低空經(jīng)濟行業(yè)與氫燃料電池(一)：政策驅(qū)動期待氫鋰耦合技術(shù)發(fā)展

目錄政策：低空經(jīng)濟政策頻發(fā)，期待氫鋰耦合技術(shù)路線加速推進 5概覽：氫鋰耦合下不同電源承擔差異化負載，可提高動力系統(tǒng)的效率 8效率：氫鋰耦合在市內(nèi)短途運輸、跨區(qū)域運輸場景下效率較純電動均顯著提升 商業(yè)化：行業(yè)發(fā)展初期，技術(shù)推進剛起步 15風險提示 18圖表目錄圖1：低空飛行器及應(yīng)用示意圖 5圖2：2座輕型垂直起降直升機示意圖 8圖3：垂直起降直升機在起飛、懸停、巡航、降落過程中對功率要求 8圖4：電動垂直起降飛機（eVTOL）在懸停、爬升、巡航、降落過程中對功率要求不同 9圖5：鋰電池和燃料電池在飛行階段的功率、電壓和電流表現(xiàn) 10圖6：燃料電池/鋰電池混合動力電路圖 圖7：混合動力系統(tǒng)充放電控制策略示意圖 14圖7：國內(nèi)氫鋰混動系統(tǒng)/整機的商業(yè)化應(yīng)用 16表1：國家層面低空相關(guān)政策及氫能方面表述 5表2：地方層面低空相關(guān)政策及檢測方面表述 6表3：鋰電池與燃料電池/鋰電池混合動力eVTOL比較 8表4：燃料電池/鋰電池混合動力控制電路的操作狀態(tài) 表5：兩種不同任務(wù)場景——市內(nèi)短途運輸場景、跨區(qū)域運輸場景 12表6：動力系統(tǒng)設(shè)計參數(shù) 12表7：鋰電池和混合動力的比功率（SP）和能量密度（UED） 13表8：混合動力系統(tǒng)充放電控制策略 13表9：不同動力系統(tǒng)在市內(nèi)短途運輸場景、跨區(qū)域運輸場景下的運輸次數(shù)、任務(wù)結(jié)束時的SOC和氫氣質(zhì)量 15表10：氫航科技氫燃料電池無人機產(chǎn)品 16政策：低空經(jīng)濟政策頻發(fā)，期待氫鋰耦合技術(shù)路線加速推進低空經(jīng)濟泛指30001）飛行器可分為載人飛行器（eVL2圖1：低空行器應(yīng)用意圖 續(xù)航載重飛行速度1000-6000m載人飛行器續(xù)航載重飛行速度1000-6000m載人飛行器（直升機 ~600km ~3000kg ~70m/s載貨場景應(yīng)用最廣泛的場景300-1000m~30km~200kg30~40m/s行業(yè)無120-3客運場景人包括封閉場景（體驗固定航線(AirShuttle)和機不固定航線(AirTaxi)。正不斷涌現(xiàn)?城市管理場景電力巡檢、國土測繪、農(nóng)林植保、消防等場景。120m以下消費級無人機為主N/A15~30km15~20m/s00m行業(yè)級無人機：快遞物流~15km10~20kg10~15m/s行業(yè)級無人機：即時物流配送，城市管理等 ~10km <10kg 10~15m/s資料來源：羅蘭貝格，（注：直升機理論上最高可飛行至6000米高空，實際中主要飛行于1000-2000米）近期國家層面低空經(jīng)濟相關(guān)文件頻繁出臺。1）2023年12月中旬中央經(jīng)濟工作會議提低空經(jīng)濟定調(diào)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)年1低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)3首次納入政府工作報告；4）2024年3（2024-2030年》出臺，制2027/2030定調(diào)通用航空產(chǎn)業(yè)裝備端發(fā)展節(jié)奏表1：國家層面低空相關(guān)政策及氫能方面表述發(fā)布時間 發(fā)布主體 政策名稱 政策內(nèi)容發(fā)布時間 發(fā)布主體 政策名稱 政策內(nèi)容中國民用航空局、

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)構(gòu)建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。到“十四2021/12/14

劃》 五”末，通國家量70個。體系更健全貨運絡(luò)更完，通用空服務(wù)豐富多，無機業(yè)創(chuàng)新展。2023/10/10工信部等四部門《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要提出面向城市空運、應(yīng)急救援、物流運輸?shù)葢?yīng)用場景，加快eVTOL、輕小型固定翼(2023—2035年)》 電動飛、新源無機等新品應(yīng)用。1羅蘭貝格《長空萬里待鷹飛：低空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望》2023/11/06國家空中交通管理

