城市軌道交通運營組織軌道

第六章城市軌道交通運營管理教學(xué)目標1.了解城市軌道交通運營組織的特點2.了解城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)3.掌握城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容4.了解城市軌道交通票務(wù)管理的要求5.了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的作用和要求1精品ppt·實用借鑒第一頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

1.在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃。2.編制出各種周日、節(jié)假、春運等形式列車運行圖，以便最大限度的滿足城市人口對軌道交通出行的各種需要。一、概述2精品ppt·實用借鑒第二頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

只有客運業(yè)務(wù)，運輸距離相對較短二、城市軌道交通運行組織的特點采用雙線運行列車折返不必進行轉(zhuǎn)頭作業(yè)高峰時客流集中列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高運營結(jié)束后需統(tǒng)籌安排施工檢修計劃3精品ppt·實用借鑒第三頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

列車運行圖的編制三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容1、列車運行圖定義、組成、作用和分類（1）、列車運行圖定義列車運行圖是用坐標原理來表示列車運行狀況的一種圖解形式。4精品ppt·實用借鑒第四頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容（2）、列車運行圖組成①橫坐標：表示時間變量②縱坐標：表示距離分割③垂直線：表示時間等分段。④水平線：表示各車站中心線所在位置。⑤斜線：列車運行軌跡線5精品ppt·實用借鑒第五頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容（3）、列車運行圖作用①列車運行圖是城市軌道交通組織列車運行的基礎(chǔ)。②列車運行圖是城市軌道交通運行組織的一個綜合性計劃。6精品ppt·實用借鑒第六頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容（4）、列車運行圖分類①按區(qū)間正線數(shù)目分：單線運行圖和雙線運行圖②按列車之間運行速度差異分：平行運行圖和非平行運行圖。③按上下行方向的列車數(shù)分：成對運行圖和不成對運行圖。④按同方向列車運行方式分：連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。7精品ppt·實用借鑒第七頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容（4）、列車運行圖分類⑤按使用范圍分：日常運行圖、節(jié)假日運行圖及其他特殊運行圖（如春季、夏季、施工運行圖等）。8精品ppt·實用借鑒第八頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

2.列車運行圖繪制要素三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容城市軌道交通列車運行圖繪制要素在內(nèi)容上有三類：時間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。9精品ppt·實用借鑒第九頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容（1）、時間要素①區(qū)間運行時分②停站時分③折返作業(yè)時分④出入車輛基地作業(yè)時分⑤營運時間⑥停送電時間10精品ppt·實用借鑒第十頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容（2）、數(shù)量要素①全日分時段客流分布②列車滿載率③列車最大載客量④列車入庫能力11精品ppt·實用借鑒第十一頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容（3）相關(guān)因素包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場所、娛樂、商業(yè)中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排；車站的存車能力；電動列車的能耗。12精品ppt·實用借鑒第十二頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容3、列車運行圖繪制原則（1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。（2）盡量方便乘客。（3）充分利用線路的能力和車輛能力。（4）在保證運量需求的條件下，運營車數(shù)達到最少。13精品ppt·實用借鑒第十三頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容4、列車運行圖編制順序（1）人工繪制①確定全日列車開行對數(shù)。②確定運行圖繪制原則及具體要求。③按列車運行圖組成要素，收集資料并計算、查定各要素的數(shù)值。④繪制列車運行方案圖。⑤計算運行所需的運用列車數(shù)。⑥征求有關(guān)人員的意見。⑦調(diào)整并繪制正式的列車運行圖。⑧編寫列車運行圖說明。14精品ppt·實用借鑒第十四頁，共八十九頁。6.1城市軌道交通的運行組織

三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容4、列車運行圖編制順序由工作人員將運行圖繪制要素的數(shù)據(jù)輸入計算機，由計算機繪制出列車運行圖，通過人機對話進行修改。（2）計算機繪制15精品ppt·實用借鑒第十五頁，共八十九頁。練習題：根據(jù)列車時刻表繪制簡單列車運行圖：10888次列車：時刻表如圖所示，試繪制列車運行圖6.1城市軌道交通的運行組織

16精品ppt·實用借鑒第十六頁，共八十九頁。6.2

城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

調(diào)度工作由控制中心實施，實行各部門各工種高度集中的統(tǒng)一指揮，保證列車運行安全、準點，及時調(diào)整與實現(xiàn)各種情況下的乘客運輸任務(wù)，運行調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)運行的核心。17精品ppt·實用借鑒第十七頁，共八十九頁。6.2

