雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)1-雙塊式無(wú)砟軌道介紹

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高鐵CRTSⅠ型雙塊式精調(diào)（一）CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道介紹

高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”，是指即有線改造后營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或?qū)ｉT(mén)修建新的“高速、客專(zhuān)新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。

1964年，日本新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年，法國(guó)高速鐵路后來(lái)居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階,在90年5月18日，創(chuàng)造了令世界震驚的515.3km時(shí)速，更在2007年4月3日創(chuàng)下了574.8km的時(shí)速，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國(guó)擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2009年中國(guó)擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專(zhuān)線。2010年開(kāi)通了創(chuàng)造中國(guó)最高試驗(yàn)速度486.1km時(shí)速第一條以高鐵命名的高速鐵路-京滬高鐵。高速鐵路其最突出的特點(diǎn)之一就是高精度、高平順性、高穩(wěn)定性的軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，為確保這一性能要求以實(shí)現(xiàn)高運(yùn)行速度、乘座高舒適度，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工提出了更高的要求。在我國(guó)的高速鐵路其軌道系統(tǒng)目前以無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)為主，主要分為板式和雙塊式。板式又分為CRTSⅠ板式結(jié)構(gòu)、CRTSⅡ板式結(jié)構(gòu)及CRTSⅢ型縱連板式結(jié)構(gòu)。雙塊式又分為CRTSⅠ雙塊式結(jié)構(gòu)和CRTSⅡ雙塊式結(jié)構(gòu)。

CRTSⅡ雙塊式無(wú)砟軌道其施工工藝較為特殊，CRTSⅡ板式成本較高，且施工工藝較為復(fù)雜，從目前建設(shè)情況來(lái)看使用已較少。CRTSⅠ板式和雙塊式因其結(jié)構(gòu)受力好、施工操作方便，難度相對(duì)較小，目前大量應(yīng)用于各客運(yùn)專(zhuān)線，本次以當(dāng)前鐵路使用較主流的雙塊式Ⅰ型作一簡(jiǎn)略介紹。高速鐵路發(fā)展概況

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：⑴.具有較明顯的層狀結(jié)構(gòu)，彈性逐層遞減。⑵.雙塊式軌枕采用較低的軌枕塊和鋼筋桁架，軌道結(jié)構(gòu)高度低，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，耐久性好。⑶.道床板縱向采用雙層配筋，配筋率0.8～0.9％，對(duì)裂縫控制更有利。⑷.較輕的工具軌法、框架軌排法的安裝工藝推動(dòng)并改進(jìn)了施工性能。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)介紹系統(tǒng)結(jié)構(gòu)·鋼軌；·扣件系統(tǒng)；·雙塊式軌枕；·道床板；·下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)介紹CRTSⅠ型雙塊式系統(tǒng)組成示意圖

扣件系統(tǒng)組成示意圖彈性墊層彈條軌距擋板

軌枕鐵墊板軌下墊板鋼軌塑料套管螺紋道釘CRTSⅠ型雙塊式系統(tǒng)組成示意圖（軌枕）

CRTSⅠ型雙塊式系統(tǒng)組成示意圖（路基直、曲）

CRTSⅠ型雙塊式系統(tǒng)組成示意圖（橋梁直、曲）

CRTSⅠ型雙塊式系統(tǒng)組成示意圖（隧道直、曲）1.鋼軌：正線鐵路一般均采用60kg/m、100m定尺軌焊接而成的500米長(zhǎng)軌、非淬火無(wú)孔U71Mn（k）或U71V無(wú)孔新軌。2.扣件系統(tǒng)：根據(jù)設(shè)計(jì)的不同而不同，如可采用WJ-7/WJ-8或Vossloh300型扣件系統(tǒng)。3.雙塊式軌枕：由軌枕廠現(xiàn)場(chǎng)建廠預(yù)制預(yù)或外購(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)時(shí)軌枕間距不大于650mm,不小于600mm。4.道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑而成，寬厚根據(jù)設(shè)計(jì)而定，一般寬2800mm。道床板厚240～260mm，隧道、橋梁段道床板厚根據(jù)超高不同，略有變化。5.下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：路基地段：C15混凝土支承層，在道床板與基床表層之間設(shè)置，寬度3400mm，厚度300mm。（見(jiàn)下圖）橋梁地段：C40鋼筋混凝底座，在橋面與道床板之間設(shè)置。（見(jiàn)下圖）隧道地段：C30混凝土基礎(chǔ)墊層，在道床板與仰拱填充之間設(shè)置。（見(jiàn)下圖）6.曲線超高：路基橋梁曲線超高設(shè)置均在底座或支撐層上設(shè)置，隧道超高設(shè)置在道床板或底座板上。其超高的設(shè)置與曲線半徑和開(kāi)通速度有關(guān)。

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)介紹橋梁底座路基支承層隧道基底CRTS