運(yùn)輸組織學(xué)課件

運(yùn)輸組織學(xué)

第一章交通運(yùn)輸與公路運(yùn)輸業(yè)第一節(jié)基本概念交通活動(dòng)與運(yùn)輸服務(wù)通常將進(jìn)行人或物的空間場(chǎng)所移動(dòng)，稱(chēng)為交通或交通活動(dòng)，而將為實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，稱(chēng)為運(yùn)輸或運(yùn)輸服務(wù)。所謂服務(wù)，具有雙重含義，既指人們的勞動(dòng)過(guò)程，又指這種勞動(dòng)過(guò)程本身所產(chǎn)生的被人們消費(fèi)的有用效果。運(yùn)輸距離，指運(yùn)輸對(duì)象移動(dòng)場(chǎng)所之間隔，一般包括物理距離與經(jīng)濟(jì)距離。物理距離——是指以實(shí)際行駛里程衡量的距離，其測(cè)定方法簡(jiǎn)便，較常應(yīng)用經(jīng)濟(jì)距離——是根據(jù)在運(yùn)輸場(chǎng)所間移動(dòng)所費(fèi)時(shí)間（時(shí)間距離），或需以貨幣支付的費(fèi)用（費(fèi)用距離）衡量的距離。運(yùn)輸業(yè)的類(lèi)型與特點(diǎn)按運(yùn)輸對(duì)象分旅客運(yùn)輸。它以人為運(yùn)輸對(duì)象，簡(jiǎn)稱(chēng)客運(yùn)。貨物運(yùn)輸。它以物為運(yùn)輸對(duì)象，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)。按服務(wù)性質(zhì)分營(yíng)業(yè)性的公用（共）運(yùn)輸。它是為社會(huì)性需求提供服務(wù)、發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。非營(yíng)業(yè)性質(zhì)的自用運(yùn)輸。它是為本單位工作、生產(chǎn)、生活服務(wù)，不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。按服務(wù)區(qū)域分城市運(yùn)輸。其服務(wù)區(qū)域?yàn)槌鞘惺袇^(qū)與郊區(qū)。城間運(yùn)輸。其服務(wù)區(qū)域?yàn)槌鞘虚g廣大地區(qū)。按運(yùn)輸方式分鐵路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)的類(lèi)型與特點(diǎn)按運(yùn)輸目的分通勤運(yùn)輸。通學(xué)運(yùn)輸公務(wù)運(yùn)輸旅遊運(yùn)輸生活運(yùn)輸物資運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備固定設(shè)施主要指人工通路或通道，是人和物進(jìn)行移動(dòng)的場(chǎng)所，包括移動(dòng)線路與沿線設(shè)施，又稱(chēng)基礎(chǔ)設(shè)施。移動(dòng)設(shè)備指帶有動(dòng)力與載運(yùn)裝置的移動(dòng)工具，如車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等。第二節(jié)公路運(yùn)輸特點(diǎn)與功能公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與其它運(yùn)輸方式相比，公路（汽車(chē)）運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便；可實(shí)現(xiàn)“從門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸；中短途運(yùn)送速度快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本高；污染環(huán)境。公路運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕獡?dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸短途運(yùn)輸，通常運(yùn)距為50km以內(nèi)；中途運(yùn)輸，約指運(yùn)距為50km～200km左右。銜接其他方式的運(yùn)輸即由其他運(yùn)輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長(zhǎng)途）運(yùn)輸時(shí)，由汽車(chē)運(yùn)輸擔(dān)負(fù)其起終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸。獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸即當(dāng)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過(guò)200km以上時(shí)，或者其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基於國(guó)家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的需要，也常由汽車(chē)擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)墓δ艿谌?jié)公路運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式方面不論社會(huì)制度如何，都有從分散走向聯(lián)合並盡可能實(shí)行統(tǒng)一管理的發(fā)展趨勢(shì)。目前世界各國(guó)公路汽車(chē)運(yùn)輸總的發(fā)展趨勢(shì)是它在各種運(yùn)輸方式中所占比重越來(lái)越大，許多國(guó)家已打破了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)以鐵路為中心的局面，使汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展成為各種運(yùn)輸方式的主要力量，引起了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的根本改變。其中在汽車(chē)運(yùn)輸組織與管理方面的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)如下：汽車(chē)運(yùn)輸組織形式方面

積極開(kāi)展快速直達(dá)運(yùn)輸。所謂快速直達(dá)運(yùn)輸，通常指日營(yíng)運(yùn)速度達(dá)800km～1500km的門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸汽車(chē)運(yùn)輸管理技術(shù)方面系統(tǒng)採(cǎi)用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)資訊化管理。主要包括全球定位技術(shù)(GPS)、移動(dòng)通信技術(shù)(MCS)、電腦資訊管理技術(shù)(CMS)等第二章公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境第一節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及組織程式公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，泛指客貨運(yùn)輸對(duì)象的公路運(yùn)輸過(guò)程。汽車(chē)客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程通常可劃分為運(yùn)輸準(zhǔn)備工作——運(yùn)輸客貨之前所需進(jìn)行的全部準(zhǔn)備工作運(yùn)輸生產(chǎn)工作——直接實(shí)現(xiàn)客貨空間場(chǎng)所位移的車(chē)輛運(yùn)輸工作生產(chǎn)輔助工作——為運(yùn)輸生產(chǎn)及共準(zhǔn)備工作提供後勤保障服務(wù)的各項(xiàng)工作的總稱(chēng)公路運(yùn)輸組織程式公路汽車(chē)客運(yùn)作業(yè)程式公路汽車(chē)客運(yùn)作業(yè)基本程式包括發(fā)售客票、行包受理、候車(chē)服務(wù)、客車(chē)準(zhǔn)備、組織乘車(chē)與發(fā)車(chē)、客車(chē)運(yùn)送、交付行包及其它服務(wù)作業(yè)等內(nèi)容。公路汽車(chē)貨運(yùn)作業(yè)程式公路汽車(chē)貨運(yùn)作業(yè)基本程式包括貨物托運(yùn)、派車(chē)裝貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等內(nèi)容。車(chē)輛運(yùn)輸工作過(guò)程車(chē)輛運(yùn)輸工作過(guò)程，即利用汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)運(yùn)送旅客或貨物的工作過(guò)程。其主要環(huán)節(jié)包括：準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)提供運(yùn)輸車(chē)輛裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行貨物裝車(chē)旅客上車(chē)運(yùn)送工作：在路線上由運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)送貨物或旅客卸載工作：在到達(dá)地點(diǎn)卸貨或下客第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)要素指進(jìn)行公路運(yùn)輸生產(chǎn)所必須具備的基礎(chǔ)因素主要包括：公路運(yùn)輸設(shè)施（公路及場(chǎng)站）運(yùn)輸設(shè)備（車(chē)輛）運(yùn)輸對(duì)象（旅客、貨物）勞動(dòng)者（駕駛員）等。公路的類(lèi)型根據(jù)我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將公路劃分為五個(gè)等級(jí)。高速公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量在25000輛以上，具有特別重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛，全部立體交叉並全部控制出入口的公路。一級(jí)公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為5000～25000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車(chē)分道行駛並部分控制出入，部分立體交叉的公路。公路公路的類(lèi)型二級(jí)公路：年平均晝夜交通量為2000～5000輛三級(jí)公路：年平均晝夜交通量在2000輛以下四級(jí)公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在200輛以下所謂交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的汽車(chē)數(shù)量，它是衡量道路交通運(yùn)輸繁忙程度的一種尺度。在我國(guó)以中型載貨汽車(chē)作為統(tǒng)計(jì)交通量的標(biāo)準(zhǔn)單位，其他車(chē)種需要折算。折算係數(shù)以中型載貨汽車(chē)為1；帶掛車(chē)的載貨汽車(chē)及其它大型車(chē)輛為1.5；小汽車(chē)包括轎車(chē)、吉普車(chē)、摩托車(chē)為0.5。

