城市軌道交通車(chē)輛的基本

城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造主講楊明明E-mail315753414@1精品ppt·實(shí)用借鑒第一頁(yè)，共三十五頁(yè)。項(xiàng)目一城市軌道交通車(chē)輛的基本知識(shí)任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型任務(wù)二城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型及組成任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二頁(yè)，共三十五頁(yè)。重難點(diǎn)：1.城市軌道交通的類(lèi)型；2.城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀；3.城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型、組成；4.城市軌道交通車(chē)輛的發(fā)展特點(diǎn)；5.城市軌道交通車(chē)輛的編組形式；6.城市軌道交通車(chē)輛的標(biāo)識(shí)；7.城市軌道交通車(chē)輛的主要參數(shù)。項(xiàng)目一城市軌道交通車(chē)輛的基本知識(shí)第三頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型

地下鐵道交通，又稱(chēng)為地鐵系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“地鐵”，其原始含義是修建在地下隧道中的鐵路。隨著地下鐵道的發(fā)展，其線(xiàn)路布置不僅局限在地下隧道中，而且根據(jù)需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建，但城區(qū)內(nèi)的線(xiàn)路還是以地下為主，是地下、高架、地面線(xiàn)路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通。一、地下鐵道交通第四頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第五頁(yè)，共三十五頁(yè)。城市輕軌交通是一種介于現(xiàn)代有軌電車(chē)和快運(yùn)交通系統(tǒng)，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是指運(yùn)量或車(chē)輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。在我國(guó)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(試行本)中，把每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線(xiàn)可以從市區(qū)通往近郊。列車(chē)編組采用3～6輛，最高速度可達(dá)80km/h。二、城市輕軌交通任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第六頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第七頁(yè)，共三十五頁(yè)。單軌也稱(chēng)作獨(dú)軌，是指通過(guò)單一軌道梁支撐車(chē)廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車(chē)體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車(chē)輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車(chē)輛懸掛在軌道梁下方行駛。重慶軌道交通單軌如圖1-3所示。單軌的車(chē)輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達(dá)80km/h，旅行速度30～35km/h，列車(chē)可4～6輛編組，單向運(yùn)送能力為(1～2.5)萬(wàn)人次/小時(shí)。三、城市單軌鐵路交通任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第八頁(yè)，共三十五頁(yè)。PPT內(nèi)容概述城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造。項(xiàng)目一城市軌道交通車(chē)輛的基本知識(shí)。懸掛式是車(chē)輛懸掛在軌道梁下方行駛。新交通系統(tǒng)是指車(chē)輛采用橡膠輪、電氣牽引，在有特殊導(dǎo)向的專(zhuān)用軌道梁上運(yùn)行的系統(tǒng)。新交通系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)可分為中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式。磁懸浮交通利用電磁鐵將車(chē)輛懸浮在軌道上，在運(yùn)動(dòng)中沒(méi)有輪軌的接觸關(guān)系。磁懸浮交通系統(tǒng)是一種中等運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，適用于單向客流量為1.5～3萬(wàn)人次/h的交通走廊。磁懸浮系統(tǒng)列車(chē)主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。（8）車(chē)輛系統(tǒng)的部件設(shè)計(jì)和材料選用都以列車(chē)運(yùn)行和乘客的安全為首要原則。2.車(chē)輛端部、車(chē)輛側(cè)部和列車(chē)側(cè)部定義。面朝著駕駛方向，觀察者的右側(cè)即車(chē)輛的右側(cè)。車(chē)輛端部、側(cè)部以及列車(chē)側(cè)部定義示意圖。（1）左側(cè)門(mén)和右側(cè)門(mén)的定義如下：。沿著每輛車(chē)的右側(cè)，門(mén)頁(yè)用從2到10之間的偶數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。（6）軸配置或軸列式。（3）車(chē)輛寬度與最大寬度。（4）車(chē)輛高度與最大高度第九頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第十頁(yè)，共三十五頁(yè)。新交通系統(tǒng)是指車(chē)輛采用橡膠輪、電氣牽引，在有特殊導(dǎo)向的專(zhuān)用軌道梁上運(yùn)行的系統(tǒng)。該系統(tǒng)中車(chē)輛可在線(xiàn)路上無(wú)人駕駛，無(wú)人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動(dòng)運(yùn)行。新交通系統(tǒng)與單軌交通有許多相同之處：采用高架線(xiàn)路，列車(chē)編組2～6輛，單向客運(yùn)量在1萬(wàn)人次/h左右，采用電力驅(qū)動(dòng)，橡膠輪走行。新交通系統(tǒng)與單軌交通系統(tǒng)最大的區(qū)別在于除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，另外新交通系統(tǒng)的自動(dòng)化程度也比較高。新交通系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)可分為中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式。四、新交通系統(tǒng)任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。磁懸浮交通利用電磁鐵將車(chē)輛懸浮在軌道上，在運(yùn)動(dòng)中沒(méi)有輪軌的接觸關(guān)系。磁懸浮交通一般可分為：高速超導(dǎo)型，最高速度為550km/h；中速常導(dǎo)型，最高速度為250km/h；低速常導(dǎo)型，最高速度為100～120km/h。城市磁懸浮交通采用低速常導(dǎo)型。磁懸浮交通系統(tǒng)是一種中等運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，適用于單向客流量為1.5～3萬(wàn)人次/h的交通走廊。磁懸浮系統(tǒng)列車(chē)主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。五、城市磁懸浮交通任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第十三頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)一城市軌道交通的類(lèi)型第十四頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)二城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型及組成1.按照車(chē)體的寬度分類(lèi)A、B、C型車(chē)2.按照車(chē)輛安裝設(shè)備的不同進(jìn)行分類(lèi)依據(jù)車(chē)輛所裝在的設(shè)備不同分為A車(chē)、B車(chē)、C車(chē)三種類(lèi)型。3.按照城市軌道交通車(chē)輛制式分類(lèi)鋼輪鋼軌制式車(chē)輛（包括直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛）、膠輪制式車(chē)輛、獨(dú)軌制式車(chē)輛、磁浮車(chē)輛等。4.按照牽引動(dòng)力配置分類(lèi)可分為動(dòng)車(chē)（Motor）和拖車(chē)(Trailer)兩大類(lèi)一、城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型第十五頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)二城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型及組成

