城市交通工程應(yīng)用技術(shù)研究

應(yīng)用技術(shù)研究一、綜述城市交通是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近幾年來，隨著人口的增長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，在我國(guó)許多大、中城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁擠及堵塞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市居民生活的提高及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要從根本上解決城市交通，就必須加快我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)及現(xiàn)代化管理，而充分利用國(guó)工程應(yīng)用技術(shù)，是加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通現(xiàn)代化的基本途徑。早在五六就已認(rèn)識(shí)到交通對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，因而對(duì)城市交通的規(guī)劃、建設(shè)、管理等進(jìn)行了大量的研究，提出了綜合交通系統(tǒng)與土地利用互相作用的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決定。從70年代開國(guó)家在強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)一步提出了交通需求管理技術(shù)，研市交通需求總量，制定限制小汽車出行的政策，興建大運(yùn)量交通系統(tǒng)及與之通運(yùn)輸體系，但交通需求的繼續(xù)增長(zhǎng)使得阻塞現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，這些國(guó)家把主要精力放在現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化管理上，通過引進(jìn)高新技術(shù)來提高交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，以緩解交通緊張狀況。如目前歐共體、美國(guó)、日本正在開發(fā)中的車輛線路誘導(dǎo)系導(dǎo)行系統(tǒng)、智能化車路系統(tǒng)等都是利用高新技術(shù)提高交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的交出這重點(diǎn)與當(dāng)時(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展階段與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)時(shí)期的管理階段。在經(jīng)濟(jì)發(fā)處于開發(fā)過程中，隨著城市的不斷開發(fā)，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通需求急劇上通基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通運(yùn)輸要求。這一階段的城市交通主要工作是進(jìn)行大規(guī)模的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相應(yīng)的研究?jī)?nèi)容主要為城市交通規(guī)劃的理論與方達(dá)時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)且較慢，城市已基本完成其開發(fā)過程，并且已建市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但交通需求量仍有一定程度的增加，交通緊張狀況依然存的城市交通工作重點(diǎn)是解決有限的道路交通運(yùn)輸能力與不斷膨脹的交通需求猛，交通“改前，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，城市交通需求量也很小，盡管當(dāng)時(shí)的城市交通展，交通需求量的增長(zhǎng)基本上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)同步，機(jī)動(dòng)車盡管國(guó)家在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量的財(cái)力、物力，但由于交通度，其他的城市情況類似。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于交通需求增長(zhǎng)速城市交通管理設(shè)施落后、管理水平不高，現(xiàn)有道路交通設(shè)施的運(yùn)輸能力得不到充分利用而造成交通阻塞我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)平衡，沿海城市較內(nèi)地城市發(fā)展要快，北京及部分沿海城市已初步建成了較完通網(wǎng)絡(luò)。但由于這些城市的交通管理設(shè)施落后，管理人員缺乏，管理水平不形成的道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的運(yùn)輸效率，加重了城市交通的阻夠完門執(zhí)法不嚴(yán)，市民遵守交通法規(guī)的觀念淡薄，交通違紀(jì)現(xiàn)象很普遍，時(shí)常造成面緊張的主要原因是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通度。