新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的影響因素研究

注意頁碼引言注意頁碼（一）研究背景和問題隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高和汽油價(jià)格的不斷攀升，新能源汽車成為了人們關(guān)注的熱點(diǎn)商品之一。然而，盡管新能源汽車在環(huán)保和節(jié)能等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但其價(jià)格相對(duì)較高，技術(shù)也還不夠成熟，存在續(xù)航里程較短等問題，因此在中國市場(chǎng)份額較小，消費(fèi)者的購買意愿也受到一定制約。如何提高新能源汽車在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)消費(fèi)者的購買意愿，是當(dāng)前政府和新能源汽車廠商需要仔細(xì)思考的問題。本研究的目的是探究消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿及其影響因素。消費(fèi)者有著較高的環(huán)保意識(shí)會(huì)使其更注重汽車的環(huán)保性和節(jié)能性，更加傾向于購買新能源汽車；而新能源汽車技術(shù)和價(jià)格也是影響消費(fèi)者購買意愿的重要因素。因此，本研究將通過問卷調(diào)查等方法，探究不同消費(fèi)者群體對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和態(tài)度，并分析其購車決策的因素和考慮因素。政府的新能源汽車消費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者的購買意愿有著較為顯著的正向影響就比如對(duì)新能源汽車購置稅的減免、免收高速公路通行費(fèi)等，可以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。因此，本研究還將探究政策環(huán)境對(duì)消費(fèi)者購車意愿的影響，分析政策環(huán)境對(duì)消費(fèi)者購車決策的影響和政策的有效性。此外，消費(fèi)者的個(gè)人特征，如年齡、教育程度、收入水平、家庭結(jié)構(gòu)和工作類型等，也會(huì)對(duì)購車決策產(chǎn)生影響。本研究的結(jié)果將為企業(yè)、政府和消費(fèi)者提供有價(jià)值的參考和決策依據(jù)。企業(yè)可以根據(jù)研究結(jié)果制定更加精準(zhǔn)的市場(chǎng)營銷策略，以滿足消費(fèi)者的需求和提高市場(chǎng)份額；政府可以依據(jù)研究結(jié)果出臺(tái)更有針對(duì)性的政策，促進(jìn)新能源汽車的普及和推廣；而消費(fèi)者可以通過了解自己的購車意愿和決策因素，做出更加明智的購車決策。研究目的及意義研究目的本研究旨在探究新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的影響因素，以提供有價(jià)值的參考和決策依據(jù)，促使新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。研究將分析新能源汽車產(chǎn)品消費(fèi)者感知價(jià)值、感知風(fēng)險(xiǎn)、政策環(huán)境以及消費(fèi)者個(gè)人特征等因素對(duì)購車意愿的影響，并深入探討不同因素之間的相互作用關(guān)系。本研究將首先分析新能源汽車的產(chǎn)品特征，包括新能源汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間、車型種類和車輛價(jià)格等因素對(duì)消費(fèi)者購車意愿的影響。這些因素直接影響著消費(fèi)者購車的成本和使用體驗(yàn)，因此了解消費(fèi)者對(duì)于這些因素的重視程度及其影響因素，能夠幫助企業(yè)制定更加符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品策略。其次，本研究將探究消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的感知風(fēng)險(xiǎn)程度以及對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度對(duì)購車意愿的影響。新能源汽車雖然有環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，但其技術(shù)和市場(chǎng)成熟度較低，同時(shí)存在充電不便、續(xù)航里程短等問題，這些因素可能影響消費(fèi)者的購車意愿。因此，本研究將分析消費(fèi)者對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知和態(tài)度，以及這些因素對(duì)購車意愿的影響，從而了解消費(fèi)者在購車過程中的風(fēng)險(xiǎn)偏好和權(quán)衡。第三，本研究將探究政策環(huán)境對(duì)消費(fèi)者購車意愿的影響。政策環(huán)境是影響消費(fèi)者購車意愿的重要因素之一，例如購置稅減免、免收高速公路通行費(fèi)等政策措施可以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。因此，本研究將分析政策環(huán)境對(duì)購車意愿的影響，并探討不同政策措施對(duì)于不同消費(fèi)者群體的影響，從而了解政策措施對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的促進(jìn)作用和局限性。最后，本研究還將探究消費(fèi)者個(gè)人特征對(duì)新能源汽車購買意愿的影響。通過分析個(gè)人的特質(zhì)對(duì)消費(fèi)者新能源汽車購買意愿的影響，本研究可以為企業(yè)和政府提供更加精準(zhǔn)的市場(chǎng)分析和營銷策略，同時(shí)也可以為消費(fèi)者提供參考和決策依據(jù)，使其更好地選擇適合自己的新能源汽車。研究意義新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，能有有效緩解能源緊張的局面同時(shí)還能解決環(huán)境污染問題。因此，深入研究新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的影響因素，不僅具有重要的理論意義，還具有重要的實(shí)踐意義。（1）理論意義通過本研究，可以為消費(fèi)者購買行為研究提供新的研究范疇和視角。同時(shí)，本研究也有助于深入研究消費(fèi)者對(duì)新興產(chǎn)品的購買決策過程，為未來新興產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣和營銷策略提供新的理論支持。