浙江省城市建筑工程停車場(庫)設(shè)置規(guī)則和配建標(biāo)準(zhǔn)條文說明2013

浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置規(guī)則和配建標(biāo)準(zhǔn)條文說明 1 34設(shè)置規(guī)則 54.1基地出入口設(shè)置 54.2基地總平面布置 74.3配置停車場(庫)出入口設(shè)置 84.4配置機動車停車場(庫)設(shè)計 84.5機械停車庫設(shè)計 4.6配置自行車停車場(庫)設(shè)計 4.7基地交通設(shè)施及安全 1 3 5 5 7 8 8 11.0.1城市建設(shè)工程項目配建停車場(庫)建設(shè)是城市靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)的主體。根據(jù)理論研究，合理的城市機動車泊位供給總量宜控制在城市機動車總量的1.3-1.5倍，而建筑配建泊位(含部分公共泊位)宜控制在機動車總泊位的75%-85%(應(yīng)視配建泊位是否開放和整體布局而合理配置)。2005年浙江省建設(shè)廳頒布了《城市建筑工程停車場(庫)設(shè)置規(guī)則和近六年來，浙江省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型。城市機動車擁有量劇增，私人小汽車保有量的增長尤為突出，全省城市私人小汽車年平均增長率在15%左右，部分城市達(dá)到20%以上，停車問題已成為城市交通系統(tǒng)運行是否有效的關(guān)鍵問題，也成為各級政府部門解決民生問題的重要領(lǐng)域。原城市建筑工程停車建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和配建指標(biāo)已難以適應(yīng)今后的城市交通發(fā)展需求，比如：各類建筑停車配建指標(biāo)偏低、指標(biāo)分類難以適應(yīng)新的審批要求、自備車位政策對居住配建的要求，醫(yī)院學(xué)校的停車配建指標(biāo)低等問在對今后5-10年的交通發(fā)展進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測和評估的基礎(chǔ)上，對原有停車配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善，以期對浙江省城市經(jīng)濟和交通發(fā)展起到積極的作用。本條文闡述了修訂原《標(biāo)市和鎮(zhèn)應(yīng)當(dāng)依照本法制定城市規(guī)劃和鎮(zhèn)規(guī)劃，城市、鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)活動應(yīng)當(dāng)符合規(guī)劃要本標(biāo)準(zhǔn)的城市建筑工程泛指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)各類新建建筑工程配置停車場(庫)設(shè)計、設(shè)置都應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。停放標(biāo)準(zhǔn)車型的公共停車場(庫)設(shè)計、特種車型的停車場 (庫)、歷史風(fēng)貌保護(hù)街區(qū)、文物保護(hù)單位和古建單位的停車場(庫)設(shè)計不受本規(guī)則的嚴(yán)1.0.4本標(biāo)準(zhǔn)為浙江省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)原建設(shè)部1992年12月30日頒發(fā)的《工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》第六條規(guī)定：“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與國家標(biāo)準(zhǔn)相抵觸。