨艙艙門(mén)打開(kāi)的時(shí)候，貨艙加溫

A、繼續(xù)工作；

B、不可用；

C、效果臧弱

僦B

174.機(jī)組氧氣系統(tǒng)應(yīng)足夠保證：

A、在8000英尺座艙高度15分鐘內(nèi)所有機(jī)組人員使用100%氧氣

B、在5000英尺座艙高度15分鐘內(nèi)所有機(jī)組人員使用100%氧氣

C、在8000英尺座艙高度20分鐘內(nèi)所有機(jī)組人員使用100%氧氣

D、在5000英尺座艙高度20分鐘內(nèi)所有機(jī)組人員使用100%氧氣

答案：A

175.當(dāng)跑道邊燈或跑道末端燈不工作時(shí)，夜間可不可以起飛？

A、可以

B、不可以

答案:B

176^^1殳備通風(fēng)中，抽氣風(fēng)扇是通過(guò)-送氣的.

A、地板下抽氣活門(mén)；

B、機(jī)外抽氣活門(mén)；

C、A或者B

答案：C

1"把發(fā)動(dòng)tn起動(dòng)蝌器放在冷轉(zhuǎn)位以及人工動(dòng)按鈕電門(mén)放在開(kāi)位，就-人工

選擇冷轉(zhuǎn).

A、可以；

B、不可以

A

178.不副r傳蠕的乍用的是肝-項(xiàng)：_

A、提供PRV和OPV的狀態(tài)，在維護(hù)時(shí)使用；

B、給BMC提供PRV的監(jiān)控；

C、提供HPV的下游引氣壓力；

D、給ECAM_BLEED頁(yè)面提供引氣壓力信號(hào)

答案：C

179.輪艙頁(yè)面上只是j瞬都覆的兩個(gè)三角：-

A、左邊是LGCIU1控制，右邊由LGCIU2控制；

B、都是由當(dāng)時(shí)控制起落架收放的LGCIU控制；

C、左邊是LGCIU2控制，右邊是LGCIU1控制

答案：A

180.機(jī)組氧氣瓶過(guò)壓釋放指示器的顏色是?_

A、綠底黃片；

B、紅底黃片；

C、黃底綠片；

D、黃片紅片

級(jí)C

181.當(dāng)出現(xiàn)一條LEVEL2級(jí)警告時(shí)，駕駛倉(cāng)會(huì)出現(xiàn)哪些效應(yīng)?

A、警告喇叭響，有信息顯示和主警告燈亮；

B、警告喇叭響，無(wú)信息顯示，但主注意燈亮；

C、主注意燈亮，有音響警告和信息顯示；

D、僅有紅色的信息出現(xiàn)而無(wú)警告燈亮

答案：C

182.啟動(dòng)藍(lán)泵后，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試過(guò)程中，會(huì)使：

A、沖壓空氣渦輪放出；

B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)接通；

C、沖壓空氣渦輪放出且應(yīng)急發(fā)電機(jī)接通

答案：B

183.飛機(jī)巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣來(lái)自：

A、HP6級(jí)引氣;

BvIP6級(jí)引氣

GHP8級(jí)引氣；

D、IP8級(jí)引氣

,D

184.如果已用NAV鍵選擇了備用導(dǎo)航功能：

A、此RMP面板上的VHF功能失效

B、VHF仍可用，但只能用最后選的頻率

C、NAV鍵對(duì)無(wú)線(xiàn)電通訊顏率選擇無(wú)影響

答案:C

185.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-合同(ADS-C)功能正常狀態(tài)下是：

A、自動(dòng)；

B、關(guān)閉；

C、預(yù)位

,C

186.EFIS面板上的選擇哪一種方式，不會(huì)有ADF或VOR在ND上顯示:

A、NAV〔導(dǎo)航〕;

