新能源汽車動(dòng)力蓄電池及管理技術(shù) 課件 高燕 學(xué)習(xí)任務(wù)3、4 動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修、交流充電系統(tǒng)故障檢修

新能源動(dòng)力蓄電池及管理技術(shù)

動(dòng)力蓄電池維護(hù)動(dòng)力蓄電池更換動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修交流充電系統(tǒng)故障檢修學(xué)習(xí)任務(wù)1學(xué)習(xí)任務(wù)2學(xué)習(xí)任務(wù)3學(xué)習(xí)任務(wù)4直流充電系統(tǒng)故障檢修D(zhuǎn)C/DC系統(tǒng)故障檢修學(xué)習(xí)任務(wù)5學(xué)習(xí)任務(wù)6

學(xué)習(xí)任務(wù)3

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修

學(xué)習(xí)目標(biāo)

完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)該能：知識目標(biāo)1.理解動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)控制原理；2.掌握電動(dòng)汽車高壓互鎖系統(tǒng)的功能原理；3.掌握電動(dòng)汽車高壓絕緣系統(tǒng)的功能原理；4.掌握電動(dòng)汽車預(yù)充控制系統(tǒng)的功能原理；5.了解動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障等級類型及特點(diǎn)。技能目標(biāo)1.能夠完成動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障確認(rèn)；2.能夠完成動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障原因分析；3.能夠完成動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障診斷和排除；4.能夠完成動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修任務(wù)檢查交付。建議學(xué)時(shí)12

學(xué)時(shí)一、任務(wù)接受

一輛行駛里程約為30000km的比亞迪e5純電動(dòng)汽車，車主開車時(shí)發(fā)現(xiàn)“OK”燈不亮，且儀表顯示“檢查動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)”，經(jīng)過車間主管用解碼儀讀取故障碼并檢測相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障。作為一名維修人員，請嚴(yán)格按照相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對該車輛的動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行維修。二、任務(wù)分析本任務(wù)實(shí)施前，請完成下列活動(dòng)。（1）同學(xué)們通過分析任務(wù)，思考并寫出完成客戶委托任務(wù)需要的關(guān)鍵信息。（2）通過小組合作，討論本組完成客戶委托任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)以及需要進(jìn)行哪些操作。（3）各個(gè)小組分別進(jìn)行展示分享，相互提出改進(jìn)意見。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)功能（1）蓄電池參數(shù)檢測。檢測動(dòng)力蓄電池參數(shù)是BMS所有功能的基礎(chǔ)，包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測（防止出現(xiàn)過充、過放甚至反極現(xiàn)象）、溫度檢測、煙霧探測（監(jiān)測電解液泄漏等）、絕緣檢測（監(jiān)測漏電）、碰撞檢測等。動(dòng)力蓄電池的荷電狀態(tài)和剩余電量的計(jì)算、充放電優(yōu)化、故障預(yù)警等功能都是以監(jiān)測的各個(gè)動(dòng)力蓄電池參數(shù)為依據(jù)的。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)功能

（2）蓄電池狀態(tài)估算。動(dòng)力蓄電池是一個(gè)復(fù)雜的非線性時(shí)變系統(tǒng)，具有多個(gè)實(shí)時(shí)變化的狀態(tài)量。準(zhǔn)確而高效地監(jiān)測動(dòng)力蓄電池的狀態(tài)是蓄電池均衡管理的關(guān)鍵，也是電動(dòng)汽車能量管理和控制的基礎(chǔ)。因此，BMS需要基于實(shí)時(shí)采集的動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)據(jù)，運(yùn)用既定的算法和策略進(jìn)行蓄電池組的狀態(tài)估計(jì)，從而獲得每一時(shí)刻的動(dòng)力蓄電池狀態(tài)信息，包括荷電狀態(tài)（SOC）或放電深度（DOD）、健康狀態(tài)（SOH）、功能狀態(tài)（SOF）、能量狀態(tài)（SOE）、故障及安全狀態(tài)（SOS）等。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)功能

（3）在線故障診斷。在線故障診斷包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指蓄電池組、高壓電回路、熱管理等各個(gè)子系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器（如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等），以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、各種控制器軟硬件等部件的故障檢測。故障類型判斷是指通過采集傳感器信號，采用診斷算法診斷故障類型，并進(jìn)行早期預(yù)警。蓄電池組本身故障是指過壓（過充）、欠壓（過放）、過電流、超高溫、內(nèi)短路、接頭松動(dòng)、電解液泄漏、絕緣性能降低等故障。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)功能

（4）安全控制與報(bào)警。安全控制與報(bào)警包括熱管理系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器，并要求整車控制器進(jìn)行有效處理（超過一定閾值時(shí)BMS也可以切斷主回路電源），以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對蓄電池和人身的損害。（5）充放電控制。這是指對電流的充放電控制，即按事先設(shè)定的充放電控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)SOC、SOH、溫度等參數(shù)來限定蓄電池的充放電電流，并對蓄電池組單體或模塊進(jìn)行電量均衡等，可有效防止過充或過放。

三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)功能

（6）蓄電池均衡管理。為了充分發(fā)揮蓄電池單體的性能，保證蓄電池組的使用安全，BMS需要根據(jù)動(dòng)力蓄電池單體的信息，采取主動(dòng)或被動(dòng)的均衡方式，盡可能降低動(dòng)力蓄電池單體在使用過程中的不一致性。

（7）熱管理。根據(jù)蓄電池組內(nèi)溫度分布信息及充放電需求，決定主動(dòng)加熱/散熱的強(qiáng)度，使得蓄電池盡可能工作在最適合的溫度，充分發(fā)揮蓄電池的性能。

（8）信息管理。BMS需要集成多個(gè)功能模塊，并合理協(xié)調(diào)各模塊之間的通信。由于數(shù)據(jù)量龐大，BMS需要對動(dòng)力蓄電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和篩選，儲存關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并保持與整車控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通信。隨著大數(shù)動(dòng)力蓄電池管理。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)2.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)拓?fù)錁?gòu)架BMS的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)直接影響系統(tǒng)成本、可靠性、安裝維護(hù)便捷性以及測量準(zhǔn)確性。一般情況下，蓄電池監(jiān)測回路(BatteryMonitoringCircuit，BMC)與蓄電池組控制單元(BatteryControlUnit，BCU)共同構(gòu)成硬件電路部分。根據(jù)BMC、BCU與動(dòng)力蓄電池單體三者之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，BMS可分為集中式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和分布式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)2.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)拓?fù)錁?gòu)架（1）集中式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。集中式拓?fù)浼軜?gòu)的BMS硬件可分為高壓區(qū)域和低壓區(qū)域。高壓區(qū)域負(fù)責(zé)進(jìn)行單體蓄電池電壓的采集、系統(tǒng)總壓的采集、絕緣電阻的監(jiān)測。低壓區(qū)域包括了供電電路、CPU電路、CAN通信電路、控制電路等。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)

