汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修（安康職業(yè)技術(shù)學(xué)院）智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修（安康職業(yè)技術(shù)學(xué)院）智慧樹知到期末考試答案2024年汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修（安康職業(yè)技術(shù)學(xué)院）新裝的發(fā)動機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導(dǎo)致機(jī)油壓力(

)。

A:過高B:略偏低C:略偏高D:過低答案:偏高EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：(

)。

A:油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制B:發(fā)動機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制C:發(fā)動機(jī)ECU控制D:點(diǎn)火開關(guān)控制答案:點(diǎn)火開關(guān)控制點(diǎn)火提前角過大，容易造成（

）。

A:最高壓力降低B:油耗增加C:壓力降低D:爆燃

答案:爆燃EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（

）。

A:扼制HC的生成量B:扼制NOX的生成量C:扼制CO的生成量D:對廢氣中的能量進(jìn)行再利用答案:扼制NOX的生成量氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（

）。

A:晚開晚閉B:早開晚閉C:晚開早閉D:早開早閉

答案:晚開早閉正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（

）。

A:經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B:經(jīng)常處于溢流狀態(tài)

C:熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)D:熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開答案:熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（

）

A:轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多

B:其余都不對C:與轉(zhuǎn)速無關(guān)

D:轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少答案:轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（

）

A:可相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B:可使發(fā)動機(jī)加快熱起C:可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染D:減少燃料消耗答案:可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過?。?/p>

）

A:浮子室液面過高B:主量孔磨損變大C:空氣濾清器堵塞D:進(jìn)氣歧管漏氣答案:進(jìn)氣歧管漏氣發(fā)動機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個描述是錯誤的（

）

A:將使汽油機(jī)爆燃或早燃B:將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴

C:將使發(fā)動機(jī)熄火困難D:將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好答案:將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（

）面積最小。

A:二者損失之和B:自由排氣損失

C:沒有損失D:強(qiáng)制排氣損失答案:二者損失之和汽車按照(

)可以分為汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車、環(huán)保型汽車。

A:汽車的型號B:動力設(shè)備類型C:發(fā)動機(jī)位置和驅(qū)動方式D:汽車的用途答案:動力設(shè)備類型噴油器每循環(huán)供油量在（

）最多。

A:后期B:中期C:無法判斷D:開始答案:中期活塞銷與銷座選配的最好方法是（

）。

A:用手掌力擊試B:用兩者有相同涂色標(biāo)記選配C:用量具測量

D:用尺子測量答案:用兩者有相同涂色標(biāo)記選配廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（

）

A:NOX

B:HC、CO、NOX

C:HCD:CO

答案:HC、CO、NOX汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（

）。

A:第四階段B:第三階段C:第一階段D:第二階段答案:第二階段當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會使爆震消失，這是因?yàn)椋?/p>

）。

A:混合氣變稀

B:轉(zhuǎn)速升高C:混合氣變濃D:負(fù)荷減小答案:負(fù)荷減小噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（

）

A:彈力大，殘壓低B:其余都不對C:彈力大，殘壓高D:彈力小，殘壓高答案:彈力大，殘壓高《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指（

）。

A:不可用件的標(biāo)準(zhǔn)B:可修件的標(biāo)準(zhǔn)C:可用件的標(biāo)準(zhǔn)

D:不可修件的標(biāo)準(zhǔn)答案:可修件的標(biāo)準(zhǔn)某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（

）。

A:連桿軸承響B(tài):活塞銷響C:活塞敲缸響

D:曲軸主軸承響答案:曲軸主軸承響噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（

）。

A:電壓驅(qū)動型

B:電流驅(qū)動式C:高阻型D:低阻型答案:電流驅(qū)動式濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（

