俄羅斯飛行表演事故

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本文并非針對那些想在競賽中一顯身手的飛行高手，而是寫給正在方案練習絕技飛行，但卻不知從何下手的伴侶。不管你選擇的是那一類航模，只要你仔細根據本文的介紹進行練習，都可以飛出令人滿足的絕技。

一、模型的選擇

一般說來，模型設計得越奇妙，結構越結實，飛行配平越精確，模型的機動絕技也就越簡單實現(xiàn)。但是，這種高質量的模型，在練習初期并非需要。相對來說，質量一般的模型，更有利于航模愛好者技術的提高。

在通常狀況下，只要動力充分，模型造型越大，越易于操縱。一架平均翼展60英寸（約152厘米）、配備雙沖程60發(fā)動機的模型飛機，最多重約7磅（約3.2千克）；與之對比，一架翼展52英寸（約132厘米），配備40發(fā)動機的飛機已重約6磅，（約2.8千克）。相比之下，大模型飛機的優(yōu)點不官而喻了。

由于收放式起落架會增加不必要的重量，因此在初學階段，應避開采納。

按比例縮小的象真模型，并不適合絕技飛行的學習。一架翼展56英寸（約142厘米），裝有60發(fā)動機的仿比斯絕技表演飛機看起來“儀表堂堂”，但相對說來卻不易操縱。因為那些為它帶來俊美外表的裝置會產生附加的飛行阻力。而這對初學者來說是不易掌握的。

由于下單翼飛機種類繁多，其產品從套裝零件到成品一應俱全，完全可以滿意不同品嘗的需要，因此備受航模愛好者的青睞。這類飛機的突出特點是有完全對稱的機翼和輕型結構，而且性能牢靠，特別適合初學絕技飛行的伴侶。

二、絕技飛行項目的設計

初學者總是急于求成，想一下子就飛出令人眩目的高難動作。然而純絕技飛行項目，如大賽上飛行大師們表演的包含21個絕技動作的飛行項目，并不適合最初的練習。事實上，設計并實現(xiàn)自己的飛行項目，那才叫痛快呢！在初次嘗試時，飛行項目應當短小精悍，不要太過冒險。你可以列下你已駕輕就熟的飛行動作和你特別感愛好的絕技動作，然后細心地把它們“串”起來。飛行項目應包含主要絕技動作和左右向回旋動作。下面舉幾個簡潔例子供參考：1、典型的主要絕技動作翻斤斗——內斤斗和外斤斗八字飛行——垂直面上八字飛行和水平面上八字—屯行滾轉——外滾轉和內滾轉以及停頓間歇滾轉螺旋——內螺旋（又稱正過載螺旋），外螺旋（又稱反螺旋）

2、典型結束動作半斤斗翻轉（殷麥曼）——向內翻和向外翻半斤斗——水平面上半斤斗和垂直面上半斤斗半八字飛行——向內或向外失速回轉。

現(xiàn)在，你可以從上面選幾個動作組成—個飛行項目。它應當包括有5個主要絕技和4個絕技結束動作。

三、飛行的花絮

盡管絕技飛行并不是象說起來那樣簡潔，但初次飛行時也沒有必要太過緊急。假如回憶一下初學航模時那些頻繁墜機的日子，你就會理解這些必要的訓練對樹立信念是何等的重要。

進行絕技飛行是一件費心又費勁的事，但適當?shù)姆椒ㄒ部梢詼p輕這項運動所帶來的疲憊。飛行時，應保持適當?shù)娜藱C距離。一般說來，飛行軌道距人所處位置160米；飛機離地面約100米。這樣可減輕頸部肌肉的緊急感。

進行絕技飛行時要當心謹慎。兩機重疊飛行；如閃電般貼地飛行，這些動作看起來好像震撼人心，但它比那些更易掌握、已駕輕就熟的動作危急得多。要知道，絕技飛行是一項要付出大量時間的運動。它的內容遠不是移動操縱桿，飛出某個絕技，然而為飛機安穩(wěn)無蒜而慶幸那樣簡潔。

四、平安著陸

降落是飛行項目中不行缺少的—環(huán)，也是難于把握的一環(huán)。不少飛機降落就象一塊石頭從天上掉下來。這時，事故經常接睡而至，要想過好降落這一關，必需進行有針對性的練習。首先找一塊相對光滑、平坦的著陸地點，然后對降落的必要動作如左右環(huán)向飛等進行反復地練習。對追求高

技術的航模愛好者，還可以特地在有側風時練習。

絕技飛行是一項特別有益的運動。它絕不僅限于簡潔地玩一玩小飛機而已。

它給你供應了一個極好的學習機會，當你力圖發(fā)揮手中的模型與遙控設備最大潛力的時候，你也在不斷探究與吸取無線電和空氣動力學的學問。對有志于此的伴侶，絕技飛行明顯為你供應了一條絢爛的勝利之路。