（2）實(shí)踐意義通過研究消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品特征的需求和重視程度，企業(yè)可以更加精準(zhǔn)地推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，并優(yōu)化產(chǎn)品性能和價(jià)格。同時(shí)，研究消費(fèi)者的感知風(fēng)險(xiǎn)和態(tài)度，也有助于企業(yè)提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任和購車意愿。其次，本研究也有助于政府制定更加有針對(duì)性的政策措施，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。政府對(duì)新能源汽車的政策措施，如購置稅減免、免收高速公路通行費(fèi)等，可以直接影響消費(fèi)者的購車決策。研究?jī)?nèi)容研究?jī)?nèi)容第一章，引言。本章介紹了研究背景、研究目的和意義，旨在為新能源汽車企業(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)營銷策略和產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。同時(shí)，闡述了研究的內(nèi)容、思路和創(chuàng)新性，為后續(xù)研究提供了清晰的邏輯框架。第二章，文獻(xiàn)綜述。本章針對(duì)新能源汽車消費(fèi)者購買意愿和市場(chǎng)營銷相關(guān)的理論成果和研究成果進(jìn)行綜述，包括消費(fèi)者行為、心理學(xué)和市場(chǎng)營銷等領(lǐng)域的研究成果。第三章，理論基礎(chǔ)。本章概述了本研究所涉及的心理學(xué)、消費(fèi)行為學(xué)、市場(chǎng)營銷學(xué)等方面的理論知識(shí)，為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。具體包括理性選擇理論、感知風(fēng)險(xiǎn)理論、社會(huì)認(rèn)知理論等多個(gè)理論的介紹和解釋。第四章，研究假設(shè)。本章基于前人的理論研究，提出了可能對(duì)消費(fèi)者購買意愿有影響的因素的不同假設(shè)，并建立了研究模型。旨在分析各個(gè)不同變量之間的相互關(guān)系，從而找到影響新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的關(guān)鍵因素。第五章，研究設(shè)計(jì)。本章通過文獻(xiàn)研究，李克特五點(diǎn)量表設(shè)計(jì)并分析量表，介紹研究工具與分析方法。第六章，數(shù)據(jù)分析與結(jié)果。本章將利用SPSS25.0對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，得出新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的影響因素，并為后續(xù)研究結(jié)論提供數(shù)據(jù)支持。在此基礎(chǔ)上，本章將提出具體的管理建議與啟示，為新能源汽車企業(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)營銷策略和產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。第七章，研究結(jié)論與相關(guān)建議。本章節(jié)將結(jié)合本文的研究結(jié)論進(jìn)一步提出新能源汽車企業(yè)的市場(chǎng)營銷策略和產(chǎn)品設(shè)計(jì)建議，指出本研究的考慮不周之處等。同時(shí)，還會(huì)為政府制定更加有針對(duì)性的政策措施提供建議和思路。2.研究思路本研究的核心理論包括技術(shù)接受模型（TAM）、感知價(jià)值模型（VAM）以及感知風(fēng)險(xiǎn)理論。為了達(dá)成研究目的，研究將構(gòu)新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的測(cè)量量表，并通過問卷調(diào)查的方式收集數(shù)據(jù)。同時(shí)，研究還將提供可行性建議和管理啟示，幫助新能源汽車企業(yè)更好地了解消費(fèi)者的需求和購買意愿。這將為生產(chǎn)和銷售企業(yè)制定更加科學(xué)、合理的價(jià)格策略提供參考，并提高新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者購買意愿。研究期望能夠探討出新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的影響因素和影響路徑，并提出具體的管理建議和啟示，為新能源汽車企業(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)營銷策略和產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。研究創(chuàng)新性本研究在主題選擇和研究視角上的創(chuàng)新點(diǎn)在于，針對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展和消費(fèi)者購買意愿的不確定性，從消費(fèi)者的視角出發(fā)分析新能源汽車的影響因素。另一方面，本研究在研究?jī)?nèi)容和理論上的創(chuàng)新點(diǎn)在于，將TAM模型、VAM模型和感知風(fēng)險(xiǎn)理論等多種理論相結(jié)合，以深入探究消費(fèi)者購買意愿的形成機(jī)制，從而提出有針對(duì)性的管理啟示和建議。同時(shí)，本研究將以相關(guān)研究為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)購買意愿的影響因素進(jìn)行全面和系統(tǒng)的探討，以期為生產(chǎn)和銷售企業(yè)制定更加科學(xué)、合理的價(jià)格策略提供參考。這些創(chuàng)新點(diǎn)使得本研究具有較高的實(shí)踐價(jià)值和應(yīng)用前景。通過探討新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的影響因素和形成機(jī)制，本研究將為生產(chǎn)和銷售企業(yè)提供更為精準(zhǔn)的市場(chǎng)分析和消費(fèi)者需求的洞察，同時(shí)為相關(guān)政策制定和市場(chǎng)監(jiān)管提供理論支持。此外，本研究將為廣大消費(fèi)者提供更多的選擇信息和購車參考，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展和消費(fèi)者購買意愿的提升。消費(fèi)者支付意愿研究綜述（一）支付意愿的概念界定支付意愿（WTP）是消費(fèi)者愿意為某種產(chǎn)品或服務(wù)付費(fèi)的程度。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，WTP是一種度量消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值的方法。