有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免重復(fù)”,同時考慮到現(xiàn)行國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)交通和停車場(庫)2公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》(GJJ15-87)、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ152-2010)、于城市建筑工程配置停車場(庫)設(shè)置。因此本條文說明，城市建筑工程停車場(庫)的設(shè)置和設(shè)計，除執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)及本省現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。33基本規(guī)定3.0.3本條文規(guī)定的目的主要是防止主體建筑與配建停車場(庫)不在城市道路同側(cè)所帶來的車流和人流穿越道路的現(xiàn)象，避免對城市道路產(chǎn)生不利影響。因此，要求位于城市道路，特別是主干路兩側(cè)的建筑，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)分別在建筑項目用地范圍內(nèi)配建停車泊位。如由于規(guī)劃用地條件限制不得不設(shè)置在城市道路兩側(cè)時，應(yīng)有相應(yīng)的人行設(shè)施連接。3.0.4本條文規(guī)定對原《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的集中統(tǒng)一設(shè)置停車場(庫)的方式做了進(jìn)一步明確?？紤]到建筑工程受規(guī)劃用地條件限制，如果若干地塊集中設(shè)置停車場(庫),會由于各地塊建設(shè)主體、建設(shè)時間、建筑方案、建筑功能的不同，導(dǎo)致在實際操作有較大難度。因此本《標(biāo)準(zhǔn)》明確以聯(lián)通道連接若干地塊的地下車庫。其次，考慮到個別建筑工程項目，如高強度開發(fā)中心區(qū)、舊城改造項目等，由于項目建設(shè)用地范圍較小、容積率高，單獨按規(guī)范設(shè)置配建停車場(庫)難以滿足設(shè)計規(guī)范要求或技術(shù)管理規(guī)定，比如地庫坡道數(shù)量、基地出入口設(shè)置、地下室退界要求等。故允許在相鄰兩宗或以上的建設(shè)項目，在統(tǒng)一申請、協(xié)調(diào)設(shè)計、協(xié)調(diào)建設(shè)的前提下，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，紅線緊鄰地塊停車庫可采用通道聯(lián)通方式，這是最簡單、有效的集中建設(shè)方式。本條文的目的是說明城市建筑工程配建停車設(shè)施的方式有多種，但不能占用城市綠地和城市道路用地，對相鄰地塊地下車庫確需在城市綠化下和城市道路下用聯(lián)通道聯(lián)通時，必須經(jīng)有關(guān)部門審查，并應(yīng)處理好與地下市政設(shè)施的關(guān)系。城市綠地下設(shè)置公共停車庫往往會受場地諸多條件限制，條文明確了綠地下公共停車庫可與周邊地塊的配建停車庫整體建設(shè)。以及內(nèi)部通道交通不順引起交通堵塞，減少對城市道路的干擾，保證城市動態(tài)交通的暢通和車輛外輪廓線尺寸是停車場(庫)交通設(shè)計的重要參數(shù)。各類車輛外輪廓線尺寸擬定參考了《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)2.0.1、2.0.2條規(guī)定、《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》 設(shè)計及停車庫(場)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》(DGJ08-7-2006)的規(guī)定。4表3.0.8-1停車庫(場)設(shè)計車型外廓尺寸(上海標(biāo)準(zhǔn))設(shè)計車輛外廓尺寸(米)總長總寬總高機動車I微型汽車Ⅱ小型汽車Ⅲ輕型汽車中型汽車V大型貨車大型客車非機動車自行車注：1、二輪摩托車按2輛自行車尺寸計算；表3.0.8-2停車庫(場)設(shè)計車型外廓尺寸(天津標(biāo)準(zhǔn))換算系數(shù)車輛幾何尺寸(米)長寬高機動車鉸接車大型汽車中型汽車小型汽車微型汽車非機動車自行車二輪摩托車三輪車助動車車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小客車62載重汽車44423.0.10原條文修訂。