加快我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，盡快形成基本適應(yīng)交通需求的城市是我國(guó)城市交通建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。這一方面的理論研究應(yīng)包括：城市綜合交城市交通專項(xiàng)規(guī)劃的理論與方法，交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)，城市交通建設(shè)與城市地開發(fā)之間的相互作用關(guān)系，大運(yùn)量城市客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)，城市交通網(wǎng)絡(luò)市交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化建設(shè)方法，城市交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法，城市交通基礎(chǔ)市的開發(fā)及管理設(shè)施的建設(shè)，形成適合我國(guó)混合交通特點(diǎn)的現(xiàn)代化城市交通管國(guó)城市交通建設(shè)的重點(diǎn)之一。這一方面的理論研究應(yīng)包括：交通流基本特信息系統(tǒng)，交通需求管理技術(shù)，城市交通區(qū)域控制理論，車輛線路誘導(dǎo)系告國(guó)近期城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及中遠(yuǎn)期現(xiàn)代化城市交通管理的基礎(chǔ)理論、方用的交通工程應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀、發(fā)展方向與目標(biāo)及其研究途徑與措施。具體交通信息是進(jìn)行城市交通研究的依據(jù)，進(jìn)行城市交通、建設(shè)及城市交通管理的基礎(chǔ)。城市交通信息極其豐富，種類繁多，就其時(shí)效性可分為實(shí)時(shí)交通信息及歷史交通信息，就其性質(zhì)可分為動(dòng)態(tài)交通信息(車流的交通(1)用于城市交通規(guī)劃的交通信息系統(tǒng)城市交通規(guī)劃在城市的建設(shè)及發(fā)展過程中起著用，進(jìn)行城市交通規(guī)劃需要大量的城市交通信息，其中，最主要的交通信息分布、居住分布、就業(yè)分布、土地利用及其分布)。這些交通信息在交行現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)及未來交通預(yù)測(cè)的直接依據(jù)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家比較重視這收集與積累。早在五六十年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)時(shí)處于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建交通設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)成為當(dāng)時(shí)交通工程的研究重點(diǎn)，為了配合交通規(guī)劃工，許多大中城市都相繼進(jìn)行了大規(guī)模的交通調(diào)查，并建立了標(biāo)準(zhǔn)化交通信息交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)在當(dāng)時(shí)的大規(guī)模交通規(guī)劃及后來的城市交通規(guī)劃滾動(dòng)、調(diào)整要的作用。一方面，這些交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)為交通規(guī)劃及交通規(guī)劃滾動(dòng)中的交預(yù)測(cè)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使規(guī)劃及規(guī)劃滾動(dòng)科學(xué)、合理，另一方面，這些規(guī)范數(shù)據(jù)庫(kù)為沒有進(jìn)行大規(guī)模交通調(diào)查的城市提供了樣板，這些城市可以不進(jìn)行查而直接從規(guī)范化交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用同類城市的交通信息進(jìn)行類比，便通規(guī)劃，不僅大大節(jié)省了調(diào)查經(jīng)費(fèi)，而且大大縮短了城市交通規(guī)劃工作的周展時(shí)期，造成城市交通全面緊張的主要原因是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建不上城市交通需求的增長(zhǎng)速度，為了改變這一狀況，一個(gè)大規(guī)模的城市交通大規(guī)模的綜合交通調(diào)查，無(wú)疑這些交通調(diào)查成果對(duì)相應(yīng)城市的交通設(shè)施規(guī)重要作用。但從交通信息系統(tǒng)的角度來看，存在著許多不足，有待于進(jìn)一步的深度，還是對(duì)一些主要特征指標(biāo)的定義均無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成城市之間的對(duì)居民“出行”的定義，就沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，有的城市定義為居民在空間上，如果能形成一個(gè)國(guó)家級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)，為沒有做過交通調(diào)查的城市提供類比分析的依據(jù)，必將能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但我國(guó)目前不僅沒有形成國(guó)家連各城市本身也很少形成數(shù)據(jù)庫(kù)，不少城市在交通規(guī)劃結(jié)束后，交通調(diào)查資待規(guī)劃滾動(dòng)時(shí)，需重新進(jìn)行調(diào)查。