“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究

一、前言我國(guó)交通發(fā)展由單純追求速度規(guī)模轉(zhuǎn)向更加注重質(zhì)量效益，這是交通現(xiàn)代化發(fā)展的新需求。交通格局將由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重多方協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、智能的現(xiàn)代化綜合交通體系?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”智能交通是指將互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、第五代移動(dòng)通信（5G）、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、人工智能（AI）等信息技術(shù)手段進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)成果與交通、汽車(chē)、導(dǎo)航等領(lǐng)域應(yīng)用的深度融合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”智能交通有利于促進(jìn)交通設(shè)施和運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)信息資源互通共享，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的方式優(yōu)化和價(jià)值創(chuàng)造。共享出行、綠色出行、智能出行是未來(lái)出行的重要特征，可以滿(mǎn)足公眾出行的個(gè)性化服務(wù)需求。交通出行的“獲得感”，在微觀層面即個(gè)人出行的安全、便捷、舒適，在宏觀層面即大眾出行的和諧、暢通、可持續(xù)，究其本質(zhì)在于提升交通出行的服務(wù)質(zhì)量。應(yīng)以交通出行即服務(wù)（iTaaS）理念為導(dǎo)向，提升我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的整體運(yùn)行效率和服務(wù)供給質(zhì)量。推動(dòng)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和交通新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的積極性和創(chuàng)造性，形成以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新為要素的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展新形態(tài)。加大政府部門(mén)間的協(xié)調(diào)，通過(guò)積極靈活的制度設(shè)計(jì)，包容、鼓勵(lì)和培育發(fā)展新業(yè)態(tài)和新模式。由數(shù)據(jù)智能驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的智能化時(shí)代業(yè)已來(lái)臨。過(guò)去10年最典型的智能產(chǎn)品是智能手機(jī)，未來(lái)10年汽車(chē)將成為新的移動(dòng)智能終端。當(dāng)前，智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的發(fā)展如火如荼，在經(jīng)歷了從感知到控制、從部件到整車(chē)、從單項(xiàng)到集成、從單向到互動(dòng)之后，汽車(chē)正在進(jìn)入“全面感知+可靠通信+智能駕駛”的新時(shí)代。因此，有必要從發(fā)展戰(zhàn)略層面著眼，就“互聯(lián)網(wǎng)+”與智能交通的深度融合創(chuàng)新，智能交通產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展路線(xiàn)等課題開(kāi)展深入研究，從而為國(guó)家推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的新模式、新技術(shù)和新業(yè)態(tài)發(fā)展提供理論支持。文章在分析“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通需求的基礎(chǔ)上，梳理面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展趨勢(shì)，論證技術(shù)體系架構(gòu)，針對(duì)未來(lái)發(fā)展提出對(duì)策建議。二、“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的需求分析在從當(dāng)前的輔助駕駛向最終的無(wú)人駕駛演進(jìn)過(guò)程中，網(wǎng)聯(lián)化將沿著單車(chē)網(wǎng)聯(lián)、多車(chē)網(wǎng)聯(lián)、交通體系網(wǎng)聯(lián)的路徑發(fā)展，汽車(chē)的感知、分析、決策、執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)將快速更新，有望逐步替代駕駛員的分析、判斷和決策作用，最終由系統(tǒng)完成高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。智能高精地圖作為未來(lái)出行的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是交通資源全域?qū)崟r(shí)感知的載體、交通工具全過(guò)程運(yùn)行管控的依據(jù)。作為一種全新的地圖形式，需要對(duì)其關(guān)鍵特征、主攻方向展開(kāi)分析討論，以推動(dòng)智能高精地圖研究與應(yīng)用進(jìn)展?！叭塑?chē)路”互聯(lián)感知、協(xié)同控制是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征，需要研究網(wǎng)聯(lián)與智能感控的關(guān)系，依托自主核心關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，建立具有國(guó)際影響力的智能交通和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系總體架構(gòu)?！皟删W(wǎng)、兩中心和兩全感控”是應(yīng)對(duì)上述需求的總體技術(shù)思路：“兩網(wǎng)”是指駕駛的人況和車(chē)況傳感網(wǎng)絡(luò)、路況和環(huán)境傳感網(wǎng)絡(luò)；汽車(chē)內(nèi)部的1個(gè)計(jì)算機(jī)平臺(tái)中心+1個(gè)云平臺(tái)中心組成“兩中心”；“兩全控制”表示道路的全時(shí)空感控、車(chē)輛運(yùn)行的全過(guò)程管控。智能交通應(yīng)用服務(wù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制是建設(shè)亟需。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還大都處于高等院校實(shí)驗(yàn)室、科研院所和整車(chē)廠內(nèi)相對(duì)封閉的環(huán)境下，技術(shù)研發(fā)較為分散，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)接口難以統(tǒng)一，明顯制約了第三方軟件服務(wù)開(kāi)發(fā)者的參與意向。