B、PLAN〔計(jì)劃〕；

C、ARC〔嗨〕；

D、VOR

,B

187.當(dāng)EIVMU的跳開(kāi)關(guān)被撥出：

A、對(duì)加溫系統(tǒng)無(wú)影響;

B、窗加熱被切斷；

C、風(fēng)擋和窗被加熱;

D、風(fēng)擋加熱被切斷

答案:C

188.關(guān)于I臨時(shí)飛行計(jì)戈J,正確的是r；

A、機(jī)組通過(guò)按壓飛行計(jì)劃A或B的左鍵選擇這些功能；

B、機(jī)組通過(guò)MCDU鍵使用“直飛“和“飛越”功能鍵選擇這些功能;

C、可以在臨時(shí)飛行泯U上4行水平或垂直修正；

答案:A

189.主飛行顯示(PFD)上提供的信息不包括

A、表進(jìn)近信息；

B、飛行計(jì)劃；

C、高度表調(diào)定和氣壓高度

答案:B

190.V1附近的發(fā)動(dòng)機(jī)失效屬于：

A、一般差錯(cuò)

B、嚴(yán)重差錯(cuò)

C、一般事故征候

D、嚴(yán)重事故征候

彝D

191.通過(guò)哪種測(cè)量值可確定大氣的穩(wěn)定隨二

A、標(biāo)準(zhǔn)氣溫和地面氣溫之差；

B、大氣壓力；

C、氣溫垂直遞減率

彝C

192.前輪轉(zhuǎn)彎重置按鈕位于

A、

B、以上都不是；

C、駕駛艙；

D、前起落架.

答案:C

193.失去藍(lán)系統(tǒng)和黃系統(tǒng)時(shí)，人工俯仰配平：

A、可用

B、失去

答案:B

194將推力桿設(shè)在慢車(chē)位將斷開(kāi)自動(dòng)推力方式，何時(shí)可預(yù)位并起動(dòng)自動(dòng)推力方式:

A、當(dāng)推力桿位置改變

B、當(dāng)自動(dòng)推力（A/THR）按鈕按下

C、如果推力桿設(shè)在爬升位

D、當(dāng)按壓自動(dòng)推力斷開(kāi)按鈕

答案:B

195.正常情況下，首先使用中央輔助油箱內(nèi)的燃油，這是通過(guò)完成的—

A、保持主油箱增壓泵不工作，直到中央輔助油箱的燃油用完為止；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管內(nèi)的旁通話(huà)門(mén);

C、給超控泵向主油箱增壓泵單向活門(mén)施加反壓力，關(guān)閉活門(mén)，直到中央輔助油箱

的燃油用完為止；

D、保持交輸活門(mén)關(guān)閉，直到中央輔助油箱的燃油用完

答案:C

196.如果ADIRU1失效，正確的操作是：

A、將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在CAPT/3（機(jī)長(zhǎng)3）位

B、將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在F/0/3（副駕駛3）位

C、將姿態(tài)航向設(shè)在CAPT/3（機(jī)長(zhǎng)3）位，大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在F/0/3（副駕駛3）

位

D、將姿態(tài)航向設(shè)在F/0/3（副駕駛3）位，大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在CAPT/3（機(jī)長(zhǎng)3）

位

答案:A

197.貨艙1號(hào)，2號(hào)滅火瓶燃爆筒分別為，」

A、不帶流量測(cè)試系統(tǒng)的，帶流量測(cè)試系統(tǒng)的；

B、帶流量測(cè)試系統(tǒng)的，不帶流量測(cè)試系統(tǒng)的；

C、帶流量測(cè)試系統(tǒng)的，帶流量測(cè)試系統(tǒng)的

A

198.空調(diào)混合總管位于

A、空調(diào)艙；

B、前貨艙后壁板后；

C、散裝貨艙側(cè)壁板后；

D、

答案：A

199.貨艙煙霧探測(cè)器采用什么類(lèi)型進(jìn)行煙霧探測(cè)?一

A、光電型；

B、電容型；

C、電阻型；

D、離子型

彝D

200.FADE潴制發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以限制-,避免發(fā)動(dòng)機(jī)失速或熄火，限制最大N1和N2,

保持引氣壓力需求.