城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

一、調(diào)度機構(gòu)工種城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，在調(diào)度機構(gòu)的組織體系中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種。18精品ppt·實用借鑒第十八頁，共八十九頁。6.2

城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

二、運行調(diào)度工作的基本任務(wù)地鐵或輕軌在雙線行車時，正常情況下是按右側(cè)單方向運行，列車運行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車閉塞方法、列車運行圖及行車交路等之后，列車運行的問題還沒有全部解決。19精品ppt·實用借鑒第十九頁，共八十九頁。6.2

城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

運行調(diào)整方法行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按列車運行圖指揮行車，在列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，應(yīng)考慮列車運行的安全，做到恢復(fù)正點和行車安全兼顧。￥20精品ppt·實用借鑒第二十頁，共八十九頁。6.2

城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

運行調(diào)度分析是指對列車運行圖進行綜合分析，查找行車秩序不正常的原因，尋找規(guī)律性的特征以供修改列車運行圖，完善各方面的工作。日運行圖分析旬運行圖分析月運行圖分析特殊情況分析21精品ppt·實用借鑒第二十一頁，共八十九頁。6.2

城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

三、運行調(diào)度工作的主要設(shè)施1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機，傳輸線；

（2）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機，傳輸線；（3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。22精品ppt·實用借鑒第二十二頁，共八十九頁。6.2

城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

三、運行調(diào)度工作的主要設(shè)施2、電子調(diào)度集中設(shè)備（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機、運行顯示屏、運行圖繪制儀、傳輸線等；

（2）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機、傳輸線等；（3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。3、計算機控制的自動調(diào)度設(shè)備CATS23精品ppt·實用借鑒第二十三頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

城市軌道交通的行車組織工作是指在運輸生產(chǎn)的過程中，為完成運送乘客的任務(wù)所進行的一系列與運輸有關(guān)的工作。城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費時費力，系統(tǒng)能否實現(xiàn)預(yù)期目標，完成預(yù)期任務(wù)，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，因此行車組織工作是整個軌道交通運輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容。24精品ppt·實用借鑒第二十四頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

車站行車必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車站的具體情況編制，內(nèi)容包括：車站概況、技術(shù)設(shè)備、列車運行、調(diào)車工作、非正常情況下的行車組織、客運組織等。一、車站行車組織25精品ppt·實用借鑒第二十五頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

1、車站行車作業(yè)基本要求一、車站行車組織車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷的接發(fā)列車與折返列車，確保列車安全和乘客安全。26精品ppt·實用借鑒第二十六頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

2、車站行車作業(yè)基本制度一、車站行車組織為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。27精品ppt·實用借鑒第二十七頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

3、接、發(fā)列車組織工作一、車站行車組織

接發(fā)列車是車站的一項基本任務(wù)，也是行車組織的一項主要工作。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照運行圖安全、正點行車。28精品ppt·實用借鑒第二十八頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

車場行車工作細則必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車場的具體情況編制。內(nèi)容包括：車場概況、技術(shù)設(shè)備、列車出入場、調(diào)車工作、車輛取送、檢修能力、停車容量等。二、車場行車組織29精品ppt·實用借鑒第二十九頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)包括車載記錄裝置和地面信息管理軟件兩大部分。地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、規(guī)范司機操作、預(yù)防安全隱患和為事故分析提供客觀依據(jù)的系統(tǒng)。

三、行車信息管理30精品ppt·實用借鑒第三十頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

1、行車信息管理系統(tǒng)的功能

三、行車信息管理

（1）列車出退勤信息化管理

（2）列車車輛狀況記錄

（3）規(guī)范司機操作

（4）事故分析、車輛狀況分析31精品ppt·實用借鑒第三十一頁，共八十九頁。6.3

城市軌道交通的行車組織

2、行車信息管理系統(tǒng)的組成和原理

三、行車信息管理

列車出退勤信息化管理

車載記錄裝置

車門控制電路

地面信息管理軟件32精品ppt·實用借鑒第三十二頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

城市軌道交通系統(tǒng)的客流量隨時間段不同具有明顯的高峰與低谷特性，且這種不均衡性亦與城市的產(chǎn)業(yè)布局、居民出行習慣有關(guān)。因此，有計劃的客流組織與疏導(dǎo)比較困難，為實行優(yōu)質(zhì)高效的客運組織工作必須依靠科學(xué)管理。33精品ppt·實用借鑒第三十三頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

