京杭大運河的申遺現(xiàn)狀、價值和保護

京杭大運河的申遺現(xiàn)狀、價值和保護一、本文概述京杭大運河，這條歷經(jīng)千年滄桑的古老水道，不僅是中國古代文明的瑰寶，也是連接南北的重要交通樞紐。自隋唐時期開通以來，它見證了中國的歷史變遷和文化交融。隨著時代的進步，京杭大運河的申遺工作逐漸展開，其歷史價值、文化價值和經(jīng)濟價值日益受到關(guān)注。本文旨在探討京杭大運河的申遺現(xiàn)狀、價值和保護措施，以期為其傳承與發(fā)展提供參考。我們將概述京杭大運河的申遺現(xiàn)狀，包括其在國際和國內(nèi)申遺工作中的進展和成果。我們將深入探討京杭大運河的歷史價值、文化價值和經(jīng)濟價值，揭示其在中華民族歷史和文化中的重要地位。我們將提出針對性的保護措施，旨在保護這一珍貴的文化遺產(chǎn)，讓其在新的時代背景下煥發(fā)出新的生機和活力。通過本文的闡述，我們期望能夠引起更多人對京杭大運河的關(guān)注和保護，共同守護這一中華民族的寶貴遺產(chǎn)。二、京杭大運河的申遺現(xiàn)狀京杭大運河，這條自古以來承載著南北物資交流和文化融合的重要水道，近年來在申遺道路上取得了顯著的進展。自從2006年大運河被列入《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》以來，中國政府和相關(guān)機構(gòu)便開始了緊鑼密鼓的申遺準備工作。2014年，中國大運河成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》，標志著這一人類歷史上的重要工程得到了國際社會的廣泛認可。申遺成功后，京杭大運河的保護和管理工作得到了進一步加強。政府加大了對運河沿線文化遺產(chǎn)的保護力度，修復(fù)了一批歷史遺址和古建筑，同時還加強了對運河生態(tài)環(huán)境的保護，努力恢復(fù)其生態(tài)平衡。為了提升公眾對大運河文化遺產(chǎn)的認識和保護意識，政府和社會各界還開展了豐富多彩的文化活動和宣傳教育活動。盡管申遺成功為大運河的保護和發(fā)展帶來了新的機遇，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。隨著城市化進程的加速和經(jīng)濟發(fā)展的壓力，運河沿線的生態(tài)環(huán)境和文化遺產(chǎn)仍面臨著被破壞的風(fēng)險。如何在保護和發(fā)展之間找到平衡點，實現(xiàn)大運河的可持續(xù)發(fā)展，是當前和未來一段時間內(nèi)需要重點關(guān)注的問題。京杭大運河的申遺現(xiàn)狀呈現(xiàn)出積極向好的趨勢，但仍需繼續(xù)努力，加強保護和管理工作，確保這一人類寶貴的文化遺產(chǎn)得以傳承和發(fā)揚光大。三、京杭大運河的歷史文化價值京杭大運河，這條穿越中國南北的古老水道，承載著深厚的歷史文化價值。作為世界上最長的人工河流，它不僅是古代中國交通運輸?shù)闹匾ǖ?，更是中華文明傳承的重要載體。京杭大運河的歷史價值無可估量。它始建于公元前486年，歷經(jīng)春秋、戰(zhàn)國、秦、漢、三國、隋、唐、元、明、清等多個歷史時期，見證了中華民族幾千年的歷史變遷。運河的開鑿與治理，體現(xiàn)了古代中國人民的智慧和力量，也反映了中國古代政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展脈絡(luò)。京杭大運河的文化價值豐富多樣。在漫長的歷史長河中，運河兩岸孕育了獨特的運河文化，包括水鄉(xiāng)文化、船文化、商業(yè)文化、戲曲文化等。運河的繁榮促進了沿岸城市的興起，如揚州、杭州等，這些城市因運河而興，也因運河而繁榮，形成了獨具特色的城市文化。京杭大運河還是中國古代文學(xué)藝術(shù)的重要源泉。許多膾炙人口的詩詞歌賦，如杜牧的《秋夕》、白居易的《憶江南》等，都以運河為背景，描繪了運河兩岸的風(fēng)土人情和美麗景色。這些文學(xué)作品不僅豐富了運河的文化內(nèi)涵，也傳承了中華民族的優(yōu)秀文化傳統(tǒng)。京杭大運河的歷史文化價值不僅在于其作為古代交通要道的地位，更在于其作為中華文明傳承的重要載體所承載的深厚歷史底蘊和豐富文化內(nèi)涵。保護好京杭大運河，不僅是對歷史文化的尊重，更是對中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承和弘揚。四、京杭大運河的自然景觀價值京杭大運河作為一條歷史悠久的人工河道，其自然景觀價值不容忽視。它穿越了華北平原、黃淮平原、江淮平原和長江三角洲等多個地理單元，沿途的風(fēng)光各異，充分展現(xiàn)了我國豐富的自然地理景觀。京杭大運河沿途的自然風(fēng)光獨特。河道兩旁綠樹成蔭，河水清澈，四季景色變換，形成了一幅幅美麗的畫卷。春天，沿岸的桃花、杏花競相開放，宛如一幅生動的花海圖；夏日，郁郁蔥蔥的樹木為河道帶來絲絲清涼，蟬鳴聲聲入耳；秋天，金黃的稻谷和碩果累累的果樹，展現(xiàn)出豐收的喜悅；冬季，白雪皚皚的大地與蜿蜒的河道相映成趣，形成了一幅寧靜的水墨畫。京杭大運河在生態(tài)多樣性方面也具有重要價值。河道兩岸的濕地生態(tài)系統(tǒng)為眾多野生動植物提供了棲息地。這里既有珍稀的水生動物，如中華鱘、白鰭豚等，也有豐富的植物種類，如蘆葦、荷花等。這些生物共同構(gòu)成了一個生機勃勃的生態(tài)群落，為人們提供了寶貴的自然資源。京杭大運河還承載著豐富的歷史文化信息。在漫長的歷史長河中，無數(shù)文人墨客曾在此留下墨寶，留下了大量關(guān)于運河風(fēng)光的詩詞歌賦。這些文化遺產(chǎn)不僅豐富了運河的自然景觀，也為后人提供了寶貴的歷史見證。京杭大運河的自然景觀價值體現(xiàn)在其獨特的自然風(fēng)光、豐富的生態(tài)多樣性和深厚的歷史文化底蘊上。為了保護這一寶貴的自然資源，我們應(yīng)該加強對運河生態(tài)環(huán)境的保護，推動綠色發(fā)展，實現(xiàn)人與自然的和諧共生。我們還應(yīng)該加強對運河文化的傳承與弘揚，讓更多的人了解并珍惜這一人類文明的瑰寶。五、京杭大運河的保護與傳承京杭大運河，作為中國古代文明的瑰寶和活態(tài)的歷史遺產(chǎn)，其保護與傳承工作顯得尤為重要。當前，對于京杭大運河的保護，已經(jīng)引起了國內(nèi)外學(xué)術(shù)界、政府和社會各界的廣泛關(guān)注。在保護方面，政府已經(jīng)采取了一系列措施。加強了對大運河的法律保護，制定了相關(guān)法規(guī)，明確了對大運河的保護范圍和保護要求。