公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施客運(yùn)站發(fā)售客票、候車(chē)服務(wù)、調(diào)度車(chē)輛、組織乘客上、下車(chē)。貨運(yùn)站貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸。停車(chē)場(chǎng)停放與保管運(yùn)輸車(chē)輛，車(chē)輛維修、加油。公路運(yùn)輸車(chē)輛與駕駛員載客汽車(chē)客車(chē)、轎車(chē)；座位車(chē)、臥鋪車(chē)；大型、中型、小型；載貨汽車(chē)微型、輕型、中型、重型特種車(chē)救護(hù)車(chē)、消防車(chē)、工程車(chē)、起重車(chē)、灑水車(chē)牽引車(chē)和掛車(chē)公路運(yùn)輸對(duì)象旅客長(zhǎng)途旅客、短途旅客；貨物計(jì)件貨物、堆積貨物、散裝貨物；普通貨物、特殊貨物。第三節(jié)公路運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是指由國(guó)家的社會(huì)制度及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)所決定的影響因素。地理自然條件是指氣候的變化及地表自然環(huán)境等構(gòu)成的影響因素。道路條件是指由道路和交通情況所決定的影響因素。組織與技術(shù)條件是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位本身的組織水準(zhǔn)與技術(shù)水準(zhǔn)所決定的影響因素，他們對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸工作效益將產(chǎn)生較大的影響。主要包括車(chē)輛的運(yùn)行制度和行車(chē)工作人員的工作組織制度。運(yùn)輸對(duì)象條件是指由運(yùn)輸對(duì)象特性和要求所決定的各項(xiàng)影響因素，主要包括運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)、種類(lèi)和批量。第三章公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的類(lèi)型公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的基本類(lèi)型主要包括有關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)量、運(yùn)輸品質(zhì)、運(yùn)輸消耗、運(yùn)輸效率及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等五個(gè)方面。運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)客貨運(yùn)量（Q）客貨周轉(zhuǎn)量（P）運(yùn)輸品質(zhì)指標(biāo)萬(wàn)車(chē)公里死亡人數(shù)（Nb）事故頻率（Ra）貨運(yùn)賠償率（Rc）班車(chē)正點(diǎn)率（R0）運(yùn)輸消耗指標(biāo)燃油消耗指標(biāo)：百車(chē)公里油耗量成本指標(biāo)：百車(chē)公里燃油量運(yùn)輸效率指標(biāo)活勞動(dòng)的效率指標(biāo)物化勞動(dòng)的效率指標(biāo)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)車(chē)噸（客）利潤(rùn)人均利潤(rùn)資金利用率資產(chǎn)增值率第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析生產(chǎn)率：是指所產(chǎn)出的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的資源的量之比

公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)生產(chǎn)率：是勞動(dòng)成果與消耗的勞動(dòng)時(shí)間的比。通常採(cǎi)用兩個(gè)指標(biāo)：生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率全員勞動(dòng)生產(chǎn)率公路運(yùn)輸車(chē)輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)車(chē)輛的時(shí)間利用指標(biāo)主要有：車(chē)輛完好率、車(chē)輛工作率、總車(chē)時(shí)利用率及工作車(chē)時(shí)利用率等四項(xiàng)。車(chē)輛晝夜時(shí)間利用係數(shù)、車(chē)輛出車(chē)時(shí)間利用係數(shù)車(chē)輛速度利用指標(biāo)技術(shù)速度、運(yùn)營(yíng)速度和平均車(chē)日行程。車(chē)輛在一定時(shí)間內(nèi)行駛的路程，稱(chēng)為行程。車(chē)輛行程由載重行程與空車(chē)行程組成。車(chē)輛載重量利用指標(biāo)是指車(chē)輛能力有效利用的指標(biāo)，包括靜載重量利用率和動(dòng)載重量利用率及實(shí)載率。車(chē)輛拖掛能力指標(biāo)拖運(yùn)率，掛車(chē)完成周轉(zhuǎn)量與主掛一起完成周裝量的比值。車(chē)輛行程利用指標(biāo)運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)率計(jì)算運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)率式指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的效率，它是綜合反映車(chē)輛在時(shí)間、速度、里程、載客量和拖掛等五個(gè)方面利用情況的指標(biāo)。各車(chē)輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)率的影響工作率的影響技術(shù)速度與里程利用率的影響實(shí)際載重量的影響裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的影響平均每次載重行程的影響托運(yùn)率的影響從以上各項(xiàng)看出，對(duì)生產(chǎn)率的影響中，實(shí)際載重量和載重量利用率的影響最大，因此提高載重量利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。第三節(jié)公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本費(fèi)用車(chē)輛費(fèi)用企業(yè)管理費(fèi)公路運(yùn)輸單位成本的確定固定費(fèi)用可變費(fèi)用公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑公路運(yùn)輸成本的影響因素與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率有關(guān)的因素；與組織措施和工作方法有關(guān)的因素公路運(yùn)價(jià)分類(lèi)按運(yùn)輸對(duì)象分；按運(yùn)價(jià)範(fàn)圍分；按貨物托運(yùn)數(shù)量分；按計(jì)價(jià)形式分；公路運(yùn)價(jià)的形成依據(jù)以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)考慮合理利潤(rùn)工資型、成本型、資金型、複合型運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)係對(duì)運(yùn)價(jià)的影響合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià)適應(yīng)國(guó)家政策第四節(jié)公路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)公路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的涵義和特性定義公路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，是指公路運(yùn)輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。特性安全性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適性公路運(yùn)輸成本降低的途徑提高道路等級(jí)提高車(chē)輛的技術(shù)性能改善經(jīng)營(yíng)管理的方式方法服務(wù)品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)事故頻率、事故損失率運(yùn)送速度、乘客出行時(shí)間、旅客購(gòu)票時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)率、正運(yùn)率、差錯(cuò)率客運(yùn)費(fèi)率、貨運(yùn)費(fèi)率簡(jiǎn)便受託率、換乘率主要線路最高滿載率、車(chē)輛服務(wù)合格率第四章公路運(yùn)輸組織方式及組織管理第一節(jié)公路運(yùn)輸組織方式第二節(jié)公路貨運(yùn)代理服務(wù)工作組織第三節(jié)公路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)工作組織本章教學(xué)內(nèi)容本章主要知識(shí)點(diǎn)公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容我國(guó)公路運(yùn)輸組織方式國(guó)外公路運(yùn)輸組織方式及發(fā)展趨勢(shì)公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)範(fàn)圍公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)形式公路貨運(yùn)代理服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)公路運(yùn)輸站場(chǎng)系統(tǒng)構(gòu)成公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢(shì)本章重點(diǎn)公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)範(fàn)圍公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)形式公路運(yùn)輸站場(chǎng)系統(tǒng)構(gòu)成公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢(shì)教學(xué)目的通過(guò)本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，瞭解公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)與公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容，掌握公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)範(fàn)圍、經(jīng)營(yíng)形式，初步學(xué)會(huì)對(duì)公路主樞紐進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。第一節(jié)公路運(yùn)輸組織方式公路運(yùn)輸組織形式是指對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)象及運(yùn)力的綜合組織管理形式。主要包括運(yùn)輸行業(yè)組織管理運(yùn)輸市場(chǎng)組織管理企業(yè)運(yùn)輸組織管理公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容公路貨物運(yùn)輸組織方式公路貨運(yùn)交易市場(chǎng)集市式交易市場(chǎng)貨運(yùn)交易站、所公用型貨運(yùn)站此運(yùn)輸組織方式關(guān)鍵在於合理進(jìn)行站點(diǎn)及運(yùn)輸線路的優(yōu)化佈局公路貨運(yùn)企業(yè)自行組織運(yùn)輸服務(wù)貨運(yùn)受理及配載網(wǎng)點(diǎn)合同運(yùn)輸（不為一般用戶服務(wù)）運(yùn)輸企業(yè)自用型貨運(yùn)站系統(tǒng)公路旅客運(yùn)輸組織方式公路客運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置及應(yīng)用班車(chē)客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)線路組織管理客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置（掌握其設(shè)置原則）公路客運(yùn)站組織形式公用型客運(yùn)站自用型客運(yùn)站我國(guó)的公路運(yùn)輸組織方式瞭解以下內(nèi)容公路運(yùn)輸管理部門(mén)的職權(quán)範(fàn)圍運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶公路旅客運(yùn)輸組織公路貨物運(yùn)輸組織