2.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)拓?fù)錁?gòu)架（2）分布式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。2019款比亞迪e5蓄電池管理控制器采用的是分布式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖3-2所示。BMS中的BCU與BMC是分開布置的。BCU主要負(fù)責(zé)故障檢測、蓄電池狀態(tài)估計(jì)、開關(guān)管理、充放電控制以及與整車控制器通信；BMC則用于實(shí)現(xiàn)蓄電池單體電壓、電流和溫度的采集以及安全性和一致性的管理。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)3.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)組成BMS是對動(dòng)力蓄電池進(jìn)行監(jiān)控、控制和保護(hù)的一系列組件和技術(shù)的集合，由蓄電池管理控制器、蓄電池采樣線、執(zhí)行元件、蓄電池信息采集器等組成。蓄電池信息采集器的主要功能有蓄電池電壓采樣、溫度采樣、蓄電池均衡、采樣線異常檢測等。動(dòng)力蓄電池采樣線的主要功能是連接蓄電池管理控制器和蓄電池信息采集器，實(shí)現(xiàn)二者之間的通信及信息交換。執(zhí)行元件是完成具體的任務(wù)，在這里主要指主正接觸器、主負(fù)接觸器和預(yù)充接觸器的斷開和閉合。蓄電池信息采集器將采集到的各種狀態(tài)信息通過蓄電池采樣線輸送到蓄電池管理器，蓄電池管理器根據(jù)內(nèi)部的程序計(jì)算、判斷，向預(yù)充接觸器、主正接觸器、主負(fù)接觸器等執(zhí)行元件發(fā)出指令，各個(gè)執(zhí)行元件完成相應(yīng)的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)控制功能。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)4.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)工作原理動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池緊密結(jié)合在一起，通過各類傳感器對動(dòng)力蓄電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測、熱管理、蓄電池均衡管理、報(bào)警提醒，計(jì)算剩余容量（SOC）、放電功率、報(bào)告動(dòng)力蓄電池的健康狀況（SOH）和剩余容量（SOC）狀態(tài)，還根據(jù)動(dòng)力蓄電池的電壓、電流、溫度利用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及利用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，為電動(dòng)汽車的能量管理和動(dòng)力分配控制提供依據(jù)。典型的電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)的工作原理如圖3-3所示。三、理論知識準(zhǔn)備（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)4.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)工作原理三、理論知識準(zhǔn)備（二）預(yù)充控制系統(tǒng)原理下面以比亞迪e5車型為例，介紹預(yù)充控制系統(tǒng)的控制原理。三、理論知識準(zhǔn)備（二）預(yù)充控制系統(tǒng)原理動(dòng)力蓄電池接觸器控制電路蓄電池管理器通過CAN總線采集到上電指令，控制預(yù)充電接觸器和主負(fù)接觸器線圈進(jìn)行搭鐵，進(jìn)而導(dǎo)通高壓供電電路，給電機(jī)控制器等設(shè)備供電，車輛進(jìn)入預(yù)充電過程。由于預(yù)充電阻的存在，此時(shí)用高壓、小電流給各控制器電容充電。當(dāng)電容兩端電壓在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接近蓄電池總電壓時(shí)（達(dá)到企業(yè)規(guī)定值），完成預(yù)充電，否則，預(yù)充電失敗。預(yù)充電失敗將無法起動(dòng)電動(dòng)汽車，整車故障指示燈點(diǎn)亮。BMS接收到預(yù)充電成功信號，將控制主接觸器（主正接觸器）閉合，隨后控制預(yù)充接觸器斷開，最后有主正接觸器、主負(fù)接觸器工作，輸出高壓電到各高壓用電器。三、理論知識準(zhǔn)備（三）高壓互鎖控制系統(tǒng)

1.高壓互鎖的功能高壓互鎖簡介高壓互鎖（HighVoltageInterlock，HVIL）是一種安全設(shè)計(jì)，它旨在使用低壓回路來監(jiān)控高壓回路的完整性，高壓連接器出現(xiàn)松動(dòng)、斷開或損壞等完整性受到破壞等情況時(shí)，會斷開高壓電，避免可能接觸電動(dòng)汽車高壓部件的人員觸電的危險(xiǎn)。

三、理論知識準(zhǔn)備（三）高壓互鎖控制系統(tǒng)

1.高壓互鎖的功能高壓互鎖控制系統(tǒng)的功能主要包括以下三個(gè)方面。（1）整車在高壓上電前確保整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性，使高壓處于一個(gè)封閉的環(huán)境下工作，從而提高安全性。（2）當(dāng)整車在運(yùn)行過程中高壓系統(tǒng)回路斷開或者完整性受到破壞時(shí)，控制系統(tǒng)將啟動(dòng)安全防護(hù)，采取應(yīng)對措施，比如報(bào)警、高壓斷電等。（3）防止帶電插拔高壓連接器給高壓端子造成的拉弧損壞。如果沒有高壓互鎖設(shè)計(jì)，斷開高壓連接點(diǎn)的瞬間，整個(gè)回路電壓將會全部加在斷點(diǎn)兩端，電壓擊穿空氣在兩個(gè)器件之間拉弧，可能對周圍人員和設(shè)備造成傷害。三、理論知識準(zhǔn)備（三）高壓互鎖控制系統(tǒng)2.高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理（1）高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

高壓互鎖系統(tǒng)由互鎖信號回路、互鎖監(jiān)測器和主動(dòng)斷路器組成。高壓互鎖信號回路包括兩部分，一部分用于監(jiān)測高壓供電回路的完整性，一部分用來監(jiān)測所有高壓部件保護(hù)蓋是否非法開啟。高壓互鎖信號線與高壓電源線并聯(lián)，將所有連接的高壓部件串接起來組成一個(gè)完整的回路，高壓部件保護(hù)蓋與盒蓋開關(guān)聯(lián)動(dòng)，盒蓋開關(guān)串聯(lián)在高壓互鎖信號回路中。圖3-5所示為北汽新能源EV200的高壓互鎖結(jié)構(gòu)圖。三、理論知識準(zhǔn)備（三）高壓互鎖控制系統(tǒng)2.高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理（1）高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。圖3-5北汽新能源EV200高壓互鎖結(jié)構(gòu)圖三、理論知識準(zhǔn)備（三）高壓互鎖控制系統(tǒng)2.高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理（1）高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。高壓互鎖結(jié)構(gòu)圖互鎖監(jiān)測器包括高壓連接器監(jiān)測器和高壓部件開蓋監(jiān)測器。a）高壓互鎖母頭插接器b）高壓互鎖公頭插接器圖3-6高壓連接器監(jiān)測器

圖3-7高壓部件開蓋監(jiān)測器三、理論知識準(zhǔn)備（三）高壓互鎖控制系統(tǒng)2.高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理（2）高壓互鎖系統(tǒng)的工作原理。a）高壓互鎖插接器連接b）高壓互鎖插接器斷開圖3-8高壓互鎖結(jié)構(gòu)原理三、理論知識準(zhǔn)備（三）高壓互鎖控制系統(tǒng)2.高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理（2）高壓互鎖系統(tǒng)的工作原理。高壓互鎖裝置采用低壓導(dǎo)線作為信號線，與高壓電源線并聯(lián)在高壓線束護(hù)套管內(nèi)，并將回路中所有高壓部件串聯(lián)起來。由于高壓互鎖插頭中高壓電源的正極端子、負(fù)極端子與中間互鎖端子的物理長度不同（圖3-8），所以，當(dāng)連接高壓插頭時(shí)，高壓插頭的電源端子會先于互鎖端子完成連接;斷開高壓插頭時(shí)，互鎖端子則先于高壓電源的正極端子、負(fù)極端子脫開，從而避免了高壓環(huán)境下拉弧的產(chǎn)生。同時(shí)，高壓互鎖裝置內(nèi)還配備了用于監(jiān)測高壓部件蓋板是否可靠關(guān)閉的行程開關(guān)以及車輛碰撞和翻轉(zhuǎn)信號監(jiān)測裝置，用于觸發(fā)斷電信號，確保在毫秒級時(shí)間內(nèi)斷開高壓回路，并利用高壓系統(tǒng)放電電路將汽車高壓部件電容端的電壓短時(shí)間內(nèi)釋放掉，避免漏電或火災(zāi)事故的發(fā)生。三、理論知識準(zhǔn)備（三）高壓互鎖控制系統(tǒng)3.高壓互鎖系統(tǒng)常見故障高壓互鎖系統(tǒng)作為一個(gè)回路，其故障無非開路與短路，其故障原因主要包括以下幾個(gè)方面。（1）高壓互鎖開關(guān)失效。（2）端子退針導(dǎo)致開路。（3）互鎖端子對地短路。（4）動(dòng)力蓄電池內(nèi)部故障。三、理論知識準(zhǔn)備（四）高壓絕緣控制系統(tǒng)1.高壓絕緣控制系統(tǒng)的功能高壓絕緣是指在高壓電場下，為了防止電流泄漏或?qū)щ娢矬w與外界的直接接觸而采取的絕緣措施。良好的絕緣是確保電氣設(shè)備與線路的安全運(yùn)行以及防止人身觸電事故發(fā)生的最基本的和最可靠的手段。三、理論知識準(zhǔn)備（四）高壓絕緣控制系統(tǒng)2.高壓絕緣監(jiān)控的措施在新能源汽車上，將交流電壓不小于30V或直流電壓不小于60V的電壓規(guī)定為高壓。在《電動(dòng)汽車安全要求》（GB18384—2020）中規(guī)定，人員觸電防護(hù)要求應(yīng)包括四個(gè)部分，即高壓標(biāo)記要求、直接接觸防護(hù)要求、間接接觸防護(hù)要求和防水要求。（1）高壓標(biāo)記。（2）直接接觸防護(hù)。（3）間接接觸防護(hù)。（4）防水。

a）高壓警示標(biāo)識b）高壓部件維修前安全提示圖3-9高壓安全標(biāo)識三、理論知識準(zhǔn)備（四）高壓絕緣控制系統(tǒng)2.高壓絕緣監(jiān)控的措施圖3-10等電位聯(lián)結(jié)三、理論知識準(zhǔn)備（四）高壓絕緣控制系統(tǒng)2.高壓絕緣監(jiān)控的措施三、理論知識準(zhǔn)備（四）高壓絕緣控制系統(tǒng)3.動(dòng)力蓄電池高壓絕緣監(jiān)測原理圖3-11絕緣監(jiān)測基本電路三、理論知識準(zhǔn)備（四）高壓絕緣控制系統(tǒng)3.動(dòng)力蓄電池高壓絕緣監(jiān)測原理

