火花塞知識培訓

關于火花塞知識培訓Autolite?

的歷史和現狀

火花塞及點火系統(tǒng)相關知識

火花塞Autolite?的安裝

火花塞常見失效分析Autolite?－ALeaderinSparkPlugTechnologyandDevelopment

問題解答第2頁,共34頁，2024年2月25日，星期天Autolite的歷史Autolite?擁有悠久的歷史從1911年成立到2003年生產出第90億支火花塞，Autolite?以其對品質和客戶滿意的執(zhí)著追求，始終引領著行業(yè)的發(fā)展。Autolite?

成立于1911年，當時開始生產車燈兩家小公司，到1930年成為一家興旺的汽車零件生產商，產品囊括車燈、電子裝備、電線、塑料部件、儀表面板。1935年，Autolite?電氣公司主席-RoyceG.Martin,建立實驗室，招募專業(yè)人員，來開發(fā)第一款Autolite?火花塞。幾個月后，Autolite?首款火花塞成功上市。1936年，開始為克萊斯勒生產火花塞，隨后其他汽車和發(fā)動機廠商也開始使用Autolite?

的火花塞，包括Studebaker,Packard,Willys,Allis-Chalmers,Kaiser-FrazerandNash.Autolite?

創(chuàng)造過許多行業(yè)第一.其中最重要的1949年，第一個生產電阻型火花塞。用來延長電極壽命和減少無線電干擾。對汽車引擎來說，這項設計成為了一個標準并一直保持到現在。第3頁,共34頁，2024年2月25日，星期天ChampionbelongtoAutolite第4頁,共34頁，2024年2月25日，星期天北美第一品牌第5頁,共34頁，2024年2月25日，星期天Autolite?

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問題解答第6頁,共34頁，2024年2月25日，星期天點火系統(tǒng)的分類發(fā)動機點火系統(tǒng)主要分為機械式分電器點火系統(tǒng)，數字式電控點火系統(tǒng)。數字式電控點火系統(tǒng)：根據結構又可分為有分電器點火系統(tǒng)和無分電器電子點火系統(tǒng)。隨著發(fā)動機電控技術的發(fā)展，機械式分電器點火系統(tǒng)由于易磨損，機構復雜，運動件過多難于精確控制點火時刻，所以不符合當前對發(fā)動機精確控制的要求而日益被無分電器點火系統(tǒng)所替代。目前，點火系統(tǒng)的發(fā)展朝著coil-on-plug發(fā)展，所謂coil-on-Plug,就是省略了高壓線將整合的點火線圈和接線柱直接安裝于火花塞上，這樣避免了各種電磁干擾對點火系統(tǒng)的影響，減少了高壓線對點火能量的損耗，并且減少了高壓線損壞而造成的點火不穩(wěn)定。

總之，各個廠商和品牌之間的點火系統(tǒng)大同小異，均可將其劃分為以上幾種類型。第7頁,共34頁，2024年2月25日，星期天火花塞的作用如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么火花塞就是點燃式發(fā)動機心臟的起搏器。既在點火系統(tǒng)的控制下，在一個相對最優(yōu)的時刻將發(fā)動機氣缸中的混合氣點燃。使燃燒能夠最優(yōu)，從而使扭矩輸出更大（換句話說就是汽車動力更強勁），優(yōu)化排放。并不是所有發(fā)動機都需要火花塞，柴油發(fā)動機不用火花塞，而汽油車，LPG（液化石油氣）車，部分CNG（壓縮天然氣）車使用火花塞。第8頁,共34頁，2024年2月25日，星期天火花塞的工況1．混合氣燃燒時，火花塞下部將承受高壓燃氣的沖擊，要求火花塞必須有足夠的機械強度。2．火花塞承受著交變的高電壓，要求它應有足夠的絕緣強度，能承受30kv高壓。3．混合氣燃燒時，燃燒室內溫度很高，可達1500～2200℃，進氣時又突然冷卻至50～

60℃，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現局部過冷或過熱。4．混合氣的燃燒產物很復雜，含有多種活性物質，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕。5．火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙。火花塞安裝位置要適，以保證有合理的著火點?；鸹ㄈ麣饷苄詰敽?，以保證燃燒室不漏氣。