法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)承托交易方式貨運(yùn)場(chǎng)站自學(xué)國(guó)外公路運(yùn)輸組織方式及其發(fā)展趨勢(shì)，並與國(guó)內(nèi)作比較。公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)

本小節(jié)主要瞭解其管理機(jī)構(gòu)、層次及幅度和運(yùn)輸行業(yè)管理的主要任務(wù)及內(nèi)容。第二節(jié)公路貨運(yùn)代理服務(wù)工作組織名詞解析

貨運(yùn)代理：是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱(chēng)。公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)範(fàn)圍生活輔助服務(wù)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)組織多式聯(lián)運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送運(yùn)輸輔助服務(wù)貨運(yùn)資訊服務(wù)貨源及貨物運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)範(fàn)圍公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)方式經(jīng)營(yíng)形式貨運(yùn)配載中心或配載站貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資訊服務(wù)貨運(yùn)仲介服務(wù)站貨運(yùn)業(yè)務(wù)站場(chǎng)貨運(yùn)代理公司公路貨運(yùn)代理服務(wù)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)當(dāng)前，我國(guó)的貨運(yùn)代理主要存在以下問(wèn)題：

經(jīng)營(yíng)比較分散，規(guī)模較小，功能簡(jiǎn)單，經(jīng)營(yíng)範(fàn)圍窄小，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理方式和技術(shù)水準(zhǔn)低，沒(méi)有形成網(wǎng)路，難以組主社會(huì)化、規(guī)模化的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)。請(qǐng)大家思考&討論一下解決這些問(wèn)題的措施和其發(fā)展的趨勢(shì)。第三節(jié)公路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)工作組織公路運(yùn)輸站場(chǎng)系統(tǒng)主要由運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)、生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)、通信資訊系統(tǒng)及輔助服務(wù)系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。請(qǐng)用五分鐘的時(shí)間瞭解一下各子系統(tǒng)所包括的主要內(nèi)容及其相聯(lián)關(guān)係。▲公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)（重點(diǎn)掌握）瞭解公路主樞紐的基本概念、功能和作用理解公路主樞紐總體佈局規(guī)劃的原則掌握公路主樞紐的總體佈局規(guī)劃方法公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢(shì)客、貨運(yùn)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，建設(shè)功能齊全、設(shè)施完備的公路客、貨運(yùn)站場(chǎng)是提高公路運(yùn)輸組織化程度，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化，延長(zhǎng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，發(fā)揮公路運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的條件和保證。其內(nèi)容有：公路汽車(chē)客運(yùn)站公路汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站國(guó)外公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)本章小結(jié)第五章公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)工作組織本章教學(xué)內(nèi)容第一節(jié)公路貨運(yùn)工作量調(diào)查及近期預(yù)測(cè)第二節(jié)公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)的編制第三節(jié)車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制與執(zhí)行本章主要知識(shí)點(diǎn)公路工作量調(diào)查公路工作量的近期預(yù)測(cè)（定性預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)法）貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)的涵義公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)編制原則與方法公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)的構(gòu)成編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的必然性車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的任務(wù)與作用、類(lèi)型、編制（依據(jù)、原則、步驟）、執(zhí)行等本章重點(diǎn)公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)編制原則與方法車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的任務(wù)與作用車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制（依據(jù)、原則、步驟）車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的執(zhí)行教學(xué)目的通過(guò)本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，瞭解公路工作量的調(diào)查內(nèi)容及其預(yù)測(cè)方法，重點(diǎn)掌握公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)和車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制（依據(jù)、原則、步驟）辦法。第一節(jié)公路貨運(yùn)工作量調(diào)查及近期預(yù)測(cè)公路貨運(yùn)工作量調(diào)查概念（涵義）目的內(nèi)容方式與方法公路貨運(yùn)工作量的近期預(yù)測(cè)其涵義與意義預(yù)測(cè)的步驟預(yù)測(cè)的方法（▲重點(diǎn)掌握）▲定性預(yù)測(cè)法△定量預(yù)測(cè)法通過(guò)兩種方法的比較，掌握其優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)合集合意見(jiàn)法專(zhuān)家意見(jiàn)法主觀概率法簡(jiǎn)單平均數(shù)預(yù)測(cè)方法加權(quán)移動(dòng)平均法指數(shù)平滑法直線回歸預(yù)測(cè)法第二節(jié)公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)的編制貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)※涵義※作用※任務(wù)計(jì)畫(huà)編制原則與方法原則方法公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)的構(gòu)成1.運(yùn)輸量計(jì)畫(huà)其內(nèi)容及計(jì)畫(huà)值的確定其編制方法（主要有兩種）當(dāng)運(yùn)力小於運(yùn)量時(shí)，以車(chē)定產(chǎn)當(dāng)運(yùn)力大於社會(huì)需要時(shí)，以需定產(chǎn)2.車(chē)輛計(jì)畫(huà)（即企業(yè)計(jì)畫(huà)期內(nèi)運(yùn)輸能力計(jì)畫(huà)）3.