一、客流調(diào)查

在軌道交通系統(tǒng)的運營過程中，要掌握客流在時間、空間上的動態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進行各種形式的客流調(diào)查。34精品ppt·實用借鑒第三十四頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

一、客流調(diào)查

根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。

1、客流調(diào)查種類

35精品ppt·實用借鑒第三十五頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

一、客流調(diào)查

(1)全面客流調(diào)查全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。

1、客流調(diào)查種類

(2)乘客情況抽樣調(diào)查該項調(diào)查通過問卷方式進行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項。36精品ppt·實用借鑒第三十六頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

（3）斷面客流目測調(diào)查這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷面進行調(diào)查，一般是對最大客流斷面進行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（4）節(jié)假日客流調(diào)查這是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進行調(diào)查。37精品ppt·實用借鑒第三十七頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

一、客流調(diào)查

在進行了客流調(diào)查后，對花費了許多時間、人力和財力所獲得的客流調(diào)查資料，應(yīng)認真整理，或列成表格，或繪成圖表，然后采用適當?shù)慕y(tǒng)計方法來匯總計算各項指標，進行正確的分析。

2、客流調(diào)查匯總指標

38精品ppt·實用借鑒第三十八頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

一、客流調(diào)查

在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作得以順利進行的前提。

3、客流分析

39精品ppt·實用借鑒第三十九頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。40精品ppt·實用借鑒第四十頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

客流計劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。41精品ppt·實用借鑒第四十一頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

42精品ppt·實用借鑒第四十二頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

43精品ppt·實用借鑒第四十三頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

1、全日行車計劃

全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運送乘客的辦法。

2、車輛配備計劃

車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃。44精品ppt·實用借鑒第四十四頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

3、列車交路計劃

在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)。

（1）列車交路計劃45精品ppt·實用借鑒第四十五頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

列車交路可分成長交路、短交路和長短交路3種。46精品ppt·實用借鑒第四十六頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

3、列車交路計劃

列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。

（2）列車折返方式47精品ppt·實用借鑒第四十七頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

站前折返方式

站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（a）是列車在終點站經(jīng)由站前渡線折返，(b）是短交路運行時列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。

48精品ppt·實用借鑒第四十八頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

站前折返方式特點

優(yōu)點：折返時間較短；縮短停站時間；節(jié)省投資費用。

缺點：影響行車安全和站臺秩序。

49精品ppt·實用借鑒第四十九頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

站后折返方式

(a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返，(b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返，(c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進行中途折返使用。

50精品ppt·實用借鑒第五十頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

站后折返方式特點

采用站后折返方式能避免采用站前折返時存在的缺點；站后折返方式的主要缺點是列車折返時間較長。

51精品ppt·實用借鑒第五十一頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。52精品ppt·實用借鑒第五十二頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

三、城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容

1、客運公司（或運營公司）客運組織工作的主要內(nèi)容（1）完成客流調(diào)查、預(yù)測等基礎(chǔ)資料的準備工作；（2）完成年度客運計劃；（3）編制、審定、修改客運組織的有關(guān)規(guī)章制度；（4）制定車票印制計劃；（5）制定列車開行計劃，審批加開列車計劃。53精品ppt·實用借鑒第五十三頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

三、城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容

2、站段客運組織工作的主要內(nèi)容（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示；（2）編制和下達、執(zhí)行季度計劃和月計劃；（3）制定車站客運管理辦法，并執(zhí)行該辦法；（4）組織協(xié)調(diào)各車站完成客運計劃；（5）實施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。54精品ppt·實用借鑒第五十四頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

三、站務(wù)管理

站務(wù)管理的原則是認真執(zhí)行行車及客運管理有關(guān)規(guī)章制度，保證行車和旅客人身安全，協(xié)調(diào)全線的運輸生產(chǎn)。55精品ppt·實用借鑒第五十五頁，共八十九頁。6.4

城市軌道交通客運組織

四、組織機構(gòu)

為完成軌道交通的客運任務(wù)，不斷提高眼務(wù)質(zhì)量及客運管理水平，協(xié)調(diào)全線的行車組織和運營管理，必須設(shè)立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和組織機構(gòu)，并做到分工明確，各負其責，人員精干。56精品ppt·實用借鑒第五十六頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

城市軌道交通運營收入主要是票款收入，因此，必須做好以確定票制、指定票價、售檢票管理等內(nèi)容為核心的票務(wù)管理工作。57精品ppt·實用借鑒第五十七頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