有些城市，雖進(jìn)行了大規(guī)模的綜合交通調(diào)時(shí)，僅少量調(diào)查結(jié)果被應(yīng)用，大部分被浪費(fèi)?？傮w來說，目前我國(guó)的交通調(diào)人工方法，自動(dòng)化程度很低。如交通流量、車速等信息的采集基本上還是用化的交通檢測(cè)手段沒有被普及；居民出行調(diào)查常采用家訪法；土地利用、人口分布等信息用原始的圖上量面積方法，掃瞄儀等現(xiàn)代化設(shè)備沒有被廣泛應(yīng)用。tem計(jì)算機(jī)軟硬件支持的空間和空間屬性數(shù)據(jù)庫(kù)的地理信息系統(tǒng)，由于它的綜合功能、廣泛策中的綜合效能，最近十多年得到了迅猛發(fā)展。特別是近幾十年計(jì)算機(jī)、編輯、查詢、檢索、顯示和管理，以及對(duì)這些信息進(jìn)行化儀、掃描儀等將圖片數(shù)字化，或通過實(shí)地測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及空間物體構(gòu)的形式組織、分類、整理、運(yùn)算，并進(jìn)行綜合管理，為用戶相應(yīng)的操輸出全部或選擇性的部分?jǐn)?shù)據(jù)或圖形信息，為用戶提供直觀的圖象和圖劃。因?yàn)槌鞘薪煌ㄒ?guī)劃所要處理、分析的數(shù)據(jù)量巨大、數(shù)字模型復(fù)雜、規(guī)劃輔助工具，在我國(guó)當(dāng)前大規(guī)模的城市交通規(guī)劃建設(shè)時(shí)期，在城市交通規(guī)劃中交通工程問題的能力，如交通需求預(yù)測(cè)、車流路徑選擇、道路通行能力分快的是美國(guó)，近幾年來已有上百個(gè)交通工程GIS軟件問世，由美國(guó)凱力浦(Caliper)公司GIS用的一個(gè)成功的例子。市(洛陽(yáng)、沙市和常州)的城市建設(shè)項(xiàng)目建立城市規(guī)劃管理信息系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)城市地理白。(3)用于現(xiàn)代化交通管理的城市交通信息系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)不僅在城市中起著十分重要的作用，它同樣是進(jìn)行城市交通現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，倍受重視。在這些國(guó)家，城市交通工程建設(shè)已進(jìn)入現(xiàn)代化的交通管理階段，其交通設(shè)施的運(yùn)輸能力及運(yùn)輸效率，以緩解交通緊張狀況。而進(jìn)行交通需求管理及交通系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)，都是城市交通信息(特別是實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)交通流信息)的獲取與重視城市交通信息系統(tǒng)，投入了大量的財(cái)力、物力、人力進(jìn)行研究與Trafficlnformation)的研制與開發(fā)，包括道路交通信息的獲取、傳送、管理及數(shù)據(jù)庫(kù)系管理信息系統(tǒng)、旅行交通信息系統(tǒng)、集成化城市交通管理信息系統(tǒng)、集成化城際信息系統(tǒng)、駕駛員救援與合作駕駛信息系統(tǒng)、貨運(yùn)與車隊(duì)管理信息系統(tǒng)及公共交于大時(shí)期，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)是我國(guó)當(dāng)前的當(dāng)務(wù)之急，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)部分沿海城市將率先進(jìn)入現(xiàn)代化行列，城市現(xiàn)代化交通管理技術(shù)的研究與早開展。我國(guó)目前對(duì)在城市現(xiàn)代化交通管理中起基礎(chǔ)作用的交通管理信息系統(tǒng)尚模城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求，要統(tǒng)一城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，建立全通信息系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容(1)規(guī)范化城市交通調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查技術(shù)、調(diào)查方法研究研劃的規(guī)范化調(diào)查項(xiàng)目、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查方法及調(diào)查技術(shù)；研究不同層次規(guī)劃(遠(yuǎn)景城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、中長(zhǎng)期城市綜合交通規(guī)劃、近期城市交通治理規(guī)劃、城市交通滾動(dòng)規(guī)劃)的調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查方法；建立規(guī)范化交通調(diào)查指南。