FS98/FS2000中的Extra300S是美國聞名女飛行員PattyWagstaff的座機，Patty是三屆美國絕技飛行大賽冠軍，獲獎很多。她還擁有商業(yè)飛行員和飛行教員執(zhí)照，具有多引擎飛機、水上飛機、直升機的駕駛資格，和多引擎、儀表飛行的教員資格。Patty幫助微軟進行FS98、FS2000的開發(fā)工作，供應了珍貴的專業(yè)意見。正如FS98的help文件所說的：不要錯過向這樣的一位大師學習的機會。

下面對Extra300的飛行作一個簡潔的介紹

一、視界的調整

FS98的前向視線普遍做得過高，可能是為了突出儀表板的精細。我們可用Alt-Enter鍵將視線調低些，但由于飛Extra300時動作變化快，需用數(shù)字鍵盤上的方向鍵轉換視線方向，令這個調整很不便利，所以最好將Extra300的儀表板和前視窗都調小些，以取得較好的視界。但也不能把視界搞得太好，否則就不真實，影響對高度和姿勢的目視推斷。上圖是在芝加哥MerrillCMeigs機場36跑道的起飛位置上的前向視界，由于飛機停在那里，機頭向上，前方基本看不到東西，但滑跑加速時，機頭向下轉向水平，就能看到跑道面。

二、儀表

對于從Cessna到737一路飛過來的伴侶，Extra300的儀表只有兩個有點特殊：過載（G）指示表和歧管總壓及燃油流量表。

有些絕技動作要求拉出某一個G值，這時就要用到Gmeter，它還記錄本次飛的最大G值。

由于油門開度（或歧管總壓）與油門桿行程的函數(shù)關系是非線性的，且總壓和螺旋槳轉速相對于油門桿的移動都有些滯后，所以飛Extra300時參考燃油流量（右邊儀表的下半弧fuelflow/Gallonperhour）反而能更快的表現(xiàn)發(fā)動機拉力的大小。

三、地面滑行和起飛

地面滑行速度不宜過大，速度不宜超過15節(jié)，轉彎時全偏尾輪（與方向舵聯(lián)動，用數(shù)字鍵，左：Ins；右：Enter；回中：5），.用單獨的左、右輪剎車（F11剎左輪/F12剎右輪），轉彎時速度近于0，保持肯定油門開度。發(fā)動機推力桿行程少于30%，進氣道歧管總壓少于20英寸汞柱（inchHg)。

起飛時，加滿油門后就應將操縱桿往前頂，令機尾盡早抬起來，以減小尾輪滑行的阻力和全機的氣動阻力。隨著飛機的加速，漸漸減小頂桿的力氣至零，以免使螺旋槳打地甚至拿大頂，此時機尾已經在氣動力作用下自然抬起，表速達70節(jié)后，輕拉點桿就可離地。起飛前應檢查升降舵配平在中立或稍往上的位置。順便一提，在張家界絕技飛行表演大獎賽的錄象中，可以看到有的飛行員在地面滑行時將油門加大些，保

持肯定的機輪剎車，這樣就可以在速度很小的時候也將機尾抬起來，這種方法可以增加前向視界，不過，一不當心就會令螺旋槳打地。在FS里面由于剎車是開關式的，幾乎不行能做到這種動作。

四、進近著陸

進近速度70節(jié)，保持很小的一點油門，速度低時飛機的下沉率會大些。假如你以80節(jié)或以上進近，那么拉平后的平飄距離會很長。接地時的速度應在60節(jié)左右，要以三個機輪同時接地。

基本絕技飛行動作

在FS98的help文件中的AerobaticsCourse部分寫得相當具體和有條理，而且附有好幾個avi文件展現(xiàn)動作的過程，下面只將文字部分整理出來：

美國航空規(guī)范91部303款規(guī)定：在建筑物擁擠地區(qū)、人群上空、機場四周、部分管制空域不得進行絕技飛行。飛機地高要保持在1500英尺以上，能見度最少3英里。聯(lián)邦航空局規(guī)定：絕技飛行時要帶降落傘。競賽規(guī)定絕技飛行動作要在這樣的盒形空間內進行：長、寬各3300英尺（1005米），頂部地高3500英尺（1067米），底部地高取決于競賽的類型：初級絕技飛行員設在1500英尺（457米），中級能低飛至1200英尺（366米）。高級能低至800英尺（244米）。超級能飛低至300英尺（91米）。

作絕技飛行前應檢查燃油余量及油箱開關位置，發(fā)動機儀表讀數(shù)正常，油氣混合比調整桿，高度在3000英尺（914米）以上。最少作兩次轉彎查看空域同有無其它飛機。在FS中，就將auto-coordination（或auto-rudder）關掉，以取得對方向舵的獨立掌握。