投入了大量資金用于大運河的維護和修復(fù)工作，對部分受損嚴重的段落進行了修復(fù)和加固，防止了進一步的損壞。政府還推動了大運河周邊環(huán)境的整治工作，清理了河道垃圾，改善了河道水質(zhì)，為大運河提供了一個良好的生態(tài)環(huán)境。在傳承方面，政府和社會各界也做了大量工作。一方面，通過舉辦各種文化活動，如大運河文化節(jié)、運河論壇等，宣傳大運河的歷史文化價值，提高公眾對大運河的認知度。另一方面，加強對大運河文化遺產(chǎn)的研究和挖掘，整理出版了大運河相關(guān)的歷史文獻和研究成果，為大運河的文化傳承提供了豐富的資源。京杭大運河的保護與傳承工作仍然面臨一些挑戰(zhàn)。一方面，隨著城市化進程的加速，大運河周邊的環(huán)境壓力不斷增大，保護工作壓力重重。另一方面，大運河的文化傳承需要更多的社會參與和支持，目前還存在一些困難和不足。我們需要進一步加強京杭大運河的保護與傳承工作。政府應(yīng)繼續(xù)加大對大運河保護和修復(fù)的資金投入，加強法規(guī)建設(shè)，完善保護機制。鼓勵社會各界積極參與大運河的保護和傳承工作，推動大運河文化的傳播和普及。只有我們才能保護好這一人類文明的瑰寶，讓京杭大運河的歷史文化價值得以傳承和發(fā)揚。六、結(jié)論京杭大運河，這條歷經(jīng)千年滄桑的古老水道，不僅是中國古代水利工程的杰出代表，也是中華民族悠久歷史和燦爛文化的有力見證。自其誕生以來，大運河就在促進南北經(jīng)濟文化交流、推動區(qū)域發(fā)展、加強中央集權(quán)等方面發(fā)揮了不可替代的作用。當前，京杭大運河的申遺工作正穩(wěn)步推進，盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)和困難，但其在世界文化遺產(chǎn)領(lǐng)域的重要性和價值已得到廣泛認可。大運河所展現(xiàn)的中國古代水利工程技術(shù)、城市規(guī)劃與建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護等多方面的智慧與成就，對于世界文化遺產(chǎn)的多樣性和豐富性具有重要貢獻。大運河的申遺并非終點，而是新的起點。申遺成功意味著對大運河保護工作的更高要求和更大責任。我們必須清醒認識到，大運河當前仍面臨著生態(tài)環(huán)境惡化、文化遺產(chǎn)破壞等嚴峻問題。加強大運河的保護工作刻不容緩。這需要我們堅持科學(xué)規(guī)劃、合理開發(fā)、嚴格保護的原則，加大資金投入，完善法律法規(guī)，強化監(jiān)管力度，推動大運河保護工作的全面開展。我們還應(yīng)積極探索大運河保護與利用的新模式，實現(xiàn)保護與發(fā)展的雙贏。這包括推動大運河沿線地區(qū)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展綠色生態(tài)旅游、加強國際交流與合作等方面。通過這些措施，我們可以使大運河在新的歷史時期煥發(fā)出新的生機與活力，為中華民族的偉大復(fù)興貢獻新的力量。京杭大運河的申遺工作是一項具有重要意義和深遠影響的文化事業(yè)。我們應(yīng)以更加飽滿的熱情和更加堅定的信心，積極推進大運河的保護與發(fā)展工作，讓這條古老的運河在新的時代煥發(fā)出更加燦爛的光輝。參考資料：京杭大運河，這條縱貫華夏大地的古老水道，見證了無數(shù)的歷史變遷。如今，它正面臨著新的挑戰(zhàn)和機遇。隨著申遺工作的推進，如何將這條古老的運河以更加美麗、生態(tài)、可持續(xù)的方式呈現(xiàn)在世人面前，成為了景觀設(shè)計師們面臨的重要課題。本文以山東聊城段為例，探討在申遺背景下，如何進行京杭大運河的景觀設(shè)計。京杭大運河是世界上最長的人工河流，也是重要的文化遺產(chǎn)。它起始于北京，終止于杭州，全長約1797公里。在歷史上，京杭大運河起到了重要的交通和水利作用，促進了沿岸城市的繁榮和發(fā)展。隨著時代的變遷，這條古老的運河也面臨著許多問題，如水質(zhì)污染、生態(tài)破壞、文化遺失等。為了保護和傳承這一珍貴的歷史文化遺產(chǎn)，中國政府啟動了京杭大運河的申遺工作。在這一背景下，景觀設(shè)計的作用顯得尤為重要。通過合理的景觀設(shè)計，可以提升運河的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，展現(xiàn)其深厚的歷史文化底蘊，增強公眾的認同感和自豪感。生態(tài)優(yōu)先：在景觀設(shè)計中，應(yīng)優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境的保護和恢復(fù)。通過種植本土植物、恢復(fù)濕地生態(tài)系統(tǒng)等方式，提高運河的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。文化傳承：京杭大運河有著豐富的歷史文化底蘊。在景觀設(shè)計中，應(yīng)充分挖掘和展現(xiàn)這些文化元素，讓游客在欣賞美景的同時，感受到深厚的歷史文化氛圍?？沙掷m(xù)性：景觀設(shè)計應(yīng)考慮可持續(xù)性原則，既滿足當前的需求，又不損害未來的發(fā)展。例如，采用可再生能源、雨水收集等技術(shù)手段，實現(xiàn)生態(tài)和社會的可持續(xù)發(fā)展。公眾參與：景觀設(shè)計應(yīng)充分考慮公眾的需求和意見。通過公眾參與的方式，讓更多的人參與到運河的保護和景觀設(shè)計中來，增強公眾的歸屬感和參與感。聊城段是京杭大運河的重要組成部分，具有豐富的歷史文化和自然景觀資源。在申遺背景下，聊城段的景觀設(shè)計應(yīng)遵循上述原則，采取以下措施：生態(tài)恢復(fù)：通過植被恢復(fù)、濕地保護等措施，提升聊城段的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。例如，在運河兩岸種植本土植物，恢復(fù)濕地生態(tài)系統(tǒng)，提高生物多樣性。歷史文化保護：聊城段有著豐富的歷史文化遺存。景觀設(shè)計應(yīng)注重對歷史建筑、古跡的保護和修復(fù)，讓游客領(lǐng)略到京杭大運河深厚的歷史文化底蘊。同時，可以通過設(shè)置歷史文化展示區(qū)、博物館等形式，向游客展示聊城段的歷史文化特色。景觀節(jié)點設(shè)計：在聊城段的重要節(jié)點處，如橋梁、碼頭等，進行景觀設(shè)計。