A、加速；

B、加速和減速；

C、減速

答案：B

201.空氣循環(huán)機(jī)故障時(shí)，什么可以使引氣由相應(yīng)的熱交換器冷卻：

A、旁通活門(mén)

B、局）壓活

C、低壓活門(mén)

答案：A

202.當(dāng)飛機(jī)在0℃至-15℃溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云是

A、積狀云

B、層狀云

C、任何種云或干雪

答案：A

203.在RMP面板上，0N/0FF開(kāi)關(guān)控制：

A、對(duì)RMP面板的供電

B、只控制RMP面板的備用導(dǎo)航功能

C、只控制RMP面板的通訊功能

答案：A

204.飛機(jī)在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)好，機(jī)身外排活門(mén)處于怎樣的狀態(tài)？

A、全開(kāi)；

B、與外流活門(mén)隨動(dòng)；

C、全關(guān)；

D、部分打開(kāi)；

恭：C

205.偏航桿的顯示是在：

A、當(dāng)在FCU上選擇了TRK/FPV功能；

B、無(wú)顯示；

C、一直顯示；

D、當(dāng)跑道方式、改平方式或滑跑方式被激活

答案：D

206.電源接通后，F(xiàn)MGS和FCU進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，測(cè)試需要—時(shí)間，如果出現(xiàn)“請(qǐng)

等待”信息，在信息清楚之前不要按壓MCDU上的任何鍵：

A、3分鐘；

B、10分鐘;

c、1分鐘

答案:A

2O7.AUTO_THRUST的正常方式是：

A、thrust,SPD和retar;

B、speed和mach;

C、mach或thrust;

D、speed和mach或thrust.

答案:D

208.如果客艙門(mén)已經(jīng)預(yù)位，貝I］：

A、在內(nèi).外部開(kāi)門(mén)都需要人工先解除預(yù)位；

B、在外部開(kāi)門(mén)時(shí)會(huì)自動(dòng)解除預(yù)位；

C、在外部開(kāi)門(mén)時(shí)，會(huì)釋放滑梯；

D、在內(nèi)部開(kāi)門(mén)時(shí)，會(huì)自動(dòng)解除預(yù)位

答案:B

209.著陸后多少秒排氣活門(mén)完全打開(kāi)以確保無(wú)剩余壓差：

A、60秒

B、70秒

C、80秒

答案:C

210.ATSU通訊功能如何管理空地對(duì)話(huà)？

A、自動(dòng)；

B、通過(guò)RMP人工調(diào)協(xié);

C、通過(guò)MCDU人工調(diào)協(xié)；

D、所有選項(xiàng)

彝D

211.摩擦層的垂直跨度取決于

A、地面的粗糙程度，溫度，當(dāng)?shù)貢r(shí)；

B、風(fēng)速，地面的粗糊踱，溫度；

C、穩(wěn)定性，地面的粗糙程度，風(fēng)速

答案：C

212.習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)對(duì)日常操作的影響是；

A、正面和負(fù)面的影響都有可能；

B、總是正面的影響；

C、不可能有負(fù)面影響

答案：A

213.一系統(tǒng)對(duì)熱空氣管道周?chē)M(jìn)行過(guò)熱探測(cè)？

A、過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)；

B、滲漏探測(cè)系統(tǒng)；

C、過(guò)熱監(jiān)控系統(tǒng)

級(jí)B

214.滑梯指示，當(dāng)滑梯解除預(yù)位并且艙門(mén)打開(kāi)時(shí)出現(xiàn)

A、白色的SLIDE滑梯）字樣；

B、琥珀色的SLIDE字樣；

C、兩者都被瞰;

