瀝青混凝土路面工程檢測-瀝青混凝土路面交工驗收階段試驗檢測

知識點七：擺式儀檢測路面摩擦系數(shù)瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測1、目的和適用范圍：本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀（擺式儀）測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。擺式儀測定摩擦系數(shù)

2、儀具與材料（1）擺式儀擺及擺的連接部分總質(zhì)量為（1500±30）g，擺動中心至擺的重心距離為（410±5）mm，測定時擺在路面上滑動長度為（126±1）mm，擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm，橡膠片對路面的正向靜壓力為（22.2±0.5）N。（2）橡膠片測定路面抗滑值使用（3）標(biāo)準(zhǔn)量尺：長126mm。（4）灑水壺（5）橡膠刮板（6）路面溫度計：分度不大于1℃。（7）其他：皮尺式鋼卷尺、掃帚、粉筆等。3、方法與步驟（1）準(zhǔn)備工作A、檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定驗收時，儀器必須重新進(jìn)行標(biāo)定。B、對測試路段按隨機取樣方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。測點位置宜緊靠鋪砂法測定構(gòu)造深度的測點位置，并與其一一對應(yīng)。（2）試驗步驟A、儀器調(diào)平①將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。②轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。B、調(diào)零①放松上、下兩個緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。②將擺向右運動，按下安裝于懸臂上的釋放開關(guān)，使擺上的卡環(huán)進(jìn)入開關(guān)槽，放開釋放開關(guān)，擺即處于水平位置，并把指針抬至與擺桿平行處。③按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時，用左手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指向零。若不指零時，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母，重復(fù)本項操作，直至指針指零。C、校核滑動長度①用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內(nèi)路面上的松散粒料。②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上的墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動立柱上升把手，使擺緩緩下降。當(dāng)滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運動。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運動，直至橡膠片的邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動方向設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)尺，尺的一端正對準(zhǔn)該點。再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運動至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面，橡膠片兩次同路面接觸點的距離應(yīng)在126mm（即滑動長度）左右。若滑動長度不符合標(biāo)準(zhǔn)時，則升高或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)泡，重復(fù)此項校核直至滑動長度符合要求，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。D、用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。E、再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。當(dāng)擺桿回落時，用左手接住擺，右手提起舉升柄使滑溜塊升高，將擺向右運動，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。F、重復(fù)E的操作測定5次，并讀記每次測定的擺值，即BPN，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數(shù)大于3BPN時，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項操作，至符合規(guī)定為止。取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值（即擺值FB），取整數(shù)，以BPN表示。G、在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。H、按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。每一處均取3次測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至1BPN。4、抗滑值的溫度修正FB20＝FBT＋△FFB20---換算成20°時的擺置，BPNFBT---路面溫度為T時測的擺值，BPN△F---溫度修正值。見下表。溫度修正值T°C0510152025303540△F-6-4-3-10+2+3+5+7抗滑值每200米檢測一處。瀝青路面高速公路、一級公路、其擺值大于等于45BPN則滿足抗滑標(biāo)準(zhǔn)。5、報告（1）測試日期、測點位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、結(jié)構(gòu)類型等。（2）列表逐點報告路面抗滑值的測定值FBT、經(jīng)溫度修訂后的FB20及3次測定的平均值。（3）每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。6、精密度與允許差同一個測點，重復(fù)5次測定的差值不大于3BPN。知識點九：電動鋪砂法檢測路面構(gòu)造深度瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測電動鋪砂法1、目的和適用范圍本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評價路面表面的宏觀粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。2、儀具與材料（1）電動鋪砂儀：（2）量砂（3）標(biāo)準(zhǔn)量筒：（4）玻璃板：（5）其他：3、方法與步驟（1）準(zhǔn)備工作A、量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂，晾干，過篩，取0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。已在路面上使用過的砂如回收重復(fù)使用時應(yīng)重新過篩并晾干。B、對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面的位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。（2）電動鋪砂器標(biāo)定A、將鋪砂器平放在玻璃板上，將砂漏移至鋪砂器端部。B、將灌砂漏斗口和量筒口大致齊平。通過漏斗向量筒中緩緩注入準(zhǔn)備好的量砂至高出量筒成尖頂狀，用直尺沿筒口一次刮平，其容積為50mL。C、將漏斗口與鋪砂器砂漏上口大致齊平。將砂通過漏斗均勻倒入砂漏，漏斗前后移動，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動砂。D、開動電動馬達(dá)，使砂漏向另一端緩緩運動，量砂沿砂漏底部鋪成寬5cm的帶狀，待砂全部漏完后停止。E、砂的攤鋪長度LoF、重復(fù)標(biāo)定3次，求砂的平均攤鋪長度。（3）測試步驟A、將測試地點用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。B、將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將砂漏移至端部。C、按上述電動鋪砂器標(biāo)定的步驟，在測試地點攤鋪50mL的量砂，量取攤鋪長度L1及L2，計算L。

