4.(1)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響課件((1))高一地理人教版

人力畜力機(jī)械動(dòng)力公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸我們身邊有哪些現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式？鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好

缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高

對象：大宗，笨重，長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴

對象：短程、量小的貨物公路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少,成本低缺點(diǎn)：速度慢,靈活性、連續(xù)性差對象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物,如糧食、礦產(chǎn)品等水路運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：速度快,運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高,設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格對象：急需、量小、貴重的貨物,如急救藥品等航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性強(qiáng),管理方便,占地少,不占農(nóng)田缺點(diǎn)：鋪設(shè)專門管道,設(shè)備投資大,靈活性差對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等

運(yùn)量運(yùn)費(fèi)運(yùn)速特點(diǎn)工具運(yùn)輸方式較大小最大較低較高最低最高較快較慢最慢最快投資大，建設(shè)周期長機(jī)動(dòng)靈活受自然條件限制大受天氣影響較大最小鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式如何合理選擇交通運(yùn)輸方式多快好省貴重或急需貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重活物液體、氣體、粉末狀固體貨運(yùn)航空公路鐵路水路管道客運(yùn)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效價(jià)格安全時(shí)效目的短程遠(yuǎn)程（1）500噸鋼材從上海運(yùn)往濟(jì)南（2）1萬噸海鹽從天津的長蘆鹽場運(yùn)往上海（3）10萬噸大米從武漢運(yùn)往上海（4）一噸活魚從北京郊區(qū)的水庫運(yùn)往城區(qū)（5）新疆烏魯木齊的天然氣輸送到上海（6）兩箱急救藥品從北京運(yùn)往拉薩鐵路水路—海運(yùn)水路—河運(yùn)管道航空公路現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)

[課標(biāo)呈現(xiàn)]結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。[學(xué)習(xí)目標(biāo)]結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的原則。結(jié)合實(shí)例，掌握交通運(yùn)輸需求、資金對交通運(yùn)輸布局的影響。結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響?！碍h(huán)江西高鐵”“高鐵洼地”江西高鐵總里程躍居全國第三鄭州徐州合肥南京武漢上海杭州廣州福州廈門撫州莆田上饒鷹潭萍鄉(xiāng)宜春新余長沙瑞金景德鎮(zhèn)九江吉安南昌贛州深圳江西高鐵十年逆襲路交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局的目的和任務(wù)是什么？交通運(yùn)輸布局應(yīng)該遵循哪些原則？區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、貨流的分配、引?dǎo)交通運(yùn)輸布局獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)？？交通線、站組織江西省“五縱四橫”高鐵經(jīng)濟(jì)通道圖江西省地形圖昌福鐵路贛州某段昌贛鐵路吉安某段根據(jù)這些資料討論問題，總結(jié)影響交通運(yùn)輸布局的因素有哪些？江西省“五縱四橫”高鐵經(jīng)濟(jì)通道圖1.是什么因素推動(dòng)了江西高鐵的快速發(fā)展？江西社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要（包括適度超前的考慮）江西經(jīng)濟(jì)和科技水平的提高等江西省“五縱四橫”高鐵經(jīng)濟(jì)通道圖江西省地形圖2.是什么因素導(dǎo)致了江西不同區(qū)域高鐵線網(wǎng)密度的差異？不同區(qū)域的運(yùn)輸需求差異（人口密度以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異）地形等自然條件差異交通運(yùn)輸布局的影響因素地貌氣候水文地質(zhì)自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通運(yùn)輸布局人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平影響影響科學(xué)技術(shù)克服自然障礙昌福高鐵贛州某段昌贛高鐵吉安某段3.江西高鐵布局中出現(xiàn)“以橋代路”的現(xiàn)象，主要影響因素是什么？地勢平坦地區(qū)則主要考慮盡量少占土地，尤其是耕地地形的影響（山區(qū)以橋代路可以縮短運(yùn)行里程、保障行車安全）(1)山區(qū):縮短里程，減少運(yùn)輸時(shí)間,提高線路直達(dá)性，保證運(yùn)行安全。(2)平原:節(jié)約耕地；避免線路交叉，保證運(yùn)行安全。(3)動(dòng)物保護(hù)區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)：為野生動(dòng)物提供自由通道，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。(4)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（城市）:節(jié)約城市建設(shè)用地，緩解地面交通壓力，形成立體交通，增加通過能力。拓展——“以橋代路”情境對比起點(diǎn)：南昌西高鐵站終點(diǎn)：昌北國際機(jī)場起點(diǎn)：上海虹橋高鐵站終點(diǎn)：上海虹橋機(jī)場方式？時(shí)間？運(yùn)費(fèi)？情境對比起點(diǎn)：南昌西高鐵站終點(diǎn)：昌北國際機(jī)場起點(diǎn)：上海虹橋高鐵站終點(diǎn)：上海虹橋機(jī)場方式？時(shí)間？運(yùn)費(fèi)？上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃示意圖上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。南昌昌北機(jī)場大變化T3航站樓要來了地鐵高鐵直達(dá)昌北機(jī)場綜合交通中心規(guī)劃示意圖江西省“五縱四橫”高鐵經(jīng)濟(jì)通道圖江西省地形圖昌福鐵路贛州某段昌贛鐵路吉安某段總結(jié):交通運(yùn)輸布局的影響因素有哪些？交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢其他運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。新的交通線、站的建設(shè)粵港澳大橋原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。老成昆鐵路新成昆高鐵在已有成昆鐵路的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)新成昆高鐵不同運(yùn)輸方式銜接鄭州—綜合性交通樞紐鄭州地處國家“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局中陸橋通道和京哈京廣通道的交會(huì)處，是中國重要的公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，在連接?xùn)|西、貫通南北中發(fā)揮著重要作用適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善蒙華運(yùn)煤專線大興機(jī)場高速公路交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局之間有什么關(guān)系？區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化特點(diǎn)由什么決定？案例：我國根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級別。①依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。最美川藏318國道鄉(xiāng)道1、