鐳:B

215.飛行員按FCUC行控制組件）上的APPR63近）按鈕預(yù)位或接通航向道和下

滑道或APP_NAV_FINAL（Z邊進(jìn)近導(dǎo)航）,取決于飛行在飛行池U中輸入的進(jìn)近類(lèi)

型.LOC航向道）按鈕僅預(yù)位或按通航向道方式在著陸或起飛過(guò)程中，什么高度時(shí),

當(dāng)航向道可用時(shí)，偏航桿指標(biāo)代替垂直桿以提供水平揩飄

A、10.英尺；

B、20英尺；

C、30英尺；

D、40英尺.

彝C

216AEVC代表的含義是：-

A、領(lǐng)網(wǎng)辨J器；

B、空調(diào)設(shè)醐風(fēng)控制^

C、自動(dòng)設(shè)翎1風(fēng)陶器

答案:A

217.無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)的調(diào)諧方式有：

A、?。?/p>

B、四種；

C、五種；

D、三種

答案:C

218.如果引氣活門(mén)預(yù)冷器進(jìn)口攵1,壓力會(huì)減小

A、超溫;

B、壓力過(guò)大;

C、流量不平衡

答案：A

219.可用的最大跑道坡度（平均）為多少:

A、±3%

B、±2%

C、±2.5%

答案：B

220.迎角平臺(tái)功能在著陸低于100英尺時(shí)被抑制:

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

221.除執(zhí)行當(dāng)班任務(wù)的飛行員外，本公司持有本機(jī)型合格證的飛行員，在獲得（-

-）允許后可以按規(guī)定控制操縱飛機(jī).

A、機(jī)長(zhǎng);

B、飛行部門(mén)領(lǐng)導(dǎo);

飛行技術(shù)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo);

D、公司領(lǐng)導(dǎo)

答案：A

222.AP銜接時(shí)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)故障補(bǔ)償控制的作動(dòng)筒:

A、方向舵配平動(dòng)筒;

B、偏航阻尼作動(dòng)筒；

C、行程限制器；

D、A&B。

答案:D

223.在兩個(gè)熱空氣總管之間，裝有一個(gè)熱空氣交輸活門(mén)，該活門(mén)通常在T立置，當(dāng)

一個(gè)熱空氣活門(mén)失效時(shí)，活門(mén)

A、關(guān)閉；自動(dòng)打開(kāi)；

B、打開(kāi)；自動(dòng)關(guān)閉；

C、關(guān)閉；關(guān)閉

答案:A

224.SFCC將襟翼/縫翼位置傳送到下列那些系統(tǒng)：

A、主計(jì)算機(jī)與輔助計(jì)算機(jī)；

B、FMGC（飛行管理引導(dǎo)包線(xiàn)計(jì)算機(jī)）；

C、ADIRU供氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）；

D、A+BK

僦D

225.下列說(shuō)法正確的是

A、如果飛機(jī)高于下降剖面，速度將增至管理速度范圍的上限；

B、在DES方式接通時(shí)，減速板的放出不一定會(huì)增大下降率.只有當(dāng)飛機(jī)高于航經(jīng)

才會(huì)增大下降率；

C、如果飛機(jī)低于下降剖面，飛機(jī)速度將保持在目標(biāo)速度直至到達(dá)下降剖面；

D、以上說(shuō)法都正確;

答案：D

226.APU啟動(dòng)包線(xiàn)中，只可保證APU最多連續(xù)啟動(dòng)：

A、2次

B、3次

C、4次

答案：B

227.遇郅麟情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)，為保證民用舫空器及其所載人員的安全,

0對(duì)民用航空器作出處置。

A、有權(quán)

B、無(wú)權(quán)

答案：A

228.直接航段以外的航段(例如SID.航段):