1970年，Kamen和Toman首次提出了價(jià)格公平理論，該理論開啟了人們對(duì)于WTP相關(guān)理論的研究。Cameron和James（1987）將支付意愿定義為消費(fèi)者愿意為某種產(chǎn)品或服務(wù)付費(fèi)的程度，其強(qiáng)調(diào)了消費(fèi)者的態(tài)度和價(jià)值觀對(duì)WTP的影響。而黃漢江（1990）認(rèn)為支付意愿是消費(fèi)者愿意為他們獲得的商品和服務(wù)支付的價(jià)格，或者他們?cè)敢庵Ц兜膬r(jià)格，其強(qiáng)調(diào)WTP的關(guān)鍵在于消費(fèi)者對(duì)于商品或服務(wù)的需求和價(jià)值。WTP是消費(fèi)者的主觀意愿，具有較強(qiáng)的主觀性質(zhì)，衡量的是消費(fèi)者愿意為某種產(chǎn)品或服務(wù)付費(fèi)的程度，即愿意支付的最高價(jià)格。徐迎軍等（2015）認(rèn)為有效估計(jì)支付意愿不僅能為供應(yīng)商的營銷策略提供重要數(shù)據(jù)，同時(shí)還能為政府的政策制定作參考。因此，WTP的概念對(duì)于市場(chǎng)決策、定價(jià)策略的制定以及政府公共消費(fèi)政策的制定都具有重要的作用。WTP還可以用來評(píng)估新產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)潛力。在市場(chǎng)推廣初期，企業(yè)需要了解消費(fèi)者對(duì)于新產(chǎn)品或服務(wù)的WTP，以確定產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格，并預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求。企業(yè)還可以通過比較WTP與實(shí)際價(jià)格的差異來評(píng)估產(chǎn)品或服務(wù)的營銷效果，以及是否需要調(diào)整定價(jià)策略。（二）支付意愿的影響因素支付意愿是消費(fèi)者主觀購買意愿的體現(xiàn)，會(huì)受到多種不同因素的影響。以下將列舉一些常見影響：首先，感知利益與感知價(jià)值理論（Zeithaml，1998）提出消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的感知價(jià)值與感知利益是影響消費(fèi)者支付意愿的關(guān)鍵因素。感知利得指的是產(chǎn)品的性能和質(zhì)量等，而感知價(jià)值則是消費(fèi)者基于產(chǎn)品的利益感知和價(jià)值感知形成的。因此，感知價(jià)值是影響消費(fèi)者支付意愿的首要因素。其次，顧客感知理論（于躍、李雷鳴，2018）認(rèn)為，顧客感知的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、形象和服務(wù)等因素會(huì)影響顧客的購買決策和支付意愿。顧客感知理論還強(qiáng)調(diào)了顧客對(duì)于服務(wù)和服務(wù)提供者的態(tài)度和信任感對(duì)支付意愿的影響。第三，EugeneW（1996）提出，滿意度高的顧客通常會(huì)更愿意為其支付更高的價(jià)格。這一研究表明，提高顧客滿意度可以增加他們的支付意愿。第四，消費(fèi)者個(gè)性特征、人口因素、外部線索也會(huì)影響消費(fèi)者的購買意愿（宋蕾等，2018）。例如消費(fèi)者的信念、態(tài)度、文化等個(gè)性特征以及市場(chǎng)環(huán)境、廣告宣傳等外部因素會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策和支付意愿。最后，產(chǎn)品或服務(wù)本身的特性也是影響支付意愿的因素之一。Laarman和Gregersen（1996）研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的品牌、外觀、功能等特性會(huì)對(duì)支付意愿產(chǎn)生影響。（三）理論基礎(chǔ)1、技術(shù)接受模型理論Davis（1989）在研究用戶對(duì)信息技術(shù)的接受度時(shí)，為了解釋計(jì)算機(jī)被廣泛接受的決定性因素，提出了技術(shù)接受模型（TechnologyAcceptanceModel，TAM）（如圖2-1所示）。圖2-1技術(shù)接受模型（TAM）許多學(xué)者將技術(shù)接受模型擴(kuò)展為不同的接受模型，并通過改變模型的研究對(duì)象和內(nèi)容將其應(yīng)用于實(shí)踐。例如，Amoako-CyampahK，SlamnAF（2004）基于TAM研究企業(yè)對(duì)ERP系統(tǒng)的適用意愿，HungPinShih（2004）基于TAM研究使用網(wǎng)絡(luò)工作的行為意愿等。2、感知價(jià)值模型理論感知價(jià)值理論是在技術(shù)接受模型（TAM）的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，旨在更全面地解釋消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的接受程度。實(shí)證研究已經(jīng)證實(shí)，VAM模型對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)的解釋度與適配度比TAM模型更高，因此被廣泛應(yīng)用于解釋消費(fèi)者行為。感知價(jià)值模型具體如圖3-2所示：圖2-2感知價(jià)值模型（VAM）三、研究假設(shè)（一）模型構(gòu)建針對(duì)新能源汽車的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，傳統(tǒng)的技術(shù)接受模型并不適用于預(yù)測(cè)用戶行為，因此本文章基于以上理論采取了更為合適的模型。本文將采用感知價(jià)值模型來進(jìn)行研究。感知價(jià)值模型主要有兩種不同的影響因素，分別是感知利得和感知利失。感知利得是指消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí)獲得的利益，而感知利失則是指消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。這些因素可能會(huì)使消費(fèi)者對(duì)購買行為產(chǎn)生顧慮，從而影響購買意愿。因此，本文將對(duì)感知利失中的安全風(fēng)險(xiǎn)、隱私風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行測(cè)度和分析，以探究它們對(duì)消費(fèi)者購買意愿的影響。綜合感知利得和感知利失兩個(gè)方面的因素，可以更全面地分析消費(fèi)者的購買意愿。本文的研究結(jié)果可以為新能源汽車行業(yè)提供決策支持，為消費(fèi)者提供更好的購車體驗(yàn)。本研究將感知利得與感知利失作為自變量，感知價(jià)值作為中介變量，支付意愿作為結(jié)果變量進(jìn)行研究，具體研究模型如圖4-1所示：圖3-1本文的研究模型研究假設(shè)1.