《中華人民共和國空域管理劃分七類空域，明確提出空域用戶定義并提出空域用戶的權(quán)利、義務(wù)規(guī)范，標志著我委員會

條例（求意稿》 國空域開有實質(zhì)的突。（O2024/1/1

展的實施意見》

《無人駕駛航空器飛行管理國家鼓勵無人駕駛航空器科研創(chuàng)新及其成果的推廣應(yīng)用，促進無人駕駛航空器與大數(shù)2024/1/1國務(wù)院，中央軍委

暫行條例》

2024/2/23 紐，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。2024/3/5中央人民政府政府工作報告加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎。2024/3/27工信部等四部門施方案（2024-2030》提出2027年、2030年通用航空設(shè)備發(fā)展目標。到20272010家以上具到2030-支末”無人資料來源：各相關(guān)部門，2021低空經(jīng)濟納入我國發(fā)展藍圖后多地政府已開始布局，2023以來合肥、蕪湖、廣州、深圳、蘇州等地陸續(xù)頒布低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展方案，2024空經(jīng)濟納入政府工作議程。表2：地方層面低空相關(guān)政策及檢測方面表述發(fā)布時間 省市 發(fā)布主體 政策名稱 政策內(nèi)容發(fā)布時間 省市 發(fā)布主體 政策名稱 政策內(nèi)容2021/9/29 廣東 省人民府輸體系十四”發(fā)展規(guī)劃》合肥市推進戰(zhàn)《合肥市低空經(jīng)濟發(fā)2023/1/23安徽合肥略性新興產(chǎn)業(yè)展行動計劃（2023-發(fā)展工作委員

（B、飛發(fā)展目標1）2023年，落地eVTOL整機龍頭企業(yè)，實現(xiàn)全球首條VTOL商業(yè)化航線首飛，鞏固全國低空經(jīng)濟第一梯隊地位。）4（VTOL會 2025年》《蕪湖市低空經(jīng)濟高2023/10/7安徽蕪湖市人民政府質(zhì)量發(fā)展行動方案（2023-2025年》《廣州開發(fā)區(qū)（黃埔區(qū)）促進低空經(jīng)濟高

步形成完備的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。）5到2025年，我市產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系初步建立，技術(shù)創(chuàng)新能力顯著增強，低空飛行基礎(chǔ)保障00特新”企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)數(shù)翻一番，低空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到500億元。2023/10/31 廣州 區(qū)發(fā)改

質(zhì)量發(fā)展的若干措施》

飛行控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、航空級碳纖維機體等核心領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。若在政策有效期內(nèi)，形成的產(chǎn)品在區(qū)內(nèi)的產(chǎn)值達到2000萬元以上，按照產(chǎn)值的 2%給單個品高100萬助。 市交通運輸局《深圳市支持低空經(jīng)

政策包括引培低空經(jīng)濟鏈上企業(yè)、鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、擴大低空飛行應(yīng)用場景、完善產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境四方面20條措施。52023/12/1 深圳

等7

濟高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》《南京市民用無人駕駛航空試驗區(qū)核心區(qū)

投資費用的20%、給予不超過5000萬元的資助。3000萬元資助。計劃到20251550502024/1/1江蘇南京 人民政

（2023-》

人機航線。2024/1/1四川成都市人民政府《成都市政府工作報告》《蘇州市低空經(jīng)濟高2024/2/6江蘇蘇州市人民政府質(zhì)量發(fā)展實施方案（2024-2026年》資料來源：各相關(guān)部門，

用好低空空域協(xié)同管理改革試點成果，激活通用航空、工業(yè)無人機等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造西部低空經(jīng)濟中心。到2026500600億元。到20261-2個通用機場和200個以上垂直起降點，統(tǒng)籌引導(dǎo)企業(yè)開展垂直起降點建設(shè)。到2026援、城市管理等領(lǐng)域打造一批示范應(yīng)用場景，開通至周邊機場3～5條通用航空短途運輸航線、100條以上無人機航線，無人機商業(yè)飛行取得突破性進展。到2026期待氫燃料電池/氫鋰耦合技術(shù)路線加速推進。1）2023年10月，工信部等四部門發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)2025氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證。2）2024年3（2024-2030年》出臺，提參考論文2數(shù)據(jù)對鋰電池飛行器和燃料電池/鋰電池混合動力飛行器進行對比，以最大起飛質(zhì)量為762.8kg，最大有效載荷為175kg（2座）的垂直起降航空器為例：能量密度/功率密度足起飛和爬升所需最大功率，燃料電池/鋰電池混合動力垂直起降航空器可結(jié)合鋰（FrancescoMazzeo《FuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopterDesignandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》（如巡航電池中。50鋰電池系統(tǒng)的2.32倍。圖2：2座輕垂直降直機意圖 圖3：垂直降直機在飛、停、巡、降過程對功要求資料來源：FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，