A、來(lái)自導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，飛行員不能修改

B、可由數(shù)據(jù)庫(kù)或飛行員使用DME圓弧定義

答案：A

229.前貨艙的加熱來(lái)自-

A、熱空氣；

B、電加熱；

C、來(lái)自客艙的空氣

答案：A

230.驅(qū)動(dòng)附件齒輪箱(Gear_Box)上的附件的扭力來(lái)自；

A、低壓轉(zhuǎn)子；

By高壓轉(zhuǎn)子；

C、高壓渦輪

彝B

231.ND上顯示"TCAS:REDUCERANGE”表示：

A、探測(cè)到TA或RA且導(dǎo)航顯示范圍大于10NM

B、探測(cè)到TA且導(dǎo)航顯示范圍大于20NM

C^探測(cè)到TA或RA且導(dǎo)航顯示范圍大于40NM

D、探測(cè)到RA且導(dǎo)航顯示范圍大于10NM

C

232.關(guān)于巡航中最佳飛行高度層，正確的是

A、它確保給定的飛行計(jì)劃成本指數(shù)和全重的最低成本，（假定在該高度上至少巡

航飛行15分鐘）;

B、至少在下降頂點(diǎn)前15海里或當(dāng)下降（DES）階段生效時(shí)，它在進(jìn)程頁(yè)面上不顯

示；

C、當(dāng)探測(cè)到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，它在進(jìn)程頁(yè)面上仍然顯示.

答案:A

233.如果E/WD左側(cè)的警告信息區(qū)域不能顯示全部的警告信息（因警告信息太多）,

會(huì)有什么指示提醒機(jī)組注意？

A、會(huì)有一個(gè)向下的綠色箭頭；

B、會(huì)有一條總在上部的提醒信息；

C、會(huì)有STS的字樣顯7F；

Dv會(huì)有OVERFLOW的字樣出現(xiàn)

答案:A

234.關(guān)于DATA的A/C_STATUS頁(yè)面，正確的是r；

A、改變數(shù)據(jù)庫(kù)的周期會(huì)刪除生效的飛行計(jì)劃，但是第二計(jì)劃則保留以備份；

B、可以從A/C_STATUS頁(yè)面查看存儲(chǔ)的航路點(diǎn).助航設(shè)備.跑道以及航路；

C、可以從A/C_STATUS頁(yè)面刪除所有存儲(chǔ)的航路點(diǎn).助航設(shè)備.跑道以及航路;

分：C

235.機(jī)組氧氣面罩上的調(diào)節(jié)器可以提供

A、混合空氣；

B、純氧；

C、a+b

答案:C

236.EGT高于850度（在起動(dòng)時(shí)高于700）變成一

A、琥珀色；

B、紅色；

C、蘭色

答案:A

237.當(dāng)PRIM1,2,3計(jì)算機(jī)均失效時(shí)，自動(dòng)駕駛是否可用：

A、仍可用，自動(dòng)駕駛將指令傳給SEC1計(jì)算機(jī)

B、仍可用，自動(dòng)駕駛將指令傳給SEC2計(jì)算機(jī)

C、不可用

答案:C

238.理論上空速低于多少，可以控制起落架的收放：

A、260

B、250/.55

C、280

答案：C

239.FADED最主要的部件是什么？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)探頭和傳感器；

B、電源控制組件PCU;

C、超速保護(hù)組件0PU;

D、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制EEC

答案:D

240.轉(zhuǎn)動(dòng)HDG/TKK航向/航跡）選擇鈕一圈航向?qū)⒏淖?/p>

A、90度；

BX30度；

G60度

答案:B

241.一液壓控制件給反推液壓系統(tǒng)增壓，調(diào)節(jié)折流門(mén)的速度，給作動(dòng)筒提供

液壓力.