L＝（L1＋L2）/2D、按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。4、計算（1）計算鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂厚度t0（2）計算路面構(gòu)造深度TD:（3）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至0.1mm。（4）計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。5、報告（1）列表逐點報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時，試驗結(jié)果以﹤0.2mm表示。（2）每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。知識點十：瀝青路面滲水系數(shù)檢測瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測

檢測項目

瀝青路面透水性檢測

瀝青路面滲水性能通常用滲水系數(shù)表征，滲水系數(shù)是指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量，單位為mL/min。。剩余空隙率越大，路面滲水系數(shù)越大，路面滲水越嚴(yán)重。

【檢測方法】：瀝青路面的滲水系數(shù)法一、目的和適用范圍本方法適用于用路面滲水儀測定瀝青路面的滲水系數(shù)。二、儀具與材料本試驗需要下列儀具與材料：（1）路面滲水儀：

1-透明有機玻璃筒；2-螺紋連接；3-頂板；4-閥；5-立柱支架；6-壓重鐵圈；7-把手；8-密封材料（2）水筒及大漏斗（3）秒表（4）密封材料：玻璃膩子、油灰或橡皮泥（5）其他：水、紅墨水、粉筆、掃帚等三、方法與步驟1、準(zhǔn)備工作（1）在測試路段的行車道路面上，按隨機取樣的方法選擇測試位置，每一個檢測路段應(yīng)測定5個測點，用掃帚清掃表面，并用粉筆劃上測試標(biāo)記。（2）在潔凈的水桶內(nèi)滴入幾點紅墨水，使水成淡紅色。（3）裝妥路面滲水儀。2、試驗步驟（1）將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座大小劃好圓圈記號。（2）在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿縫隙且牢固地粘結(jié)在地面上，密封料圈的內(nèi)徑與底座內(nèi)徑相同，約150mm，將組合好的滲水試驗儀底座用力壓在路面密封圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防壓力水從底座與路面間流出。（3）關(guān)閉細(xì)管下方的開關(guān)，向儀器的上方量筒中注入淡紅色的水至滿，總量為600mL。（4）迅速將開關(guān)全部打開，水開始從細(xì)管下部流出，待水面下降100mL時，立即開動秒表，每間隔60s，讀記儀器管的刻度一次，至水面下降500mL時為止。測試過程中，如水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應(yīng)移至附近干燥路面處重新操作。如水面下降至100mL開始，測得3min的滲水量即可停止。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不透水或根本不透水，則在報告中注明。（5）按以上步驟在同一個檢測路段選擇5個測點測定滲水系數(shù)，取其平均值，作為檢測結(jié)果。四、計算瀝青路面的滲水系數(shù)計算時以水面從100mL下降至500mL所需要的時間為標(biāo)準(zhǔn)，若滲水時間過長，亦可采用3min通過的水量計算：CW－路面滲水系數(shù)（mL/min）；V1－第一次讀數(shù)時的水量（mL），通常為100mL；V2－第二次讀數(shù)時的水量（mL），通常為500mL；t1－第一次讀數(shù)時的時間（s）；t2－第二次讀數(shù)時的時間（s）；五、報告列表逐點報告每個檢測路段各個測點的滲水系數(shù)，及5個測點的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。若路面不透水，則在報告中注明。知識點六：路面抗滑性能檢測概述瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測路面的抗滑性能－指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力?？够阅鼙豢醋魇锹访娴谋砻嫣匦?。路表面細(xì)構(gòu)造路表面粗構(gòu)造表面特性路表面細(xì)構(gòu)造－指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗而漸被磨光。通常用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。細(xì)構(gòu)造在低速（30～50Km/h以下）時對路表抗滑性能起決定作用。路表面粗構(gòu)造－是路表外露集料間形成的構(gòu)造。功能：使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗構(gòu)造由構(gòu)造深度表征。路面的抗滑值－用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測定儀測定的路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力，即擺值FB，簡稱SFC，無量綱。一、影響抗滑性能的因素：