這些節(jié)點是游客停留和觀賞的重要場所，也是展現(xiàn)運河風(fēng)貌的重要窗口。通過合理的景觀設(shè)計，可以提升這些節(jié)點的觀賞性和實用性。例如，在橋梁上設(shè)置觀景臺，讓游客俯瞰運河的美景；在碼頭附近設(shè)置休閑設(shè)施，供游客休息和觀賞運河風(fēng)光。公共空間設(shè)計：在聊城段的景觀設(shè)計中，應(yīng)注重公共空間的設(shè)計。這些空間是供游客休憩、交流和活動的場所，也是展現(xiàn)城市形象的重要窗口。通過設(shè)置綠蔭廣場、步行道、座椅等設(shè)施，為游客提供舒適便捷的公共空間。同時，也可以舉辦各種文化活動和節(jié)日慶典等形式豐富游客的游覽體驗。夜景照明設(shè)計：夜景照明是景觀設(shè)計中不可或缺的一部分。通過合理的照明設(shè)計，可以營造出獨特的氛圍和美感。在聊城段的景觀設(shè)計中，應(yīng)注重夜景照明的設(shè)計。根據(jù)不同的節(jié)點和空間特點設(shè)置燈光裝置和照明方式讓夜晚的運河更加絢麗多彩吸引游客駐足觀賞。同時也要注意避免過度照明對生態(tài)環(huán)境的影響保持生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展。植被綠化設(shè)計：植被綠化是景觀設(shè)計中非常重要的一環(huán)。在聊城段的景觀設(shè)計中應(yīng)注重植被綠化設(shè)計通過合理的植物配置營造出優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境和景觀效果。選擇適合本地生長的植物種類進行種植同時注意保持生物多樣性避免單一植物群落的出現(xiàn)使整個運河區(qū)域充滿生機與活力。此外植被綠化還可以起到凈化空氣調(diào)節(jié)氣溫等作用為游客提供一個舒適宜人的游覽環(huán)境。水質(zhì)改善：水質(zhì)是影響京杭大運河生態(tài)環(huán)境的重要因素之一。在聊城段的景觀設(shè)計中應(yīng)注重水質(zhì)改善工作通過污水處理、水生植物種植等方式降低污染物含量提高水質(zhì)質(zhì)量讓游客能夠欣賞到清澈美麗的運河風(fēng)光同時也有利于生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與保護。標識系統(tǒng)設(shè)計：標識系統(tǒng)是引導(dǎo)游客游覽的重要工具也是展示城市形象的重要窗口。京杭大運河，世界上最長的人工河，有著深厚的歷史文化底蘊，它見證了中國古代的繁榮和漕運的重要性。從北到南，貫穿中國東部，連接18個重要城市，是中華民族的重要文化遺產(chǎn)之一。2006年9月，京杭大運河被列入國務(wù)院公布的第六批全國文物保護單位名單；同年12月，成為中國申請世界遺產(chǎn)預(yù)備名單中的一個項目。經(jīng)過多年的努力，申遺工作已正式啟動，大運河的保護工作也開始步入正軌。自2006年以來，京杭大運河的申遺工作一直在穩(wěn)步推進。2007年6月，京杭大運河“擴容”，涉及城市從18個增加到33個，進一步豐富了申遺的內(nèi)涵。同年9月，揚州成為大運河申報世界文化遺產(chǎn)牽頭城市。2008年3月，大運河保護與申遺工作會議在揚州召開，標志著申遺工作已正式啟動。2008年9月，《大運河保護規(guī)劃》第一階段編制完成，大運河的保護工作開始受到重視。京杭大運河具有重要的歷史和藝術(shù)價值。它不僅是中國古代水利工程的杰出代表，也是中華民族的重要文化遺產(chǎn)。大運河的開鑿和發(fā)展見證了中國古代社會的繁榮和進步，同時也反映了人類對于水資源利用和管理的智慧和才能。大運河沿線有著豐富的自然和人文景觀，如寶善橋、白堤、良渚文化村等，這些地方既展現(xiàn)了古代文明的輝煌歷史，也體現(xiàn)了當代社會的文化傳承和發(fā)展。為了更好地保護京杭大運河這一重要的文化遺產(chǎn)，各方學(xué)者和專家在多個領(lǐng)域進行了深入研究。從遺產(chǎn)的角度出發(fā)，近年來各界學(xué)者已進行了較多的研究。2005年，國家文物局啟動了“京杭大運河保護與申遺考察”，并結(jié)合第三次文物普查，要求各省市對運河沿線的重要文物進行詳細普查。這些研究和考察為大運河的申遺和保護提供了重要的理論支持和實踐指導(dǎo)。我認為，京杭大運河的申遺成功將有助于提高全球?qū)τ谖幕z產(chǎn)保護的重視度。同時，通過對于大運河的歷史、文化、藝術(shù)價值的深入挖掘和傳播，有助于增強國民的文化自信和對于傳統(tǒng)文化的熱愛。通過對于大運河的旅游開發(fā)和合理利用，可以帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展，使大運河這一國家文化遺產(chǎn)轉(zhuǎn)化為重要的經(jīng)濟資源。京杭大運河的申遺工作已經(jīng)取得了顯著的進展，申遺的價值和意義也得到了廣泛的認可。雖然在具體實施過程中仍存在諸多挑戰(zhàn)和困難，但我相信通過各方的不懈努力和智慧，一定能夠成功地將大運河申請為世界文化遺產(chǎn)，并為保護和傳承這一重要的文化遺產(chǎn)做出貢獻。對于京杭大運河的評分，我會給予5分的高分。大運河是我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ?，貫穿著京、津、冀、魯、江、?個省市、沿河18個城市，全長達1794千米，是世界上最長的人工河流，也是世界上最古老的運河之一。它與萬里長城、埃及金字塔、印度佛加大佛塔并稱為世界古代最宏偉的四大工程，是至今仍然活著的、流動著的文化遺產(chǎn)。大運河濟寧段，始鑿于元代至元年間，距今已有720多年的歷史。北起梁山縣那里村，流經(jīng)梁山、汶上、嘉祥、任城、微山五個縣區(qū)，南至微山縣韓莊街道，東部進入棗莊市，長達230公里。大運河故道經(jīng)流濟寧城區(qū)44公里。東大寺、崇覺鐵塔寺等2處國家級重點文物保護單位，8處省級重點文物保護單位，18處市級重點文物保護單位分布在大運河濟寧城區(qū)運河故道沿岸，形成一條絢麗多姿的文化景觀帶。2006年經(jīng)國務(wù)院批準，公布為第六批全國重點文物保護單位。京杭大運河始建于春秋時期，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主要水源為微山湖，大運河全長約1794公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國為伐齊國而開鑿邗溝，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。