A、錯(cuò)；

B、對(duì)

答案:B

242具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)持有民用航空主管部門(mén)頒發(fā)的適

航證書(shū)，方可飛行。

A、國(guó)務(wù)院

B、民航總局

C、民航地區(qū)管理局

答案：A

243.TRENT700的控制和監(jiān)控由什么部件完成？

A、OPU;

B、FMU;

C、日VMU;

D、FADEC

答案:D

244氣體探洌環(huán)路中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的五個(gè)傳感元件包括:

A、吊架處，發(fā)動(dòng)機(jī)核心，壓縮機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇處；；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)核6,壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇處，高壓引氣口；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇處，吊架處，高壓引氣口

答案:A

245.在干級(jí)期間，APU希鶯

A、增加；

B、減少

答案:A

246.交輸活門(mén)的作用是一

A、使左邊和右邊的引氣系統(tǒng)隔離或互連；

B、隔離左邊和右邊的引氣系統(tǒng);

C、互連左邊和右邊的引氣系統(tǒng)

答案:A

247.哪T的｛落E翱有最高優(yōu)先權(quán)：_；

A、服務(wù)員（來(lái)自直接存取功能）；

B、服務(wù)員（來(lái)自客倉(cāng)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)）；

C、飛行員（來(lái)自飛行內(nèi)話(huà)系統(tǒng)）；

D、登機(jī)音樂(lè).

答案:C

248.那種能在雷暴下方的地面上或地面附近引起災(zāi)害性大風(fēng)的局地強(qiáng)下降氣流

稱(chēng)為一

A、胞鋒；

B、下沉氣流；

C、下?lián)舯┝鳎?/p>

,C

249.ND上顯示紅色'^RRT”失效信息表示：

A、雷達(dá)接收發(fā)射機(jī)失效

B、雷沒(méi)線(xiàn)失效

C、雷達(dá)控制組件失效

D、校準(zhǔn)失效

答案:A

250.一海里相當(dāng)于多少KM和多少英里？

人、1.85仆和1.15英里

B、1.15KM和1.85英里

G1.15KM和0.54英里

D、0.54KM和0.87英里

答案：A

251.把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)選擇器選擇在正常位，T亭止冷轉(zhuǎn).

A、會(huì)；

B、不會(huì)

答案：B

252.燃油系統(tǒng)由-控制.

A、FCMC;

B、FADEC;

C、FMGEC

彝A

253.APU發(fā)電機(jī)為何沒(méi)有橫速傳動(dòng)裝置

A、因?yàn)锳PU發(fā)電機(jī)輸出功率比較小；

B、因?yàn)锳PU運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速保持恒定；

C、因?yàn)轱w機(jī)尾部區(qū)域不易安裝

答案:B

254.APU提供引氣時(shí)-使用地面高壓空調(diào)車(chē)，-引氣系統(tǒng)損壞.

A、不要，以避免；

B、可以，不會(huì)

答案：A

255.當(dāng)兩套組件失效時(shí)，-可保證駕駛艙和客艙通風(fēng)

A、緊急沖壓空氣進(jìn)口；

B、客艙風(fēng)扇

答案：A

256.以下哪個(gè)是ACESSSHED(4XP)下的1個(gè)子匯流條？

A、401PP;

B、2XP;

C、601XP;

D、401XP

答案：D

257.下列何種情況下由前APU燃油泵和隔離活門(mén)為APU供油：

A、地面上兩分鐘后

B、飛行中低于FL255時(shí)

C、飛行中高于FL255,當(dāng)調(diào)整油箱已空時(shí)

D、以上A+B+C

答案：D

258.如果兩個(gè)EEC的推力限制不同，F(xiàn)MGEC如何計(jì)算推力目標(biāo)值:

A、FMGEC自已設(shè)定；

B、選擇兩者的平均值；

C、選擇較低的EEC限制；

D、選擇較高的EEC限制；

級(jí)：D

259.況組件流量僦IJ活門(mén)自動(dòng)關(guān)閉

A、組偉端發(fā)動(dòng)幅動(dòng)；

B、防^^上迫降按硝作；

C、A和B

答案：C

260.APU關(guān)車(chē)后需要分鐘COOL_DOWN,這期間仍可接通

A、2;