1、路面表面特性

2、路面潮濕程度

3、行車速度二、路面抗滑性能測試方法比較1、制動距離法（1）測試指標(biāo)：摩擦系數(shù)f（2）特點及適用范圍：測試速度快，必須中斷交通（3）原理：以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪輕貨車，當(dāng)4個輪被制動時，測試出從車輛減速滑移停止的距離，運用動力學(xué)原理，算出摩擦系數(shù)2、擺式儀法（1）測試指標(biāo)：摩擦擺值BPN（2）特點及適用范圍：定點測量，原理簡單，不僅可以用于室內(nèi)，而且可用于野外測試瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值。（3）原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）3、手工鋪砂法/電動鋪砂法（1）測試指標(biāo)：構(gòu)造深度TD（mm）（2）特點及適用范圍：定點測量，原理簡單，便于攜帶，結(jié)果直觀。適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面表觀的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性。（3）原理將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度4、激光構(gòu)造深度測試法（1）測試指標(biāo)：構(gòu)造深度TD（mm）（2）特點及適用范圍：測試速度快，適用于測定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度，用以評價路面抗滑及排水能力，但不適用于較多坑槽、顯著不平整或裂縫過多的路段。（3）原理：中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表面的不同深度處，用200多個二極管接受返回的光速，利用二極管被點亮的時間差算出所測路面的構(gòu)造深度。5、摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)（1）測試指標(biāo)：橫向力系數(shù)SFC（2）特點及適用范圍：測試速度快，用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測試車測定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，結(jié)果可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力使用。（3）原理：測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到測向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。知識點五：路面平整度檢測（連續(xù)式平整度儀法）瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測一、概述1.平整度檢測的意義（1）平整度的定義：路面的平整度是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量程，間斷地或連續(xù)地測量路表面的凹凸情況，即平整度。（2）平整度檢測的意義：A、平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。B、平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累計反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛與大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。

這種作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。2.平整度檢測的目的：A、檢查控制路面施工質(zhì)量與驗收路面工程。B、根據(jù)測定的路面平整度指標(biāo)確定養(yǎng)護維修計劃。3.平整度檢測的測試方法與儀器斷面類：測定路面表面凹凸情況反應(yīng)類：測定路面凹凸引起車輛振動的顛簸情況3m直尺連續(xù)式平整度儀測試設(shè)備車載式顛簸累計儀平整度測試方法比較方法特點技術(shù)指標(biāo)3m直尺法設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度最大間隙h（mm）連續(xù)式平整度儀設(shè)備復(fù)雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度

標(biāo)準(zhǔn)差σ（mm）顛簸累計儀設(shè)備復(fù)雜，工作效率高，連續(xù)測試，反應(yīng)舒適性單向累計值VBI（cm/km）二、連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗方法1.目的和使用范圍（1）本方法規(guī)定用連續(xù)式平整度儀量測路面的不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差（σ），以表示路面的平整度，以mm計。（2）本方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。2.儀具本試驗需要下列儀具：（1）連續(xù)式平整度儀（2）牽引車（3）皮尺或測繩3.試驗步驟（1）準(zhǔn)備工作1）選擇測試路段。2）當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要決定；

當(dāng)為路面工程質(zhì)量檢查驗收或進(jìn)行路況評定需要時，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路已形成車轍的路面，取一側(cè)車轍中間位置為測定位置。3）清掃路面測定位置處的臟物。4）檢查儀器檢測箱各部分是否完好、靈敏，并將各連續(xù)線接妥，安裝記錄設(shè)備。（2）試驗步驟1）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。2）在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。