感知利得與感知價(jià)值Zeithaml（1988）提出感知利得與感知利得之間的相對(duì)關(guān)系會(huì)影響消費(fèi)者的購物決策：感知利得促進(jìn)消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)，而感知利失會(huì)阻礙消費(fèi)者的購物行為。共享單車可以為消費(fèi)者解決短途出行的困難，從而為消費(fèi)者帶來價(jià)值。新能源汽車給予了消費(fèi)者更多的選擇，有助于消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)更環(huán)保的出行方式。同時(shí)，它也緩解了城市空氣污染和能源消耗的問題，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。在新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)景下，感知有用性可以被定義為用戶認(rèn)為使用新能源汽車能夠提高出行的效率和節(jié)省能源。而感知易用性則可以被定義為用戶認(rèn)為使用新能源汽車的操作與操控很簡(jiǎn)單便捷。新能源汽車的操作方式與傳統(tǒng)汽車相似，但也有一些新的功能與操作方式，例如電池充電、充電樁查詢、車輛行駛模式選擇等，這些功能需要進(jìn)行簡(jiǎn)化和普及，以提高用戶的易用性。此外，許多新能源汽車平臺(tái)企業(yè)在市場(chǎng)推廣階段也采用了促銷策略，例如優(yōu)惠券、購車補(bǔ)貼、充電服務(wù)優(yōu)惠等，以刺激消費(fèi)者的購買意愿。本文將感知利得分為感知有用性、感知易用性、感知優(yōu)惠三部分，并提出假設(shè)：H1a：新能源汽車消費(fèi)者的感知有用性對(duì)感知價(jià)值有正向影響H1b：新能源汽車消費(fèi)者的感知易用性對(duì)感知價(jià)值有正向影響H1c：新能源汽車消費(fèi)者的感知優(yōu)惠對(duì)感知價(jià)值有正向影響感知利失與感知價(jià)值本文基于感知風(fēng)險(xiǎn)理論，將感知利失定義為消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車是為了解決環(huán)境污染和能源短缺問題的一項(xiàng)新型汽車，消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)需要考慮到安全、性能、維修、充電等方面的風(fēng)險(xiǎn)，而這些風(fēng)險(xiǎn)作為新能源汽車的感知利失因素，影響著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的感知價(jià)值，進(jìn)而影響其購買意愿。此外，研究表明感知風(fēng)險(xiǎn)與感知價(jià)值之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。例如，Kangetal.（2015）的研究結(jié)果顯示，安全風(fēng)險(xiǎn)、性能風(fēng)險(xiǎn)、信任風(fēng)險(xiǎn)等因素都會(huì)對(duì)消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿造成負(fù)向影響；XiaohuaYang（2017）在對(duì)中國新能源汽車消費(fèi)者行為意向的研究中指出，價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等對(duì)消費(fèi)者的購買意愿具有負(fù)向影響。結(jié)合新能源汽車產(chǎn)品特性，本文提出以下假設(shè)：H2a：新能源汽車消費(fèi)者的安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響H2b：新能源汽車消費(fèi)者的性能風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響H2c：新能源汽車消費(fèi)者的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響3.感知價(jià)值與支付意愿在新能源汽車市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的感知價(jià)值是他們購買決策和品牌忠誠度的重要影響因素。因此，探究感知價(jià)值與消費(fèi)者支付意愿之間的關(guān)系對(duì)于制定新能源汽車市場(chǎng)營銷策略至關(guān)重要。相關(guān)研究表明，感知價(jià)值與消費(fèi)者支付意愿之間存在著顯著的正向相關(guān)關(guān)系。因此，本文提出假設(shè)：H3：新能源汽車消費(fèi)者的感知價(jià)值對(duì)購買意愿有正向影響4.研究假設(shè)小結(jié)本文的研究假設(shè)總結(jié)如表3-2所示：表3-2本文的研究假設(shè)總結(jié)假設(shè)編號(hào)研究假設(shè)H1a新能源汽車消費(fèi)者的感知有用性對(duì)感知價(jià)值有正向影響H1b新能源汽車消費(fèi)者的感知易用性對(duì)感知價(jià)值有正向影響H1c新能源汽車消費(fèi)者的感知優(yōu)惠對(duì)感知價(jià)值有正向影響H2a新能源汽車消費(fèi)者的安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響H2b新能源汽車消費(fèi)者的性能風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響H2c新能源汽車消費(fèi)者的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響H3新能源汽車消費(fèi)者的感知價(jià)值對(duì)購買意愿有正向影響四、研究設(shè)計(jì)變量選擇與變量定義在研究相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合新能源汽車的特點(diǎn)與實(shí)際需要，將本文所涉及的變量進(jìn)行定義如表5-1：表4-1本文變量定義變量名稱變量定義參考文獻(xiàn)感知有用性(PU)用戶認(rèn)為使用新能源汽車對(duì)環(huán)境保護(hù)和減少尾氣排放的程度Davis（1989）感知易用性(PEU)用戶認(rèn)為使用新能源汽車過程中的便利程度，包括充電、維護(hù)等方面感知優(yōu)惠(PP)用戶認(rèn)為新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車更加節(jié)能環(huán)保，能夠節(jié)省燃油費(fèi)用楊永清等（2012）項(xiàng)九秀（2013）安全風(fēng)險(xiǎn)(SR)用戶擔(dān)心在使用新能源汽車的過程中出現(xiàn)安全問題，如電池漏液、起火等Dholakia（2001）隱私風(fēng)險(xiǎn)(PR)用戶擔(dān)心在使用新能源汽車時(shí)會(huì)出現(xiàn)私人信息泄露甚至被盜用的情況Pavlouetal.