Rx表示動(dòng)力蓄電池正極端與車身地之間的絕緣電阻，Ry表示動(dòng)力蓄電池負(fù)極端與車身地之間的絕緣電阻，R1、R2為已知電阻，當(dāng)控制開關(guān)K1、K2斷開時(shí)，測量蓄電池正極端、負(fù)極端與GND之間的電壓為U1、U2，可得：

當(dāng)K1閉合、K2斷開，電池正端與GND之間接入R1，此時(shí)蓄電池正極端、負(fù)極端與GND之間的電壓為U1’、U2’，可得：三、理論知識準(zhǔn)備（四）高壓絕緣控制系統(tǒng)3.動(dòng)力蓄電池高壓絕緣監(jiān)測原理由上面兩個(gè)方程式，可以求得Rx和Ry。BMS通過監(jiān)測蓄電池正端、負(fù)端與GND之間的電壓為U1、U2，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測絕緣電阻的阻值，進(jìn)而可以判斷其絕緣情況。當(dāng)BMS監(jiān)測到絕緣電阻值低于規(guī)定值時(shí)，會根據(jù)絕緣阻值大小，生成相應(yīng)的絕緣故障碼。同時(shí)，采用不同的故障等級策略，例如限功率行駛、逐漸限制電流輸出、立即斷開高壓等，其中，立即斷開高壓屬于最高等級故障響應(yīng)。三、理論知識準(zhǔn)備（五）動(dòng)力蓄電池常見故障

1.按照故障等級分類（1）一級故障。動(dòng)力蓄電池在正常工作下不會上報(bào)該故障，動(dòng)力蓄電池上報(bào)該故障后會造成動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)完全失效，無法繼續(xù)提供電能。BMS一旦上報(bào)該故障，表明動(dòng)力蓄電池處于嚴(yán)重濫用狀態(tài)，請求其他控制器立即（1s內(nèi)）停止充電或放電。（2）二級故障。動(dòng)力蓄電池正常工作下不會上報(bào)該故障，動(dòng)力蓄電池上報(bào)該故障會造成整車進(jìn)入跛行、暫時(shí)停止能量回饋、停止充電。BMS一旦上報(bào)該故障，表明動(dòng)力蓄電池某些硬件出現(xiàn)故障或動(dòng)力蓄電池處于非正常的工作條件下。（3）三級故障。動(dòng)力蓄電池正常工作狀態(tài)可能上報(bào)該故障，動(dòng)力蓄電池上報(bào)該故障對整車無影響或不同程度地造成整車進(jìn)入限功率行駛狀態(tài)。BMS一旦上報(bào)該故障，表明動(dòng)力蓄電池處于極限環(huán)境溫度下或蓄電池單體一致性出現(xiàn)一定劣化等。三、理論知識準(zhǔn)備（五）動(dòng)力蓄電池常見故障

2.按照故障發(fā)生的部位分類（1）單體蓄電池故障。

①單體蓄電池SOC偏低和單體蓄電池SOC偏高。

②單體蓄電池容量不足和單體蓄電池內(nèi)阻偏大。

③單體蓄電池內(nèi)部短路、單體蓄電池外部短路。（2）蓄電池管理系統(tǒng)故障。（3）線路或連接件故障。三、理論知識準(zhǔn)備（五）動(dòng)力蓄電池常見故障

3.動(dòng)力蓄電池常見故障處理三、理論知識準(zhǔn)備（六）動(dòng)力蓄電池的故障檢修流程（1）驗(yàn)證故障現(xiàn)象。首先上車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，觀察儀表指示燈，可以通過故障警告燈來判斷故障點(diǎn)。動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)常見的故障指示燈及其含義見表3-4。

（2）初步診斷。對車輛進(jìn)行基本檢查。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，檢測12V蓄電池的電壓是否正常，插頭是否有松動(dòng)，線路是否有破損，打開熔斷絲、繼電器盒檢測是否完整。（3）讀取故障信息。接入診斷儀讀取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，查看故障碼、數(shù)據(jù)流，并對其進(jìn)行分析，確定故障范圍。三、理論知識準(zhǔn)備（六）動(dòng)力蓄電池的故障檢修流程三、理論知識準(zhǔn)備（六）動(dòng)力蓄電池的故障檢修流程（4）制訂檢修計(jì)劃。根據(jù)初步診斷結(jié)果和利用診斷儀讀取故障信息，確定故障原因。通過查找維修手冊、電路圖等資料，制訂故障檢修計(jì)劃。（5）故障檢測。根據(jù)制訂的故障檢修計(jì)劃，進(jìn)行故障檢測，確認(rèn)故障點(diǎn)。（6）排除故障。通過驗(yàn)證故障現(xiàn)象，確認(rèn)故障的排除。（7）車輛檢測交付。故障檢修完畢需要完成車輛的檢查和交付，同時(shí)要做好工具設(shè)備的復(fù)位和5S工作。

1.動(dòng)力蓄電池故障檢修任務(wù)計(jì)劃

根據(jù)前面理論知識的學(xué)習(xí)，獲取關(guān)鍵信息，對工作內(nèi)容進(jìn)行匯總分類，制定動(dòng)力蓄電池更換的工作計(jì)劃。計(jì)劃包括所需要的物料清單、工作順序、工具檢查、每一步檢查的部位檢查點(diǎn)、檢查規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、檢查結(jié)果、檢查時(shí)間、成本核算、安全與環(huán)保、注意事項(xiàng)等。并完成動(dòng)力蓄電池故障檢修任務(wù)的配件清單和蓄電池更換操作的計(jì)劃表。

2.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)決策站在企業(yè)的角度，確認(rèn)工作任務(wù)計(jì)劃方案實(shí)施的可行性。決策內(nèi)容包括：設(shè)備清單，操作步驟的正確性、規(guī)范性和合理性，安全和環(huán)保注意事項(xiàng)，工作任務(wù)的時(shí)間控制和成本控制等工作計(jì)劃中具體內(nèi)容，并完成動(dòng)力蓄電池故障檢修的任務(wù)決策表。四、任務(wù)計(jì)劃決策

1.動(dòng)力蓄電池故障檢修任務(wù)實(shí)施

下面以比亞迪e5為例，按照動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修流程來實(shí)施故障檢修。

五、任務(wù)實(shí)施

（1）驗(yàn)證故障現(xiàn)象。踩下制動(dòng)踏板，操縱換擋桿至前進(jìn)擋，觀察儀表顯示，確認(rèn)車輛無法上電，并且提示“請檢查動(dòng)力系統(tǒng)”。（2）車輛基本檢查。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，檢測12V蓄電池的電壓正常，插頭無松動(dòng)，線路是無破損，打開熔斷絲、繼電器盒檢測完整。（3）接入診斷儀讀取故障信息。查看故障碼、數(shù)據(jù)流。（4）故障原因分析。（5）BMS控制系統(tǒng)電路分析。（6）故障產(chǎn)生的范圍。（7）故障診斷。

