【課件】區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響課件高中地理人教版（2019）必修二+

4.1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響掌握交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則。結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求、資金對交通運(yùn)輸布局的影響。通過實(shí)例分析，科學(xué)評價(jià)某區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性，樹立科學(xué)的人地協(xié)調(diào)觀。【新課標(biāo)要求】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。走向世界的義烏一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式思考：視頻中出現(xiàn)了什么交通方式？常見交通方式有哪些？方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性最大最小最慢最快最低最高最強(qiáng)最差最差最強(qiáng)五種交通運(yùn)輸方式的比較一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式靈活性是指在運(yùn)輸過程中遇到某些突發(fā)狀況，能不能及時調(diào)整做出改變，以讓運(yùn)輸繼續(xù)進(jìn)行而不中斷或停止。連續(xù)性是指交通運(yùn)輸從出發(fā)到到達(dá)目的地之間的運(yùn)行過程中不容易受其他條件影響而中斷。水運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：連續(xù)性最差；速度慢公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動靈活；裝卸方便缺點(diǎn)：運(yùn)量小；運(yùn)費(fèi)較貴鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；速度快缺點(diǎn)：造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度最快；運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量??；能耗大；運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：連續(xù)性最強(qiáng)；運(yùn)量大；平穩(wěn)安全缺點(diǎn)：靈活性最差；設(shè)備投資大一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式-----交通運(yùn)輸?shù)姆绞脚c工具交通方式交通工具航空運(yùn)輸貨物特點(diǎn)飛機(jī)鐵路火車公路汽車水運(yùn)船舶管道管道小/輕型、遠(yuǎn)程、貴重、急需大型、中長途小/輕型、短途大型、遠(yuǎn)程、非急需的、不易腐爛液體、氣體、粉塵裝固體一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式---小結(jié)名稱特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路速度快；運(yùn)量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小修建鐵路造價(jià)高，占地多；要有鐵路線航空運(yùn)距遠(yuǎn)；速度快，多用于運(yùn)貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價(jià)格高；運(yùn)量較小；能耗大且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格水運(yùn)運(yùn)距遠(yuǎn)；運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)不易腐爛變質(zhì)、對時間要求不嚴(yán)的貨物速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差公路從門口到門口，快速；運(yùn)距短，多用于運(yùn)活物、鮮貨；對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)成本高，能耗大，載重量小管道專管專用，運(yùn)量大，晝夜不停地運(yùn)輸；不易散落及揮發(fā)靈活性差，建設(shè)費(fèi)用高一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘粋€區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素1.適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要2.立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件3.注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響4.考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際5.要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(經(jīng)濟(jì)因素、社會因素、技術(shù)因素、自然因素)知識拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素1.交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析（資料書P104）

交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線有不同的類型，各種線的建設(shè)都要受到地形、地質(zhì)、水文等自然因素和經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)等人文因素的影響?！盀槭裁葱蕖币紤]社會經(jīng)濟(jì)因素（決定因素），它是影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素；“在哪里修”要考慮自然因素（限制因素），在線路選擇時，盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全等；“能不能修”要考慮技術(shù)因素（保障因素），如青藏鐵路的修建就需要一定的技術(shù)支持。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構(gòu)造，避開斷層和向斜構(gòu)造氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計(jì)人文因素經(jīng)濟(jì)合理布局交通運(yùn)輸線，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國道干線以直達(dá)運(yùn)輸為主適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

航空港自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)最為有利選址要求地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方知識拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

汽車站自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)知識拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

港口自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積。社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)。選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。知識拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素怎樣布局依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠖ㄟm度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其它平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要交通運(yùn)輸布局的一般原則———綜合權(quán)衡一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--—依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定

中國高鐵規(guī)劃，西部運(yùn)輸需求小、東部運(yùn)輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點(diǎn)。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--—適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)北京大興機(jī)場為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞度量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億旅客的吞度量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位于全球前列的大型國際航空樞紐。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--—因地制宜

運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。橋梁隧道盤山公路案例分析：山區(qū)修建公路，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏線72拐）一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--—因地制宜一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--—盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地我國東部平原地區(qū)修高鐵時“以橋代路”的原因：一是保護(hù)耕地；二是方便其他交通線；三是減少對居民的干擾，安全。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--—發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)上海虹橋綜合交通樞紐上海虹橋綜合交通樞紐可實(shí)現(xiàn)民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘

建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則--—其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要

為帶動革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國縣向東拐了一個大彎交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。建設(shè)新的交通線、站；改建、擴(kuò)建或廢棄原有的交通線、站；銜接不同運(yùn)輸方式；改善專用線、站等。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則

交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站的規(guī)模較?。唤煌ㄟ\(yùn)輸需求量較大，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站的規(guī)模較大。1、交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站的規(guī)模上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)，站占地面積超過130萬平方米（含機(jī)場），總建筑面積約44萬平方米，設(shè)16站臺。昆山南站是京滬高鐵沿線重要站點(diǎn)之一，建筑面積約4萬平方米，設(shè)4站臺。思考：比較上海虹橋高鐵站和昆山南高鐵站的規(guī)模并簡析原因？二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--交通運(yùn)輸布局的規(guī)模交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，交通運(yùn)輸量大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)盡量連接沿線主要城市。2、交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線