車(chē)輛運(yùn)用計(jì)畫(huà)（計(jì)畫(huà)期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)畫(huà)）第三節(jié)車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制與執(zhí)行本節(jié)主要瞭解和掌握以下內(nèi)容：計(jì)畫(huà)編制的必要性計(jì)畫(huà)的任務(wù)與作用計(jì)畫(huà)的類(lèi)型計(jì)畫(huà)編制的辦法（依據(jù)、原則、步驟等）計(jì)畫(huà)的執(zhí)行思考&討論（課後實(shí)踐作業(yè)）通過(guò)本章的學(xué)習(xí)後，您覺(jué)得編制一份合理的《公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)》首要考慮的因素是什麼？應(yīng)該如何進(jìn)行編制，在編制過(guò)程中又要注意哪些細(xì)節(jié)？請(qǐng)您嘗試獨(dú)立編制一份《公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)畫(huà)》，以加強(qiáng)和鞏固本章所學(xué)到的知識(shí)。（本作業(yè)可以參考其他課外書(shū)籍進(jìn)行編寫(xiě)）本章小結(jié)第六章提高貨運(yùn)車(chē)輛利用的優(yōu)化選擇第一節(jié)採(cǎi)用先進(jìn)貨運(yùn)形式第二節(jié)車(chē)輛行駛路線及其選擇第三章選擇運(yùn)輸車(chē)輛本章教學(xué)內(nèi)容本章主要知識(shí)點(diǎn)先進(jìn)貨運(yùn)的形式大宗貨運(yùn)車(chē)的行駛路線選擇零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)的行駛路線選擇車(chē)輛類(lèi)型、載重量的選擇本章重點(diǎn)結(jié)合實(shí)際如何選擇（採(cǎi)用）先進(jìn)貨運(yùn)形式合理選擇車(chē)輛行駛路線的方法進(jìn)行車(chē)輛類(lèi)型和載重量選擇時(shí)需注意的問(wèn)題（因素）教學(xué)目的通過(guò)本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，瞭解先進(jìn)貨運(yùn)的各類(lèi)形式，通過(guò)比較各自優(yōu)缺點(diǎn)，確定符合實(shí)際情況的貨運(yùn)形式；掌握正確選擇各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛行駛路線和運(yùn)輸車(chē)輛型號(hào)的方法，以實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的行駛路線、提高車(chē)輛利用效率和增加運(yùn)輸效益的目標(biāo)。提高車(chē)輛的時(shí)間利用，屬於組織技術(shù)問(wèn)題，包括採(cǎi)用先進(jìn)的貨運(yùn)形式、選擇行駛路線以及合理組織裝卸工作等。而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用屬於綜合技術(shù)性問(wèn)題，它要求針對(duì)不同車(chē)型、道路條件及貨物批量特性等，合理確定車(chē)輛載重量構(gòu)成及技術(shù)速度最佳值。第一節(jié)採(cǎi)用先進(jìn)貨運(yùn)形式先進(jìn)貨運(yùn)形式多班運(yùn)輸定點(diǎn)運(yùn)輸定時(shí)運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸（注：指重量在3t以下的貨物）比較各類(lèi)先進(jìn)貨運(yùn)形式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用範(fàn)圍，結(jié)合貨物運(yùn)輸實(shí)際狀況，認(rèn)真組織運(yùn)輸工作，確定合理的運(yùn)輸方式。重點(diǎn)掌握直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）和集裝箱運(yùn)輸形式。第二節(jié)車(chē)輛行駛路線及其選擇名詞解析行駛路線：即車(chē)輛在完成運(yùn)輸工作中的運(yùn)行路線。最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線：就是在保證運(yùn)輸安全的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線。當(dāng)路網(wǎng)分佈複雜、貨運(yùn)點(diǎn)分佈範(fàn)圍較大時(shí)，可以採(cǎi)用運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)確定車(chē)輛行駛路線的最佳選擇。（例如最小路問(wèn)題、最大流問(wèn)題等）大宗貨物運(yùn)輸車(chē)輛的行駛路線特別關(guān)注：大宗貨物運(yùn)輸中，車(chē)輛利用整車(chē)裝卸的運(yùn)輸形式。最佳行駛路線：車(chē)輛里程利用率最高的路線整車(chē)裝卸貨運(yùn)車(chē)輛的行駛路線可以分為往復(fù)式和環(huán)形式兩種往復(fù)式行駛路線回程不載貨K＋Q－Q＋Q＋Q－Q－QLl=L1Q重車(chē)行程空載行程調(diào)空行程＋Q載貨量－Q卸貨量K車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）圖例說(shuō)明AB回程載貨KABQ1Q2+Q1－Q1＋Q2－Q2＋Q2－Q2

L1比較上一圖與之有何不同？回程載貨行程不全+Q1－Q1＋Q2－Q2+Q1－Q1＋Q2－Q2Q2Q1KAC通過(guò)比較三個(gè)示意圖得出的結(jié)論回程載貨式的里程利用率最高，是工作生產(chǎn)率最高、經(jīng)濟(jì)效果最好的行駛路線?；爻滩惠d貨式的行程利用率最低，其運(yùn)輸效果較差，因此應(yīng)儘量避免採(cǎi)用。環(huán)形式行駛路線環(huán)形式路線：當(dāng)不同運(yùn)輸任務(wù)的裝卸點(diǎn)依次連接成一條封閉的路線。當(dāng)車(chē)輛沿環(huán)形式路線運(yùn)輸時(shí)，一個(gè)周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個(gè)運(yùn)次運(yùn)輸任務(wù)。環(huán)形式路線示意圖+Q3+Q1+Q2－Q1－Q3－Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF當(dāng)里程利用率小於0.5的環(huán)式路線，一般不宜採(cǎi)用。環(huán)形式行駛路線的選擇應(yīng)用表上作業(yè)法選擇空車(chē)路線總程式框圖A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表開(kāi)始B：求初始基可行解C：檢驗(yàn)基可行解是否符合最佳標(biāo)準(zhǔn)？E：確定最佳解結(jié)束D：調(diào)整基可行解否是零擔(dān)貨物運(yùn)輸車(chē)輛的行駛路線彙集式路線（一般情況下為封閉路線）即按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車(chē)輛行駛路線。彙集式運(yùn)輸分送式收集式分送—收集式彙集式行駛路線的選擇啟發(fā)式演算法選擇車(chē)輛繞行次序程式框圖開(kāi)始A：確定Lij及Li矩陣R：初選迴圈回路R＝3C：選定插入貨運(yùn)點(diǎn)x=jR=R+1D：計(jì)算插入點(diǎn)增值E：組織新回路F：R<f？G：確定繞行次序計(jì)算繞行里程結(jié)束是否第三節(jié)選擇運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)輛的選擇，主要指車(chē)輛選擇和載重量選擇。車(chē)輛類(lèi)型的選擇通用車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)輛車(chē)輛載重量的選擇重點(diǎn)掌握：確定車(chē)輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。在短期內(nèi)完成大批量貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下組織列車(chē)運(yùn)輸，須以保證運(yùn)輸生產(chǎn)率最高為準(zhǔn)則，而提高汽車(chē)列車(chē)生產(chǎn)率的主要途徑是提高拖掛重量和提高行駛速度。本章小結(jié)第七章貨運(yùn)裝卸機(jī)械配合工作組織第一節(jié)汽車(chē)貨運(yùn)裝卸站汽車(chē)貨運(yùn)裝卸工作的概念完成汽車(chē)貨運(yùn)裝卸作業(yè)所需的主要工作環(huán)節(jié)包括調(diào)車(chē)進(jìn)行裝、卸貨及等待辦理檔和交接貨手續(xù)計(jì)量貨物裝、卸貨工作本身（包括合理堆放及搬運(yùn)）固緊或解開(kāi)貨物和開(kāi)、關(guān)車(chē)攔板主要工作包括：收、發(fā)貨前的準(zhǔn)備工作收、發(fā)貨本身裝卸貨工作辦理檔手續(xù)及貨物保管工作等裝卸站需設(shè)置下列設(shè)施：裝（卸）貨工段；秤量貨物的設(shè)備；保存貨物用的倉(cāng)庫(kù)或場(chǎng)地；車(chē)輛進(jìn)出通道和調(diào)車(chē)用場(chǎng)地；辦公和生活用房屋。汽車(chē)貨運(yùn)裝卸站第二節(jié)裝卸機(jī)械化方案的選擇汽車(chē)運(yùn)輸常用的裝卸機(jī)械有三種基本類(lèi)型：即固定式、移動(dòng)式和隨車(chē)式裝卸機(jī)械。