2014年9月，京杭大運河通州—香河—武清段計劃于2017年實現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。2015年6月13日，立“京杭大運河北起點”標志碑，正式確立通州為京杭大運河北起點。2019年2月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《大運河文化保護傳承利用規(guī)劃綱要》；2019年10月，京杭大運河通州城市段4公里河道已正式實現(xiàn)旅游通航。2021年6月26日，京杭大運河北京段通航，將創(chuàng)造多項新的歷史。截至2022年4月28日，京杭大運河全線水流貫通。京杭大運河始建于春秋時期。春秋戰(zhàn)國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務(wù)的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動服務(wù)的。隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運河的決定，其動機已超越了服務(wù)軍事行動的目的，因為此時天下已統(tǒng)一。隋開運河有經(jīng)濟方面的動機。中國古代很長時期內(nèi)，經(jīng)濟重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟比南方進步。但到魏晉南北朝時期，社會發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟受到嚴重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟獲得迅猛發(fā)展。隋統(tǒng)一全國后，格外重視這個地區(qū)，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟重心的發(fā)展變化南移。國家需要加強對南方的管理，長安需要與富庶經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時，長時期的分裂阻斷社會南北經(jīng)濟的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟的發(fā)展到這一時期已迫切要求南北經(jīng)濟加強聯(lián)系。隋開運河不僅僅有經(jīng)濟方面的動機，也有政治方面的。魏晉南北朝時期是門閥世族大發(fā)展的時期，他們的力量相當強大。隋統(tǒng)一后，他們?nèi)砸朗哑鋸姶蟮膭萘?，企圖與中央政權(quán)抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在，使隋政權(quán)面臨嚴重威脅，隋統(tǒng)治者要實施對南方的有效統(tǒng)治，貫通南北運河勢在必行。同時，北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊駐扎邊境，這些軍隊僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。路途遙遠，開鑿運河才是解決問題的關(guān)鍵。隋以后的歷朝歷代，至清朝后期，無論是大一統(tǒng)時期政權(quán)，還是分裂時期的政權(quán)，都注重運河的疏鑿與完善，其動機無外乎經(jīng)濟、政治、軍事等方面，充分利用運河漕運。以運河為基礎(chǔ)，建立龐大而復(fù)雜的漕運體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運河的修復(fù)改道，其緣由亦是現(xiàn)實中運河常常的淤堵以及不同政權(quán)的都城位置變化。至元代京杭大運河全線貫通，明、清兩代京杭大運河成為南北水運干線。運河是由統(tǒng)治者主導(dǎo)開鑿整修而成，統(tǒng)治者們集合龐大的人力、物力開鑿運河的主要目的是為了漕運。運河是為了實實在在的漕運目的而生的，漕運是封建王朝的生命支持與動力供應(yīng)系統(tǒng)，維持王朝的生命延續(xù)。由于海運的海盜、風(fēng)浪等問題難以解決，在漕運史上運河水運是主要首選方案。開鑿運河是一件名符其實的功在當代、利在萬秋的偉舉，對修造者而言，其功效時隔不久就能顯現(xiàn)，給王朝帶來舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見識的統(tǒng)治者都非常重視運河的修造。京杭大運河從公元前486年始鑿，距今已有2500多年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”，運河及運河文化由此衍生。大運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長的歲月里，經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運河”。胥溪、胥浦是大運河最早成形的一段，是運河的萌芽時期，相傳是以吳國大夫伍子胥之名命名。當時統(tǒng)治長江下游一帶的吳國君主夫差，在吳國早已攻克楚國、越國之后，擋在他面前的只有齊國，夫差為了北伐齊國，爭奪中原霸主地位，他調(diào)集民夫開挖自今揚州向東北，經(jīng)射陽湖到淮安入淮河的運河（即今里運河），因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段，運河就是為水上運輸而生的。至戰(zhàn)國時代又先后開鑿了大溝（從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。吳王此后在艾陵（今山東泰安）打敗齊國。公元前482年，在黃池（今河南封丘西南）率精銳大會諸侯，與晉爭霸，結(jié)果吳國被越國偷襲所滅。夫差雖然身死，但是他留下來的不僅有揚州的雛形，而且這些運河仍在使用。在公元七世紀初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽。為了控制江南廣大地區(qū)，使長江三角洲地區(qū)的豐富物資運往洛陽，于大業(yè)元年（公元605年）下令開鑿洛陽到江蘇清江（今淮安市）約1000公里長的“通濟渠”，直接溝通黃河與淮河的交通，并改造邗溝和江南運河；大業(yè)四年(608年)開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長約1000公里的“永濟渠”，連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運河系統(tǒng)。