城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。在相鄰城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--交通運(yùn)輸布局的規(guī)模二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--城市的交通運(yùn)輸需求北京和天津之間，建設(shè)了高速公路、

高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線北京市天津市★京津多重交通線京津城際鐵路京津塘高速公路京滬高速鐵路二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--不同交通運(yùn)輸方式銜接

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異,因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)?？?、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--綜合性交通運(yùn)輸樞紐隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時效。因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生世界最大交通樞紐——上海虹橋樞紐二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--案例思考1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題?京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。高鐵站過密：①會導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營。2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣.為什么?①促進(jìn)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②減少對城市交通和市民生活的干擾；③地價(jià)較低，建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。

義烏市是個縣級市，位于浙江省中部，總面積1105.46平方公里，境東、南、北三面群山環(huán)抱，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個縣級航空港。義烏機(jī)場前后三次擴(kuò)建，2014年成為我國第一個縣級對外開放口岸。①義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場？②為什么金華沒有民航機(jī)場，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場？③是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對外開放口岸？運(yùn)輸需求變化和分布特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月，義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個縣級航空港。改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--案例特點(diǎn)：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)較少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。原因：以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路。思考：非洲鐵路布局的特點(diǎn)及其原因?！舅伎肌吭诤芏喟l(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。試分析該現(xiàn)象的成因。技術(shù)水平低資金緊張投資額大投資回收期長三、資金與交通運(yùn)輸布局—1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局工業(yè)化初期，需要借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)。發(fā)展至一定水平，擁有足夠的資金后，全面提高交通運(yùn)輸水平。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通線和站點(diǎn)稀疏質(zhì)量低交通線和站點(diǎn)密集質(zhì)量高從世界銀行等國際金融機(jī)構(gòu)貸款從資金豐厚的國家貸款以利益換投資青藏高原的鐵路建設(shè)始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車。2001年2月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。經(jīng)過五年奮戰(zhàn)，青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車。思考1：青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？資金短缺，遭遇技術(shù)瓶頸（多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題）

經(jīng)濟(jì)發(fā)展→技術(shù)水平的提高使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱思考2：青藏鐵路部分路段采用“以橋代路”，試分析原因。①沿線地區(qū)凍土多，防止凍土融化破壞鐵路；②沿線地區(qū)河谷多③給野生動物遷徙預(yù)留通道以橋代路的作用平原山區(qū)高原野生動物遷徙高原凍土減少植被破壞避免地面沉降影響減少城市道路交叉提高線路封閉性節(jié)約土地資源跨越高山峽谷避免彎道減小線路坡度減少地質(zhì)災(zāi)害影響三、資金與交通運(yùn)輸布局--02經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通建設(shè)技術(shù)交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。高鐵飛機(jī)磁懸浮高速公路運(yùn)煤專線鐵路冷鏈運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸LNG運(yùn)輸船電氣化鐵路非電氣化鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展方向

P85活動----分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系

1.北京首都國際機(jī)場二號航站樓、三號航站樓投人使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?二號航站樓用了5年，三號航站樓用了4年。2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對“適度超前”的理解。交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地,以適應(yīng)社會、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求,滿足一定時期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程與運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過程同時進(jìn)行,無法儲存和調(diào)撥,因此要求交通運(yùn)輸設(shè)備保持一定的能力儲備。但能力儲備既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高造成浪費(fèi),也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低造成再改造的浪費(fèi)。因此既要超前,又不能過分貪大求全,導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。3.北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。理?從國內(nèi)看,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人民生活水平提高,且北京是我國首都;從國際看,我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。感想:我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過專家的預(yù)測,在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。課堂小結(jié)交通運(yùn)輸布局的一般原則區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式五大交通運(yùn)輸方式01區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?2交通運(yùn)輸布局的一般原則01交通運(yùn)輸布局規(guī)模02城市交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局01經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平02交通建設(shè)技術(shù)與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局2020年12月9日，青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路(簡稱格庫鐵路)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成。格庫鐵路是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路之后，第三條出入新疆的鐵路通道，也是南疆第一條直接進(jìn)出新疆的鐵路物流大通道。下圖示意格庫鐵路線路。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與花土溝—烏圖美仁路段相比，格庫鐵路的花土溝—米蘭路段(

)A．設(shè)計(jì)時速高

B．隧道占比高C．修建難度小

D．凍土廣布(2)鐵干里克—若羌段橋梁占比很高，其原因主要是(

)A．穿越河流多B．地勢起伏大C．風(fēng)沙危害大D．保護(hù)有限的耕地B

C

交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為“低、高、大、小”。成本低山區(qū)地形起伏要小，隧道要少平原線路要直，橋梁要少安全性高山區(qū)線路不能太陡，盡量避開地殼運(yùn)動活躍地區(qū)；平原線路不宜經(jīng)過沼澤等危險(xiǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)國道或高速鐵路(公路)以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施山區(qū)注意植被的保護(hù)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則航空公路鐵路水運(yùn)管道貨運(yùn)客運(yùn)貴重或急需貨

物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)

的貨物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、

粉末狀固體性質(zhì)數(shù)量運(yùn)距價(jià)格時效價(jià)格安全時效目的短程遠(yuǎn)程“多、快、好、省”模板整理：施工困難的原因：氣候：氣候炎