城市軌道交通車(chē)輛是按功能分類(lèi)的多個(gè)子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系統(tǒng)，一般包括車(chē)體、客室門(mén)窗、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤及緩沖裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、主電路系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、牽引制動(dòng)控制系統(tǒng)、列車(chē)通信控制系統(tǒng)、列車(chē)廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。二、城市軌道交通車(chē)輛的組成第十六頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)二城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型及組成第十七頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)二城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型及組成第十八頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)二城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型及組成（1）列車(chē)動(dòng)力分散布置，車(chē)載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊。（2）列車(chē)運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí)，安全舒適。（3）列車(chē)車(chē)體輕量化。（4）列車(chē)車(chē)輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車(chē)車(chē)門(mén)數(shù)量多。（6）列車(chē)采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)。（7）列車(chē)具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。（8）車(chē)輛系統(tǒng)的部件設(shè)計(jì)和材料選用都以列車(chē)運(yùn)行和乘客的安全為首要原則。三、城市軌道交通車(chē)輛的發(fā)展特點(diǎn)第十九頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)

我國(guó)地鐵列車(chē)編組形式為：六輛編組的主要有“四動(dòng)二拖”，個(gè)別也有“三動(dòng)三拖”，四輛編組主要有“二動(dòng)二拖”，少數(shù)采用全動(dòng)車(chē)的編組形式。隨著客流量的增加，越來(lái)越多的城市采用8輛編組列車(chē)，主要有“六動(dòng)兩拖”。天津?yàn)I海輕軌車(chē)輛主要采用二動(dòng)二拖形式，編組為：=Mcp*T=T*Mcp=；部分采用6輛編組，“三動(dòng)三拖”形式，編組為=Mcp*T=T*M=T*Mcp=。其中Mcp表示帶駕駛室、受電弓的動(dòng)車(chē)，T表示拖車(chē)，M表示動(dòng)車(chē)。一、城市軌道交通車(chē)輛編組第二十頁(yè)，共三十五頁(yè)。