固定式裝卸機(jī)械安裝於固定工作地點(diǎn)的裝卸設(shè)備，用於貨運(yùn)量大，貨流穩(wěn)定及裝卸地點(diǎn)固定的場(chǎng)合。移動(dòng)式裝卸機(jī)械自行式和非自行式。隨車(chē)裝卸機(jī)械裝卸機(jī)械化方案的選擇機(jī)械化的種類(lèi)貨物及包皮的種類(lèi)和性質(zhì)裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率和裝卸貨生產(chǎn)率完成裝卸工作時(shí)的特殊條件所採(cǎi)用裝卸機(jī)械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運(yùn)輸成本裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)裝卸工人生產(chǎn)率裝卸機(jī)械生產(chǎn)率裝卸機(jī)械投資額裝卸工作成本裝卸機(jī)械化方案的選擇計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約額運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約額包括兩部分，運(yùn)輸成本節(jié)約額和裝卸成本節(jié)約額。計(jì)算原始投資償還期原始投資償還期，是指裝卸機(jī)械原始投資回收的期限，它反映國(guó)家、企業(yè)資金的利用效率、設(shè)備償還期的長(zhǎng)短和計(jì)算方法。簡(jiǎn)易比較計(jì)算簡(jiǎn)易比較計(jì)算計(jì)算減少工人數(shù)節(jié)約車(chē)時(shí)數(shù)縮短裝卸工作線長(zhǎng)度第三節(jié)裝卸機(jī)械與運(yùn)輸車(chē)輛的配合工作組織運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行時(shí)間是指汽車(chē)在兩貨運(yùn)地點(diǎn)之間的行駛時(shí)間，主要取決於汽車(chē)的技術(shù)速度和行駛距離，汽車(chē)的行駛距離可由貨運(yùn)任務(wù)的客觀情況決定，而汽車(chē)的技術(shù)速度，則取決於多種因素的影響。通常用統(tǒng)計(jì)分析的方法，把技術(shù)速度作為服從某種分佈的隨機(jī)變數(shù)來(lái)確定，從大量數(shù)據(jù)來(lái)看，技術(shù)速度的分佈屬於正態(tài)分佈。裝卸停歇時(shí)間汽車(chē)的裝卸停歇時(shí)間，由運(yùn)輸過(guò)程中的下列時(shí)間因素確定，等待裝、卸貨、在裝、卸貨現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)、裝貨、卸貨、關(guān)閉車(chē)欄板，固定貨物及辦理相關(guān)檔等。由於影響裝卸停歇時(shí)間的因素比較多，可以將其作為亂數(shù)處理，研究表明，實(shí)際的裝卸貨時(shí)間服從正態(tài)分佈。運(yùn)輸車(chē)輛與裝卸機(jī)械需要量計(jì)算影響運(yùn)輸車(chē)輛與裝卸機(jī)械工作間的配合程度的因素要有：在貨運(yùn)點(diǎn)同時(shí)服務(wù)的車(chē)輛數(shù)貨運(yùn)點(diǎn)的間距車(chē)輛行駛時(shí)間的分佈隨機(jī)變化的裝卸時(shí)間的分佈運(yùn)輸時(shí)間偏差的計(jì)算為了保證實(shí)際組織工作的準(zhǔn)確、可靠，在制定汽車(chē)行車(chē)時(shí)刻表時(shí)，預(yù)先確定完成運(yùn)輸工作時(shí)間可能的偏差，這對(duì)縮短運(yùn)輸距離尤為必要。制定工作進(jìn)度表或行車(chē)時(shí)刻表時(shí)，充分考慮隨機(jī)性因素的影響，盡可能地減少由於車(chē)輛和裝卸機(jī)械配合不協(xié)調(diào)所造成的損失，以更詳盡地確定駕駛員的任務(wù)和評(píng)價(jià)其完成程度，同時(shí)還應(yīng)力求計(jì)算誤差達(dá)到最小。第八章公路特殊貨物運(yùn)輸工作組織第一節(jié)公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作組織第二節(jié)公路超限貨物運(yùn)輸工作組織本章教學(xué)內(nèi)容本章主要知識(shí)點(diǎn)

公路危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸?shù)母拍钜约拔ｋU(xiǎn)（超限）貨物的定義、分類(lèi)與確認(rèn)危險(xiǎn)（超限）貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求公路危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸組織的管理要點(diǎn)本章重點(diǎn)危險(xiǎn)貨物的界定與分類(lèi)從事汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件辦理汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)規(guī)範(fàn)公路超限貨物運(yùn)輸?shù)暮x和特殊性公路超限貨運(yùn)的組織工作主要環(huán)節(jié)教學(xué)目的通過(guò)本章知識(shí)的學(xué)習(xí)，能夠瞭解危險(xiǎn)（超限）貨物的定義和分類(lèi)，領(lǐng)悟危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸工作的特殊要求以及掌握危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn)。第一節(jié)公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作組織危險(xiǎn)貨物的定義