第9頁,共34頁，2024年2月25日，星期天火花塞組成結構以及零部件的功能整體螺桿絕緣體殼體金屬玻璃電阻體金屬玻璃中心電極側電極密封墊圈整體螺桿：牢固地密封在絕緣體中，確保點火線連接器與火花塞有良好的接觸。金屬玻璃：密封并粘接瓷件、中心電極和接線螺桿，確?；鸹ㄈg隙有充分的電壓。優(yōu)良的氣密性能（100%防漏）電阻：降低對無線電信號干擾，降低電極的腐蝕。殼體：優(yōu)質鋼冷擠壓成型，提供足夠的強度，精密滾壓螺紋，確保安裝并不損傷引擎。絕緣體：耐高熱，耐高壓，保證絕緣性能。中心電極：良好的導電導熱性能，耐高溫，耐腐蝕。側電極：良好的導電導熱性能，耐高溫，耐腐蝕。密封墊圈：導熱，密封。第10頁,共34頁，2024年2月25日，星期天火花塞的分類火花塞從功能上主要分為非電阻型和電阻型火花塞。目前由于汽車電子控制的不斷發(fā)展，各種電子元器件在轎車上的不斷應用，使得電阻型火花塞成為目前市場的主流產品。電阻型火花塞同非電阻型火花塞性比較最大的優(yōu)點體現在：首先，減小了放電過程中對電極的腐蝕；再者，降低放電過程中所產生的電磁波對車在電子設備的影響。而后者是目前電阻型替代非電阻性火花塞的根本原因。當然，對于電阻型火花塞來說，與Autolite齊名火花塞制造商（如NGK，Bosch，Champion等）都會有自身獨特的設計。第11頁,共34頁，2024年2月25日，星期天火花塞的分類從材料上分，火花塞一般可分為銅芯，單鉑金，雙鉑金，銥金，體現在端部不同。貴金屬火花塞一方面提高了火花塞壽命，另外提高了點火的可靠性。第12頁,共34頁，2024年2月25日，星期天火花塞的分類從結構上分，主要可分為單側極、雙側極、三側極和四側極,還有一些不常見的其他型式，變形設計主要是延長壽命和提高點火可靠性。第13頁,共34頁，2024年2月25日，星期天火花塞的間隙型式火花塞的電極間隙型式有空氣間隙，表面間隙，空氣表面混和間隙三種。表面間隙

空氣間隙

混合間隙第14頁,共34頁，2024年2月25日，星期天表面間隙和混合間隙的缺點在前面所提到的表面間隙（surface-gap）和混合間隙（mixed-gap）中，火花塞尖端放電通道會經過絕緣體表面，這看似多了一種放電的途徑，可是根據實驗顯示，在經由絕緣體表面放電時，會在絕緣體上留下如右圖所示的痕跡，這會消耗火花塞放電所產生的一部分能量。而當氣缸中可燃混合氣較稀時，這部分能量耗散對初始火核形成的影響更加顯著，從而造成火核形成緩慢發(fā)動機工作不平穩(wěn)?？諝忾g隙就能避免這種問題，并且在EGR和稀混合氣條件下的表現，更勝一籌！第15頁,共34頁，2024年2月25日，星期天間隙與點火電壓的關系火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場力的作用越小，速度低，不易發(fā)生碰撞電離，需要擊穿電壓就越高。間隙太小，火花釋放的能量小，不易點燃混合氣，間隙太大，無法產生火花。所以間隙設置必須與點火線圈達到一個平衡。第16頁,共34頁，2024年2月25日，星期天氣體壓力和點火電壓的關系混合氣的壓力越大，溫度越低，其密度就越大，離子自由運動距離就越短，不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高。LPG和CNG燃料車就是因為混和氣密度大，所以間隙要比使用汽油的火花塞間隙小得多，而點火線圈能提供的電壓也比一般使用汽油的要高。第17頁,共34頁，2024年2月25日，星期天什么是火花塞的冷和熱火花塞裙部的工作溫度取決于火花塞熱特性和發(fā)動機氣缸的工作溫度。火花塞熱特性就是指火花塞發(fā)火部位的熱量向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散發(fā)的性能。影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長度。裙部較長時，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱為“熱型”火花塞。反之，當裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為“冷型”火花塞。如圖所示

第18頁,共34頁，2024年2月25日，星期天Autolite?