再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當時的對外貿(mào)易港）長約400公里的“江南運河”；同時對邗溝進行了改造。洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內(nèi)開鑿運河，從此揚州成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。（3）山陽瀆，北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市淮安區(qū)），徑直向南，到江都（今揚州市）西南接長江。（4）永濟渠，在黃河以北。從洛陽對岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）。在十三世紀末元朝定都北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河，元朝花了10年時間，先后開挖了“濟州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修“通惠河”。新的京杭大運河比繞道洛陽的隋唐大運河縮短了九百多公里。元代開鑿的重點段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年號）十八年（公元1281年）開濟州河，從任城（濟寧市）至須城（東平縣）安山，長75公里；至元二十六年（1289年）開會通河，從安山西南開渠。由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年（1292年）開通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里。至元三十年（1293）元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，自昌平縣白浮村神山泉經(jīng)甕山泊（今昆明湖）至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在朝陽區(qū)楊閘村向東南折，至通州高麗莊（今張家灣村）入潞河（今北運河故道），長82公里；通州區(qū)到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運河，長約500公里；邳州到淮安稱中運河，長186公里；淮安到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運河，長約330公里。明、清兩代維持元運河的基礎(chǔ)，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮安市）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，并在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。通州古詩云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建筑。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運發(fā)達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠近聞名的“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。蘇州“蘇湖熟，天下足”。運河的開通，使蘇州水多糧豐?，F(xiàn)有京杭大運河蘇杭段客運航線往返?；窗泊筮\河的入淮口，運河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。1842年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭中決勝的一戰(zhàn)，就是奪取京杭大運河與長江交匯處的鎮(zhèn)江，封鎖漕運，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久簽訂了《中英南京條約》。1853年后，太平天國占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年，運河漕運被迫中斷。戰(zhàn)爭極其慘烈，期間沿線主要城市都遭受重創(chuàng)，部分甚至全部焚毀。1855年黃河改道后，運河山東段逐漸淤廢。從此漕運主要改經(jīng)海路。1911年，津浦鐵路全線通車。從此京杭大運河以及沿線城市的地位一落千丈。解放后對運河進行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用，部分河段已進行拓寬加深，截彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來。2002年，原本只負責通航的京杭大運河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一，成為中國南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道，通過它長江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運河通州—香河—武清段有望實現(xiàn)復(fù)航，計劃于2017年實現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。2019年2月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《大運河文化保護傳承利用規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》），并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認真貫徹落實。10月3日，京杭大運河（通州城市段）旅游通航儀式舉行，北關(guān)閘至甘棠閘段4公里正式通航。