1.動(dòng)力蓄電池故障檢修任務(wù)實(shí)施

五、任務(wù)實(shí)施圖3-12動(dòng)力電池包低壓插接件BK51

1.動(dòng)力蓄電池故障檢修任務(wù)實(shí)施

五、任務(wù)實(shí)施圖3-13電池管理器插接件BK45五、任務(wù)實(shí)施

2.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修任務(wù)工單（2）完成動(dòng)力蓄電池故障檢修任務(wù)實(shí)施工單。（1）完成動(dòng)力蓄電池故障檢修任務(wù)實(shí)施方案工單。

（1）核實(shí)檢查《任務(wù)委托書》以確保顧客委托的所有維修維護(hù)項(xiàng)目的書面記錄都已完成，并有質(zhì)檢員簽字。（2）實(shí)車核對《任務(wù)委托書》以確保顧客委托的所有維修維護(hù)項(xiàng)目在車輛上都已完成。（3）確認(rèn)故障已消除，必要時(shí)試車。（4）確認(rèn)從車輛上更換下來的舊件。（5）確認(rèn)車輛內(nèi)外清潔度（包括無灰塵、油污、油脂）。（6）其他檢查：除車輛外觀外，不遺留抹布、工具、螺母、螺栓等。

六、任務(wù)檢查交付

1.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修任務(wù)總結(jié)(1)動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)的功能。①電池參數(shù)檢測。②電池狀態(tài)估算。③在線故障診斷。④安全控制與報(bào)警。⑤充放電控制。⑥電池均衡管理。⑦熱管理。⑧信息管理。七、總結(jié)評價(jià)

1.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修任務(wù)總結(jié)七、總結(jié)評價(jià)

（2）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理。

由電池管理控制器（BMC）、電池信息采集器、電池采樣線組成。

（3）比亞迪e5電池管理系統(tǒng)。采集器將采集到的各種狀態(tài)信息通過電池采樣線輸送到電池管理器，電池管理器根據(jù)內(nèi)部的程序計(jì)算、判斷，向預(yù)充接觸器、主正接觸器、主負(fù)接觸器等執(zhí)行元件發(fā)出指令，各個(gè)執(zhí)行元件完成相應(yīng)的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)控制功能。

（4）比亞迪e5預(yù)充控制系統(tǒng)。

1.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修任務(wù)總結(jié)七、總結(jié)評價(jià)（5）高壓互鎖控制系統(tǒng)。

①高壓互鎖的功能。

②高壓互鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理。（6）高壓絕緣控制系統(tǒng)。

①高壓絕緣控制系統(tǒng)的功能。

②高壓絕緣監(jiān)控的措施。

③動(dòng)力蓄電池高壓絕緣監(jiān)測原理

1.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修任務(wù)總結(jié)七、總結(jié)評價(jià)（7）動(dòng)力蓄電池常見故障。①故障等級。一級故障（非常嚴(yán)重）、二級故障（嚴(yán)重）、三、級故障（輕微）。②故障類型。單體電池故障、電池管理系統(tǒng)故障、線路或連接件故障。

1.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修任務(wù)總結(jié)七、總結(jié)評價(jià)

（8）能力點(diǎn)總結(jié)。①動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障現(xiàn)象驗(yàn)證。②動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障初步診斷。③動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障信息讀取。④動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修計(jì)劃制定。⑤動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢測。⑥動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障排除。⑦車輛交付。2.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修任務(wù)綜合職業(yè)能力評價(jià)七、總結(jié)評價(jià)新任務(wù)遷移：其他車型的動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修。通過查閱資料，參考前面學(xué)習(xí)的動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修的流程和比亞迪e5動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修的實(shí)施操作，制訂出其他車型的動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修的工作計(jì)劃及操作流程。八、拓展鞏固一、填空題1.電池管理器由在

傳感器、執(zhí)行器、

控制器

以及信號線等組成。2.高壓互鎖裝置采用低壓導(dǎo)線作為信號線，與高壓電源線并聯(lián)在高壓線束護(hù)套管內(nèi)，并將回路中所有高壓部件串聯(lián)起來。3.高壓互鎖系統(tǒng)由

互鎖信號回路、

互鎖監(jiān)測器

和主動(dòng)斷路器組成。4.比亞迪e5的動(dòng)力蓄電池接觸器的線圈由BMS控制。練習(xí)題二、選擇題1.高壓斷電后為何要靜置5分鐘以上（A）。A.電容充分放電B.動(dòng)力電池包放電

C.冷卻高壓系統(tǒng)D.防止電磁感應(yīng)產(chǎn)生電2.

《電動(dòng)汽車安全要求》（GB18384—2020）中規(guī)定:交流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于（A）Ω/V。A．500B.300C.200D.1003.高壓互鎖鎖止的原因可能是（A）。A.高壓接插件斷開B.保險(xiǎn)燒毀

C.高壓用電器不工作D.整車不能上高壓4.以下（B）屬于動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)故障。A.單體電池嚴(yán)重不足B.CAN通信故障

C.電池間虛接D.正極接觸器故障練習(xí)題二、選擇題5.BMS碰撞信號被觸發(fā)之后，會造成（B）。A.整車無電B.整車斷高壓C.不能下電D.防盜失效6.車輛行駛過程中，SOC突然從30%跌到0%，原因可能是（C）。A.電機(jī)功率過大，將電池電量消耗光了

B.PTC功率增大，耗電加劇

C.單體電池電壓達(dá)到預(yù)設(shè)的放電截止電壓

D.壓縮機(jī)功率過大，耗電量加劇7.拔下高壓插接件，整車正常上電、行駛，可能原因是（D）。

A．高壓插接件損壞B．高壓互鎖電源保險(xiǎn)損壞C．高壓互鎖未搭鐵D．高壓互鎖檢測模塊損壞練習(xí)題三、簡答題1.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)有哪些功能？答：①電池參數(shù)檢測。

②電池狀態(tài)估算。

③在線故障診斷。

④安全控制與報(bào)警。

⑤充放電控制。

⑥電池均衡管理。

⑦熱管理。

⑧信息管理。練習(xí)題三、簡答題2.高壓互鎖系統(tǒng)的功能是什么？是如何工作的？答：高壓互鎖簡介高壓互鎖是一種安全設(shè)計(jì)，它旨在使用低壓回路來監(jiān)控高壓回路的完整性，高壓連接器出現(xiàn)松動(dòng)、斷開或損壞等完整性受到破壞等情況時(shí)，會斷開高壓電，避免可能接觸電動(dòng)汽車高壓部件的人員觸電的危險(xiǎn)。其功能主要包括以下三個(gè)方面。（1）整車在高壓上電前確保整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性，使高壓處于一個(gè)封閉的環(huán)境下工作，從而提高安全性。（2）當(dāng)整車在運(yùn)行過程中高壓系統(tǒng)回路斷開或者完整性受到破壞時(shí)，控制系統(tǒng)將啟動(dòng)安全防護(hù)，采取應(yīng)對措施，比如報(bào)警、高壓斷電等。（3）防止帶電插拔高壓連接器給高壓端子造成的拉弧損壞。練習(xí)題三、簡答題3.請簡述動(dòng)力蓄電池故障檢修的一般操作流程？答：（1）驗(yàn)證故障現(xiàn)象。（2）車輛基本檢查。（3）接入診斷儀讀取故障信息。

（4）故障原因分析。（5）BMS控制系統(tǒng)電路分析。（6）故障產(chǎn)生的范圍。（7）故障診斷。練習(xí)題

謝謝觀看！新能源動(dòng)力蓄電池及管理技術(shù)

動(dòng)力蓄電池維護(hù)動(dòng)力蓄電池更換動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修交流充電系統(tǒng)故障檢修學(xué)習(xí)任務(wù)1學(xué)習(xí)任務(wù)2學(xué)習(xí)任務(wù)3學(xué)習(xí)任務(wù)4直流充電系統(tǒng)故障檢修D(zhuǎn)C/DC系統(tǒng)故障檢修學(xué)習(xí)任務(wù)5學(xué)習(xí)任務(wù)6

學(xué)習(xí)任務(wù)4

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)交流充電系統(tǒng)故障檢修

學(xué)習(xí)目標(biāo)