何謂“容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀”？

◆何謂“需要特別防護(hù)”？危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)毒害品和感染物品易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物放射性物品腐蝕品及其它危險(xiǎn)物品易燃液體壓縮和液化氣體爆炸品危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求每一類(lèi)危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作都有各自的特殊要求，但主要包括運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸路線的確定，對(duì)駕駛員的技術(shù)（素質(zhì)）要求，運(yùn)輸對(duì)天氣環(huán)境狀況的嚴(yán)格要求等。希望大家通過(guò)比較各類(lèi)危險(xiǎn)貨物對(duì)工作的要求，找出它們的共同點(diǎn)與不同點(diǎn)。公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn)本小節(jié)需要瞭解和掌握以下內(nèi)容：運(yùn)輸組織管理的法律依據(jù)運(yùn)輸資質(zhì)管理辦理此運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)範(fàn)相關(guān)運(yùn)輸證必須一車(chē)一證，隨車(chē)同行！第二節(jié)公路超限貨物運(yùn)輸工作組織公路超限貨物運(yùn)輸?shù)暮x

即指使用非常規(guī)的超重型汽車(chē)列車(chē)（車(chē)組）載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車(chē)輛裝載規(guī)定的大型物件公路運(yùn)輸。思考：

什麼是常規(guī)車(chē)型？有什麼技術(shù)指標(biāo)和規(guī)格？大件貨物是指符合下列條件之一的貨物：※貨物外形尺寸：長(zhǎng)度在18m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度（從地面上算起）在4m以上的貨物（其中集裝箱高度為4.2m）?！亓吭?0t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物（其中集裝箱為46t以上）。公路超限貨物的類(lèi)型

根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸主管部門(mén)現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物（即大型貨物，簡(jiǎn)稱(chēng)大件）按其外形尺寸和重量分為四級(jí)。公路超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?/p>

運(yùn)載工具的特殊要求運(yùn)輸?shù)缆窏l件和狀況的特殊要求運(yùn)輸必須確保安全，萬(wàn)無(wú)一失！主要體現(xiàn)為請(qǐng)大家討論一下發(fā)展公路超限貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饬x公路超限貨運(yùn)組織工作環(huán)節(jié)辦理托運(yùn)理貨驗(yàn)道制定運(yùn)輸方案簽訂運(yùn)輸合同線路運(yùn)輸工作組織運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算主要包括本章小結(jié)第九章城市公共汽車(chē)運(yùn)輸組織

第一節(jié)城市公共汽車(chē)營(yíng)運(yùn)方式與網(wǎng)點(diǎn)配置第二節(jié)城市公共汽車(chē)線路客流特徵及客流調(diào)查第三節(jié)城市公共汽車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)編制本章教學(xué)內(nèi)容本章主要知識(shí)點(diǎn)城市公共汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)配置原則城市公共客運(yùn)線路的技術(shù)參數(shù)城市公共客流的時(shí)間空間不均勻特徵城市公共客流的調(diào)查方法結(jié)合城市客流特點(diǎn)選擇車(chē)輛的調(diào)度形式城市公共汽車(chē)行車(chē)作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制城市公共汽車(chē)行車(chē)時(shí)刻表的編制本章難點(diǎn)結(jié)合城市公共客流特點(diǎn)進(jìn)行城市公共汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)配置結(jié)合城市客流特點(diǎn)選擇車(chē)輛的調(diào)度形式城市公共汽車(chē)行車(chē)作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制教學(xué)目的通過(guò)本章的學(xué)習(xí)掌握城市公共汽車(chē)運(yùn)輸組織的基本知識(shí)點(diǎn)，通過(guò)現(xiàn)行的網(wǎng)點(diǎn)配置，及時(shí)掌握公共客流的狀態(tài)，採(cǎi)用合適的調(diào)度方法、進(jìn)行行車(chē)作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制和時(shí)刻表的編制。第一節(jié)城市公共汽車(chē)營(yíng)運(yùn)方式與網(wǎng)點(diǎn)配置1、城市公共交通公共汽車(chē)軌道交通電車(chē)計(jì)程車(chē)快速巴士(BRT)※各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？※城市公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略思路定線定站式不定線不定站式定線不定站：主要方式，以下討論的基礎(chǔ)方式：出租：小巴車(chē)定起(終)點(diǎn)站：上下班車(chē)車(chē)、商場(chǎng)穿梭車(chē)、校車(chē)、社區(qū)班車(chē)?

2、公共汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)方式●客運(yùn)線路的組織原則(1)與主流客流方向符合，儘量直達(dá)運(yùn)輸；(2)平均載客量利用高(3)居民分佈密度最大的區(qū)域佈局線路3、公共汽車(chē)路線的走向和線形※“直達(dá)運(yùn)輸”與現(xiàn)在“換乘”的交通組織思想分別理解※效益，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益※公交最大的流量類(lèi)型(4)連通城市邊緣與市中心，線路間的銜接和交叉※重慶公交網(wǎng)佈局總體思路：骨幹＋主體＋區(qū)域線路具體：“骨幹”線路為中長(zhǎng)距，承擔(dān)流量大；“主體”線路為中短、換乘方便、乘車(chē)條件好；“區(qū)域”線路為補(bǔ)充，增強(qiáng)覆蓋率?！窨瓦\(yùn)線路的線形123541－直徑式2－輻射式3－繞行式4－環(huán)行式5－切線式各自適用範(fàn)圍※參數(shù)：線路數(shù)目、線路長(zhǎng)度、非直線性係數(shù)、線路網(wǎng)密度與線路重複係數(shù)、換乘次數(shù)等※學(xué)習(xí)方法：每個(gè)參數(shù)的定義、公式計(jì)算、合理範(fàn)圍、表示的意義或作用●客運(yùn)線路的技術(shù)參數(shù)（1）線路數(shù)目nc●定義：●表示總量水準(zhǔn)●重慶水準(zhǔn)、上海水準(zhǔn)、北京水準(zhǔn)（條）（2）線路長(zhǎng)度定義：考慮要點(diǎn)合理範(fàn)圍的確定

過(guò)長(zhǎng)過(guò)短的優(yōu)缺點(diǎn)※乘客平均運(yùn)距的2－3倍（3）非直線性係數(shù)ηn定義：合理範(fàn)圍的確定考慮要點(diǎn)

※儘量接近於1.0，不超過(guò)1.2（4）線路網(wǎng)密度和線路重複係數(shù)定義：合理範(fàn)圍的確定考慮要點(diǎn)※2.5－4km/km2

※1.2－1.5停車(chē)站的功能停車(chē)站按其線上路上的位置分為中途站和始末站4、停車(chē)站設(shè)置中途站掌握要點(diǎn)：站距和選址始末站掌握要點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)條件、服務(wù)功能設(shè)置●站距的確定（1）站距確定原則（2）平均站距經(jīng)驗(yàn)公式（3）適宜範(fàn)圍：市區(qū)0.3－0.8Km，郊區(qū)1－2Km車(chē)上乘客乘行時(shí)間與車(chē)下乘客步行時(shí)間都最少（1）分類(lèi)：固定站、臨時(shí)站、招呼站（2）考慮綜合因素

※

停車(chē)站類(lèi)型

※

方便換乘

※

便於車(chē)輛起動(dòng)加速

※

設(shè)在交叉口路口前●

站址的確定考慮要點(diǎn)：（1）現(xiàn)場(chǎng)條件，包括調(diào)頭、交通複雜否、車(chē)輛停放（2）服務(wù)功能設(shè)置，包括應(yīng)有的服務(wù)設(shè)施設(shè)備（3）可發(fā)展餘地的考慮●