2021年6月26日，京杭大運河北京段的通航將創(chuàng)造多項新的歷史，包括北京市第一次出現(xiàn)航道和航運，第一次出現(xiàn)船閘等通航建筑物運行管理，第一次出現(xiàn)市內(nèi)水路運輸?shù)取?022年4月14日，在南水北調(diào)東線一期北延工程供水基礎(chǔ)上，岳城水庫開閘，潘莊引黃渠首加大流量，向京杭大運河黃河以北河段補水，標志著京杭大運河2022年全線貫通補水行動正式啟動。4月28日，京杭大運河全線水流貫通。6月3日，京杭大運河解臺閘二號船閘關(guān)閉，全副武裝的“蛙人”潛入水底檢查閘門每一個角落，為即將進行的大修工作提前準備。據(jù)悉，按照航閘養(yǎng)護計劃安排，解臺閘二號船閘將于6月4日至7月13日停航大修。大修期間，解臺閘改雙閘通航為單閘通航模式，一號船閘獨自承擔船閘運行重任。6月24日，大運河京冀段全線62公里實現(xiàn)互聯(lián)互通試驗性通航。6月28日，水利部副部長魏山忠表示，京杭大運河2022年全線貫通補水行動，共向京杭大運河黃河以北707公里河段補水4億立方米，目前京杭大運河保持全線有水狀態(tài)。9月1日上午9時，京杭大運河滄州中心城區(qū)段實現(xiàn)旅游通航。2023年2月9日，水利部網(wǎng)站消息，2023年實現(xiàn)京杭大運河黃河以北707公里全線貫通。3月，每經(jīng)AI快訊，京杭大運河二通道是京杭大運河浙江段三級航道整治工程的核心部分。京杭大運河二通道杭州段順利貫通。4月4日上午10點，岳城水庫加大下泄流量，位于山東德州的四女寺樞紐南運河節(jié)制閘開啟，岳城水庫水經(jīng)衛(wèi)運河與南水北調(diào)東線北延工程水、引黃水匯合，進入南運河。同月，大運河黃河以北段707公里實現(xiàn)水流貫通，這是繼2022年經(jīng)補水實現(xiàn)百年來首次全線水流貫通后，京杭大運河再次全線貫通；京杭運河濟寧躍進臨港國際智慧制造基地項目開工。5月，隨著運河二通道喇叭口最后一船土方的運出，京杭大運河新老航段正式連通。6月，歷時三個月的2023年京杭大運河全線貫通補水任務(wù)順利完成，累計補水26億立方米，超計劃補水量近一倍，置換沿線2萬畝耕地地下水灌溉用水。7月18日上午，京杭運河杭州段二通道正式通航，首批船舶從八堡船閘兩個閘室分別駛向錢塘江和內(nèi)河。京杭大運河蜿蜒3200公里，擁有2500余年歷史，是人類文明史開鑿最早、里程最長、工程最大的人工河流。北京位于京杭大運河最北端，千百年來流淌的運河水匯聚于此，凝結(jié)了深厚的運河文化底韻。京杭大運河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系，維持著王朝的生命。漕運之中圍繞運河的水運，相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運、下卸、進倉儲備等方面，在實際的過程中從實際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展，使得漕運體系發(fā)展起來，幾經(jīng)變化。每一變化都是總結(jié)實踐中的經(jīng)驗教訓(xùn)實事求是解決問題發(fā)展而來。如唐朝宰相裴耀卿改“直達運輸法”為“分段運輸法”，即水通則漕運，水淺則儲倉，設(shè)糧倉于運河沿岸。漕船既不停滯，漕糧也無損耗，極大提高漕運量。唐后期在“分段運輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運，改民運為官運，改散運為標準麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統(tǒng)化運輸。建立漕運獎勵制度，以鹽利為漕傭，解決漕運經(jīng)費問題。這些創(chuàng)新切實促進漕運的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運方面根據(jù)運河的實際狀況也不斷革新方法，以便更好地發(fā)揮運河的作用。統(tǒng)治者對運河的使用到明清時期也發(fā)生著務(wù)實的變化。明清時代，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，社會的市場行為日益增多，南北物資交流的需求大增，漕運一方面帶動刺激了運河沿岸商業(yè)活動的發(fā)展，另一方面，漕運本身越來越商業(yè)化。先是漕運中私帶貨物，由少到多。朝廷見禁不住，轉(zhuǎn)而主動明確允許漕船北上時可以附帶一定的貨物，漕船南返時允許載客運輸。這種漕運政策的變化是政府務(wù)實的做法。一方面，漕船走私已是既存事實，沒法遏止，另一方面可以補貼漕工的生計，同時，官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長，漕船貿(mào)易日趨活躍，運河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽（即天津）、滄州、德州、臨清、滕州、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。大運河雖為漕運所開，但當時代對之有商運需求時，統(tǒng)治者也與時俱進使之成為商運之河、民運之河。京杭大運河全長1794千米，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（3千米）的22倍。京杭大運河流經(jīng)北京、天津、滄州、衡水、德州、泰安、聊城、濟寧、棗莊、徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、嘉興、湖州、杭州18城，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個節(jié)點、兩種流向：節(jié)點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節(jié)點1與節(jié)點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節(jié)點2與節(jié)點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節(jié)點3與節(jié)點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。長約180公里，集水面積11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘。由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛(wèi)運河進行了擴大治理后，航道情況驟然惡化。魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年，根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長8公里，枯水期航道水深5米，每年可通航6個月，為季節(jié)性航道。南旺至濟寧段長1公里，底寬15米，枯水期水深5米，每年僅通航6個月，為季節(jié)性航道。濟寧至二級壩段長1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。微山二級壩至邳州大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至邳州大王廟與中運河匯合。邳州大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經(jīng)分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經(jīng)整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段?；窘ǔ啥壓降?，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。揚州六圩口—鎮(zhèn)江諫壁—常州—南潯，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2010年，航道全部達到四級標準，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內(nèi)長江航道的運量，相當于滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。浙江段：包括杭州段、湖州段、嘉興段，位于京杭大運河最南端，是在用運河特征最顯著、最具代表性的河段，流經(jīng)杭州、嘉興、湖州3個設(shè)區(qū)市。南潯—杭州全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運的繁榮帶來契機。規(guī)劃中的杭甬運河長240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標準設(shè)計，年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調(diào)的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展，對確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。京杭大運河最南端位于杭州拱宸橋，并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年（1631年），已有三百多年的歷史?，F(xiàn)存橋為清康熙時重建，全長138米，寬6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側(cè)作石質(zhì)霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個防撞墩，防止運輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市運河文化廣場，它坐落在杭州市拱墅區(qū)橋弄街，橫跨于古運河之上，是杭州古運河終點的標志。京杭運河自北而南流經(jīng)京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省滄州市、衡水市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市18城；貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū)。人口稠密，農(nóng)業(yè)集約化程度高，生產(chǎn)潛力大。迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業(yè)先后興起，城鎮(zhèn)密集，是中國經(jīng)濟精華薈萃之地。京杭大運河沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，工業(yè)發(fā)達。在兗州、濟寧、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、嘉興、揚州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益，沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發(fā)了青春，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳州、泗陽、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、吳江、杭州等。運河水不僅承載著南來北往的船只，而且孕育、滋潤著沿岸的運河兒女、運河城市。運河邊的建筑，如會館、河埠、碼頭、橋梁、船閘及漕運衙門等都是為在實際生產(chǎn)中使用而建。運河邊也有很多民風(fēng)民俗透露著務(wù)實之魂。如江蘇淮安的運河漁民的“交船頭”“汛前宴”“滿載會”等習(xí)俗。這些習(xí)俗都是祈愿實際生產(chǎn)的收獲，直接、真切地體現(xiàn)出勞動人民希望實實在在收獲豐收的愿望。運河生產(chǎn)過程中也創(chuàng)造了許多與生產(chǎn)相關(guān)的藝術(shù)，如大運河號子。有河工號子，是挑河、抬土、筑堤、下樁、打夯中所唱的。這些號子或粗獷簡樸、或蒼涼雄勁，一方面可以鼓舞精神，另一方面可以組織指揮集體勞動，如山東的《抬土歌》。運河上的纖夫有闖船號子、拉纖號子、糧米號子等。船工有船工號子，其中分類很多，有啟程的出船號、推船號、起錨號、拉蓬號、撐篙號等，行駛的搖櫓號、拉纖號、扳稍號、扯帆號等，停船的下錨號、拉繩號等。這些既是在實際的運河生產(chǎn)中形成，又實在地有助于生產(chǎn)。這些都內(nèi)在地蘊含著務(wù)實之魂。2022年3月，根據(jù)中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于構(gòu)建更高水平的全民健身公共服務(wù)體系的意見》指出，沿太行山和京杭大運河、西安至成都、青藏公路打造“三縱”，沿絲綢之路、318國道、長江、黃河沿線打造“四橫”，構(gòu)建戶外運動“三縱四橫”的空間布局。