我國(guó)應(yīng)研究和制定對(duì)應(yīng)的政策規(guī)定，加強(qiáng)與國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈有效對(duì)接，鼓勵(lì)打破傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的封閉局面，促進(jìn)橫跨汽車(chē)制造、維修、通信、信息服務(wù)和公共服務(wù)領(lǐng)域的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合發(fā)展，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)新格局。三、“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通發(fā)展態(tài)勢(shì)（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通發(fā)展現(xiàn)狀“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)智能交通的基礎(chǔ)性平臺(tái)支撐作用日益顯現(xiàn)，我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通在不少細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的同步發(fā)展。①

在車(chē)路協(xié)同式智能交通、車(chē)輛主被動(dòng)安全、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、交通出行一站式信息服務(wù)等方向，國(guó)內(nèi)都有機(jī)構(gòu)和企業(yè)在開(kāi)展與國(guó)際同步的研究應(yīng)用；②在交通擁堵費(fèi)收取、共享電動(dòng)車(chē)/汽車(chē)/單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)/順風(fēng)車(chē)、快速公交系統(tǒng)（BRT）、共享交通領(lǐng)域和支付模式等細(xì)分領(lǐng)域，已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了發(fā)展引領(lǐng)；③在市一級(jí)的路內(nèi)停車(chē)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、國(guó)家級(jí)的公路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急服務(wù)、電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、全國(guó)性的公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、全國(guó)性的公交一卡通聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)、汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)等諸多方面，不少都是國(guó)外沒(méi)有或少見(jiàn)的規(guī)?；瘧?yīng)用管理和服務(wù)案例。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，我國(guó)一些行業(yè)領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力不足、“卡脖子”問(wèn)題突出的現(xiàn)象依然存在。智能交通行業(yè)的發(fā)展也面臨著多方面的挑戰(zhàn)。（1）基礎(chǔ)研究不夠扎實(shí)。整體來(lái)看，我國(guó)智能交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究偏弱，存在著諸如路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化標(biāo)準(zhǔn)和方案研究少，環(huán)境與氣象感知能力弱，車(chē)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架、車(chē)路協(xié)同（V2X）、車(chē)車(chē)協(xié)同（V2V）標(biāo)準(zhǔn)缺失，5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)延并不能滿(mǎn)足自動(dòng)行駛安全需求，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問(wèn)題。（2）交通建設(shè)水平不均衡。我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平參差不齊，各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，互通互操作水平低；路邊設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，協(xié)同發(fā)展弱；交通線(xiàn)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施水平高（高速鐵路和高速公路里程世界領(lǐng)先），但對(duì)智能化綜合樞紐、一站式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)重視程度不夠。（3）交通創(chuàng)新發(fā)展的制度法規(guī)保障滯后?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”智能交通的新型基礎(chǔ)設(shè)施、新模式、新業(yè)態(tài)的研究和發(fā)展，對(duì)交通治理體系和治理能力提出新的需求。例如，對(duì)于自動(dòng)駕駛地圖的監(jiān)管，亟需相關(guān)制度、法規(guī)、政策體系能夠與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)和引領(lǐng)應(yīng)用發(fā)展。（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的發(fā)展趨勢(shì)2020年4月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)界定了“新基建”范圍，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施作為新興技術(shù)融合創(chuàng)新傳統(tǒng)基建的重要領(lǐng)域之一，被歸入融合基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)別。智能交通基礎(chǔ)設(shè)施需要對(duì)道路、車(chē)輛、人、環(huán)境等相關(guān)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行全面感知（實(shí)現(xiàn)“人車(chē)路”全面互聯(lián)），對(duì)每一條道路進(jìn)行全時(shí)空的交通控制，對(duì)每一部汽車(chē)進(jìn)行全程的交通控制，才能具備泛在、無(wú)縫的出行服務(wù)能力。智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)核心在于具有智能精準(zhǔn)控制功能的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，而智能精準(zhǔn)控制的車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)具有精準(zhǔn)時(shí)空位置服務(wù)的信息物理系統(tǒng)（CPS）網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程時(shí)空位置精準(zhǔn)控制是其必備需求。目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通與諸多行業(yè)領(lǐng)域的融合趨勢(shì)趨于明晰，主要體現(xiàn)在以下方面。