B、1;

C、關(guān)車(chē)后直接斷開(kāi)，不可再接通

答案：A

261.擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員，對(duì)于機(jī)長(zhǎng)，在前個(gè)日歷月之內(nèi)，必須完成

熟練檢查。

A、6

B、12

答案：A

凝通風(fēng)獺當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)故障時(shí)，當(dāng)故P錯(cuò)告出現(xiàn)后會(huì)有最長(zhǎng)飛行時(shí)間限制，其限

帶的：-

A、3個(gè)小時(shí);

B、5個(gè)小時(shí)；

C、7個(gè)小時(shí)

263.如果選擇了最大剎車(chē)，在100海里/小時(shí)前中斷起飛，反推打開(kāi)，忘記地面擾

流板預(yù)位，自動(dòng)剎車(chē)起動(dòng)嗎：

A、起動(dòng)

B、不起動(dòng)

答案：A

264.在艙單上我們可看到貨艙分為5部分，具體為：5為

A、散貨艙；

B、前貨艙；

C、后貨艙

答案:A

265.在空中飛行高度FL255以下由左內(nèi)側(cè)油箱的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)集油器供油，此說(shuō)法:

A、當(dāng)配平油箱空時(shí)除外；

B、此說(shuō)法永遠(yuǎn)成立

答案：A

266.APU引氣活門(mén)由一

A、電控制電操縱；

B、

C、氣控制電操縱

健B

267.從外側(cè)油箱到內(nèi)側(cè)油箱的傳輸

A、需要人工接通一個(gè)燃油內(nèi)輸泵;

B、需通過(guò)中央油箱間接的傳給內(nèi)油箱；

C、依靠重力自動(dòng)傳輸

答案:C

268.下列不包括在水平飛行計(jì)劃的是-；

A、起飛跑道；

B、航路上的航路點(diǎn)和航路；

C、速度限制

C

269.對(duì)EPR值描述正確的是：

A、P20/P50；

B、P50/P20;

C、T50fT20;

D、T20"50

答案:B

270.當(dāng)飛機(jī)的變壓整流器(TR)的電壓指示低于多少伏時(shí)變成琥珀色二

A、24;

B、25；

C、26

答案:B

271.幾套液壓系統(tǒng)向方向舵提供液壓動(dòng)力？

A、一套；

B、兩套;

G三套；

D、四套

霹C

272.RWR顯示中，不正確的是：

A、當(dāng)在飛行計(jì)劃中選擇進(jìn)近模式時(shí)，ND上顯示GPS_APP;

B、按壓MCDU的抹除鍵可5瞧ND±＞示GPSPRIMARYLOST信息；

C、MCDU上可查看GPIRS的位置信息；

D、要在PFD和ND上顯示ILS信息，必須按壓EFISCP上的IL按鈕

答案:B

273.在空中，當(dāng)襟翼放出到FLAP2,FLAP3或FULL或當(dāng)起落架放下時(shí)，就選擇了一

A、調(diào)節(jié)慢車(chē)

B、進(jìn)近慢車(chē)；

C、反推慢車(chē)

答案:B

274.不允許用APU引氣進(jìn)行機(jī)翼防冰？

A、對(duì)；

B、錯(cuò)

答案：A

275.當(dāng)實(shí)際N1小于N1最大值時(shí)為-

A、琥珀色；

B、綠色

276.關(guān)于ECAM警告信息，級(jí)別level從高至低的排列那個(gè)是對(duì)的？

A、3;

B、2；

C、1；

D、3

答案：C

277.左1號(hào)登機(jī)門(mén)的進(jìn)口燈(ENTRY_LIGHT)在什么情況下自動(dòng)轉(zhuǎn)為DIM2的亮度?