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火花塞Autolite?的安裝

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問題解答第19頁,共34頁，2024年2月25日，星期天火花塞的安裝扭矩表在火花塞產生的問題中，有一些是由于安裝不當造成的。在安裝時最好用扭矩扳手。安裝前將螺紋清理干凈，防止污物嵌入螺紋造成安裝故障。根據火花塞的規(guī)格和發(fā)動機缸蓋材料，選擇安裝扭矩。安裝扭矩過大，會造成火花塞殼體破壞，火花塞漏氣，瓷件破損。安裝扭矩過小，會導致火花塞漏氣，發(fā)動機抖動。第20頁,共34頁，2024年2月25日，星期天安裝方式主張在安裝火花塞時用扭矩扳手，但無扭矩扳手時，針對新的火花塞首先用手擰緊，然后：對14mm~18mm的錐座火花塞，再用普通扳手擰1/16圈，即22.5度；對14mm~18mm的平座火花塞，再用普通扳手擰1/2圈，即180度；對12mm的平座火花塞，再用普通扳手擰3/8圈，即135度；對10mm的平座火花塞，再用普通扳手擰1/4圈，即90度；手緊后定基準1/16圈1/4圈3/8圈1/2圈第21頁,共34頁，2024年2月25日，星期天Autolite?

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火花塞常見失效分析Autolite?－ALeaderinSparkPlugTechnologyandDevelopment問題解答第22頁,共34頁，2024年2月25日，星期天從火花塞端部看問題1.正常。分析：火花塞熱值選用正確，定時用等同的AUTOLITE火花塞更換。2.正常，分析：有些紅色覆蓋物。染色是由于無鉛汽油中添加物造成。第23頁,共34頁，2024年2月25日，星期天從火花塞端部看問題3.油污。分析：表明那個缸（火花塞有油污的）沒有用完供給它的燃料。檢查故障，可能是進氣門有阻塞，混和氣過濃，點火問題，噴油器漏油，火花塞熱值太冷。4.爆震。分析：由過早的提前點火時間或燃油辛烷值太低引起。被叫做敲缸。檢查，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，爆震傳感器，更正火花塞熱值。第24頁,共34頁，2024年2月25日，星期天從火花塞端部看問題5.用壞。分析：火花塞到了使用壽命，更換一套新的AUTOLITE火花塞。6.玻璃化。分析：高速時火花塞溫度太高，更換較冷的火花塞。第25頁,共34頁，2024年2月25日，星期天從火花塞端部看問題7.積碳。分析：火花塞熱值太冷或由長期低速，短距離行駛引起。更換熱值正確的AUTOLITE火花塞。也可能由無力的點火系統(tǒng)，過濃的混和氣引起。燃油噴射引擎會由于噴嘴故障、真空泄漏以及碳過濾器/放氣閥操作問題產生積碳?；推饕鏁捎诓划斦{節(jié)或進氣故障導致積碳。8.持續(xù)的早期點火。分析：檢查更正火花塞的運用。（熱值太熱，選型錯誤）。點火線交錯，點火時間過早，過稀的混和氣，廢氣循環(huán)閥有缺陷，燃燒堆積物缸內沉積，由于不良的散熱在燃燒缸內形成的熱點，不正確的火花塞安裝扭矩，氣缸蓋密封墊片伸入燃燒室。第26頁,共34頁，2024年2月25日，星期天從火花塞端部看問題9.灰塵推積物。分析：由于使用了含鉛汽油，汽油添加劑，和/或機油添加劑造成。檢查損壞的活塞環(huán)和/或導向閥。推積物在電極上可能導致失火。10.機油污垢。分析：由于機油進入燃燒室所致。檢查損壞的活塞環(huán)和導向閥和/或閥的油封。第27頁,共34頁，2024年2月25日，星期天從火花塞端部看問題11.機械損壞。分析：在氣缸內查找并去除外來物體。從樣本目錄中找到適配的火花塞。不當的火花塞螺紋長度會突入氣缸并遭到損壞。12.鉛污物。分析：產生原因是使用了含鉛燃料或含鉛的燃料添加劑，它們會成為導電體覆蓋在點火端。必須更換新的火花塞。第28頁,共34頁，2024年2月25日，星期天Autolite?

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火花塞Autolite?的安裝

火花塞常見失效分析Autolite?－ALeaderinSparkPlugTechnologyandDevelopment問題解答第29頁,共34頁，2024年2月25日，星期天Autolite火花塞系列的主要組成目前在中國市場上，Autolite火花塞家族從產品種類來分主要分以下幾種：

A：銅芯火花塞（在火花塞陶瓷體上A會被省略）AP：單鉑金（只在中心電極端部焊有鉑金片）APP：雙鉑金（