資料來源：FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，表3：鋰電池與燃料電池/鋰電池混合動力eVTOL比較比較指標 鋰電池比較指標 鋰電池eVTOL 燃料電池/鋰電混合力eVTOL工作原理

本質(zhì)上為儲能裝置，通過可逆的電化學(xué)反應(yīng)實現(xiàn)電能的儲存和釋放，完全依賴外部能源供應(yīng)

鋰電池為儲能裝置；燃料電池為電能生產(chǎn)裝置，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，其工作方式與內(nèi)燃機類似綜合性能能量密度因材料約束，提升空間有限燃料電池能量密度高，將鋰電池與燃料電池組并聯(lián)，可以彌補鋰電池能量密度較低的問題功率密度功率密度高，適用于需要快速充放電的場景燃料電池對功率密度低，將鋰電池與燃料電池組并聯(lián)，可以提高和改善燃料電池系統(tǒng)的瞬態(tài)性能續(xù)航里程50km鋰電池系統(tǒng)配置70kW的燃料電池系統(tǒng)和4.9kg的儲氫罐，續(xù)航可達116km安全性技術(shù)成熟，安全性高；但能量密度越高，安全性越低安全隱患主要在于氫燃料的儲存資源約束鋰鎳鈷資源有限可再生能源制氫以水為主要原料，無資源約束；質(zhì)子交換膜燃料電池需要鉑作為催化劑環(huán)境污染行駛過中基無污染 來源和物均污染商業(yè)化程度商業(yè)化發(fā)展初期很少商業(yè)化應(yīng)用主要應(yīng)場景 城市空交通物流救援等 長航程用、載任、遠運等（周翰rcscoMzze《ulclyidlectcoinsystmfraitwgticot:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，（注：以上參數(shù)取自論文）概覽：氫鋰耦合下不同電源承擔差異化負載，可提高動力系統(tǒng)的效率（eVL功率輸出，以及高效的能源管理系統(tǒng)。懸停階段需要產(chǎn)生與自身重量相等的升力需要較高功率輸出。的功率來實現(xiàn)上升。巡航階段：是eVTOL巡航階段的目標是最大限度提高能源效率，以延長飛行范圍和航時。降落階段：爬升狀態(tài)懸停狀態(tài)懸停狀態(tài)下降狀態(tài)過渡狀態(tài)電池燃料電池為鋰電池充電低速運行狀態(tài)巡航狀態(tài)降落前最后減速階段燃料電池圖4：電動直起飛機（eVTOL）在懸、爬、巡爬升狀態(tài)懸停狀態(tài)懸停狀態(tài)下降狀態(tài)過渡狀態(tài)電池燃料電池為鋰電池充電低速運行狀態(tài)巡航狀態(tài)降落前最后減速階段燃料電池資料來源：WanyiNg《HydrogenFuelCellsandBatteriesforElectric-VerticalTakeoffandLandingAircraft》，燃料電池/鋰電池混合動力允許不同電源在不同飛行階段下承擔不同的負載，從而提高（如巡航階段（負載較低時為鋰電池充電。圖5：鋰電和燃電池飛行段的功、電和電表現(xiàn) 資料來源：WanyiNg《HydrogenFuelCellsandBatteriesforElectric-VerticalTakeoffandLandingAircraft》，混合動力系統(tǒng)設(shè)計：DC-DC/轉(zhuǎn)換為與燃料電池DC時，二極管將電流流動方向引導(dǎo)至充電電池，右側(cè)的升壓轉(zhuǎn)換器輸出更高電流允許更快的充電。7起飛或爬升階段電池放電開關(guān)閉合，允許電池與燃料電池共同供電。燃料電池 直流升壓/降壓二極管四旋翼無人機或電子負載直流升壓/降壓電流和電壓傳感器固態(tài)繼電器電池直流升壓圖6：燃料池燃料電池 直流升壓/降壓二極管四旋翼無人機或電子負載直流升壓/降壓電流和電壓傳感器固態(tài)繼電器電池直流升壓開源微控制器板資料來源：WanyiNg《HydrogenFuelCellsandBatteriesforElectric-VerticalTakeoffandLandingAircraft》，表4：燃料電池/鋰電池混合動力控制電路的操作狀態(tài)適用航行階段舉例適用航行階段舉例電源鋰電池充電（右側(cè)開關(guān)）鋰電池放電負載功率（左側(cè)開關(guān)）電池電壓狀態(tài)1 2多能量 2多能量 高10燃料電池+電池起飛或爬升階段3標稱：電池的電壓處于正常工低01燃料電池+充電電池巡航階段4作范圍，既不是完全充滿電，也不是完全放電高10燃料電池+電池穩(wěn)定或其他需要額外推力5完全放電：電池中的電量已經(jīng)低01燃料電池+充電電池飛機降落前的最后階段6耗盡高00燃料電池飛機降落后7電流超過安全水平--00安全保護狀態(tài)