如遇檢測設(shè)備中某項儀表發(fā)生故障，即須停止檢測。牽引平整度儀的速度應(yīng)保持勻速，速度宜為5Km/h，最大不得超過12Km/h。在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時應(yīng)保持勻速前進(jìn)。4.計算1）連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值自動計算每100m計算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差（mm）,還可記錄測試長度（m）、曲線振幅大于某一定值（如3、5、8、10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值及以3m機架為基準(zhǔn)的中點路面偏差曲線圖，計算打印。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值di。2）每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示：σi－各計算區(qū)間的平整度計算值，mm；di－以100m為一個計算區(qū)間，每隔一定距離（自動采集間距為10cm，人工采集間距為1.5m）采集的路面凹凸偏差位移值，mm；n－計算區(qū)間用于計算標(biāo)準(zhǔn)差的測試數(shù)據(jù)個數(shù)。3）報告試驗應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差、各評定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。知識點四：路面平整度檢測（三米直尺法）瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測一、概述1.平整度檢測的意義（1）平整度的定義：路面的平整度是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量程，間斷地或連續(xù)地測量路表面的凹凸情況，即平整度。（2）平整度檢測的意義：A、平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。B、平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累計反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛與大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。

這種作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。2.平整度檢測的目的：A、檢查控制路面施工質(zhì)量與驗收路面工程。B、根據(jù)測定的路面平整度指標(biāo)確定養(yǎng)護維修計劃。3.平整度檢測的測試方法與儀器斷面類：測定路面表面凹凸情況反應(yīng)類：測定路面凹凸引起車輛振動的顛簸情況3m直尺連續(xù)式平整度儀測試設(shè)備車載式顛簸累計儀平整度測試方法比較方法特點技術(shù)指標(biāo)3m直尺法設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度最大間隙h（mm）連續(xù)式平整度儀設(shè)備復(fù)雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度

標(biāo)準(zhǔn)差σ（mm）顛簸累計儀設(shè)備復(fù)雜，工作效率高，連續(xù)測試，反應(yīng)舒適性單向累計值VBI（cm/km）二、3m直尺法1.目的和適用范圍（1）本方法規(guī)定用3m直尺測定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度。（2）本方法適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。2.儀具與材料（1）3m直尺：硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長3m。（2）楔形塞尺：木或金屬制的三角塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標(biāo)記，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他類型的量尺。（3）其它：皮尺或鋼尺、粉筆等。3.方法與步驟（1）準(zhǔn)備工作1）按有關(guān)規(guī)范規(guī)定選擇測試路段。2）在測試路段路面上選擇測試地點：A、當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要測定，可以單桿檢測。B、當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗收或進(jìn)行路況評定需要時，應(yīng)連續(xù)測量10尺。C、除特殊需要者外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80～100cm）作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。D、對舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。3）清掃路面測定位置處的污物。（2）測試步驟1）在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。2）目測3m直尺底面和路面之間的間隙情況，確定間隙為最大位置。3）用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記其最大間隙的高度（mm），準(zhǔn)確至0.2mm。4）施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJF80/1-2004）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述1）－3）的步驟測記10個最大間隙。4.計算（1）單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。（2）報告單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值di。2）每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示：σi－各計算區(qū)間的平整度計算值，mm；di－以100m為一個計算區(qū)間，每隔一定距離（自動采集間距為10cm，人工采集間距為1.5m）采集的路面凹凸偏差位移值，mm；n－計算區(qū)間用于計算標(biāo)準(zhǔn)差的測試數(shù)據(jù)個數(shù)。3）報告試驗應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差、各評定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。知識點二：路面彎沉檢測概述瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測

一、目的和適用范圍

（1）本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。（2）瀝青路面的彎沉檢測以瀝青層平均溫度20℃時為準(zhǔn)，當(dāng)路面平均溫度在20℃±2℃內(nèi)可不修正，在其他溫度測定時，對瀝青層厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。路基工程施工階段的檢測

1、標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合下表的要求。測試車應(yīng)采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。二、儀具與材料測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載等級BZZ-100后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）100±1一側(cè)雙輪軸載（kN）50±0.5輪胎充氣壓力（MPa）0.7±0.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）21.3±0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求2、路面彎沉儀

由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比值為2:1。

彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應(yīng)采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀；對柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用長度為3.6m的貝克梁彎沉儀測定，彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。路基工程施工階段的檢測

（3）接觸式路表溫度計（端部為平頭）：分度不大于是1℃。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆，指揮旗等。三.方法與步驟