（2007）FlaviánandGuinalíu（2006）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)(FR)用戶擔(dān)心使用新能源汽車會(huì)泄露自己的交易信息以及線上支付隱私等Forsythe.Setal.（2006）感知價(jià)值(PV)用戶在綜合考慮感知利得和感知利失的基礎(chǔ)上，對(duì)新能源汽車的總體評(píng)價(jià)和態(tài)度Zeithaml（1988）外部環(huán)境(EE)影響用戶使用新能源汽車的外部因素，如政策、充電設(shè)施、品牌口碑等YanyongGuoetal.（2017）滿意度(CS)用戶使用新能源汽車的過程中，對(duì)舒適性、安全性、價(jià)格等的滿意程度朱永康（2018）支付意愿(WTP)用戶愿意為使用新能源汽車付費(fèi)的程度Lin.etal.（2013）量表設(shè)計(jì)本文除了借鑒成熟量表以外，還結(jié)合新能源汽車產(chǎn)品特性對(duì)量表進(jìn)行了適當(dāng)改動(dòng)和自擬，每個(gè)變量均有3~5個(gè)問項(xiàng)進(jìn)行測(cè)量。本研究主要采用李克特5級(jí)量表，WTP3、WTP4、WTP5在問卷中采取單選題的形式，數(shù)據(jù)處理時(shí)對(duì)選項(xiàng)A到選項(xiàng)E分別賦予1~5的值。具體量表設(shè)計(jì)如表5-2所示：表4-2具體量表設(shè)計(jì)變量編號(hào)問項(xiàng)參考文獻(xiàn)感知有用性(PerceivedUsefulness)PU1我認(rèn)為新能源汽車是有用的Davis（1989）PU2我認(rèn)為使用新能源汽車可以提高出行效率KimH.etal.（2007）PU3我認(rèn)為使用新能源汽車是有必要的Byoungsoo（2011）感知易用性(PerceivedEaseOfUse)PEU1使用新能源汽車步驟簡(jiǎn)單，對(duì)我來說是容易的Davis（1989）PEU2學(xué)習(xí)使用新能源汽車不會(huì)花費(fèi)我過多精力LuJuneetal.（2005）PEU3總的來說，我認(rèn)為新能源汽車易于操作和使用感知優(yōu)惠(PerceivedPreferences)PP1我認(rèn)為使用新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車更省錢Davis（1989）PP2我認(rèn)為購買新能源汽車可以享受很高的政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠楊永清等（2012）項(xiàng)九秀（2013）PP3新能源汽車平臺(tái)企業(yè)發(fā)放優(yōu)惠券等優(yōu)惠活動(dòng)會(huì)促使我購買新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)(SafetyRisks)SR1我擔(dān)心新能源汽車在使用過程中出現(xiàn)故障產(chǎn)生安全問題UtpalM.Dholakia（2001）SR2我擔(dān)心新能源汽車無法順利帶我到達(dá)目的地SR3我認(rèn)為新能源汽車還存在其他安全方面的問題和隱患隱私風(fēng)險(xiǎn)(PrivacyRisks)PR1我擔(dān)心向新能源汽車平臺(tái)企業(yè)透露我的位置信息可能帶來潛在損失Pavlouetal.（2007）PR2我擔(dān)心新能源汽車平臺(tái)企業(yè)會(huì)在未告知我的情況下不當(dāng)搜集我的個(gè)人資料，并不法使用FlaviánandGuinalíu（2006）PR3我擔(dān)心新能源汽車平臺(tái)企業(yè)無法保證我的身份信息和交易信息不被第三方盜用財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)(FinancialRisks)FR1我擔(dān)心購買新能源汽車可能無法退回我的訂金Forsythe.S.etal.（2006）FR2我擔(dān)心新能源汽車移動(dòng)支付安全無法受到保證FR3我擔(dān)心購買新能源汽車會(huì)出現(xiàn)計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失感知價(jià)值(PerceivedValue)PV1考慮到新能源汽車的有用性、易用性和優(yōu)惠等利得，我認(rèn)為購買新能源汽車是值得的Zeithaml（1988）PV2相對(duì)于購買新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)，我認(rèn)為購買新能源汽車是值得的PV3總的來說，我認(rèn)為新能源汽車會(huì)給我?guī)韮r(jià)值KimH.etal.（2007）外部環(huán)境(ExternalEnvironmental)EE1無論溫度高低，我都愿意使用新能源汽車自擬EE2無論天氣好壞，我都愿意使用新能源汽車EE3城市擁堵情況、政府鼓勵(lì)使用新能源汽車等因素會(huì)促使我使用新能源汽車YanyongGuoetal.（2017）胡發(fā)剛等（2018）滿意度(Satisfaction)CS1我對(duì)新能源汽車的駕駛體驗(yàn)很滿意朱永康（2018）CS2我對(duì)新能源汽車的安全性很滿意CS3我對(duì)新能源汽車的價(jià)格、優(yōu)惠政策很滿意CS4總的來說，我對(duì)新能源汽車的使用現(xiàn)狀很滿意支付意愿(WillingnessToPay)WTP1我愿意為使用新能源汽車付費(fèi)Lin，Hsu&Chen（2013）WTP2我打算將來為使用新能源汽車付費(fèi)WTP3我愿意為更長(zhǎng)的續(xù)航付費(fèi)自擬WTP4我愿意為更安全的性能付費(fèi)WTP5我愿意為無人駕駛技術(shù)付費(fèi)控制變量新能源汽車是環(huán)保和節(jié)能的代表，同時(shí)也是一種新型的出行方式。目前市場(chǎng)上的新能源汽車種類繁多，消費(fèi)者的選擇空間很大。已有研究顯示，顧客滿意度與消費(fèi)者購買意愿之間存在正相關(guān)關(guān)系，而人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量也會(huì)影響消費(fèi)者的購買意愿。因此，本文在研究文獻(xiàn)、理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合新能源汽車的產(chǎn)品特性，選取收入水平、政策環(huán)境、新能源汽車充電站分布以及滿意度作為控制變量。研究工具與方法文獻(xiàn)分析法查閱各種文獻(xiàn)資料，重點(diǎn)整理有關(guān)消費(fèi)者支付意愿、感知價(jià)值、新能源定價(jià)方法和策略的相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和不足進(jìn)行了解和梳理。