主要針對綜合性建筑工程和群體布置的建筑工程配置停車位數(shù)的計算3.0.11新增條文規(guī)定。對商業(yè)文化街和商業(yè)步行街等商業(yè)單體建筑規(guī)模較小，但建筑密集的地區(qū)，可根據(jù)實際設(shè)置條件集中配建停車場(庫)。3.0.13為避免由于設(shè)置停車收費設(shè)施，造成出入口擁堵而規(guī)定本條文。3.0.14考慮住宅及公共辦公樓等建筑工程的外來臨時車輛停放需求而規(guī)定本條文。54設(shè)置規(guī)則4.1基地出入口設(shè)置基地機動車出入口的開設(shè)應(yīng)符合項目規(guī)劃條件的規(guī)定。交叉口的交通干擾，本條文對城市道路上開設(shè)的基地機動車出入口距相鄰交叉口的距離做出規(guī)定，并界定了該距離計算方法(見下圖)。本條文參閱《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計開設(shè)在主、次干路上的基地機動車出入口，應(yīng)保證基地機動車出入口不在交叉口進(jìn)口道的展寬段或漸變段上，同時需保證交叉口出口道上公交停靠站的設(shè)置條件。交叉口進(jìn)口道展寬段和漸變段的長度，主干路按70m+30m考慮，次干路按60m+20m考慮，支路按30m+20m口、橋梁、隧道引道起坡點距離過近，容易成為事故黑點。本條文規(guī)定參考《城市道路工程鐵站、交叉口展寬段等，建筑工程基地機動車出入口開設(shè)應(yīng)充分考慮基地周邊的現(xiàn)狀和規(guī)劃條件，結(jié)合近幾年省內(nèi)各城市的經(jīng)驗，提出了一體化設(shè)計的要求。6公交車道寬度>=3m展寬漸變段長度(15-20)m公交站臺寬度>=2.0m基地出入口圖4.1.4-1基地機動車出入口與港灣公交站一體化設(shè)計(出入口位于公交站后端)公交車道寬度>=3m20m<=L<=35mb為公交車輛長度基地出入口圖4.1.4-2基地機動車出入口與港灣公交站一體化設(shè)計(出入口位于公交站前端)的有序運行，條文對基地機動車出入口的設(shè)置寬度予以規(guī)定。原則上居住區(qū)不宜設(shè)置超寬景觀機動車出入口。因景觀設(shè)計要求，在道路交通條件允許的情況下，大型公共建筑群可擴大出入口寬度，其總寬度不宜超過30米，且進(jìn)出口道按單行(寬度不大于5.5米)分設(shè)；若總寬度超過30米，應(yīng)按2個單獨的基地機動車出入口界定。4.1.7參閱《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012),制定本條文規(guī)定。全因素，機動車出入口間距應(yīng)滿足不同車速條件下的停車視距要求。公安交警部門的同意方可實施。單項建筑工程規(guī)模擴大、配建泊位增加以及綜合體建筑群的出現(xiàn)，基地機動車出入口的數(shù)量74.2基地總平面布置的情況(比如國外管理公司管理的五星級賓館),一般可允許小型貨車或部分箱式貨車(中8地下車庫坡道制定本條文規(guī)定。4.3配置停車場(庫)出入口設(shè)置4.4配置機動車停車場(庫)設(shè)計9計，可按國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》(JGJ100-98)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。的傾斜角度主要指30度、45度、60度三種。4.4.4考慮車庫建設(shè)的經(jīng)濟性和交通組織的順暢、安全，制定本規(guī)定。根據(jù)本省車庫的實際運行和杭州市的審批管理情況，參考上海市的標(biāo)準(zhǔn)及汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范，同時考慮大尺寸車輛比例提高的發(fā)展趨勢，對停車場(庫)內(nèi)部通道寬度、坡道建筑工程設(shè)計中交通設(shè)計審查的規(guī)定，對停放車輛間及車、墻(柱)間最小凈距、車輛最小轉(zhuǎn)4.4.10本條文對庫內(nèi)盡端式停車通道的長度和長通道的長度進(jìn)行了規(guī)定。