(2)城市交通規(guī)劃信息數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)開發(fā)開發(fā)城市交通規(guī)劃信息數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，收集國(guó)內(nèi)已調(diào)查的城市交通信息性質(zhì)、區(qū)域規(guī)模、人口規(guī)模等建立數(shù)據(jù)庫(kù)，研究城市交通規(guī)劃信息數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)及更新技術(shù)。(3)出行特征參數(shù)與城市性質(zhì)、規(guī)模相關(guān)關(guān)系研究廣泛收集國(guó)內(nèi)的城市交通調(diào)查資料，研究并建立居民出行特征參數(shù)(如居民平均日出行次數(shù)、各目的出行次數(shù)、交通方式比例)、車輛出行特征參數(shù)(如車輛平均日出行次數(shù)、平均出行距離)、城市規(guī)模的相關(guān)關(guān)系，供同類城市進(jìn)行交通規(guī)劃或規(guī)劃滾動(dòng)作類比、參GIS開發(fā)適合于我國(guó)城市交通工GIS所特有的交通數(shù)據(jù)獲取功能，增加交通分析功能(如網(wǎng)交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能、交通需求預(yù)測(cè)功能、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃功能、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃功能)，建立交通工程標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)(如各種圖示圖例、道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、交通信號(hào)燈標(biāo)準(zhǔn)、交通狀況標(biāo)準(zhǔn)等)；研究已有的交通工程標(biāo)準(zhǔn)軟件與GIS的接口技術(shù)或轉(zhuǎn)換技術(shù)。交通信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容，研究靜態(tài)交通設(shè)施信息、為主要服務(wù)對(duì)動(dòng)態(tài)交輛與居民出行需求信息、公共交通線路運(yùn)行信息、交通事故信息等系統(tǒng)的集系統(tǒng)、城市交通控制系統(tǒng)的集成技術(shù)。三、包括交通量時(shí)空分布規(guī)律、道路容量、交通量、車速，交叉口排隊(duì)、延誤，交通事故等們都是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理與控制的基礎(chǔ)，前者主要為城市交通展與現(xiàn)狀(1)城市交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)城市交通需求預(yù)測(cè)(或城市交通需求分析)是的主體部分，其目標(biāo)是通過對(duì)現(xiàn)狀交通需求與現(xiàn)狀城市土地利用之間的相關(guān)據(jù)未來土地利用規(guī)劃預(yù)測(cè)未來各類交通需求的發(fā)生、分布及其在城市交通基美發(fā)美發(fā)達(dá)國(guó)家的大規(guī)模城市建設(shè)已基本完成，交通工程重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到城市交制，除了出行分配預(yù)測(cè)模型由于在交通管理中得到廣泛應(yīng)用而得到進(jìn)一步研他預(yù)測(cè)模型的研究漸漸受到冷落規(guī)劃及交通需求預(yù)測(cè)的研究起步較晚，80年代才開始較大規(guī)模我國(guó)城市交通規(guī)劃界，研究活動(dòng)最活躍的有三支研究隊(duì)伍：東南大學(xué)運(yùn)輸工程研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究所及同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程研究所。他們?cè)诟髯猿薪拥某鞘芯C合交通規(guī)劃實(shí)踐中，已摸索出了一套符合中國(guó)國(guó)情的城市交通規(guī)劃方法測(cè)技術(shù)，在當(dāng)前我國(guó)的大規(guī)模城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中，起了很大型作了很大改進(jìn)，但在整標(biāo)定并預(yù)測(cè)未來的交通需求，這種預(yù)測(cè)方法對(duì)已具規(guī)模的城市，已趨于穩(wěn)定的城市十分有效，因而在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的城市交通規(guī)劃滾動(dòng)中被廣規(guī)模及布局與現(xiàn)狀相差很大，完全套用“四階段”模式必然會(huì)造成預(yù)測(cè)的偏差規(guī)劃為前提，城市規(guī)劃的各項(xiàng)控制參數(shù)及用地指標(biāo)是城市交通預(yù)測(cè)及規(guī)劃的依通規(guī)劃及城市規(guī)劃均有不同的層次。城市交通規(guī)劃一般可分為城市交通發(fā)展戰(zhàn)市綜合交通規(guī)劃、城市交通近期治理規(guī)劃及城市交通滾動(dòng)規(guī)劃等幾個(gè)層次，城綱要)、城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃等。不同層次的一樣。