在了解前人研究成果和理論假設(shè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合新能源汽車的特殊性，明確研究方向和問題，確定研究路徑和研究方法。本文將以文獻(xiàn)分析為基礎(chǔ)，進(jìn)一步深入研究共享單車定價(jià)策略與消費(fèi)者支付意愿的關(guān)系。2.問卷調(diào)查法對(duì)感知有用性、感知易用性及新能源汽車消費(fèi)者支付意愿等變量進(jìn)行了定義，根據(jù)文獻(xiàn)研究，借鑒成熟的量表，并結(jié)合新能源汽車特性進(jìn)行問卷設(shè)計(jì)。3.統(tǒng)計(jì)分析法把有效問卷編制成EXCEL格式，利用統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS25.0和進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析、信效度分析等，得出最終結(jié)論并對(duì)結(jié)論進(jìn)行分析，提出對(duì)新能源汽車定價(jià)有針對(duì)性的意見。問卷數(shù)據(jù)收集本研究從2023年3月4日開始實(shí)施正式調(diào)研，通過互聯(lián)網(wǎng)渠道共發(fā)放問卷215份，回收問卷215份，對(duì)收集到的問卷進(jìn)行審核，剔除填寫結(jié)果有明顯規(guī)律、答案前后邏輯矛盾以及從未使用過共享單車的無效問卷93份，共收集有效問卷122份，問卷有效率達(dá)到56.7%。五、數(shù)據(jù)分析與結(jié)果（一）描述性統(tǒng)計(jì)分析1.樣本人口統(tǒng)計(jì)特征分析樣本的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征數(shù)據(jù)如表5-1所示：表5-1樣本人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征數(shù)據(jù)人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量分類項(xiàng)目本研究調(diào)查結(jié)果頻數(shù)比例（%）性別男5847.5女6452.5年齡18歲以下43.218-253831.126-30332731-40332741-5075.751-6064.960以上10.8學(xué)歷高中及以下64.9大專1411.4本科8166.3碩士2016.3博士及以上10.8月平均可支配收入1500以下1613.11500-2999元119.03000-4999元2923.75000-8000元3226.28000及以上3427.8樣本中男女比例接近50%，女性略多于男性一些。調(diào)查對(duì)象集中于18-40歲之間，有104人，占85%。青壯年群體更加關(guān)注環(huán)保，因此與新能源汽車這一新興產(chǎn)品契合。本科及以上的學(xué)歷占據(jù)了大部分，其中，本科學(xué)歷占比最多，達(dá)66.3%，碩士學(xué)歷占比16.3%。高中及以下和博士及以上的比例較低。月平均可支配收入8000元以上占比最大，占27.8%，其次是5000-8000元，占比26.2%，再次是3000-4999元區(qū)間，占比23.7%。本次調(diào)查樣本主要集中于中高收入人群，也是購買新能源汽車的主流群體。（二）樣本數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)分析信度檢驗(yàn)檢驗(yàn)結(jié)果顯示如表5-2所示：表5-2信度檢驗(yàn)檢驗(yàn)結(jié)果變量測(cè)量項(xiàng)目Cronbach'sα系數(shù)感知有用性(PU)30.702感知易用性(PEU)30.774感知優(yōu)惠(PP)30.751安全風(fēng)險(xiǎn)(SR)30.792隱私風(fēng)險(xiǎn)(PR)30.732財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)(FR)30.743感知價(jià)值(PV)30.637外部環(huán)境(EE)30.778滿意度(CS)40.739支付意愿(WTP)50.704總體信度330.886根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可看出本文研究數(shù)據(jù)效果良好。效度分析量表效度分析效度即有效性，本文信度分析如表5-3所示：表5-3信度分析結(jié)果KMO檢驗(yàn)和Bartlett的檢驗(yàn)KMO值0.772Bartlett球形度檢驗(yàn)近似卡方1642.703df528P0.000***注：***、**、*分別代表1%、5%、10%的顯著性水平可以看出，KMO>0.7，Bartlett's球形檢驗(yàn)所對(duì)應(yīng)的P=0.000，都說明本研究的量表效度較高。共同方法偏差檢驗(yàn)共同方法偏差會(huì)很大程度地影響研究結(jié)果，因此本文利用SPSS25.0的因子分析法進(jìn)行最大方差的檢驗(yàn)。表5-4總方差解釋總方差解釋成分旋轉(zhuǎn)前方差解釋率旋轉(zhuǎn)后方差解釋率特征根方差解釋率(%)累積方差解釋率(%)特征根方差解釋率(%)累積方差解釋率(%)18.12924.63424.6348.12924.63424.63423.63411.01335.64731.7555.31940.96541.5594.72545.6951.3694.14849.83861.2893.90653.74471.1633.52657.2781.0983.32860.59891.0393.14963.748100.9933.00866.756110.9612.91369.669120.8822.67272.34130.7842.37774.717140.7772.35577.072150.6872.08179.152160.6591.99881.151170.6421.94783.097180.6071.8484.937190.5671.7286.657200.4851.46888.125210.4731.43389.557220.4541.37690.933230.4151.25892.191240.3931.1993.381250.3561.07994.46260.3270.99295.452270.3040.9296.372280.2640.897.172290.2470.74797.919300.2370.71798.636310.1790.54399.179320.1510.45899.637330.120.363100如表5-4所示，本研究不存在嚴(yán)重的共同方法偏差。（五）相關(guān)分析1.感知利得與感知價(jià)值表5-5感知利得因素與感知價(jià)值的相關(guān)性分析結(jié)果控制變量變量感知有用性感知易用性感知優(yōu)惠無感知價(jià)值相關(guān)性0.5440.6650.544顯著性（雙尾）0.0000.0000.000自由度122122122外部環(huán)境&滿意度&性別&收入水平相關(guān)性0.2560.4460.218顯著性（雙尾）0.0000.0000.000自由度116116116從表6-5具體分析可知：感知有用性與感知價(jià)值之間呈現(xiàn)出顯著性，無控制變量時(shí)二者的相關(guān)系數(shù)值是0.544，控制外部環(huán)境、滿意度、性別、收入水平變量后，二者的相關(guān)系數(shù)值是0.256，并且控制變量前后相關(guān)系數(shù)值均大于0，也就是說感知利得與感知價(jià)值之間有著正相關(guān)關(guān)系，因此本研究的H1a得到初步驗(yàn)證。