低 0 0 燃料電池 飛機起前資料來源：WanyiNg《HydrogenFuelCellsandBatteriesforElectric-VerticalTakeoffandLandingAircraft》，效率：氫鋰耦合在市內(nèi)短途運輸、跨區(qū)域運輸場景下效率較純電動均顯著提升本文參考FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》的實驗，研究不同動力系統(tǒng)效率，案例中直升機最大起飛質(zhì)量為762.8kg，空重為300.kg17kg（2座，槳盤載荷為2.97kg/2。兩種任務(wù)場景：市內(nèi)短途運輸：涉及頻繁的起降，對動力系統(tǒng)的功率密度和能量快速補給能力（6k（100米（4.9分鐘短、高功率密度要求（加權(quán)平均功率86.6kW、最大功率155.6kW、高功率階段占比37.5%）的特點?？鐓^(qū)域運輸（30.8k、巡航高度更高（200米、單趟（18.3分鐘（21.5kWh，低功85.4%）的特點。表5：兩種不同任務(wù)場景——市內(nèi)短途運輸場景、跨區(qū)域運輸場景任務(wù)概要標準市內(nèi)短途運輸跨區(qū)域運輸載荷（kg）175（2名乘客）175（2名乘客）175（2名乘客）航程（km）50630.8巡航高度（m）500100200巡航前懸停（s）1203030巡航后懸停（s）1203030總持續(xù)時間（min）34.74.918.3總能量需求（kWh）43.27.121.5加權(quán)平均功率（kW）77.186.670.9最小功率（kW）60.460.760.8最大功率（kW）154.7155.6155.8低功率階段占比（%）75.762.585.4高功率階段占比（%）24.337.514.6資料來源：FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，動力系統(tǒng)：四種不同動力系統(tǒng)——純電動及三種混合動力，其中混合70、混合80、混合90分別表示配置70/80/90kW的燃料電池系統(tǒng)，體現(xiàn)了不同的功率和能量需求?；旌蟿恿ε渲玫臋C載總有效能量顯著高于純電動系統(tǒng)?；旌蟿恿ε渲?08090（90k＞80kW70W，（52.2kh＜661kWh78.kWh。70（對應(yīng)上述跨區(qū)域運輸，而混合90的應(yīng)用（對應(yīng)上述市內(nèi)短途運輸。表6：動力系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)純電動 混合70 混合80 混合90參數(shù)/配置 備注Battery-ElectricHybrid70Hybrid80Hybrid90動力系統(tǒng)重量（kg）280.5287.1287.3285.6包括電池、燃料電池和相關(guān)設(shè)備。有效電池容量（kWh）44.010.310.310.3有效燃料能量（kWh）-68.355.741.8機載總有效能量（kWh）44.078.666.152.2電池和燃料電池系統(tǒng)總的有效能量。電池組：電池組配置108s17p108s4p108s4p108s17p表示電池組由108個串聯(lián)電池單元組成，108s4p每組電池單元又并聯(lián)了17個單元。電池組容量（kWh）73.317.217.217.2額定容量（Ah）323767676額定電壓（V）226.8226.8226.8226.8質(zhì)量（kg）258.960.960.960.9燃料電池系統(tǒng)：燃料電池額定功率（kW）-708090燃料電池系統(tǒng)重量（kg）115.5132148.5氫氣容量（kg）-4.94.03.0 空氫氣罐質(zhì)量（kg）-84.268.751.6儲氫質(zhì)量百分比（wt%）-5.8%5.8%5.8%儲備氫氣量（kg）-0.170.14正常操作中不用于發(fā)電的氫氣最小保留量，0.11以確保燃料電池系統(tǒng)在任何時候能安全運行。DC/DC轉(zhuǎn)換效率（-）0.930.930.930.93 0.9393%資料來源：FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，70密度是純電動的1.760.38倍。比功率表示單位質(zhì)量動力系統(tǒng)能夠提供的動力的加權(quán)最大功率輸出配置 單位純電動混合70混合80混合90配置 單位純電動混合70混合80混合90SP(kW/kg)1.71.71.71.7UED(kWh/kg)0.170.170.170.17SP(kW/kg)-0.340.390.44UED(kWh/kg)-0.330.270.21總計SP(kW/kg)總計SP(kW/kg)1.70.650.690.73UED(kWh/kg)0.170.300.250.20資料來源：FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，SOC（）>90%SOC降至70%SOC低于65%表8：混合動力系統(tǒng)充放電控制策略反饋值描述SOCmax90%電池的最大充電水平SOCmin30%電池的最低充電水平SOCsust70%當動力系統(tǒng)輸出功率＜燃料電池最大輸出功率階段，當電池的SOC降至70%時，開始對電池充電SOCFC,max65%在電池不充電狀態(tài)下，當SOC低于65%時，燃料電池以最大功率輸出預(yù)先設(shè)定的最低SOC值，用于確保即使在極端情況下，飛行器也有足夠的電量來執(zhí)行緊急操作，SoClim -