目前，我國(guó)還沒有形成城市規(guī)劃一交通預(yù)測(cè)一城市交通規(guī)劃協(xié)調(diào)系城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)。某些城市在進(jìn)行詳細(xì)的城市綜合交通規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為依據(jù)，盡管進(jìn)行了相當(dāng)詳細(xì)的交通需求預(yù)測(cè)，但由于預(yù)測(cè)基預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度很低。而有些城市在進(jìn)行綱要性的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃城市分區(qū)規(guī)劃資料作為基礎(chǔ)，進(jìn)行相當(dāng)復(fù)雜的交通需求預(yù)測(cè)，以此為基礎(chǔ)的規(guī)劃有“頭重腳輕”之感。城市交通規(guī)劃，城市交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)及作為基規(guī)劃之間尚未形成一一對(duì)應(yīng)的協(xié)調(diào)系統(tǒng)。另一方面，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市的城市交規(guī)劃分別進(jìn)行，很少真正形成城市交通規(guī)劃對(duì)城市規(guī)劃的反饋?zhàn)饔?，有些城市的交通?guī)劃只起到了根據(jù)城市總體規(guī)劃(或分區(qū)規(guī)劃)中的土地利用布局規(guī)劃，進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，對(duì)城市規(guī)劃提出的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交通質(zhì)量評(píng)價(jià)而已，沒有真正起到城市交通的規(guī)劃作用及對(duì)城市規(guī)劃(特別是土地利用布局、城市發(fā)展方向)的反饋?zhàn)饔谩?)專項(xiàng)熟。為了吸引外資，加速城市的開發(fā)過程．城市政府部門往往在進(jìn)行城市規(guī)土地作為開發(fā)區(qū)，供外商投資開發(fā)，有些城市的開發(fā)區(qū)達(dá)整個(gè)城市發(fā)展區(qū)域面積的10％左右，開發(fā)區(qū)的土地利用性質(zhì)在城市規(guī)劃中往往沒有規(guī)定，如何科學(xué)地預(yù)測(cè)需求，目前仍未解決。隨著“改革、開放”的深入，城市流動(dòng)人口增長(zhǎng)很所占的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此數(shù)。但目前尚無(wú)科學(xué)預(yù)測(cè)城市流動(dòng)人口總量、出行分布規(guī)律的方法。最近幾年，大運(yùn)量軌道交通(地鐵及輕軌)作為緩解城市客運(yùn)交通緊張狀況的有效手但目前尚無(wú)公認(rèn)的大運(yùn)量軌道交通線路客流預(yù)測(cè)方法，一些城市在進(jìn)行地鐵可行性論證時(shí)，往往根據(jù)軌道交通線路的立項(xiàng)要求進(jìn)行框算．并未真正做到(2)城市交通運(yùn)行特征預(yù)測(cè)技術(shù)城市交通運(yùn)行特征指標(biāo)道路交通量及其時(shí)空分布、車速、交叉口排隊(duì)和延誤通設(shè)計(jì)中設(shè)施規(guī)模的確定、交通規(guī)劃中路網(wǎng)方案的評(píng)價(jià)、交通控制中控制策略的制定、交通管理中管理措施的制定的直接依據(jù)，尤其在現(xiàn)代城市交通管理中特別重的交入現(xiàn)代化城市交通管理與控制階段后，已基本形成了較成熟的預(yù)測(cè)技術(shù)。如叉口流量預(yù)測(cè)的動(dòng)態(tài)連續(xù)式交通分配技術(shù)，已經(jīng)能模擬一天交通需求的變化及交通規(guī)劃中廣泛應(yīng)用。交叉口排隊(duì)及延誤預(yù)測(cè)的實(shí)變排隊(duì)模型及同軸轉(zhuǎn)換技術(shù)，能模通需求下的排隊(duì)及延誤形成與消散的動(dòng)態(tài)過程，被廣泛用于交通控制及線路些國(guó)家在通行能力的分析、行駛時(shí)間預(yù)測(cè)(車速與交通負(fù)荷相關(guān)關(guān)系)、交通，通交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)在已有研究成果及眾多城市交通規(guī)劃實(shí)踐的基礎(chǔ)上，分析、研究我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下城市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)及城市交通需求發(fā)展規(guī)律，建立適合我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的城市交通需求預(yù)測(cè)理論體系，及城市規(guī)劃一城市交通規(guī)劃一交術(shù)。開展城市交通特征指標(biāo)預(yù)測(cè)的研究，為最終形成現(xiàn)代化城市交通管術(shù)研究研究常規(guī)的“四階段”交通需求預(yù)測(cè)模式在我國(guó)的適用范圍，研究在我國(guó)市場(chǎng)交通需求發(fā)生、吸引、分布規(guī)律及其預(yù)測(cè)模型，研究在機(jī)非混合交通條絡(luò)交通分配理論、動(dòng)態(tài)連續(xù)式城市交通需求網(wǎng)絡(luò)分配方法及其在大規(guī)模市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃協(xié)調(diào)預(yù)測(cè)技術(shù)研究研究與城市土地利用之間的相關(guān)關(guān)系，不同層次城市交通規(guī)劃所需的規(guī)范化城市其與不同層次城市規(guī)劃的對(duì)應(yīng)關(guān)系。