感知易用性與感知價(jià)值之間無控制變量時(shí)二者的相關(guān)系數(shù)值是0.665，控制外部環(huán)境、滿意度、性別、收入水平變量后，二者的相關(guān)系數(shù)值是0.446，并且控制變量前后相關(guān)系數(shù)值均大于0，這意味著感知利得與感知價(jià)值之間存在著較為顯著的正向相關(guān)的關(guān)系，本研究的H1b得到初步驗(yàn)證。感知優(yōu)惠與感知價(jià)值之間呈現(xiàn)出顯著性，無控制變量時(shí)二者的相關(guān)系數(shù)值是0.544，控制外部變量后，二者的相關(guān)系數(shù)值是0.218，這意味著感知利得與感知價(jià)值之間有著正相關(guān)的關(guān)系，因此本研究的H1c得到初步驗(yàn)證。2.感知利失與感知價(jià)值表5-6感知利失因素與感知價(jià)值的相關(guān)性分析結(jié)果控制變量變量安全風(fēng)險(xiǎn)隱私風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)無感知價(jià)值相關(guān)性0.1710.2440.264顯著性（雙尾）0.0000.0000.000自由度122122122外部環(huán)境&滿意度&性別&收入水平相關(guān)性0.1220.1390.135顯著性（雙尾）0.0000.0000.000自由度116116116從表5-6分析可以得出，在不控制變量時(shí)，感知價(jià)值與隱私風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)之間呈現(xiàn)顯著性，無控制變量時(shí)，感知價(jià)值與隱私風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)系數(shù)值為0.244，感知價(jià)值與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)系數(shù)值為0.264.而感知價(jià)值與安全風(fēng)險(xiǎn)之間關(guān)系并不顯著。在控制變量后，感知價(jià)值與三者之間的關(guān)系都不顯著。3.感知價(jià)值與支付意愿表5-7感知價(jià)值與支付意愿的相關(guān)性分析結(jié)果控制變量變量感知價(jià)值無支付意愿相關(guān)性0.621顯著性（雙尾）0.000自由度122外部環(huán)境&滿意度&性別&收入水平相關(guān)性0.380顯著性（雙尾）0.000自由度116從表6-7具體分析可知：支付意愿和感知價(jià)值之間呈現(xiàn)出顯著性，無控制變量時(shí)二者的相關(guān)系數(shù)值是0.621，控制外部環(huán)境、滿意度、性別、收入水平變量后，二者的相關(guān)系數(shù)值是0.380，并且控制變量前后相關(guān)系數(shù)值均大于0，這意味著感知利得與感知價(jià)值之間有著正相關(guān)關(guān)系，本研究的H3得到了初步驗(yàn)證。（六）假設(shè)檢驗(yàn)小結(jié)本研究具體假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果如表5-8所示：表5-8具體假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果假設(shè)編號(hào)研究假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果H1a新能源汽車消費(fèi)者的感知有用性對(duì)感知價(jià)值有正向影響成立H1b新能源汽車消費(fèi)者的感知易用性對(duì)感知價(jià)值有正向影響成立H1c新能源汽車消費(fèi)者的感知優(yōu)惠對(duì)感知價(jià)值有正向影響成立H2a新能源汽車消費(fèi)者的安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響不成立H2b新能源汽車消費(fèi)者的性能風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響不成立H2c新能源汽車消費(fèi)者的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響不成立H3新能源汽車消費(fèi)者的感知價(jià)值對(duì)購買意愿有正向影響成立六、研究結(jié)論與相關(guān)建議（一）研究結(jié)論根據(jù)我的研究結(jié)果，可以得出以下結(jié)論：感知有用性、易用性和優(yōu)惠對(duì)感知價(jià)值有正向影響，而安全風(fēng)險(xiǎn)、性能風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響。感知價(jià)值對(duì)購買意愿有正向影響，其中感知易用性的影響最為顯著。安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)感知價(jià)值有負(fù)向影響，需要得到重視，因?yàn)榘踩珕栴}是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一，如果企業(yè)忽視安全問題可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購買意愿和忠誠度產(chǎn)生負(fù)面影響?；谝陨辖Y(jié)論，本研究建議新能源汽車企業(yè)應(yīng)該注重提升消費(fèi)者的感知價(jià)值來提高購買意愿和忠誠度。為此，企業(yè)可以從產(chǎn)品的有用性、易用性和優(yōu)惠等方面入手，提供更加實(shí)用、易用、優(yōu)惠的產(chǎn)品。同時(shí)，企業(yè)還需要重視車輛的安全性和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，采取有效的措施來提高車輛的安全性和可靠性，減少消費(fèi)者對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。（二）發(fā)展建議本研究通過理論研究與實(shí)證分析，從新能源汽車企業(yè)的角度出發(fā)提出以下發(fā)展建議：1.基于顧客感知價(jià)值制定新能源汽車的價(jià)格策略本研究證實(shí)了顧客感知價(jià)值對(duì)新能源汽車消費(fèi)者購買意愿具有顯著的正向影響，因此，基于顧客感知價(jià)值制定價(jià)格策略具有科學(xué)性和合理性。