）。

A:低于B:高出

C:相平D:相等答案:高出下列能夠提供反饋信號的傳感器有：(

)。

A:氧傳感器

B:空氣流量計(jì)C:冷卻水溫度傳感器

D:節(jié)氣門位置傳感器

答案:氧傳感器氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（

）。

A:上平面B:主軸承孔軸線C:主軸承結(jié)合平面

D:下平面答案:下平面最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（

）。

A:55℃

B:95℃

C:105℃D:75℃

答案:55℃汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是(

)。

A:硅油風(fēng)扇B:均不會轉(zhuǎn)C:電風(fēng)扇D:機(jī)械風(fēng)扇答案:電風(fēng)扇以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過濃（

）

A:空氣濾清器堵塞B:進(jìn)氣歧管漏氣C:主量孔堵塞D:浮子室液面過低答案:空氣濾清器堵塞若汽車在行駛中發(fā)動機(jī)突然過熱，且踩下加速踏板時(shí)，電流表不指示充電，而是在3～5A位置和“0”位置之間間歇擺動，則說明(

)。

A:電流表有故障B:風(fēng)扇皮帶有故障C:發(fā)電機(jī)有故障D:水泵有故障答案:風(fēng)扇皮帶有故障氣缸的排列形式包括（

）。

A:對置式B:V型C:直列式D:平放式答案:直列式;V型;對置式造成發(fā)動機(jī)過熱的原因可能是（

）。

A:機(jī)油盤內(nèi)機(jī)油過多B:節(jié)溫器失效

C:氣缸燃燒室積碳過多D:冷卻系百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)答案:節(jié)溫器失效;氣缸燃燒室積碳過多下列關(guān)于發(fā)動機(jī)壓縮比的敘述正確的是？(

)

A:壓縮比高的發(fā)動機(jī)排氣量大B:壓縮比高容易產(chǎn)生爆震

C:壓縮比高的車輛應(yīng)使用高辛烷值的汽油D:壓縮比不受燃燒室積碳的影響

答案:壓縮比高的車輛應(yīng)使用高辛烷值的汽油在使用過程中，設(shè)計(jì)好的噴油器噴油量取決于(

)。

A:針閥行程B:噴射環(huán)境壓力與系統(tǒng)壓力的壓差C:開啟時(shí)間D:噴口面積答案:噴射環(huán)境壓力與系統(tǒng)壓力的壓差###開啟時(shí)間進(jìn)氣門漏氣會導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，排氣門漏氣會導(dǎo)致排氣管放炮。

(

)

A:對B:錯答案:錯電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號或進(jìn)氣壓力傳感器的信號無關(guān)。(

)

A:對B:錯答案:錯調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。（

）

A:對B:錯答案:對發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個工作循環(huán)中只要發(fā)動機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點(diǎn)火提前角。

(

)

A:錯B:對答案:錯如果熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針方向進(jìn)行的，稱為反向循環(huán)。（

)

A:對B:錯答案:錯直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(

)

A:錯誤B:正確答案:正確氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。

A:錯B:對答案:對蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。

（

）

A:錯誤B:正確答案:正確氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(

)

A:正確B:錯誤答案:錯誤緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。

(

)

A:對B:錯答案:對發(fā)動機(jī)充氣效率不足時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。（

）

A:對B:錯答案:錯火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。（

）

A:對B:錯答案:錯氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。(

)

A:對B:錯答案:對飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。

(

)

A:正確B:錯誤答案:錯誤噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（

）

A:錯B:對答案:錯噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（

）

A:對B:錯答案:錯翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。

(

)

A:對B:錯答案:對柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。

A:錯B:對答案:錯在工程用車上往往采用兩級式調(diào)速器。（

）

A:對B:錯答案:錯具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)起動時(shí)，其供油量取決于發(fā)動機(jī)冷卻水溫度。(

)

A:錯B:對答案:對濕式氣缸套里面盛有冷卻水。

(

)

A:對B:錯答案:對噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。(

)

A:錯B:對答案:錯二級維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。(

)

A:錯B