始末站設(shè)置

現(xiàn)在城市車(chē)站設(shè)置的問(wèn)題和難點(diǎn)在哪里？

問(wèn)：重慶城市車(chē)站設(shè)置的程式？第二節(jié)城市公共汽車(chē)線路客流特徵及客流調(diào)查城市公交客流及其五要素客流的時(shí)空特性流量、流向、流程、流時(shí)、類(lèi)別時(shí)間不均勻性：時(shí)間不均勻係數(shù)空間不均勻性：方向不均勻係數(shù)路段不均勻係數(shù)站點(diǎn)不均勻係數(shù)

選擇車(chē)輛調(diào)度形式的指標(biāo)時(shí)間不均勻係數(shù)定義：公式：範(fàn)圍劃分：高峰小時(shí)時(shí)間不均勻係數(shù)Kti≥Kto(1.8-2.2)為客流高峰小時(shí);Kti＜Kto(1.8-2.2)為客流平峰小時(shí)；Kti

＜1.0稱(chēng)為低峰小時(shí)方向不均勻係數(shù)定義：公式：範(fàn)圍劃分：Ka＜Ka0

(1.2--1.4)正常；

Ka≥Ka0

(1.2-1.4)需求管理、開(kāi)設(shè)快車(chē)路段不均勻係數(shù)定義：公式：範(fàn)圍劃分：Ksi＜Ks0

(1.2--1.5)正常；

Ksi≥Ks0

(1.2-1.5)需求管理、開(kāi)闢區(qū)間車(chē)站點(diǎn)不均勻係數(shù)定義：公式：範(fàn)圍劃分：Kcj＜Kc0

(1.4—2.0)正常；

Ksi≥Ks0

(1.4-2.0)開(kāi)設(shè)快車(chē)客流調(diào)查（1）客流調(diào)查的目的意義（2）客流調(diào)查的方式對(duì)每種調(diào)查方式從樣本、調(diào)查內(nèi)容、主要數(shù)據(jù)、目的等幾方面來(lái)掌握。出行起終點(diǎn)調(diào)查乘行起終點(diǎn)調(diào)查線路客流調(diào)查第三節(jié)城市公共汽車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)編制學(xué)習(xí)內(nèi)容：掌握車(chē)輛調(diào)度形式；瞭解車(chē)輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)；學(xué)會(huì)如何編制行車(chē)時(shí)刻表。思考：何謂車(chē)輛調(diào)度形式？

車(chē)輛調(diào)度形式類(lèi)型按車(chē)輛工作時(shí)間的長(zhǎng)短與類(lèi)型分：正班車(chē)、加班車(chē)與夜班車(chē)按車(chē)輛運(yùn)行與停站方式分：全程車(chē)、區(qū)間車(chē)、快車(chē)、定班車(chē)、跨線車(chē)

車(chē)輛調(diào)度形式的選擇選擇的原則選擇的計(jì)算方法：

▼區(qū)間車(chē)調(diào)度形式的確定

▼快車(chē)調(diào)度形式的確定

▼高峰加班車(chē)調(diào)度形式的確定

車(chē)輛調(diào)度形式選擇計(jì)算舉例單程時(shí)間計(jì)畫(huà)車(chē)容量周轉(zhuǎn)時(shí)間始末站停站時(shí)間車(chē)輛運(yùn)行定額單程時(shí)間（）單程行駛時(shí)間在各中間站的停站時(shí)間始末停站時(shí)間（）（10≤

≤40）（10≤

≤100）（min）

◎通?？梢詥纬虝r(shí)間為準(zhǔn)，按下式適當(dāng)確定平峰時(shí)間始末站平均停站時(shí)間：◎客流高峰時(shí)期，tt≤行車(chē)間距的2～3倍。加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)

目的周轉(zhuǎn)時(shí)間（）（min）等於單程時(shí)間與平均始末站停車(chē)時(shí)間之和的二倍！計(jì)畫(huà)車(chē)容量（）車(chē)輛額定載客量（P）車(chē)廂滿載率定額（％）（P）高峰期間時(shí)≤1.1平峰期間時(shí)≥（0.5～0.6）主要運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算主要運(yùn)行參數(shù)路線車(chē)輛數(shù)正加班車(chē)數(shù)行車(chē)間隔作業(yè)某公共交通線路，長(zhǎng)10公里，高峰期間行駛車(chē)速20公里/小時(shí)，期間共4個(gè)中間站，每站?？?5秒。此線路車(chē)輛額定載客量60人，車(chē)廂滿載率定額取1.1；線路高峰小時(shí)客流量6000人，高峰小時(shí)時(shí)間不均勻係數(shù)為2，車(chē)輛係數(shù)為1.0。求：（1）高峰期間該線路車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間；（2）高峰期間該線路應(yīng)設(shè)置的車(chē)輛數(shù)、正班車(chē)輛數(shù)、加班車(chē)數(shù)編排行車(chē)時(shí)刻表

★即根據(jù)主要運(yùn)行參數(shù)匯總排列各分段時(shí)間內(nèi)各車(chē)次（周轉(zhuǎn)）的行車(chē)時(shí)刻序列。其類(lèi)型通常為：車(chē)輛行車(chē)時(shí)刻表和車(chē)站行車(chē)時(shí)刻表兩種。計(jì)算時(shí)間段內(nèi)行車(chē)間隔將分解

計(jì)算中按較大行車(chē)間隔行駛的車(chē)輛數(shù)A計(jì)算時(shí)間段的剩餘時(shí)間及剩餘車(chē)輛數(shù)，增加相應(yīng)行車(chē)間隔計(jì)算按較小行車(chē)間隔運(yùn)行的車(chē)輛數(shù)

確定方案轉(zhuǎn)時(shí)間段否否是

確定行車(chē)間隔分配與排列方案基本思路示意圖思考：

編排行車(chē)時(shí)刻表須注意哪些問(wèn)題呢？本章小結(jié)第十章城間汽車(chē)客運(yùn)工作組織第一節(jié)城間客運(yùn)概述第二節(jié)公路客運(yùn)站及站務(wù)工作管理第三節(jié)客車(chē)運(yùn)行組織本章教學(xué)內(nèi)容本章主要知識(shí)點(diǎn)城間客流及其分類(lèi)公路客運(yùn)班車(chē)的類(lèi)型公路客運(yùn)站的建設(shè)和管理工作客運(yùn)班次的安排方法客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制本章重點(diǎn)如何對(duì)客運(yùn)班次進(jìn)行合理安排，須考慮哪些因素編排迴圈序號(hào)時(shí)須注意哪些問(wèn)題在客運(yùn)運(yùn)行週期迴圈表編好後，該怎樣編制合理車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)教學(xué)目的通過(guò)本章知識(shí)的學(xué)習(xí)，瞭解城間客運(yùn)運(yùn)輸?shù)母拍詈凸房瓦\(yùn)站務(wù)與乘務(wù)工作的內(nèi)容；掌握客運(yùn)班次安排的方法以及能夠獨(dú)立完成客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)的編制工作。第一節(jié)城間客運(yùn)概述城間客流的涵義城間客流的分類(lèi)旅遊客流陣發(fā)性客流普通客流城鄉(xiāng)短途客流長(zhǎng)途直達(dá)客流城間客流公路客運(yùn)班車(chē)的分類(lèi)分類(lèi)依據(jù)班次性質(zhì)運(yùn)行區(qū)域運(yùn)行距離班次時(shí)間車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛結(jié)構(gòu)（服務(wù)）檔次第二節(jié)公路客運(yùn)站及站務(wù)工作管理公路客運(yùn)站建設(shè)原則公路客運(yùn)站站舍設(shè)計(jì)佈局要求公路客運(yùn)站務(wù)與乘務(wù)工作乘務(wù)工作的組織形式定線包乘制迴圈包乘制迴圈輪乘制