一、售檢票的方式

1、開放式售檢票

開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費，車上有隨機查票，并進行補票與罰款的售檢票方式。58精品ppt·實用借鑒第五十八頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

一、售檢票的方式

2、封閉式售檢票

封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進出收費區(qū)進行檢票并完成收費的售檢票方式。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票、半自動售檢票和先進的自動售檢票三種方式。59精品ppt·實用借鑒第五十九頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、封閉式售檢票60精品ppt·實用借鑒第六十頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

二、票制與票價

1、票制

票制，是票價制式的簡稱，有兩種形式：單一票價制和計程票價制（分級票價制）。61精品ppt·實用借鑒第六十一頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

二、票制與票價

1、票制

單一票價制優(yōu)點：售票簡單，效率高，進站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。缺點：乘客支付的車費不夠合理，無論路途遠近，都支付同樣的車費，且給票價的制訂帶來了困難。62精品ppt·實用借鑒第六十二頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

二、票制與票價

1、票制單一票價制優(yōu)點：售票簡單，效率高，進站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。缺點：乘客支付的車費不夠合理，無論路途遠近，都支付同樣的車費，且給票價的制訂帶來了困難。計程票價制可以克服上述缺點，但售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員多。63精品ppt·實用借鑒第六十三頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

二、票制與票價

2、票價

城市軌道交通作為城市公共交通的一個組成部分，帶有公益性質(zhì)，不能單純追求盈利，其票價不僅取決于本身運營成本，還受其他交通方式的票價水平、城市發(fā)展水平、市民生活水平、物價政策、企業(yè)交通補貼費用以及乘客承受力等多種因素的制約。64精品ppt·實用借鑒第六十四頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

三、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）

自動售檢票系統(tǒng)簡稱AFC系統(tǒng)（automaticfarecollection），是基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)購票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計全過程的自動化系統(tǒng)。65精品ppt·實用借鑒第六十五頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

四、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）

1、AFC系統(tǒng)發(fā)展簡況

巴黎地鐵在20多年前就采用了當時先進的磁卡AFC系統(tǒng)；東京地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)；上海地鐵在20世紀80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。66精品ppt·實用借鑒第六十六頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

四、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計算機通信和微機實時控制等于一體的自動收費系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。67精品ppt·實用借鑒第六十七頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

AFC系統(tǒng)由軌道交通清分系統(tǒng)、中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和票卡五個層次組成。68精品ppt·實用借鑒第六十八頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

（1）軌道交通清分系統(tǒng)：主要提供系統(tǒng)控制，數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計，票務(wù)清算等功能，是AFC系統(tǒng)的核心部分。

（2）中央計算機系統(tǒng)：中央計算機系統(tǒng)包括小型機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等。69精品ppt·實用借鑒第六十九頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

（3）、車站計算機系統(tǒng)：車站計算機系統(tǒng)包括車站計算機、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等。

（4）、車站AFC設(shè)備：車站AFC設(shè)備包括檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動驗票機和自動加值機等。70精品ppt·實用借鑒第七十頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

（4）車站AFC設(shè)備71精品ppt·實用借鑒第七十一頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

（4）車站AFC設(shè)備72精品ppt·實用借鑒第七十二頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

（4）車站AFC設(shè)備73精品ppt·實用借鑒第七十三頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

（4）車站AFC設(shè)備74精品ppt·實用借鑒第七十四頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

（5）票卡：軌道交通使用的票卡，目前主要有磁卡和非接觸式IC卡（智能卡）兩種。磁卡通常用于單程票、多程票和紀念票等票種，非接觸式IC卡通常用于儲值卡和員工票等多票種。75精品ppt·實用借鑒第七十五頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

3、AFC系統(tǒng)的優(yōu)勢（1）方便乘客。（2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。（3）提供靈活的票價政策。（4）為城市各個公交運營單位之間的票務(wù)清算提供準確依據(jù)。76精品ppt·實用借鑒第七十六頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

3、AFC系統(tǒng)的優(yōu)勢（5）為城市公共交通規(guī)劃提供準確的、客觀的客流和票務(wù)統(tǒng)計依據(jù)。77精品ppt·實用借鑒第七十七頁，共八十九頁。6.5城市軌道交通票務(wù)管理

四、車票流程和票款流程

1、車票流程首先在制票中心進行編碼、賦值等初始化處理，然后配送給各個車站，通過半自動售票機和自動售票機發(fā)售給乘客。

2、票款流程78精品ppt·實用借鑒第七十八頁，共八十九頁。6.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營