重慶QKZ2型單軌客車(chē)采用4節(jié)編組，4節(jié)全為動(dòng)車(chē)，編組方式為：MC+M+M+MC，其中MC表示帶駕駛室的動(dòng)車(chē)，M表示動(dòng)車(chē)。深圳地鐵7號(hào)線(xiàn)列車(chē)由兩個(gè)單元共6輛車(chē)組成，每個(gè)單元由1輛拖車(chē)（A車(chē)）加2輛動(dòng)車(chē)（B車(chē)和C車(chē)）組成。編組方式：A*B*C=C*B*A（-Tc1*Mp1*M1=M2*Mp2*Tc2-）。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。上述編組表達(dá)式中A------帶司機(jī)室拖車(chē)；B------帶受電弓動(dòng)車(chē)；C------不帶受電弓動(dòng)車(chē)；—------全自動(dòng)車(chē)鉤；=------半自動(dòng)車(chē)鉤；*------半永久牽引桿。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)1.車(chē)輛編號(hào)一般每節(jié)車(chē)輛都有屬于自己的固定的編號(hào)，但各城市軌道交通車(chē)輛制造商或運(yùn)營(yíng)商的編號(hào)方式卻不盡相同。廣州地鐵1、2、3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛采用了一樣的編號(hào)形式，其車(chē)輛編碼信息主要由車(chē)輛所屬線(xiàn)路、車(chē)輛的類(lèi)型和生產(chǎn)順序號(hào)組成，如圖1-13所示。其中車(chē)輛所屬線(xiàn)路用1位或2位數(shù)字表示；車(chē)輛類(lèi)型主要包括A車(chē)、B車(chē)或C車(chē)；生產(chǎn)序列號(hào)用三位數(shù)字表示，同類(lèi)型車(chē)輛連續(xù)編號(hào)，不同的車(chē)輛類(lèi)型以新的順序開(kāi)始編號(hào)。二、城市軌道交通車(chē)輛標(biāo)識(shí)第二十三頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二十四頁(yè)，共三十五頁(yè)。廣州1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛編號(hào)任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二十五頁(yè)，共三十五頁(yè)。2.車(chē)輛端部、車(chē)輛側(cè)部和列車(chē)側(cè)部定義（1）車(chē)輛的端部每輛車(chē)的1位端按如下定義（另一端就被定義為2位端）：A車(chē)：1位端是帶有全自動(dòng)車(chē)鉤的一端，如圖1-14所示。B車(chē)：1位端是與A車(chē)連接的一端。C車(chē)：1位端是連接半永久牽引桿的一端。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二十六頁(yè)，共三十五頁(yè)。（2）車(chē)輛側(cè)部當(dāng)觀察者面對(duì)車(chē)輛的1位端時(shí)，觀察者右側(cè)的一側(cè)即車(chē)輛的“右側(cè)”或“1位側(cè)”。另一端就定為“左側(cè)”或“2位側(cè)”。（3）列車(chē)側(cè)部面朝著駕駛方向，觀察者的右側(cè)即車(chē)輛的右側(cè)。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二十七頁(yè)，共三十五頁(yè)。

車(chē)輛端部、側(cè)部以及列車(chē)側(cè)部定義示意圖任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二十八頁(yè)，共三十五頁(yè)。3.客室車(chē)門(mén)左右側(cè)定義及其編號(hào)（1）左側(cè)門(mén)和右側(cè)門(mén)的定義如下：當(dāng)從車(chē)輛的2位端向1位端看去時(shí)，位于人左側(cè)的門(mén)定義為車(chē)輛的左側(cè)門(mén)，另一側(cè)門(mén)則定義為右側(cè)門(mén)。（2）客室車(chē)門(mén)編號(hào)客室側(cè)門(mén)沿著每節(jié)車(chē)的左右側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻分布，沿著每輛車(chē)的左側(cè)，門(mén)頁(yè)采用從1到9之間的奇數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。沿著每輛車(chē)的右側(cè)，門(mén)頁(yè)用從2到10之間的偶數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。（3）座椅是從1位端到2位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)，如圖所示。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第二十九頁(yè)，共三十五頁(yè)。車(chē)門(mén)座椅編號(hào)任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第三十頁(yè)，共三十五頁(yè)。4.轉(zhuǎn)向架、車(chē)軸及車(chē)輪位置（1）每輛車(chē)的轉(zhuǎn)向架按其位置分為一位端轉(zhuǎn)向架和二位端轉(zhuǎn)向架。一位端轉(zhuǎn)向架位于地鐵車(chē)輛一位端，二位端轉(zhuǎn)向架位于地鐵車(chē)輛二位端，如圖所示。（2）每輛車(chē)的四個(gè)軸編號(hào)：它們從一位端開(kāi)始至二位端，分別叫一軸、二軸、三軸、四軸。（3）車(chē)輪編號(hào)：以一個(gè)轉(zhuǎn)向架為單位，一軸（或三軸）右邊車(chē)輪為一號(hào)輪，二軸（或四軸）右邊車(chē)輪為二號(hào)輪，二軸（或四軸）左邊車(chē)輪為三號(hào)輪，一軸（或三軸）左邊輪叫四號(hào)輪。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第三十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)C-動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架；H-拖車(chē)轉(zhuǎn)向架，不帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑；G-拖車(chē)轉(zhuǎn)向架（帶ATC裝置）；J-拖車(chē)轉(zhuǎn)向架[帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑（前兩輛車(chē)）]任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)第三十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。任務(wù)三城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)1.車(chē)輛的性能參數(shù)（1）車(chē)輛自重（2）車(chē)輛載重（3）最高運(yùn)行速度（4）軸重（5）通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑（6）軸配置或軸列式（7）每延米軌道載重（8）列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo)（9）沖擊率（10）制動(dòng)形式（11）轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)（12）座席數(shù)及每平方米地板面站立