建立使城市交通規(guī)劃真正能對(duì)城市規(guī)城市規(guī)劃一交通需求預(yù)測(cè)一城市交通規(guī)劃一城市規(guī)劃一體化的規(guī)范化預(yù)測(cè)系統(tǒng)。(3)城市交通規(guī)劃專項(xiàng)預(yù)測(cè)技術(shù)研究研究在“改革、開放”新形勢(shì)下所出項(xiàng)預(yù)測(cè)技術(shù)。如城市流動(dòng)人員的總量、出行特征及其分布預(yù)測(cè)技術(shù)，城市預(yù)測(cè)技術(shù)，地鐵、輕軌線路的客流吸引范圍、線路客流分布預(yù)測(cè)技術(shù)，地(4)城市交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法研究研究城市交通規(guī)劃方案或大型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法。(5)城市交通運(yùn)行特征預(yù)測(cè)技術(shù)研究研究在我國(guó)混合交通條件交通規(guī)劃與城市交通管理的城市交通運(yùn)行特征指標(biāo)預(yù)測(cè)技術(shù)，包括城市道能力分析技術(shù)，道路交通量、車速及交叉口排隊(duì)、延誤預(yù)測(cè)技術(shù)，道路交通路阻函數(shù)、交通事故、交通污染預(yù)測(cè)技術(shù)等的開發(fā)。四、城市交通應(yīng)用軟件系統(tǒng)城劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理均需要進(jìn)行大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)運(yùn)算及復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)越大，城市現(xiàn)代化程度越高，交通系統(tǒng)分析的復(fù)雜程度也越大。一般來統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理均需要有相應(yīng)的軟件系統(tǒng)支持，否則其結(jié)果很統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀(1)城市交通規(guī)劃系統(tǒng)軟件城市交通規(guī)劃過程中，需對(duì)大量的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，需進(jìn)行高階矩陣的運(yùn)算、網(wǎng)絡(luò)搜索及圖象處理，沒有計(jì)算機(jī)作為分析工具是很難進(jìn)行大中城市的綜合交通規(guī)劃的。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視計(jì)算機(jī)、繪圖儀、開發(fā)。70年代以來，已有規(guī)劃軟件投入應(yīng)用，在交通規(guī)劃中起了重要的作用。代表性的應(yīng)用軟件系統(tǒng)析、矩陣運(yùn)算、函數(shù)計(jì)算為三大公用模塊，它可以為各種交通模型(如交叉分類出行產(chǎn)生模型、熵模型、重力分布模型、轉(zhuǎn)移曲線或概率出行方式劃分模型等)提供支持，并且各市交通規(guī)統(tǒng)軟件，另一方面，根據(jù)我國(guó)的交通特點(diǎn)開發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的規(guī)劃軟件，并已有較成方式劃分、交通分配的可供選擇的多種模型、公共交通分析、交通質(zhì)量分析、交叉口、儀圖紙輸出等功能。各功能通過控制文件實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)近十個(gè)城市的交通規(guī)劃用。除東南大學(xué)外，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、同濟(jì)大學(xué)、上海機(jī)械學(xué)院等也開發(fā)了少單位開城市交通規(guī)劃軟件，但總體來說，有很多不足。首先，國(guó)內(nèi)城市交通規(guī)劃軟件的開很許多單位在進(jìn)行的都是相同內(nèi)容的重復(fù)開發(fā)工作。其次，國(guó)內(nèi)的規(guī)劃軟件系統(tǒng)不規(guī)范沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大部分軟件功能不全，深度不夠，很難在交通規(guī)劃實(shí)踐中推廣應(yīng)用。(2)城市交通管理系統(tǒng)軟件歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在基本完成了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，城市交通需求的繼續(xù)增長(zhǎng)，使得交通問題依然存在，這些國(guó)家把注意力集中在城市的現(xiàn)代化管理以提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率上。城市交通的現(xiàn)代化管理包括城市交域控制系統(tǒng)、線路誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能化車路系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)的行動(dòng)均以相應(yīng)的支持軟運(yùn)輸研究e