隨著城市區(qū)域的不斷擴大和城市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，單一的、獨立的、未成體系的城市軌道交通線路已不能滿足市民出行的需要，只有能在各線路間互通互換的、基本覆蓋城市主要區(qū)域的軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)形成后，才能對緩解城市市民出行難的狀況有所作為。一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件

1、線路數(shù)量軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)的形成前提條件之一是：城市中必須至少有三條以上已經(jīng)開通并各自獨立運行的軌道交通線路。2、換乘條件軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)的形成的另一個前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨立運行線路都至少有一個以上與其他運行線路相連通的換乘車站。79精品ppt·實用借鑒第七十九頁，共八十九頁。6.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營

二、城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)的作用

一般而言城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)承擔至少1/3以上的城市出行客流總量，即認為城市軌道交通線網(wǎng)在緩解市民出行難的課題方面，已起到了網(wǎng)絡(luò)化運營的作用。

幾個概念城市出行總量公共交通出行總量（公交客流總量）城市軌道交通運輸?shù)目偪土髁颗c“公交客運總量”之比，就直接顯示出城市軌道交通在城市公共交通的作用。80精品ppt·實用借鑒第八十頁，共八十九頁。6.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的要求1、對換乘客流組織的要求根據(jù)對國內(nèi)外資料的調(diào)查分析，客流的迅猛增加是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營后帶來的最大變化之一。

換乘客流比非換乘客流更具有“雙向流動”和“朝進夕退”的流動特征。因此換乘客流組織重點就是滿足換乘乘客對“換乘方便、路徑合理、省時省力”的服務(wù)需求。（1）合理設(shè)置換乘區(qū)域客流組織上就必須使各向換乘客流“各行其道”，避免不同方向移動的客流發(fā)生正面或側(cè)面沖突。（2）針對“朝進夕退”特征、強化換乘客流組織在規(guī)劃建設(shè)時，充分考慮到雙向換乘客流的不對稱和“朝進夕退”因素，在換乘區(qū)域采用“移動式活動欄桿”的客流組織方案，就能實現(xiàn)既節(jié)約建設(shè)投資，又滿足今后運營管理需求的目標。81精品ppt·實用借鑒第八十一頁，共八十九頁。6.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的要求2、對客運服務(wù)的要求乘客對換乘的服務(wù)需求可以歸納為“換乘便捷、路徑合理、信息明確”。（1）優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計，提供便捷換乘換乘便捷包含換乘的方便和換乘快捷二個含義。換乘方便是指：乘客的換乘必須動作越少越好。換乘快捷是指：乘客在換乘區(qū)域耗時少，行動方便。（2）掌握乘客需求，合理規(guī)劃路徑最合理的、最理想的換乘當然是不需要乘客行走的“原地換乘”。

82精品ppt·實用借鑒第八十二頁，共八十九頁。6.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的要求3、對清算業(yè)務(wù)的要求客流是軌道交通生產(chǎn)組織的重要依據(jù)、票款是企業(yè)的重要收入源之一，因此網(wǎng)絡(luò)化運營對客流的統(tǒng)計和票款的清算都提出了新的要求。（1）軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的票制交通行業(yè)的票制歷來就各不相同，比較經(jīng)常采用的有：單一票價制和累進票價制二種。（2）運量分線統(tǒng)計，強化運營組織，提高網(wǎng)絡(luò)效能（3）換乘計費的“最短距離”法則“不論乘客乘坐線路經(jīng)過幾次換乘、以何種途徑抵達目的地車站，AFC系統(tǒng)一律按照進站和出站間列車行駛的最短距離計算票價”。83精品ppt·實用借鑒第八十三頁，共八十九頁。PPT內(nèi)容概述第六章城市軌道交通運營管理。精品ppt·實用借鑒。（3）充分利用線路的能力和車輛能力。③按列車運行圖組成要素，收集資料并計算、查定各要素的數(shù)值。6.2

城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)。（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機，傳輸線。6.3

城市軌道交通的行車組織。車場行車工作細則必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車場的具體情況編制。（4）事故分析、車輛狀況分析。6.4

城市軌道交通客運組織?？土饔媱澮哉鹃g到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。列車交路可分成長交路、短交路和長短交路3種。（3）制定車站客運管理辦法，并執(zhí)行該辦法。四、車票流程和票款流程。出行客流