思考&討論

乘務(wù)工作有哪些基本要求？這些“要求”當(dāng)中，你認(rèn)為哪一條是最重要的？第三節(jié)客車(chē)運(yùn)行組織客運(yùn)班次的安排主要包括行車(chē)路線、發(fā)車(chē)時(shí)間、起迄站點(diǎn)名稱(chēng)、途徑站及?？奎c(diǎn)等?？瓦\(yùn)班次安排須考慮的主要因素是什麼？（思考三分鐘）注意：客運(yùn)班次確定後由車(chē)站公佈執(zhí)行，一經(jīng)公佈，應(yīng)保持班次的穩(wěn)定性和嚴(yán)肅性。編制迴圈序號(hào)何謂一個(gè)迴圈序號(hào)？序號(hào)的內(nèi)容主要包括什麼？編制客車(chē)運(yùn)行週期迴圈表，首先要確定什麼？三思客車(chē)運(yùn)行週期迴圈方式大循環(huán)小迴圈定車(chē)定線運(yùn)行客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)思考：客車(chē)運(yùn)行週期迴圈表編好後，下一步要做的工作是什麼呢？編制客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)編制步驟確定已知數(shù)據(jù)資料計(jì)算開(kāi)行的客運(yùn)班次數(shù)（b）確定班次時(shí)刻和路牌編制月度客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫(huà)表A-I線客班運(yùn)行時(shí)刻表

思考

客運(yùn)調(diào)度工作是運(yùn)輸企業(yè)日常生產(chǎn)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，那您知道客車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作的主要內(nèi)容有哪些嗎？

本章小結(jié)第十一章計(jì)程車(chē)運(yùn)輸組織計(jì)程車(chē)運(yùn)輸?shù)亩x計(jì)程車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)為單獨(dú)或小批量乘客服務(wù)的小型化城市汽車(chē)客運(yùn)方式，其服務(wù)形式、運(yùn)輸路線、?？空军c(diǎn)比較靈活，具有運(yùn)送量小，乘客可單獨(dú)使用的特點(diǎn)。隨著城市向高層次、現(xiàn)代化發(fā)展，計(jì)程車(chē)在整個(gè)城市客運(yùn)系統(tǒng)中所占的比重越來(lái)越大，研究計(jì)程車(chē)的特點(diǎn)和作用也有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。計(jì)程車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)計(jì)程車(chē)運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性計(jì)程車(chē)運(yùn)輸?shù)姆奖阈圆皇艿攸c(diǎn)和路線的限制不受時(shí)間的限制有多種租車(chē)形式，可任乘客選擇乘客可以在車(chē)上交談，商談工作，長(zhǎng)途行車(chē)中休息，適合城市快節(jié)奏工作的特點(diǎn)計(jì)程車(chē)運(yùn)輸?shù)氖孢m性有寬暢、舒適的座位，不擁擠，乘坐舒服有的車(chē)內(nèi)裝有空調(diào)設(shè)備，溫度適宜，並有音響設(shè)備，可以消除長(zhǎng)途乘車(chē)疲勞計(jì)程車(chē)的技術(shù)性能良好，行駛平穩(wěn)計(jì)程車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性計(jì)程車(chē)營(yíng)運(yùn)組織的特點(diǎn)計(jì)程車(chē)營(yíng)運(yùn)的獨(dú)立性計(jì)程車(chē)營(yíng)運(yùn)的社會(huì)性計(jì)程車(chē)營(yíng)運(yùn)管理的複雜性計(jì)程車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性計(jì)程車(chē)營(yíng)運(yùn)的安全性計(jì)程車(chē)運(yùn)營(yíng)方式沿途招手租車(chē)電話租車(chē)乘客到站租車(chē)預(yù)約租車(chē)憑證租車(chē)合同租車(chē)定期接送租車(chē)定線、定點(diǎn)旅遊租車(chē)計(jì)程車(chē)駕駛員作業(yè)方式調(diào)度控制作業(yè)方式調(diào)度與自營(yíng)相結(jié)合作業(yè)方式彈性作業(yè)方式計(jì)程車(chē)調(diào)度工作調(diào)度工作原理

對(duì)業(yè)務(wù)和運(yùn)能作出合理安排，選擇最優(yōu)方案達(dá)到一定運(yùn)能所獲得的收益最大化，一定業(yè)務(wù)所需投用的運(yùn)能最小化調(diào)度方式調(diào)度方法人工或電腦編排預(yù)約業(yè)務(wù)定單通過(guò)車(chē)隊(duì)選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車(chē)等特定業(yè)務(wù)適時(shí)調(diào)派不能進(jìn)入編排計(jì)畫(huà)的預(yù)約業(yè)務(wù)和臨時(shí)要車(chē)業(yè)務(wù)妥善處理電調(diào)與上門(mén)業(yè)務(wù)，合理安排成串業(yè)務(wù)調(diào)度形式電話接派站點(diǎn)接派現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度計(jì)程車(chē)行駛路線的優(yōu)化選擇枚舉法 將兩點(diǎn)間全部可能的路線一一計(jì)算出它們的距離，然後進(jìn)行比較選出其中最短路線遞推法 用一個(gè)遞推關(guān)係的運(yùn)算式，用它來(lái)描述多極決策過(guò)程的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，並運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法進(jìn)行求解計(jì)程車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃搞好客流調(diào)查定期調(diào)查抽樣調(diào)查總體調(diào)查收集相關(guān)資料制訂發(fā)展規(guī)劃計(jì)程車(chē)行業(yè)法規(guī)的建設(shè)與實(shí)施計(jì)程車(chē)行業(yè)法規(guī)體系計(jì)程車(chē)行業(yè)基本法規(guī)的主要內(nèi)容計(jì)程車(chē)行業(yè)的指導(dǎo)監(jiān)督統(tǒng)一計(jì)程車(chē)的車(chē)輛要求統(tǒng)一計(jì)程車(chē)的服務(wù)標(biāo)誌統(tǒng)一證件統(tǒng)一運(yùn)價(jià)統(tǒng)一發(fā)票管理統(tǒng)一監(jiān)督、處罰規(guī)定計(jì)程車(chē)行業(yè)的協(xié)調(diào)服務(wù)改善計(jì)程車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的外部環(huán)境協(xié)調(diào)計(jì)程車(chē)行業(yè)內(nèi)部