A、駕駛艙門(mén)打開(kāi)；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)；

C、應(yīng)急滑梯預(yù)位；

D、A和B

答案:D

278.將一個(gè)RMP調(diào)定到NAV備用方式后，還能否通過(guò)MCDU調(diào)諧無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備：

A、能

B、不能

答案:B

279.關(guān)于“民用航空器優(yōu)先權(quán)”不正確的觀點(diǎn)是：

A、民用航空器抵押權(quán)先于民用航空器優(yōu)先權(quán)受償；

B、援救該民用航空器的報(bào)酬以及保管維護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用具有優(yōu)先權(quán)；

C、民用舫空器經(jīng)依法強(qiáng)制拍賣(mài)的，其優(yōu)先權(quán)隨之消失

答案：A

280.與位于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙處的地面機(jī)務(wù)人員通話(huà)，機(jī)組必須用下列音響系統(tǒng)進(jìn)行選

擇：

A、機(jī)械(MECH)+內(nèi)話(huà)(INT)

B、乘務(wù)員(ATT)+客艙(CAB)

C、以上任何一項(xiàng)

僦B

281.配平空氣活門(mén)的作用是什么？

A、增加冷空氣來(lái)優(yōu)化控制區(qū)域溫度；

B、增加熱空氣來(lái)優(yōu)化控制區(qū)域溫度；

C、調(diào)節(jié)熱空氣壓力；

D、以上都不對(duì)；

舞：B

282.遇到緊急情況，飛行安全受到威脅時(shí)，機(jī)長(zhǎng)決定改變?cè)鋫涞娘w行高度層，

但必須立即報(bào)告飛行管制部門(mén)，并對(duì)該決定負(fù)責(zé)。

A、可以

B、不可以

輟A

283.關(guān)于位置精確度(進(jìn)程頁(yè)面),錯(cuò)誤的是；

A、當(dāng)右6行的預(yù)計(jì)位置誤差(EPE)值小于左6行的要求導(dǎo)航精確度值時(shí)，導(dǎo)航精

度顯ZEIWJ;

B、所要求的導(dǎo)航精確度是系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)定值，它是由適航當(dāng)局為各類(lèi)飛行區(qū)域規(guī)定

的，飛行員不可以修改要求的導(dǎo)航精度;

C、當(dāng)精確度從“低”變?yōu)椤案摺?，ND和MCDU任何頁(yè)上顯示信息“導(dǎo)航精確度升

級(jí)”

答案：B

284.外電源接頭上，那個(gè)釘作為中線(xiàn)(NEUTRAL)?

A、A;

B、B;

C、C;

D、N;

答案：D

285.主燃油泵將-內(nèi)燃油提供給發(fā)動(dòng)機(jī).

A、機(jī)翼外側(cè)油箱；

B、機(jī)翼內(nèi)側(cè)油箱；

C、配平油箱

囂B

286.以下關(guān)于姿態(tài)限制的敘述正確的：

A、系統(tǒng)限制飛機(jī)坡度為67°,該坡度大約等于2.5g平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的坡度；

B、系統(tǒng)限制俯仰姿態(tài)為+30。和75。.在低速時(shí)+30。的限制減到25°

C、如果飛機(jī)姿態(tài)接近這些限制，在限制前5。俯仰及橫滾率就開(kāi)始減小，這樣飛

機(jī)就可以停止在限制值上而不會(huì)超出；

D、A+B+C

答案:D

287.下列不顯示在ND上的信息是

A、飛機(jī)計(jì)劃（現(xiàn)行的，第二的，臨時(shí)的和虛線(xiàn)的飛行計(jì)劃）;

B、選擇的進(jìn)近類(lèi)型（250NM以?xún)?nèi)）;

C、同主飛行計(jì)劃的垂直偏差

答案：C

288.正常工作中：

A、DMC1給兩邊的PFD提供數(shù)據(jù)；DMC2給兩邊的N