完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)該能：知識目標(biāo)1.掌握新能源汽車交流慢充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成；2.掌握新能源汽車交流慢充系統(tǒng)的控制流程；3.掌握新能源汽車交流慢充系統(tǒng)的控制策略；4.掌握新能源汽車交流慢充系統(tǒng)無法充電故障分析方法。技能目標(biāo)1.能夠在新能源整車上識別交流慢充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組件并正確進(jìn)行充電操作；2.能夠熟練使用電路圖及維修手冊，具備采集交流充電系統(tǒng)數(shù)據(jù)能力；3.能夠進(jìn)行新能源汽車交流慢充系統(tǒng)無法充電故障診斷及排除。建議學(xué)時(shí)12

學(xué)時(shí)一、任務(wù)接受一輛行駛里程約為30000km的2019款比亞迪e5轎車，車主反映車輛可以正常行駛，快充正常，但是無法進(jìn)行交流充電。經(jīng)過車間主管檢查后發(fā)現(xiàn)，該車交流充電異常，需要對其交流充電系統(tǒng)進(jìn)行檢測維修。作為一名維修人員，請嚴(yán)格按照相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對該車輛的交流充電系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析并查找異常數(shù)據(jù)，進(jìn)行故障排除。二、任務(wù)分析本任務(wù)實(shí)施前，請完成下列活動(dòng)。（1）同學(xué)們通過分析任務(wù)，思考并寫出完成客戶委托任務(wù)需要的關(guān)鍵信息。（2）通過小組合作，討論本組完成客戶委托任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)以及需要進(jìn)行哪些操作。（3）各個(gè)小組分別進(jìn)行展示分享，相互提出改進(jìn)意見。三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述1.交流充電系統(tǒng)定義電動(dòng)汽車充電可分為直流充電和交流充電。交流充電（ACcharging）是電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能常見的方式，指通過交流電對帶充電系統(tǒng)的新能源汽車的動(dòng)力蓄電池組充電。進(jìn)行交流充電時(shí)，車輛的車載充電機(jī)必須將交流電整流成直流電，并調(diào)節(jié)充電電壓，使其符合動(dòng)力蓄電池組的要求。交流充電的特點(diǎn)是充電電流小，充電時(shí)間較長（交流充電又稱為慢充）。三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述2.充電模式

（1）充電模式1。充電系統(tǒng)使用家用和類似用途的插座和插頭，能量傳輸過程采用單相交流供電，不允許超過250V、8A，在電源側(cè)使用了剩余電流保護(hù)器。充電模式1沒有控制導(dǎo)引功能，只是采用家用插頭和插座插拔，如圖4-1所示。圖4-1充電模式1三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述2.充電模式（2）充電模式2。充電系統(tǒng)使用家用和類似用途的16A插座和插頭時(shí)，輸出不能超過13A，使用家用和類似用途的10A插座和插頭時(shí)，輸出不能超過8A。在電源側(cè)使用了剩余電流保護(hù)器。充電模式2采用了纜上控制與保護(hù)裝置IC-CPD，如圖4-2所示。圖4-2充電模式2三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述2.充電模式

（3）充電模式3。用于電動(dòng)汽車連接到交流供電設(shè)備，即將電動(dòng)汽車與交流電網(wǎng)連接起來，采用專用供電設(shè)備為電動(dòng)汽車充電。當(dāng)電動(dòng)汽車專用供電設(shè)備上具有多個(gè)充電槍時(shí)，每一個(gè)充電槍應(yīng)具有專用保護(hù)裝置，并采用了控制導(dǎo)引功能，可獨(dú)立運(yùn)行。在電源側(cè)使用了剩余電流保護(hù)器，如圖4-3所示。圖4-3充電模式3三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述2.充電模式

（4）充電模式4。用于電動(dòng)汽車連接到直流供電設(shè)備，即電源采用交流電網(wǎng)（整流為直流電）或直流電網(wǎng)，如圖4-4所示。圖4-4充電模式4三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述3.連接方式（1）連接方式A。將電動(dòng)汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，電動(dòng)汽車自身攜帶電纜組件和供電插頭，如圖4-5所示。三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述3.連接方式（2）連接方式B。將電動(dòng)汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，電纜組件和供電插頭是獨(dú)立可拆卸的，如圖4-6所示。三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述3.連接方式（3）連接方式C。將電動(dòng)汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，電纜組件、車輛插頭（充電槍）和供電設(shè)備永久連接在一起，電動(dòng)汽車上具有車輛插座，如圖4-7所示三、理論知識準(zhǔn)備（一）交流充電系統(tǒng)概述4.交流充電系統(tǒng)的工作要求（1）供電電源（220V和12V）及充電機(jī)工作正常；（2）充電連接確認(rèn)信號正常；（3）充電喚醒信號（12V）輸出正常；（4）動(dòng)力蓄電池電芯溫度為0~45℃；（5）單體蓄電池最大電壓差小于0.3V；（6）單體蓄電池最大溫度差小于15℃；（7）交流充電樁、蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）間通信正常；（8）高低壓電路正常；（9）單體蓄電池最高電壓不大于額定電壓0.4V；（10）絕緣性能大于20MΩ。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

新能源汽車交流充電系統(tǒng)外部設(shè)備由充電設(shè)備即交流充電樁和充電槍組成，如圖4-8所示。車上設(shè)備由車載充電機(jī)、DC/DC變換器、高壓控制盒、動(dòng)力蓄電池、慢充口、慢充線束等部件組成，如圖4-9所示。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

圖4-8交流充電樁和充電槍三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成圖4-9充電系統(tǒng)示意圖三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成1.交流充電樁交流充電樁俗稱“慢充樁”，是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為新能源汽車車載充電器（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電器）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電，相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用。按照安裝方式不同，交流充電樁可分為落地式、壁掛式以及便攜式，如圖4-10所示。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成1.交流充電樁a)落地式交流充電樁b)壁掛式交流充電樁c)便攜式交流充電樁圖4-10交流充電樁類型三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.交流充電槍交流充電槍有多種形式，圖4-11所示為新能源汽車便攜式充電槍，主要由交流供電插頭、纜上控制盒、電纜和交流充電槍（車輛插頭）組成。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.交流充電槍

交流供電插頭的作用是給供電裝置控制盒引入單相220V交流電源，要求交流插頭保護(hù)地線應(yīng)可靠連接。纜上控制盒是具備控制和安全功能的裝置，其作用是監(jiān)測車輛連接插頭與車輛的連接狀態(tài)，并與車輛進(jìn)行交互確認(rèn)充電狀態(tài)，從而控制交流電源的輸出并監(jiān)測輸出電流的大小，通過指示燈指示充電及故障狀態(tài)。

充電槍的作用是連接充電設(shè)備與電動(dòng)汽車，將電能傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車動(dòng)力蓄電池。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.交流充電槍

交流充電槍（車輛插頭）端子采用凹孔凸針的設(shè)計(jì)，端子長短不一，保護(hù)地線PE端子最長。在充電連接過程中，首先接通保護(hù)接地線，然后接通電源線，最后接通控制導(dǎo)引線和充電連接確認(rèn)線。在脫開的過程中，首先斷開控制導(dǎo)引線和充電連接確認(rèn)線，最后斷開保護(hù)接地線。車輛接口的電氣連接界面如圖4-12所示。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.交流充電槍圖4-12車輛接口電氣連接界面示意圖三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.交流充電槍圖4-13充電槍端子布置及含義交流充電槍執(zhí)行《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》（GB/T20234.2—2015）。其各端子布置及含義如圖4-13所示。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.交流充電槍交流充電槍主要包括：連接端子、機(jī)械鎖、開關(guān)S3、電阻RC及電阻R4，如圖4-14所示。a)交流充電槍機(jī)械鎖b)交流充電槍開關(guān)及端子c)交流充電槍內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖4-14交流充電槍組成結(jié)構(gòu)三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.交流充電槍不同類型的充電導(dǎo)線，規(guī)定不同的充電電流，由車載充電機(jī)檢測充電槍內(nèi)CC線的RC阻值來區(qū)分。不同的RC阻值對應(yīng)不同的充電電流，見表4-2。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成3.慢充口新能源汽車交流充電口固定安裝在車輛上，與充電槍一一對應(yīng)，共同構(gòu)成車輛接口。圖4-15所示為比亞迪e5慢充口的固定位置，其位于車輛前端。a)交流充電口b)BYDE5交流充電口位置圖4-15慢充口三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成4.車載充電機(jī)車載充電機(jī)（OnboardCharger）是固定安裝在車輛上，將符合公共電網(wǎng)的電能變換為車載儲能裝置所要求的直流電，并給車載儲能裝置充電的設(shè)備。圖4-16為北汽EV200車載充電機(jī)外部結(jié)構(gòu)圖，該結(jié)構(gòu)為單體式的車載充電機(jī)。a）車載充電機(jī)在車上位置b）車載充電機(jī)外部結(jié)構(gòu)圖4-16北汽EV160車載充電機(jī)結(jié)構(gòu)圖三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成4.車載充電機(jī)（1）車載充電機(jī)外部結(jié)構(gòu)。