元代會通河和通惠河開通后，京杭運河完成，明代進行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對古代經(jīng)濟的貢獻無法估量。元代開通海運，但是每年幾百萬石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬件的消費品都要過長江渡淮河，經(jīng)會通河北運，海外運來的商品過境之后也是經(jīng)運河到燕京，會通河得名會通，就是因為“江淮之漕，浮汶泗經(jīng)達臨清，而商旅貿(mào)遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛、川蜀，航海諸番貢之入莫不由是而達”。由明而清，每年400萬石（1石約今天27市斤，400萬石大約有5萬4千多噸）的漕糧由運河北上，每年數(shù)十萬匹蘇杭織造絲織品運抵京城，江寧、蘇州、杭州三個織造局，專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運河北上，到北京修宮殿，建宗廟。物產(chǎn)交流和經(jīng)濟交流極大豐富起來，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運，布匹北運，太湖流域號稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來一直是運河上的主要貨物。杭州、蘇州、揚州、淮安、濟寧、滕州、臨清、天津，這些運河邊上的城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運河始終。乾隆年間，蘇州胥門、閭門外的運河碼頭“各省都會客貨聚集，無物不有，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物，被稱作“御長十里，客貨云集，江北第一大鎮(zhèn)”?！恶R可波羅游記》中記載，他沿京杭大運河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達刺桐港（福建泉州）。運河每一個城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美：將陵（德州）運河上南北運輸商品極多，最多的是絲、香料。濟寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達，“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達，淮安的貨運可以通到40多個城市。寶應(yīng)、高郵、揚州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市，很繁華。真州（儀征）是運河通江口岸之一。長江上每年有20萬艘船航行，每船載重約50萬-150萬斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主，產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語形容?！泵饔罉分?，官運之外，運河上商運逐漸增加，運河上開始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年（1840年）左右，戶部從全國所收定額稅銀400萬兩，其中近1/3收自運河上往來的商船。北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭，正是當年行船漕運的終點，千帆競泊，熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個，環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊，《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景?！氨容^大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最盛時，積水潭舳艫蔽水，盛況空前?！碑敃r的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來?！霸钪拇蠖茧s劇主要活躍在積水潭周圍，一批著名雜劇家聚集于此?！睔v史學(xué)家們說，當時元大都的社會經(jīng)濟文化幾乎全集中在積水潭。北運河和南運河在天津會合，進海河最后流入渤海，漕運鼎盛時，天津到通州的北運河上，來往的漕船每年有2萬多艘、官兵12萬人次，商船3萬艘，運河的開通使一個小小的直沽寨成了遠近聞名的天津衛(wèi)。明代漕運使運河通州碼頭盛極一時。明代運河漕船每年有12143只，共分十幫，由124處衛(wèi)所12萬多軍士負責運輸，因路途遠近而規(guī)定各幫至通日期，有序不亂，大多漕船在通州空倉回航。各幫船于通州只許停留十天，最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通，亦有大批商船。開漕移師上將燃放“萬頭鞭”，數(shù)十檔花會競技，沿途商鋪施茶獻果，賈船擲銀捐物，繁鬧堪比京城各處廟會。清代沿襲此制，直到光緒二十七年（1901年）最后一艘漕船離開通州碼頭，景象不再。十九世紀海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。在社會領(lǐng)域，隨著制度的完善和規(guī)模的擴大，漕運逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來越廣泛的社會功能，成為維護王朝穩(wěn)定和制衡社會的重要手段。尤其是古代社會中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運進行社會制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價波動等造成的社會不安定因素。其突出的社會功能有二:一是糴與糶，一是賑濟災(zāi)荒。唐宋時期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場價格的不平衡。宋代和糴完全是通過漕糧來實施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運用，成效突出。與唐宋不同的是，