以下介紹幾個基本的絕技動作：筋斗（loop）、副翼橫滾（aileronroll）、半筋倒轉（Immelmann）及半滾倒轉（splitS）、古巴八字（cubaneight）、錘頭轉彎（hammerheadturn）、螺旋（spin）

筋斗（loop）

筋斗相對是個簡潔的絕技飛行動作，但能讓新手習慣非正常狀態(tài)下的飛機姿勢、急劇轉變的速度和過載對飛機和人員的影響。筋斗動作是在空中劃一個垂直的圓。假如你認為翻筋斗只是將飛機加到足夠的速度然后拉桿就行了，那么，你有需要看完以下內容：

動作：

和全部絕技飛行動作一樣，做一個完善的筋斗的關鍵是合適的進入和平穩(wěn)的操縱。

1、將機頭對準一條路或跑道等線狀地標，調整發(fā)動機拉力，以表速140節(jié)平飛，以持續(xù)、穩(wěn)定、嚴厲的力氣拉桿?？纯催^載指示器，拉出4個G。

2、隨著機頭抬高，前方能看到的只是天空和白云，沒有明顯的參照物，這時望向左邊，調整拉桿的力氣，

令翼尖在空中劃一道圓。留意利用翼尖上的三角架作參照物。

3、當飛機將要倒過來時，一方面，頭往后上方看，這時可以看到后面的天地線，以推斷機翼是否水平，不帶坡度（如帶坡度，飛出來的航跡就不是圓，而是螺線）。另一方面，由于飛機上升時速度會急劇減小，機頭會偏（類似于起飛時在低速狀態(tài)下螺旋槳明顯的進動效應令機頭偏航），此時應依據已到了頭頂?shù)?、進入筋斗前所選的線狀地標來推斷偏航并以方向舵稍作修正。

4、到達倒飛位置，緩緩釋放拉桿的力氣。假如你此時連續(xù)把桿往后拉盡，那么航跡就不會是圓形，而會是蛋形了，并且飛機可能會在筋斗的頂端失速。

5、進入后半圈后，增加拉桿的力氣，留意速度和發(fā)動機拉力，需收點油以免超速。從機頭觀看線狀地標，并留意機翼左邊，適當調整桿力以令翼尖仍在劃圓。

6、保持拉桿力直至機頭回到水平狀態(tài)。通常，筋斗的底部，過載是4G。

副翼橫滾(aileronroll)

在這個動作中，飛機繞縱軸作360度滾轉，同時機頭以前方某個點繞一個小半徑的圈。

Extra300S的滾轉率能達到400度/秒，能夠不用一秒就轉回來。動作分成四部分：

1、選擇前方一個參照點，一片云或一條路。

2、以140節(jié)平飛，拉點桿令機頭抬起來，令姿勢角達20度并保持，眼睛余光觀看左邊機翼確認姿勢角。

3、保持一點拉桿力氣，快速、嚴厲地將桿往一邊壓究竟（通常往左邊會易些）。

4、保持桿的位置，觀看機頭隨著滾轉而在前方劃出一個小圓圈。在機翼即將重新回到水平位置時，桿回中。

一般作完成副翼橫滾后，機角的姿勢角會比原來低些，假如你在低空作連續(xù)幾圈的副翼橫滾，就要當心不要讓機頭朝下俯沖。

半筋倒轉（Immelmann，殷麥曼）

這是以一戰(zhàn)時期德國聞名王牌飛行員MaxImmelmann（1890-1916）的名字命名的動作。這個動作是正好與半滾倒轉動作的挨次反過來的：先將飛機拉起，飛半個筋斗（前半圈），然后作180度的副翼橫滾將倒飛狀態(tài)的飛機翻過來。動作分解如下：

1、對準一條路，調整油門至速度160節(jié)平飛。

2、以4G拉起機頭。

3、機頭拉到垂直位置時加滿油門，觀看左邊檢查航跡。

4、往后面觀看，當再次見到地平線時，壓桿滾轉180度。

5、保持一點拉桿力氣直至機頭回到水平。桿回中進入平飛。

半滾倒轉（Split-S）

這是一個古老的戰(zhàn)斗機戰(zhàn)術動作，用于將高度轉化成速度，經常用來擺脫敵機的攻擊。它由一個180度的副翼橫滾加上后半個筋斗組成。這個動作和半盤倒轉是挨次反過來的。

1、對準一條路，調整油門至90節(jié)速度平飛。

2、進行半圈的副翼橫滾，并收光油門。

3、在倒飛狀態(tài)下往機頭方向觀看天地線，確保機翼水平，不帶坡度，嚴厲地增加拉桿力氣并保持，以進入（后半圈）筋斗。維持足夠的拉桿力氣，把機頭穩(wěn)定的拉起來，以免速度增加得過多。

4、恢復水平飛機，將油門加回至正常狀態(tài)。

古巴八字（cubaneight）