（1）技術(shù)融合。結(jié)合新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和技術(shù)革新趨勢(shì)，尤其是在智能時(shí)代的背景下，突出新技術(shù)，如天地一體化網(wǎng)絡(luò)、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航及其增強(qiáng)系統(tǒng)、新一代移動(dòng)通信、AI、智能制造、新材料、新能源等在智能交通領(lǐng)域的融合應(yīng)用。（2）數(shù)據(jù)融合。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)的云平臺(tái)，將公開(kāi)采集的出行大數(shù)據(jù)（如路況、停車(chē)、車(chē)流量、公共交通等）、公共交通管理部門(mén)提供的交通管制、擁堵、警情、事故等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚融合并實(shí)現(xiàn)地圖自動(dòng)呈現(xiàn)，為消除擁堵提供科學(xué)依據(jù)，也為解決自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖時(shí)效性問(wèn)題提供“眾包更新”的解決方案。（3）領(lǐng)域融合。以汽車(chē)“四化”為重要特征的交通變革正在興起，未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)、能源網(wǎng)、交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)領(lǐng)域的融合發(fā)展將是大勢(shì)所趨。（4）基礎(chǔ)設(shè)施融合。2019年《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)的發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而形成自主可控、相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、5G為代表的泛在可控的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施將支撐適合國(guó)情的智能交通融合創(chuàng)新。（5）出行服務(wù)模式融合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”智能交通對(duì)于出行大眾的“獲得感”即為iTaaS，已明確列入《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。交通服務(wù)的融合發(fā)展將為新業(yè)態(tài)、新模式的服務(wù)創(chuàng)新和升級(jí)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)和核心支撐。四、“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通體系架構(gòu)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通技術(shù)體系，其實(shí)質(zhì)是集“云、網(wǎng)、端”等網(wǎng)絡(luò)支撐技術(shù)于一體的生態(tài)體系。①“端”，包括各種智能車(chē)載控制終端、智能車(chē)載安全保障終端、道路健康感知設(shè)備、路況車(chē)況感知設(shè)備、道路氣候環(huán)境感知設(shè)備等，構(gòu)成“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的感知/接入/通信技術(shù)體系。②“網(wǎng)”，提供信息傳送的通道，涉及以5G為代表的新一代無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)、以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航為代表的室內(nèi)外一體化、無(wú)縫化、高實(shí)時(shí)、高可靠、高精度位置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、以網(wǎng)聯(lián)車(chē)為代表的智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)。③“云”，包括新一代路網(wǎng)信息基礎(chǔ)設(shè)施、交通大數(shù)據(jù)智能分析平臺(tái)、交通行業(yè)信息資源商業(yè)化平臺(tái)，針對(duì)公路、鐵路、水路、航空等交通資源信息，采用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一體化的形式綜合提供交通共享資源。從平臺(tái)結(jié)構(gòu)的視角來(lái)看，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通技術(shù)體系，還需要面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的“應(yīng)用層–智能控制層–物理實(shí)施層”體系框架。整體而言，加強(qiáng)智能交通信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)，智能車(chē)輛控制系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)等新型交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐作用，實(shí)施多源協(xié)同感知、室內(nèi)外組合導(dǎo)航定位、多源數(shù)據(jù)融合、人機(jī)交互、智能計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖等關(guān)鍵技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和體系化建設(shè)。具體而言，①結(jié)合“智能+”宏觀需求和技術(shù)融合趨勢(shì)，在算力方面注重“端”的邊緣計(jì)算能力，增設(shè)邊緣處理平臺(tái)層，將智能交通工具作為邊緣計(jì)算層的主要載體，重點(diǎn)突破新一代AI技術(shù)引領(lǐng)下的邊緣虛擬化/服務(wù)化技術(shù)；②在新智能系統(tǒng)云服務(wù)平臺(tái)層方面，注重新技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的協(xié)同化智能服務(wù)應(yīng)用，以“交通大腦”的形式來(lái)進(jìn)行管控，為交通運(yùn)輸系統(tǒng)提供智能化的安全保障，重點(diǎn)突破AI引擎、系統(tǒng)仿真和人機(jī)交互等關(guān)鍵技術(shù)；③在新智能系統(tǒng)云服務(wù)應(yīng)用層方面，突出iTaaS理念，以共享交通新業(yè)態(tài)服務(wù)為重點(diǎn)方面，研究并突破智能交通平臺(tái)技術(shù)，通過(guò)科技創(chuàng)新來(lái)重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。此外，為適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，突破傳統(tǒng)模式慣性思維以響應(yīng)新的生產(chǎn)方式、新的業(yè)態(tài)模式和新的戰(zhàn)略需求，應(yīng)營(yíng)造寬松有序的發(fā)展環(huán)境，加快開(kāi)展智能交通的技術(shù)性探索和應(yīng)用性示范，促進(jìn)交通共享出行方式的顛覆性轉(zhuǎn)變。