《起重機 載荷與載荷組合的設計原則 第5部分：橋門式起重機》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1．任務來源

根據(jù)國家標準化管理委員會文件國標委發(fā)〔2020〕6號“關(guān)于下達2020年推薦性國家標準計劃（修

訂）的通知”的要求，由太原科技大學、北京起重運輸機械設計研究院有限公司負責修訂國家標準GB/T

22437.5《起重機載荷與載荷組合的設計原則第5部分：橋式和門式起重機》（項目計劃編號為

20200539-T-604），等同采用國際標準ISO8686-1：2017《起重機載荷與載荷組合的設計原則第5部分：

橋式和門式起重機》（英文版），計劃完成時間為2021年9月。

2．主要工作過程

1）起草階段：在2020年3月接到計劃任務后，成立了由太原科技大學、北京起重運輸機械設計研究

院有限公司、河南衛(wèi)華重型機械股份有限公司等組成的起草工作組，進行了任務分工，收集了有關(guān)的標

準及資料。由于本標準的基礎(chǔ)性和系統(tǒng)性，正確把握和充分理解原文內(nèi)涵至關(guān)重要。因此，起草工作組

對ISO8686-1：2017《起重機載荷與載荷組合設計原則第5部分：橋式和門式起重機》英文版進行了系

統(tǒng)細致翻譯，認真推敲理解，反復審校譯文。同時充分考慮與GB/T3811-2008《起重機設計規(guī)范》和GB/T

30024《起重機金屬結(jié)構(gòu)能力驗證》技術(shù)內(nèi)容的相互協(xié)調(diào)，力求正確表達以利于三者的聯(lián)合使用。由于

是等同采用國際標準，故在正常標準制定程序的基礎(chǔ)上省略起草階段，直接將等同翻譯后的標準文本轉(zhuǎn)

化為國家標準草案征求意見稿。為此，按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20000.2-2009《標準化工作指南第2部分：采用國際標準》等標準編寫規(guī)則的

要求，采用國家標準制修訂工作正常程序，完成了國家標準《起重機載荷與載荷組合的設計原則第5部

分：橋式和門式起重機》征求意見稿及編制說明。

3．主要參加單位和工作組成員及所做的工作

本標準負責起草單位：

本標準參加起草單位：

主要成員：

所做的工作：

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

1．標準編制原則

1）遵循“面向市場、服務產(chǎn)業(yè)、國際接軌”原則，在標準的結(jié)構(gòu)、編寫的內(nèi)容、編排的邏輯等依據(jù)

GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定。

2）本標準源自國際標準ISO8686-1：2017《起重機載荷與載荷組合設計原則第5部分：橋式和門

式起重機》，結(jié)合國內(nèi)積累的應用實踐經(jīng)驗，基于保持技術(shù)的先進性和標準的適用性、發(fā)展的導向性而制

定。

2．標準主要內(nèi)容

GB/T22437《起重機載荷與載荷組合的設計原則》包含5個部分：

1

——第1部分：總則；

——第2部分：流動式起重機；

——第3部分：塔式起重機；

——第4部分：臂架起重機；

——第5部分：橋式和門式起重機。

本標準是GB/T22437《起重機載荷與載荷組合的設計原則》的第5部分。根據(jù)GB/T6974.1-2008

《起重機術(shù)語第1部分：通用術(shù)語》的分類原則，本標準適用范圍為橋架型起重機。

本標準規(guī)定了橋式和門式起重機的載荷分類、載荷計算、載荷組合、設計原則、適用系數(shù)以及相應

的計算方法，與GB/T22437.1-2018(ISO8686-1：2012)《起重機載荷與載荷組合設計原則第1部分：

總則》協(xié)調(diào)一致。根據(jù)GB/T22437.1-2018(ISO8686-1：2012)的規(guī)定，能力驗證可以采用兩種方法：分

項載荷系數(shù)的極限狀態(tài)法、整體安全系數(shù)的許用應力法。而GB/T30024（ISO20332：2016）僅涉及極限

狀態(tài)法。因此對于GB/T22437.1（ISO8686-1：2012）《起重機載荷與載荷組合設計原則第1部分：總

則》，GB/T22437.5（ISO8686-5：2017）《起重機載荷與載荷組合設計原則第5部分：橋式和門式起

重機》定義的載荷、GB/T30024（ISO20332：2016）《起重機金屬結(jié)構(gòu)能力驗證》）定義的橋架型起重

機金屬結(jié)構(gòu)能力驗證奠定了協(xié)同使用的基礎(chǔ)。

3．主要技術(shù)差異

3.1規(guī)范性引用文件

由于本標準為等同采用國際標準，而在國際標準中為注日期的引用其他標準，故在轉(zhuǎn)化為我國標準

時已轉(zhuǎn)化為國家標準的引用國家標準，未轉(zhuǎn)化的引用原來的國際標準。轉(zhuǎn)化的不是最新版本的，列入本

標準中前言“規(guī)范性引用的國際文件有一致性對應關(guān)系的我國文件”。

3.2與GB/T22437.5-2008版的變化

本標準代替GB/T22437.5-2008《起重機載荷與載荷組合的設計原則第5部分：橋式和門式起重

機》，與GB/T22437.5-2008相比主要技術(shù)變化如下：

——更改了規(guī)范性引用文件（見第2章，GB/T22437.5-2008年版的第2章）；

——增加了本文件所用的部分主要符號（見表1）；

——增加了作用在起重機質(zhì)量上的重力載荷效應系數(shù)修正內(nèi)容，給出了有利質(zhì)量、不利質(zhì)量的重

1

力載荷效應系數(shù)的具體值（見5.1.2）；

——增加了起升動載系數(shù)的確定原則和情況（見5.1.3.1）；

2

——增加了考慮起升介質(zhì)（鋼絲繩/鏈條）的理論動載系數(shù)計算公式，結(jié)合GB/T22437.1-2018，

2t

通過計算確定起升動載系數(shù)（見5.1.3.2）；

2

——增加了加速或減速引起載荷效應變化量的計算方法（見5.1.5）；

——增加了根據(jù)大、小車運行機構(gòu)和回轉(zhuǎn)機構(gòu)的驅(qū)動類型，減速箱典型齒隙/開式齒輪較大齒隙，起

升機構(gòu)驅(qū)動類型，起升/下降動作選取（見表3）；

5

2

——增加了加速度均值等級、定位運動效應系數(shù)的概念及取值方法（見5.1.6）；

p

——增加了偏斜運行角的計算方法（見5.2.2.2）；

——增加了偏斜運行摩擦滑移的計算方法（見5.2.2）；

——增加了根據(jù)四種計算模型選取剛性/柔性的橋、門式起重機偏斜側(cè)向力計算方法（見5.2.2.4）；

——增加了懸掛式起重機偏斜側(cè)向力的計算方法（見5.2.2.5）；

——增加了“機構(gòu)或部件意外失效引起的載荷”正/異常加載下的載荷組合情況（見5.3.5）；

——增加了“動態(tài)切斷起升力限器時起升運動引起的載荷”直/間接作用式起升力限器的力限系數(shù)取

值，最大載荷的計算方法（見5.3.6）；

——增加了三組載荷組合：C9“動態(tài)切斷起升力限器引起的載荷”、C10“有效載荷喪失引起的載

荷”、C11“安裝、拆卸和運輸引起的載荷”（見表9）；

——更改了載荷組合表的分項安全系數(shù)值（見表9，GB/T22437.5-2008年版的表1）；

——更改了載荷組合表中“分項載荷系數(shù)”為“分項安全系數(shù)”（見表9，GB/T22437.5-2008年版

的表1）；

——增加了有效載荷意外喪失所引起的動力效應系數(shù)（見表9）；

9

——增加了附錄A“偏斜運行載荷：簡化計算方法的假設”（見附錄A）。

3.3編輯性修改

為方便使用，本標準做了下列編輯性修改：

將表中和對應的行號與對應的行號合并為“”；

——8322

——將載荷組合表9中行號“—”改為“6”。

4．解決的主要問題

本標準于2008年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

本次修訂，解決了標齡老化的問題，保證了標準的時效性、延續(xù)性和完整性，規(guī)范了與GB/T

22437.1-2018(ISO8686-1：2012)《起重機載荷與載荷組合設計原則第1部分：總則》協(xié)調(diào)性，提升了

與GB/T30024（ISO20332：2016）《起重機金屬結(jié)構(gòu)能力驗證》協(xié)同性，保障設計科學合理安全可靠，

實現(xiàn)與國際接軌，進一步提高起重機的設計水平起到了積極作用。

三、主要試驗（或驗證）情況

本標準不涉及需要試驗驗證的條款。

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利問題。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

橋式和門式起重機載荷與載荷組合的設計原則作為我國起重機械行業(yè)量大面廣機型的一項重要基礎(chǔ)

標準，其技術(shù)內(nèi)容是我國制定橋式和門式起重機設計規(guī)范標準和產(chǎn)品技術(shù)標準的重要組成部分。標準規(guī)

定的橋式和門式起重機的載荷計算、載荷組合、設計原則、適用系數(shù)以及相應的計算方法是每臺橋式和

門式起重機設計計算和限定使用條件的重要技術(shù)基礎(chǔ)，并可作為橋式和門式起重機供需雙方簽訂合同、

設計人員從事設計計算、檢驗人員檢驗起重機和實施起重機壽命評估和產(chǎn)品報廢等工作的重要技術(shù)依據(jù)。

3

我國是起重機制造大國和出口大國，標準的實施，必將對整個起重機械行業(yè)產(chǎn)生深遠影響和積極作用，

并對提升我國起重機設計技術(shù)水平、便利國際貿(mào)易、促進行業(yè)的技術(shù)交流等方面，具有重要經(jīng)濟效益和

社會效益。

六、與國際、國外（先進標準）對比情況

本標準等同采用國際標準ISO8686-1：2017《起重機載荷與載荷組合的設計原則第5部分：橋式

和門式起重機》（英文版）.

本標準為國際一般水平。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準的

協(xié)調(diào)性

本標準屬于起重機械標準體系，“起重機械”大類中“起重機”類。

本標準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

建議本標準的性質(zhì)為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

建議本標準批準發(fā)布6個月后實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

本標準實施時，代替GB/T22437.5-2008《起重機