3.1準(zhǔn)備工作（1）檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

（3）測定輪胎接地面積，在平滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格上印上輪胎印痕。

用求積儀或數(shù)方格的方法，測算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至0.1平方厘米。（4）檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。

（5）當(dāng)為瀝青路面時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定)，并通過氣象臺了解前5天的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。3.2測試步驟（1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。

（2）將試驗汽車后輪胎隙對準(zhǔn)測點稍后約3-5cm處的位置上。

（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測應(yīng)置于測點上(輪隙中心前方3-5cm處)。并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時測定。

（4）測定者吹口哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面彎形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(約3米以上)后，吹口哨或指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。

啟動車輛

3.3彎沉儀的支點變形修正。（1）采用長度為3.6m的彎沉儀測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。

（2）當(dāng)采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進(jìn)行支點變形修正。注：在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可采用測定5次求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。4、結(jié)果計算及溫度修正（1）路面測點的回彈彎沉值計算：式中：——在路面溫度T時的回彈彎沉值，0.01mm；——汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的終讀數(shù)，0.01mm?！囕喼行呐R近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)，0.01mm；（2）當(dāng)需要進(jìn)行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值計算：式中：——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)，0.01mm；——汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)，0.01mm。其它符號意義同前。知識點一：路面彎沉檢測概述瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測

概述

彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面雙輪胎輪隙中心位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0．01mm為單位。①回彈彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。②殘余彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的卸載后不能恢復(fù)的那一部分變形。③總彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的總垂直變形（回彈彎沉+殘余彎沉）。④容許彎沉：路面設(shè)計使用期末不利季節(jié),標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下雙輪輪隙中間容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。⑤設(shè)計彎沉：是指路面交工驗收時、不利季節(jié)、在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪輪隙中間的最大彎沉值。

彎沉值的測試方法①貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。②自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應(yīng)用貝克曼進(jìn)行標(biāo)定換算。③落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊載荷測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈量，快速連續(xù)測定，使用時應(yīng)用貝克曼進(jìn)行標(biāo)定換算。

FWD

國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。

通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。彎沉的應(yīng)用：

A、用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計中（設(shè)計回彈彎沉）；

B、用于施工控制及施工驗收中（竣工驗收彎沉值）；

C、用于舊路補強設(shè)計中。一、彎沉值的幾個概念1．彎沉彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面雙輪胎輪隙中心位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。第一節(jié)路面彎沉測定方法2．設(shè)計彎沉值根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。第一節(jié)路面彎沉測定方法3、竣工驗收彎沉值竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。

當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；

當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。二、彎沉值的測試方法彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國已有成熟的經(jīng)驗，但由于其測試速度等因素的限制，各國都對快速連續(xù)或動態(tài)測定進(jìn)行了研究。

現(xiàn)在用得比較普遍的有：

1）法國洛克魯瓦式自動彎沉儀；

2）丹麥等國家發(fā)明并幾經(jīng)改進(jìn)形成的落錘式彎沉儀（FWD）；

3）美國的振動彎沉儀等。貝克曼梁法特點：屬傳統(tǒng)測試方法，速度慢，靜態(tài)測試，比較成熟，目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法，但速度慢，檢測結(jié)果人為因素較多。自動彎沉議特點：實現(xiàn)了測量、記錄和數(shù)據(jù)處理的自動化，測量數(shù)據(jù)不受人為因素的干擾，測試結(jié)果可靠，檢測效率高，但設(shè)備故障率高。落錘式彎沉儀特點：屬于動態(tài)測試，所測數(shù)據(jù)和車輛實際作用符合較好，測量記錄和數(shù)據(jù)自動化，測量數(shù)據(jù)不受人為因素的干擾，但檢測速度慢，檢測效率不是很高。知識點三：彎沉檢測之溫度修正（貝克曼梁法）瀝青混凝土路面工程竣工驗收階段試驗檢測瀝青面層厚度大于５cm，且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟計算：路基工程施工階段的檢測

——測定時瀝青層平均溫度，℃；——測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）的平均值之和?！鶕?jù)由圖1決定的路表下25mm處的溫度——根據(jù)由圖1決定的瀝青層中間深度的溫度——根據(jù)由圖1決定的瀝青層底面處的溫度1）測定