①直流輸出端子。該端子接口是通過高壓控制盒與動(dòng)力蓄電池連接的直流輸出接口。②交流輸入端子。該端子接口通過高壓線與慢充充電口連接。③低壓通信控制端子。該端子接口通過低壓線束與VCU、高壓控制盒低壓插件、壓縮機(jī)低壓插件等接口連接。④冷卻風(fēng)扇。車載充電機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)的作用是將外部冷空氣吸入充電機(jī)內(nèi)部，并將內(nèi)部熱空氣排出，確保車載充電機(jī)在高溫環(huán)境下能夠正常工作，避免因過熱而導(dǎo)致設(shè)備損壞或性能下降。同時(shí)，風(fēng)冷系統(tǒng)還可以提高設(shè)備的可靠性和使用壽命。隨著新能源汽車熱管理技術(shù)的發(fā)展，水冷技術(shù)也被越來越多的新能源汽車企業(yè)采用。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成4.車載充電機(jī)（2）車載充電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。車載充電機(jī)內(nèi)部可分為3部分：①主電路。該部分主要負(fù)責(zé)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電給動(dòng)力蓄電池進(jìn)行充電。它包括前端和后端兩部分。前端將交流電轉(zhuǎn)換為恒定的直流電。后端為DC/DC變換器，將前端轉(zhuǎn)出的直流高壓電變換為合適的電壓及電流供給動(dòng)力蓄電池。②控制電路?？刂齐娐返暮诵氖强刂破鳎刂芃OS管的開關(guān)，與BMS之間通信，監(jiān)測充電機(jī)的狀態(tài)，與充電樁握手等功能。充電機(jī)控制主要是對主電路進(jìn)行控制、監(jiān)測、計(jì)量、計(jì)算、修正、保護(hù)以及與外界網(wǎng)絡(luò)通信等功能，是車載充電機(jī)的“中樞大腦”。③線束及標(biāo)準(zhǔn)件：用于主電路及控制電路的連接，固定元器件及電路板。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成4.車載充電機(jī)（3）車載充電機(jī)保護(hù)功能。①交流輸入過壓、欠壓保護(hù)。②缺相保護(hù)。③直流輸出過壓、欠壓保護(hù)。④輸出短路保護(hù)。⑤過溫保護(hù)。⑥輸出反接保護(hù)。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成4.車載充電機(jī)（4）車載充電機(jī)要求。對車載充電機(jī)的要求主要包括以下幾方面。①車載充電機(jī)易觸及的表面應(yīng)無毛刺、飛邊及類似尖銳邊緣；外表面應(yīng)無明顯的破損、變形等缺陷；車載充電機(jī)的接線端或引出線應(yīng)完整無損，緊固件連接應(yīng)無松脫。②能夠通過軟硬件的合理配置實(shí)現(xiàn)輸出電壓和輸出電流的調(diào)節(jié)，從而改變輸出功率以適合電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池組的充電需求。③自動(dòng)控制充電過程，實(shí)現(xiàn)智能充電；具有過壓、過流等多重保護(hù)功能。

三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成4.車載充電機(jī)（4）車載充電機(jī)要求。對車載充電機(jī)的要求主要包括以下幾方面。④符合國家及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；安全系數(shù)高，對使用人員的人身安全不構(gòu)成危害，使用簡易方便。

⑤可實(shí)現(xiàn)快速充電，且能有效延長蓄電池的壽命；充電效率高，最大限度地合理利用電能。三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成5.充配電總成a）充配電總成整體結(jié)構(gòu)b）充配電總成分解圖圖4-17比亞迪高壓三合一充配電總成三、理論知識準(zhǔn)備（二）交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成5.充配電總成

該套高壓三合一充配電總成將DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)OBC以及高壓配電箱PDU進(jìn)行高度集成。其中，DC-DC轉(zhuǎn)換器的功能是將高壓直流電轉(zhuǎn)化為低壓直流電給12V蓄電池充電，并與低壓蓄電池一起為低壓電器系統(tǒng)供電；高壓配電盒的功能主要是將動(dòng)力電池的高壓直流電根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到車輛各高壓部件，同時(shí)還具有電流檢測、漏電監(jiān)測等其他輔助檢測功能。

充配電總成整個(gè)鋁合金箱體設(shè)計(jì)成正反兩面，一側(cè)主要是高壓配電部分，而另一側(cè)主要是高壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器、OBC等功率電子控制的部分。三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序

交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序就是連接確認(rèn)（CC信號）與控制引導(dǎo)（CP信號）的過程。以充電模式3連接方式B的交流充電原理圖來講解充電系統(tǒng)充電時(shí)序，如圖4-18所示。三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序

交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序就是連接確認(rèn)（CC信號）與控制引導(dǎo)（CP信號）的過程。（1）供電接口連接確認(rèn)。供電控制裝置通過測量檢測點(diǎn)4的電壓值來判斷供電插頭與供電插座是否完全連接。當(dāng)將測點(diǎn)4的電壓檢測到為接地時(shí)，說明供電接口連接完成。（2）車輛接口連接確認(rèn)。車輛控制裝置通過測量檢測點(diǎn)3與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接。未連接時(shí)，S3處于閉合狀態(tài)，CC未連接，監(jiān)測點(diǎn)3與PE之間的電阻值為無限大；半連接時(shí)，S3處于斷開狀態(tài)，CC已連接，監(jiān)測點(diǎn)3與PE之間的電阻值為RC+R4；完全連接時(shí)，S3處于閉合狀態(tài)，CC已連接，監(jiān)測點(diǎn)3與PE之間的電阻值為RC，檢測點(diǎn)3與PE之間電阻值變化關(guān)系見表4-3。

三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序（3）充電連接裝置完全連接確認(rèn)。供電接口與充電接口連接完成，開關(guān)S1與供電控制裝置12V電源端連接，則接通從供電控制裝置到車身接地電路，電路為供電控制裝置12V→開關(guān)S1→R1→二極管D1→R3→接地。此時(shí)，檢測點(diǎn)1檢測到電壓約為9V，供電控制裝置確認(rèn)充電連接裝置完全連接。然后，開關(guān)S1從+12V連接狀態(tài)切換至PWM連接狀態(tài)，供電控制裝置發(fā)出PWM信號。PWM端發(fā)出12V的占空比電壓信號，當(dāng)車輛控制裝置檢測到檢測點(diǎn)2有9V占空比信號時(shí)，車輛控制裝置確認(rèn)充電連接裝置完全連接。三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序

（4）車輛準(zhǔn)備就緒。在車載充電機(jī)自檢完成且沒有故障的情況下，并且蓄電池組處于可充電狀態(tài)時(shí)，車輛控制裝置閉合開關(guān)S2。（5）供電設(shè)備準(zhǔn)備就緒。供電控制裝置通過測量檢測點(diǎn)1的電壓值判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒。當(dāng)檢測點(diǎn)1的電壓由占空比9V降低為占空比6V時(shí)，則供電控制裝置通過閉合接觸器K1和K2使交流供電回路導(dǎo)通。三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序