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)可以定期對(duì)消費(fèi)者的感知價(jià)值進(jìn)行調(diào)研，針對(duì)消費(fèi)者的感知價(jià)值確定新能源汽車的定價(jià)范圍，再通過分析影響消費(fèi)者感知價(jià)值的因素實(shí)行動(dòng)態(tài)價(jià)格機(jī)制。這樣可以最大程度地還原消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的價(jià)值感知的過程以及感知價(jià)值與購買意愿之間的影響機(jī)制，有利于新能源汽車行業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。2.通過提升顧客感知價(jià)值來提高消費(fèi)者的購買意愿新能源汽車消費(fèi)者的購買意愿受多方面因素影響，其中顧客感知價(jià)值是重要因素之一。因此，汽車企業(yè)可以通過提升顧客感知價(jià)值來提高消費(fèi)者的購買意愿，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的持續(xù)盈利與穩(wěn)定發(fā)展。具體方法如下：（1）提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足消費(fèi)者需求消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和性能有著很高的要求，新能源汽車也不例外。因此，汽車企業(yè)應(yīng)該積極投入研發(fā)和制造，不斷提高新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能，以滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求。例如，開發(fā)更高效的電池技術(shù)，提高續(xù)航里程和充電速度，提高車輛的安全性和舒適性等。（2）優(yōu)化購車體驗(yàn)，提高消費(fèi)者滿意度消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，除了對(duì)汽車產(chǎn)品本身的需求外，還對(duì)購車體驗(yàn)有著很高的要求。汽車企業(yè)應(yīng)該積極優(yōu)化購車流程，提高購車體驗(yàn)，例如優(yōu)化銷售流程、提供更好的售后服務(wù)、提供更多的購車優(yōu)惠等，以提高消費(fèi)者的購車滿意度和忠誠度。（3）提高品牌形象，增強(qiáng)消費(fèi)者信任度品牌形象是影響消費(fèi)者購買意愿的重要因素之一，汽車企業(yè)應(yīng)該積極營造良好的品牌形象，提高消費(fèi)者對(duì)于品牌的信任度。例如，積極參與公益事業(yè)、推廣綠色出行理念等，以提高品牌的社會(huì)形象和美譽(yù)度。（4）積極宣傳新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的了解程度和認(rèn)知度是影響購買意愿的重要因素之一。因此，汽車企業(yè)應(yīng)該積極宣傳新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，例如節(jié)能環(huán)保、低碳出行、優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)等，讓消費(fèi)者更加深入地了解新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，提高其購買意愿。（5）加強(qiáng)與政府合作，提高政策支持度政府的政策支持是新能源汽車發(fā)展的重要保障之一，汽車企業(yè)應(yīng)該積極與政府合作，爭(zhēng)取更多的政策支持和優(yōu)惠政策，例如減免稅費(fèi)、補(bǔ)貼政策等，以降低新能源汽車的購買成本，提高消費(fèi)者的購買意愿和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車企業(yè)還應(yīng)該積極參與制定和推動(dòng)相關(guān)政策的制定和實(shí)施，提高政策支持度和市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?。（三）研究局限和展望本文在研究新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的影響因素時(shí)，也存在一些不足之處。以下是本研究的局限性和展望：第一，由于目前國內(nèi)外對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者購買意愿的理論研究相對(duì)較少，本研究在建立研究模型的過程中可能存在變量選取不全面的問題。一些重要的因素可能未被納入研究范圍，導(dǎo)致研究結(jié)論的準(zhǔn)確性和科學(xué)性受到影響。第二，本研究采用了成熟的量表進(jìn)行問卷設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男薷暮妥詳M。雖然為了保證量表的信度和效度做了盡量少的變動(dòng)，但是在翻譯、修改過程中可能存在量表題項(xiàng)設(shè)置背景的忽略以及內(nèi)容選取存在偏頗的問題，從而影響研究結(jié)論的可信度。第三，本研究采用了問卷調(diào)查法來進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，存在一定的主觀性和局限性。調(diào)查對(duì)象主要集中于城市居民，調(diào)查范圍較小，調(diào)查對(duì)象的年齡、職業(yè)、收入水平等差異較小，調(diào)查對(duì)象的性別、地域分布也比較不均衡，降低了研究結(jié)果的普適性和代表性。因此，為了提高研究的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，未來的研究可以從以下方面進(jìn)行改進(jìn)：首先，加強(qiáng)前期文獻(xiàn)研究和理論研究，更全面地了解相關(guān)理論，確保研究模型的科學(xué)性和合理性。其次，在量表設(shè)計(jì)時(shí)，考慮通過近距離的訪談來更加真實(shí)、有效地了解消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車購買意愿的實(shí)況，結(jié)合事實(shí)情況對(duì)量表進(jìn)行修正和刪改，提高量表的有效性和可信度。最后，擴(kuò)大調(diào)查范圍，增加調(diào)查對(duì)象的數(shù)量和多樣性，提高數(shù)據(jù)的有效性和代表性，使研究結(jié)果更加全面和可靠。同時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況，采用多種研究方法，如實(shí)地調(diào)研、深度訪談等，綜合分析消費(fèi)者購買新能源汽車的動(dòng)機(jī)和因素，從而得出更加準(zhǔn)確的結(jié)論。

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