SoClim=SOCmin+緊急降落所需的SOC資料來源：FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，混合充放電控制策略：當動力系統(tǒng)需要的輸出功率大于燃料電池的最大輸出功率時，鋰電池將以提供（30%+緊急著陸所需當動力系統(tǒng)輸出功率小于燃料電池的最大輸出功率時，燃料電池統(tǒng)有冗余功率SOC降至70%時，燃料電池系統(tǒng)開始對鋰電池充電；一旦SOC上升至90%時，燃料電池系統(tǒng)停止對鋰電池充電。圖7：混合動力系統(tǒng)充放電控制策略示意圖動力系統(tǒng)輸出功率≥燃料電池最大輸出功率動力系統(tǒng)輸出功率≥燃料電池最大輸出功率燃料電池系統(tǒng)輸出功率不足t65%＜SOC≤90%（30%+緊急著陸所需SOC）＜SOC≤65%SOC=（30%+緊急降落所需SOC）鋰電池以高輸出功率放電 燃料電池系統(tǒng)以最大輸功率電，下部由鋰池組行功補償緊急降落動力系統(tǒng)輸出功率＜燃料電池最大輸出功率燃料電池系統(tǒng)輸出功率冗余動力系統(tǒng)輸出功率＜燃料電池最大輸出功率燃料電池系統(tǒng)輸出功率冗余tSOC上升至90%SOC下降至70%SOC（30%+緊急降落所需SOC）燃料電池系統(tǒng)停止對鋰電池充電燃料電池系統(tǒng)對鋰電池反向充電緊急降落資料來源：FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，F(xiàn)rancescoMazzeo/SOC907.15.7SOC耗盡，混合70、混合80仍有2.9kg和1.6kg氫氣未使用，4.95.9次。/四類動力系統(tǒng)都以氫氣耗盡終止任務(wù)，混合70運行的運輸次數(shù)最多，為3.510.6%的SOC1.8注：上述剩余氫氣和剩余SOC都是在最小保留量基礎(chǔ)之上的剩余量。表9：不同動力系統(tǒng)在市內(nèi)短途運輸場景、跨區(qū)域運輸場景下的運輸次數(shù)、任務(wù)結(jié)束時的SOC和氫氣質(zhì)量純電動混合70混合80混合90市內(nèi)短途運輸場景：運輸次數(shù)5.74.95.97.1剩余氫氣（kg）-2.91.60.13剩余電池SOC（%）0000跨區(qū)域運輸場景：運輸次數(shù)1.83.52.92.1剩余氫氣（kg）-000剩余電池SOC（%）010.62929.5資料來源：FrancescoMazzeo《Fuelcellhybridelectricpropulsionsystemforalightweighthelicopter:Designandperformanceanalysisinurbanairmobilityscenario》，（注：上述剩余氫氣和剩余SOC都是在最小保留量基礎(chǔ)之上的剩余量）商業(yè)化：行業(yè)發(fā)展初期，技術(shù)推進剛起步空器推進緩慢。目前有產(chǎn)品及布局中的公司包括：氫鋰混動系統(tǒng)/整機：1）氫航科技（非上市公司）系統(tǒng)產(chǎn)品：公司2017年年8月底公司交付飛行器氫燃料電池混合動力電推進系統(tǒng)，系統(tǒng)功率1.7kW50%2-320°C冷啟動。2）億維特（上市公司商絡(luò)電子持股14.6%）整機