對大于26米(84米柱網(wǎng)約3跨)的盡端式通道應(yīng)在盡端附近空余一個泊位，方便回轉(zhuǎn)。全，受條件限制的建筑工程必須設(shè)置螺旋坡道時，建議可對線段和平坡段。車庫上下層直通坡道，在與本層通道交叉處，往往視距不足，坡度較大，因此應(yīng)增加平坡段，并對平坡段長度進(jìn)行規(guī)定，保證行駛安全?？紤]到無障礙設(shè)計和建設(shè)在我省的城市建設(shè)中愈來愈被重視，本標(biāo)準(zhǔn)參考國家相關(guān)規(guī)范，對無障礙泊位設(shè)置做了規(guī)定。表4.4.14中數(shù)據(jù)引用《無障礙設(shè)計規(guī)范》泊位數(shù)量方面有明顯的優(yōu)勢，但機械式停車的方式以及設(shè)備種類繁多，設(shè)計時應(yīng)按相關(guān)規(guī)范等具有大量人流、車流集中疏散的大型公共建筑；由于成本和管理費用的問題，也不適合住宅小區(qū)使用。另外，單個項目的機械停車泊位數(shù)過多，會引起交通堵塞和營運管理方面的問題，參考上海市標(biāo)準(zhǔn)，制定了機械停車泊位占泊位總數(shù)比例的上限。4.5.3為保證機械式停車庫全部車輛進(jìn)出的總體時間，參閱上海《機械式停車庫設(shè)計規(guī)程》城市道路通行，制定本條文規(guī)定。其中，地面固定泊位及基地內(nèi)主通道不得計入侯停區(qū)。4.5.9升降橫移式停車設(shè)備運行的典型時間為：橫移7m/min,升降4m/min,可估算出2層設(shè)備單車最大進(jìn)出時間約為80s,3層設(shè)備單車最大進(jìn)出時間約為140s,4層設(shè)備單車最大進(jìn)出時間約為170s,5層設(shè)備單車最大進(jìn)出時間約為200s。另需考慮倒車時間一般在20s左右。因由于多層機械停車設(shè)備的平均停車時間較大和車庫凈空要求較高，坡道式與機械式組合停車庫的機械停車設(shè)備不宜超過3層，并以2層設(shè)備為宜。同時，車庫內(nèi)機械停車設(shè)備的總體存車速度應(yīng)在坡道進(jìn)車速度的2倍以上，以保證進(jìn)庫車輛不至因等待機械停車設(shè)備運行造成坡道或主通道堵塞，因此單組機械停車設(shè)備的存容量不宜過大，二層升降橫移設(shè)備不宜超過4.6配置自行車停車場(庫)設(shè)計際情況，大規(guī)模的綜合體項目越來越多自行車庫的規(guī)模也越來越大，本次修訂增加1200輛以上的自行車車庫出入口數(shù)量不少于三個的規(guī)定，以保證大規(guī)模自行車停車場(庫)出入口的4.6.4為保證自行車場(庫)出入口的進(jìn)出條件，對出入口的寬度、斜坡寬度、坡度予以規(guī)4.6.7根據(jù)我省非機動車的發(fā)展?fàn)顩r，電動自行車大幅增加，在非機動車種中比例較高，為保證電動自行車停放的方便，對其停放區(qū)域進(jìn)行規(guī)定。此外，為避免住宅小區(qū)停車后步行回家距離過長，規(guī)定各單體建筑的自行車位宜分散布置。4.7基地交通設(shè)施及安全《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(GB50688-2011)等規(guī)范規(guī)出入口處是行車視距不足的高發(fā)處，由于安全視距不足，導(dǎo)致車輛運行存在安全隱患，根據(jù)工程受條件限制，車輛行駛通道直角轉(zhuǎn)彎較多，同時安全視距不足，地下車庫立柱被撞和刮擦現(xiàn)象也時有發(fā)生，因此制定本條文規(guī)定。筑起全省建筑工程停車位配建指標(biāo)分級體系。每個城市在實際操作時，對照配建指標(biāo)級別及適用范圍表選定本城市配建指標(biāo)的等級。娛樂、學(xué)校、醫(yī)院7種類型的建筑物現(xiàn)狀實際停車需求的抽樣調(diào)查(涵蓋全省十一個地市),南京市以及山東省等地的城市建筑工程機動車配建標(biāo)準(zhǔn)或城市技術(shù)管理規(guī)定等資料，并結(jié)合浙江省城市發(fā)展情況制定了建筑工程停車位配建指標(biāo)。