（6）充電系統(tǒng)的啟動(dòng)。當(dāng)汽車和供電設(shè)備建立電氣連接后，車輛控制裝置通過判斷檢測點(diǎn)2的PWM信號占空比確認(rèn)供電設(shè)備的最大可供電能力，并且通過判斷檢測點(diǎn)3與PE之間的電阻值來確認(rèn)電纜的額定容量。車輛控制裝置對供電設(shè)備當(dāng)前提供的最大供電電流值、車載充電機(jī)的額定輸入電流值及電纜的額定容量進(jìn)行比較，將其最小值設(shè)定為車載充電機(jī)當(dāng)前最大允許輸入電流。當(dāng)車輛控制裝置判斷充電連接裝置已完全連接，并完成車載充電機(jī)最大允許輸入電流設(shè)置后，車載充電機(jī)開始對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。在充電過程中，當(dāng)接收到檢測點(diǎn)2的PWM信號時(shí)，車載充電機(jī)最大允許輸入電流設(shè)置取決于供電設(shè)備的可供電能力、充電線纜載流值和車載充電機(jī)額定電流的最小值。供電設(shè)備產(chǎn)生的占空比和充電電流限值映射關(guān)系見表4-4。電動(dòng)車輛檢測的占空比與充電電流限值映射關(guān)系見表4-5。三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序

（7）充電過程檢測。充電過程中，需要周期性地確認(rèn)供電接口和車輛接口的連接狀態(tài)以及供電能力的變化情況，前者監(jiān)測周期不大于50ms，后者檢測周期不大于5s。（8）正常條件下充電結(jié)束。交流充電路徑介紹正常條件下的充電結(jié)束分兩種情況：一種是車輛達(dá)到充電結(jié)束條件，如蓄電池已充滿，則車輛控制裝置切斷開關(guān)S2并使車載充電機(jī)停止充電；另一種是充電樁達(dá)到了充電結(jié)束條件，如操作人員進(jìn)行了充電結(jié)束刷卡，則供電控制裝置將開關(guān)S1從PWM端切換到12V狀態(tài)，并斷開開關(guān)K1和K2停止充電。圖4-19所示是新能源汽車交流充電時(shí)充電槍連接、充電槍連接中、充電完成以及充電槍移除過程中的引導(dǎo)電路的充電連接過程和控制時(shí)序圖。三、理論知識準(zhǔn)備（三）交流充電系統(tǒng)充電時(shí)序三、理論知識準(zhǔn)備（四）交流充電的控制策略（1）準(zhǔn)備階段。當(dāng)車輛插上交流充電插頭時(shí)，車載充電機(jī)檢測交流充電接口的CC確認(rèn)信號被激活，并通過PCAN喚醒動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）和整車控制器（VCU），車載充電機(jī)通過CP信號確認(rèn)充電設(shè)備與車輛已連接，充電設(shè)備進(jìn)入準(zhǔn)備階段。（2）自檢階段。當(dāng)CC、CP信號完全正常后，車載充電機(jī)起動(dòng)充電模式，BMS對系統(tǒng)低壓供電、動(dòng)力蓄電池溫度、SOC值、故障信息、單體蓄電池信息等進(jìn)行自檢，同時(shí)對主正接觸、主負(fù)接觸、預(yù)充接觸器進(jìn)行粘連檢測。車載充電機(jī)、BMS、PCAN進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，BMS向車載充電機(jī)發(fā)送動(dòng)力蓄電池最高允許充電電壓、最高允許充電電流等參數(shù)信息，并向MCU發(fā)送電機(jī)控制器禁止起動(dòng)命令。（3）充電階段。自檢完成沒有異常后，BMS向車載充電機(jī)發(fā)送充電指令并閉合主繼電器，動(dòng)力蓄電池開始充電。三、理論知識準(zhǔn)備（五）交流充電系統(tǒng)常見故障及檢修1.交流充電系統(tǒng)常見故障基于比亞迪e5整車控制以及交流充電系統(tǒng)的工作原理，由于慢充系統(tǒng)存在故障導(dǎo)致的充電異常，其常見故障可以歸納為以下幾點(diǎn)。（1）供電設(shè)備（包括便攜式供電設(shè)備）供電、自身故障。（2）充電電纜斷路、虛接、短路故障。（3）車輛端的充電連接口到車載充電機(jī)之間的CC信號線路斷路、虛接、短路故障。（4）車輛端的充電連接口到車載充電機(jī)之間的CP信號線路斷路、虛接、短路故障。（5）BMS與車載充電機(jī)之1間的充電連接信號線路斷路、虛接、短路故障。（6）充電槍鎖止開關(guān)（機(jī)械卡滯）及內(nèi)部線路斷路、虛接、短路故障。（7）電流傳感器電源、信號線路斷路、虛接、短路以及自身故障。三、理論知識準(zhǔn)備（五）交流充電系統(tǒng)常見故障及檢修2.交流充電系統(tǒng)常見故障檢修以常見故障慢充槍及慢充口的檢修舉例說明其一般的檢修方法。（1）交流充電槍及充電線的檢修。①檢查充電線外觀有無開裂、破損、老化等問題。②檢查充電槍有無開裂、破損、老化等問題。③使用萬用表測量充電槍CC與PE之間的電阻值，若電阻值不在國標(biāo)電阻范圍內(nèi)，則充電槍內(nèi)RC電阻、線路或開關(guān)出現(xiàn)故障。慢充槍開關(guān)為常閉開關(guān)、按下后，萬用表顯示為RC的電阻值和R4的電阻值；松開后，顯示為R4的電阻值。否則，充電槍有故障。④將充電線一端與慢充樁或電源端連接完成后，使用萬用表測量充電槍CP與PE之間的電壓，應(yīng)為12V左右，否則充電線內(nèi)CP或PE線路故障。三、理論知識準(zhǔn)備（五）交流充電系統(tǒng)常見故障及檢修（2）交流充電口檢修。①檢查交流充電口是否有開裂、破損、老化等情況。②用萬用表測量交流充電口CC與CP之間的電壓，電壓應(yīng)為低壓蓄電池電壓，否則CC端供電不正常，檢查交流充電口CC端電源供電線路是否有故障。三、理論知識準(zhǔn)備（六）交流充電系統(tǒng)故障檢修流程對于交流充電系統(tǒng)故障進(jìn)行正確的診斷，不可能來自主觀臆斷，而是應(yīng)該建立在獲取與故障有關(guān)的信息基礎(chǔ)上，結(jié)合充電工作原理及控制邏輯，科學(xué)分析，按照合理步驟進(jìn)行綜合分析，找出故障原因。其操作流程如圖4-20所示。

圖4-20交流充電系統(tǒng)故障檢修流程三、理論知識準(zhǔn)備（六）交流充電系統(tǒng)故障檢修流程（1）任務(wù)準(zhǔn)備。在開始任何故障診斷任務(wù)之前，必須做好充分的準(zhǔn)備，包括準(zhǔn)備必要的工具和設(shè)備，如萬用表、示波器、專用檢測設(shè)備和維修手冊等。（2）基本檢查。在開始診斷前，首先要進(jìn)行基本的外觀檢查，這包括檢查充電設(shè)備的外觀是否完好，電線連接是否牢固，充電口是否清潔等。這一步可以排除許多非故障原因，如人為損壞或環(huán)境因素導(dǎo)致的故障。（3）故障現(xiàn)象確認(rèn)。在基本檢查之后，需要進(jìn)一步確認(rèn)故障現(xiàn)象，向用戶詢問具體的故障癥狀和問題是非常重要的，例如充電速度慢、無法充電、充電時(shí)發(fā)熱等。同時(shí)，需要記錄下故障發(fā)生的具體情況，如時(shí)間、地點(diǎn)、操作方式等，以便更好地理解故障的原因。

三、理論知識準(zhǔn)備（六）交流充電系統(tǒng)故障檢修流程（4）讀取故障碼、數(shù)據(jù)流。讀取故障碼是診斷故障的重要步驟。故障碼通常會指示出故障的類型和位置，為維修人員提供重要線索。通過讀取充電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。通過對比正常數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，從而幫助診斷故障原因。

（5）分析故障原因。在診斷故障時(shí)，查閱相關(guān)的維修資料是非常重要的。這可以幫助了解充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、拆裝方法、電路連接等信息，進(jìn)而可以全面地分析故障原因。同時(shí)，也可以了解其他維修人員在實(shí)際工作中積累的經(jīng)驗(yàn)和方法。（6）故障檢測。在獲取了足夠的信息之后，可以進(jìn)行實(shí)際的故障檢測。這可能包括測量電壓、電流、電阻等參數(shù)，檢查電路連接是否正確等。根據(jù)檢測結(jié)果，結(jié)合充電工作原理及控制邏輯，科學(xué)分析以確定故障原因。