通過(guò)提高服務(wù)水平來(lái)適應(yīng)多樣化的運(yùn)輸需求，通過(guò)保障投資力度來(lái)服務(wù)“穩(wěn)增長(zhǎng)”。五、對(duì)策建議面向我國(guó)城市化進(jìn)程中面臨的交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展形勢(shì)，著力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通方面的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健康發(fā)展和制度保障。在產(chǎn)業(yè)上，建成“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)融合標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建政府、市場(chǎng)、社會(huì)共同參與的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。在政策方面，盡快建立重點(diǎn)領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通政策法規(guī)。（一）加強(qiáng)自主關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新融合開(kāi)展北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、超級(jí)計(jì)算、區(qū)塊鏈、AI等新技術(shù)與傳統(tǒng)交通行業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施的深度融合，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、智能制造、新材料、新能源等科技前沿，加強(qiáng)前瞻性、顛覆性技術(shù)研究以促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)變革。重點(diǎn)加強(qiáng)以下方面的技術(shù)研發(fā)：交通路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能管控、交通工具與設(shè)施環(huán)境智能協(xié)同、交通系統(tǒng)智能協(xié)同運(yùn)管、大型交通樞紐無(wú)縫協(xié)同與一站式服務(wù)、多方式聯(lián)運(yùn)及綜合運(yùn)輸一體化、區(qū)域綜合運(yùn)輸服務(wù)安全與標(biāo)準(zhǔn)體系、信息安全和隱私保護(hù)。瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展目標(biāo)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展，構(gòu)建泛在、智能的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施。運(yùn)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、5G、AI等新技術(shù)，構(gòu)建智能交通領(lǐng)域的協(xié)同化智能服務(wù)能力，形成新一代綜合交通運(yùn)輸與智能交通技術(shù)體系。①

利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的高精度導(dǎo)航增強(qiáng)能力，對(duì)移動(dòng)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)賦能，為移動(dòng)信息在網(wǎng)上瞬時(shí)位置定位，明確信息去向和瞬時(shí)流速，使得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)具有室內(nèi)外定位無(wú)縫化、一體化功能，由此滿(mǎn)足全時(shí)域/全空域定位的“新基建”需求。②基于5G網(wǎng)絡(luò)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航及其增強(qiáng)系統(tǒng)，建立全天候、全時(shí)段、全范圍的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，支持車(chē)輛運(yùn)輸全過(guò)程中的人、車(chē)、道路、環(huán)境等全部要素的信息采集、處理、傳輸和交互，提供道路感知、車(chē)道級(jí)精準(zhǔn)導(dǎo)航和遠(yuǎn)程控制服務(wù)，形成高可靠、高安全、低時(shí)延的分層交通控制網(wǎng)絡(luò)。（二）構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的總體標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)融合體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以市場(chǎng)化式培育智能交通方面的科技企業(yè)，引導(dǎo)智慧交通相關(guān)行業(yè)的跨界融合，形成政府、市場(chǎng)、社會(huì)共同參與的智慧交通生態(tài)圈。鼓勵(lì)共享交通與互聯(lián)網(wǎng)的融合，開(kāi)展旅客聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，引導(dǎo)并規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)共享車(chē)輛、停車(chē)場(chǎng)、充電樁、充氣站等新模式發(fā)展。鼓勵(lì)城市公交與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合，完善城市公交智能化應(yīng)用系統(tǒng)。提升城際交通出行智能化水平，在道路客運(yùn)信息服務(wù)模式方面積極創(chuàng)新，提升居民的交通出行體驗(yàn)。以運(yùn)載工具的個(gè)性化、舒適化、信息化、智能化為目標(biāo)，以交通云為平臺(tái)支撐建立智能交通服務(wù)體系架構(gòu)，形成資源節(jié)約且環(huán)境友好的規(guī)劃、運(yùn)行、管理綜合運(yùn)輸體系。在信息化水平較高的城市區(qū)域開(kāi)展共享交通應(yīng)用示范，有序開(kāi)放交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)，鼓勵(lì)科技企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)參與建設(shè)共享交通網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營(yíng)應(yīng)用、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)一體化協(xié)同運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)精準(zhǔn)化位置服務(wù)應(yīng)用、物流資源基于互聯(lián)網(wǎng)的信息互聯(lián)互通模式應(yīng)用。面向汽車(chē)保險(xiǎn)商業(yè)應(yīng)用與車(chē)聯(lián)網(wǎng)大眾消費(fèi)市場(chǎng)，攻關(guān)北斗高精度定位和車(chē)載智能位置服務(wù)在車(chē)輛保險(xiǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用瓶頸，推進(jìn)高精度、低成本、性能穩(wěn)健的北斗車(chē)載行駛記錄與輔助駕駛終端的研發(fā)與應(yīng)用；建立新型實(shí)用的警保聯(lián)動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，打造