本次修訂針對機動車配建指標(biāo)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一是住宅建筑配建指標(biāo)較大幅度提高，居住區(qū)戶均達(dá)到1.0個泊位，比原《標(biāo)準(zhǔn)》提高了1倍左右；二是公共服務(wù)類建筑配建指標(biāo)合理提高，辦公類、商業(yè)類建筑停車泊位配建指標(biāo)比原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)平均提高了約50%;三是重點矛盾重點解決，針對當(dāng)前停車矛盾特別突出的醫(yī)院類和學(xué)校類建筑，停車泊位的配建指標(biāo)較大幅度提高，比原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)提高了1倍左右。且本次修訂對醫(yī)院建筑新增了辦公、醫(yī)技等功能性建筑的配建指標(biāo)，對學(xué)校的接送車位也提出了要求。調(diào)整后非機動車停車泊位的配建指標(biāo)平均約為原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)的60%。住宅是停車配建的重要環(huán)節(jié)，依據(jù)國家、浙江省住房發(fā)展、建設(shè)政策，對原《標(biāo)準(zhǔn)》住宅分類進(jìn)行面積分類調(diào)整。增加了小區(qū)物管等配套附屬用房的分類。的配建指標(biāo)，其停車矛盾較為突出；部分新建小區(qū)的實際配置停車數(shù)雖然超過了原《標(biāo)準(zhǔn)》的配建指標(biāo)，但仍未能滿足實際的停車需求。另外，考慮到今后城市可能會實施“機動車自備車位政策”,需基本保證戶均一個停車泊位。因此，本次修訂對住宅各種戶型的配建指標(biāo)非機動車位配建指標(biāo)調(diào)整。雖然近年來非機動車出行比例有所下降，但考慮到各城市對非機動車的發(fā)展非常重視，同時非機動車作為一種健身工具受到高、中收入者的歡迎，因此住宅的非機動車配建指標(biāo)較原《標(biāo)準(zhǔn)》調(diào)整幅度較小，略為降低。對原《標(biāo)準(zhǔn)》行政辦公類進(jìn)行細(xì)分，分為具有對外窗口服務(wù)功能的行政辦公和其他行政機動車位配建指標(biāo)調(diào)整。根據(jù)全省抽樣調(diào)查，辦公樓停車供應(yīng)與實際需求相比存在較大缺口，相比之下，中、小城市的缺口更大。因此本次修訂較大幅度地提高了原《標(biāo)準(zhǔn)》辦公樓的配建指標(biāo)，其中，中、小城市的提高幅度達(dá)到100%,大城市的提高幅度達(dá)到50%-60%。非機動車位配建指標(biāo)調(diào)整。近年來省內(nèi)各城市非機動車出行比例有所下降，從省內(nèi)各城市對原《標(biāo)準(zhǔn)》實施情況的反映來看，原《標(biāo)準(zhǔn)》非機動車配建指標(biāo)偏高，宜適當(dāng)降低。根據(jù)全省抽樣調(diào)查，辦公樓實際停車需求是原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)的50%左右，考慮到非機動車出行中電動自行車的比例逐年提高，其車位尺寸較自行車位尺寸稍大。因此，本《標(biāo)準(zhǔn)》辦公樓的非機動車配建指標(biāo)基本降低到原《標(biāo)準(zhǔn)》的60%左右。商業(yè)場所分類中新增了批發(fā)市場。停車位使用周轉(zhuǎn)率較高，商業(yè)場所配建指標(biāo)應(yīng)有針對性地合理提高。因此本《標(biāo)準(zhǔn)》商業(yè)場所的機動車配建指標(biāo)平均提高幅度達(dá)到原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)的30%-40%。準(zhǔn)》配建指標(biāo)的50%-70%;小型商業(yè)的配建指標(biāo)未作調(diào)整。對餐飲、娛樂設(shè)施分類進(jìn)行細(xì)化，根據(jù)規(guī)模分為兩類。機動車位配建指標(biāo)調(diào)整。根據(jù)省內(nèi)各城市調(diào)查數(shù)據(jù)，大型餐飲、娛樂設(shè)施的停車供應(yīng)存在缺口，本《標(biāo)準(zhǔn)》大型餐飲、娛樂設(shè)施停車配建指標(biāo)較原《標(biāo)準(zhǔn)》提高了30%左右。非機動車配建指標(biāo)調(diào)整。本《標(biāo)準(zhǔn)》餐飲、娛樂場所的非機動車配建指標(biāo)降低至原《標(biāo)準(zhǔn)》的75%左右。機