三、理論知識準(zhǔn)備（六）交流充電系統(tǒng)故障檢修流程（7）故障檢修。在找到故障原因之后，需要進(jìn)行實(shí)際的故障檢修。這通常需要按照維修手冊的指導(dǎo)進(jìn)行操作，如更換部件、重新設(shè)置參數(shù)等。在確認(rèn)故障之后，記錄下所采取的步驟和結(jié)果，為后續(xù)的維修工作提供參考。（8）竣工檢查。在完成故障修復(fù)之后，需要進(jìn)行竣工檢查以確保充電系統(tǒng)能夠正常工作。這包括測試充電速度、檢查充電口是否清潔、檢查電線連接是否牢固等。如果一切正常，則可以交付給用戶使用。（9）作業(yè)場地恢復(fù)。在完成維修工作之后，需要將作業(yè)場地恢復(fù)到原始狀態(tài)。這包括清理工作區(qū)域、歸置工具和設(shè)備、確保安全等。此外，還需要對本次維修工作進(jìn)行總結(jié)和評價(jià)，以便不斷提高維修水平和服務(wù)質(zhì)量。

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)計(jì)劃根據(jù)前面理論知識的學(xué)習(xí)，獲取關(guān)鍵信息，對工作內(nèi)容進(jìn)行匯總分類，制訂交流充電系統(tǒng)故障檢修的工作計(jì)劃。計(jì)劃包括所需要的物料清單、工作順序、工具檢查、每一步檢查的部位檢查點(diǎn)、檢查規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、檢查結(jié)果、檢查時(shí)間、成本核算、安全與環(huán)保、注意事項(xiàng)等，并完成交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)的配件清單和交流充電系統(tǒng)故障檢修操作的計(jì)劃表。

2.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)決策站在企業(yè)的角度，確認(rèn)工作任務(wù)計(jì)劃方案實(shí)施的可行性。決策內(nèi)容包括：設(shè)備清單，操作步驟的正確性、規(guī)范性和合理性，安全和環(huán)保注意事項(xiàng)，工作任務(wù)的時(shí)間控制和成本控制等工作計(jì)劃中具體內(nèi)容，并完成交流充電系統(tǒng)故障檢修的任務(wù)決策表。四、任務(wù)計(jì)劃決策

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施

下面以比亞迪e5為例，按照交流充電系統(tǒng)故障檢修流程來實(shí)施操作。

五、任務(wù)實(shí)施

（1）任務(wù)準(zhǔn)備。①場地準(zhǔn)備。操作前首先設(shè)置好隔離欄和安全警示牌，檢查滅火器，同時(shí)確保操作環(huán)境通風(fēng)良好。②安全防護(hù)。安裝車輛擋塊，安裝翼子板布、格柵布，安裝好座椅套、轉(zhuǎn)向盤套、換擋桿套、腳墊紙，檢查電子駐車和擋位，降下駕駛員側(cè)車窗玻璃，如圖4-21所示。③防護(hù)套裝。操作人員必須持證上崗，穿好絕緣鞋和絕緣服，檢查絕緣手套的氣密性、耐壓等級、生產(chǎn)日期等，檢查護(hù)目鏡、安全帽有無破損等，如圖4-22所示。

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施圖4-21BYDE5現(xiàn)場布置圖圖4-22現(xiàn)場防護(hù)套裝

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施（2）基本檢查。確定低壓蓄電池電壓大于11.5V，確保低壓蓄電池正負(fù)極插頭連接牢靠，檢查高壓部件及插接器連接情況，檢查低壓部件及插接器連接情況，如圖4-23所示。檢查充電槍機(jī)械開關(guān)能夠靈活按動(dòng)，能夠及時(shí)復(fù)位且無卡滯；充電槍接口無異物；充電電纜無破損、斷裂等；檢查車端充電插座端子無異物，如圖4-24所示。

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施圖4-23BYDE5高低壓線束檢查圖4-24BYDE5交流充電槍檢查

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施（3）故障現(xiàn)象確認(rèn)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接充電槍至車輛充電插座，仔細(xì)聽動(dòng)力蓄電池主正接觸器、主負(fù)接觸器是否發(fā)出“咔噠”聲音，同時(shí)觀察儀表上紅色充電連接指示燈是否正常點(diǎn)亮，且儀表中是否正常顯示充電功率、充電電流及預(yù)計(jì)充電時(shí)間，如圖4-25所示。

圖4-25BYDE5交流充電故障現(xiàn)象確認(rèn)

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施（4）讀取故障碼、數(shù)據(jù)流。連接診斷儀，讀取故障碼，將OBD測量線連接到VCI設(shè)備，連接車輛OBD診斷插座，VCI設(shè)備電源指示燈點(diǎn)亮。打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇相應(yīng)車型并讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，如圖4-26所示。a)連接診斷儀b)查找車型讀取故障碼和數(shù)據(jù)流圖4-26BYDE5故障碼和數(shù)據(jù)流讀取讀取具體方法與步驟：選擇品牌比亞迪—車型e5—e5通用版—?jiǎng)恿W(wǎng)—車載充電器—故障碼和數(shù)據(jù)流。

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施（5）分析故障原因。查閱2019款比亞迪e5電路電器原理圖中關(guān)于交流充電的相關(guān)部件圖。可以發(fā)現(xiàn)交流充電系統(tǒng)中涉及的電器元件有充電口、車載充電機(jī)（OBC）及蓄電池管理系統(tǒng)（BMS），需要整理其電路間的關(guān)聯(lián)性及邏輯性。（6）故障檢測。①檢查充電槍及車端插座完好性。②測量交流充電槍端子CC與PE之間電阻。③測量車輛交流充電插座端子CC對地電壓。④不插槍時(shí)，測量車載充電機(jī)低壓線束插接器B74端子4對地電壓。⑤插槍時(shí)，測量車載充電機(jī)低壓線束插接器B74端子4對地電壓。

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施

（7）故障檢修。汽車檢測與維修故障確認(rèn)時(shí)，遵循最小范圍原則，即盡可能準(zhǔn)確地確定故障所在的部位和范圍，需要確認(rèn)到最小故障范圍并在電路圖上指出故障點(diǎn)或者故障范圍，并判斷故障類型，以減少不必要的檢查和維修工作，提高維修效率和準(zhǔn)確性。圖4-27BYDE5交流充電低壓線束導(dǎo)通性測量

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施（8）竣工檢查。連接充電槍至車輛充電插座，聽到動(dòng)力蓄電池主正接觸器、主負(fù)接觸器是否發(fā)出“咔噠”聲音，同時(shí)觀察儀表上紅色充電連接指示燈正常點(diǎn)亮，同時(shí)儀表中正常顯示充電功率、充電電流及預(yù)計(jì)充電時(shí)間，則說明交流充電故障已經(jīng)排除，車輛可以正常進(jìn)行交流充電，如圖4-28所示。圖4-28BYDE5正常交流充電儀表顯示

1.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施（9）作業(yè)場地恢復(fù)。故障排除后，進(jìn)行作業(yè)場地恢復(fù)。首先升起駕駛?cè)藗?cè)車窗玻璃，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆卸車外防護(hù)翼子板布、格柵布，拆卸座椅套、轉(zhuǎn)向盤套、換擋桿套、腳墊紙，最后將高壓警示牌等收回至原位置，對作業(yè)場地進(jìn)行清潔、整理，如圖4-29所示。圖4-29BYDE5作業(yè)場地恢復(fù)

2.交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)工單五、任務(wù)實(shí)施（1）完成交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)實(shí)施方案工單。（2）完成交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)工單。

（1）核實(shí)檢查《任務(wù)委托書》以確保顧客委托的所有維修維護(hù)項(xiàng)目的書面記錄都已完成，并有質(zhì)檢員簽字。（2）實(shí)車核對《任務(wù)委托書》以確保顧客委托的所有維修維護(hù)項(xiàng)目在車輛上都已完成。（3）確認(rèn)故障已消除，必要時(shí)試車。（4）確認(rèn)從車輛上更換下來的舊件。（5