區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸需求增長交通運(yùn)輸需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模場站密度小低小低大高大高圖4.1義務(wù)機(jī)場航站樓義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，為什么？原因：改革開放以來，義烏已經(jīng)發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空需求快速增長，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。需要交通運(yùn)輸布局做相應(yīng)的變化2、區(qū)域發(fā)展不平衡區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求差異需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求量大，是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。重要城市之間的交通運(yùn)輸需求龐大，為滿足其需求往往布局多條平行的交通線。如：北京和天津之間。北京和天津之間，建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。原因：兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客貨運(yùn)量大，交通需求量大；交通需求多樣化思考探究運(yùn)送距離有多遠(yuǎn)？需要多長時(shí)間？運(yùn)送什么呢？運(yùn)量有多大？是否安全呢？運(yùn)費(fèi)貴嗎？其他還有什么呢？選擇運(yùn)輸方式要考慮的因素有哪些思考高鐵站過密：①會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營。1.讀圖，京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。2.如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？3.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？①促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展（新的經(jīng)濟(jì)區(qū)）；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。3、交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)的差異

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此世界最大交通樞紐——上海虹橋樞紐需要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效,還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。資金與交通運(yùn)輸布局資金與交通線、場站的密度和質(zhì)量存在什么關(guān)系？橋隧技術(shù)的發(fā)展對交通運(yùn)輸布局有什么影響？

01區(qū)域發(fā)展資金交通運(yùn)輸建設(shè)水平時(shí)間角度發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期發(fā)展至一定水平空間角度區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平資金狀況交通布局較落后交通線、站點(diǎn)較______,質(zhì)量___________較發(fā)達(dá)交通線、站點(diǎn)較______,質(zhì)量___________自主閱讀教材P83-83，完成以下問題：交通落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后交通線、站點(diǎn)密度稀疏交通線、站點(diǎn)質(zhì)量較低交通發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)達(dá)交通線、站點(diǎn)密度密集交通線、站點(diǎn)質(zhì)量較高資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題，需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展到一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。蘭新鐵路吐魯番段基本上是沿天山山麓的等高線延伸的，而吐魯番市位于深陷的盆地中。當(dāng)時(shí)國家經(jīng)濟(jì)困難，鐵路如此選線，線路最短、工程量最小、技術(shù)要求低、造價(jià)低，建設(shè)方便。

2014年年底建成通車的蘭新高鐵以促進(jìn)區(qū)域發(fā)展為目標(biāo)，線路經(jīng)過了吐魯番市，以滿足吐魯番的運(yùn)輸需求，促進(jìn)對外聯(lián)系。3.資金與交通運(yùn)輸布局青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？青藏鐵路在修建過程中面臨哪些自然障礙？資金對交通運(yùn)輸布局的間接影響結(jié)合圖4.6和圖4.7，探究以下問題：交通建設(shè)和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。日溫差大，有些地方土層反復(fù)凍融，當(dāng)表層凍結(jié)而下層未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。資金推動(dòng)交通建設(shè)技術(shù)的提高青藏鐵路通車得益于技術(shù)提高，解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等難題青藏鐵路資金推動(dòng)交通建設(shè)技術(shù)的提高由于橋隧技術(shù)的提高，我國攻克了山、海、江、河等自然環(huán)境阻擋的難題滬昆高鐵港珠澳大橋是我國獨(dú)立設(shè)計(jì)的超級工程，建成這座大橋離不開技術(shù)的提高港珠澳大橋資金推動(dòng)交通建設(shè)技術(shù)的提高交通運(yùn)輸布局的一般原則影響因素任務(wù)、目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要（決定）經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平（保障）自然條件（不利的則是限制）區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求時(shí)間角度應(yīng)該怎么做？空間角度應(yīng)該怎么做？交通運(yùn)輸需求特點(diǎn)和交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)應(yīng)該怎么做？怎么做？資金技術(shù)時(shí)間角度空間角度減弱自然條件的限制遵循的原則依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢其他交通運(yùn)輸布局不斷優(yōu)化、完善結(jié)論教材結(jié)構(gòu)影響必要性和可行性（義烏機(jī)場擴(kuò)建）（京滬高鐵、京津之間）（上海虹橋綜合交通樞紐）（青藏鐵路、滬昆鐵路）（重點(diǎn)）2017年5月31日，由中國企業(yè)承建，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路正式通車。蒙內(nèi)鐵路全長480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，鐵路穿越東非裂谷帶和多個(gè)野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，沿線火山灰土分布廣泛。下圖示意肯尼亞區(qū)域及蒙內(nèi)鐵路分布。（1）說出蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過程中可能面臨的主要自然障礙。（2）分析蒙內(nèi)鐵路選線的合理性。與現(xiàn)有鐵路并行，可利用原有設(shè)施，降低施工難度和成本;（建設(shè)成本/難度低）線路短，降低建設(shè)成本，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間;（建設(shè)成本/難度低）減少對國家公園保護(hù)區(qū)的二次破壞;（環(huán)境破壞?。┻B接城市多，沿線運(yùn)輸需求量大;（經(jīng)濟(jì)效益大）2017年5月31日，由中國企