【運(yùn)營線路及車站方案的建立探究：以M車站為例5200字（論文）】

運(yùn)營線路及車站方案的建立研究—以M車站為例摘要近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、科技水平的迅速提升以及人民生活水準(zhǔn)的不斷提高，越來越多的人們在出行時(shí)，對選擇的出行方式提出了更高的要求。人們生活的節(jié)奏日益加快、時(shí)間觀念的逐漸增強(qiáng)使出行時(shí)間的縮短成為了人們出行的基本要求。列車按線路運(yùn)營，既要滿足旅客的需求又要使鐵路部門的運(yùn)營效益達(dá)到最大，減少能力的損失，提高經(jīng)濟(jì)效益、減少列車空走距離、縮短旅客旅行時(shí)間、降低旅客旅行費(fèi)用，因此鐵路運(yùn)營線路和車站的選擇對提高國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其重要。關(guān)鍵詞：列車；運(yùn)營線路；車站目錄21145_WPSOffice_Level1引言 57811_WPSOffice_Level11鐵路運(yùn)營線路及車站的選擇方案 5342_WPSOffice_Level21.1選擇方案內(nèi)容 527739_WPSOffice_Level21.3運(yùn)營線路及車站選擇方案的原則 531550_WPSOffice_Level21.3列車運(yùn)營線路及車站方案編制步驟 632628_WPSOffice_Level12運(yùn)營線路及車站方案的建立 615909_WPSOffice_Level22.1列車停站方案的影響因素 617991_WPSOffice_Level22.2停站設(shè)置的原則 711955_WPSOffice_Level22.3中間站停站種類及組合 719111_WPSOffice_Level13以M線的線路運(yùn)營及車站的方案為例 812304_WPSOffice_Level23.1線路各站間距離 826938_WPSOffice_Level23.2列車在線路各站停站時(shí)間 9507_WPSOffice_Level23.3運(yùn)營線路及車站列車種類及停站說明 910665_WPSOffice_Level23.4確定擇站停式列車的開行對數(shù) 1024767_WPSOffice_Level1結(jié)論 1325933_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 1432157_WPSOffice_Level1致謝 15引言鐵路線路運(yùn)營是列車運(yùn)營線路及車站的前提，而列車運(yùn)行圖又是列車線路方案的實(shí)踐，故列車線路方案是組織一切運(yùn)營發(fā)展的基礎(chǔ)。通過旅客線路運(yùn)營方案我們才能確定列車的運(yùn)行區(qū)段、運(yùn)營線路及車站等級、列車的停站方案以及組織何種速度的列車上線運(yùn)行。確定了采用何種停站方案，才能計(jì)算運(yùn)營效益（經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等），合理停站并使得運(yùn)營效益達(dá)到最大化才是優(yōu)化列車線路方案的最終目的。旅客列車線路運(yùn)營方案不僅與客流量的大小有關(guān)，還與客流量及客流性質(zhì)、旅客的出行特點(diǎn)緊密相關(guān)。我國鐵路部門組織按線路運(yùn)營，既要滿足旅客的需求又要使鐵路部門的運(yùn)營效益達(dá)到最大，減少能力的損失，提高經(jīng)濟(jì)效益、減少列車空走距離、縮短旅客旅行時(shí)間、降低旅客旅行費(fèi)用這些均是編制鐵路運(yùn)營線路方案考慮的因素。同時(shí)我們還應(yīng)盡量做到停戰(zhàn)均勻、線路長短結(jié)合，充分利用車站和區(qū)間線路的通過能力，努力提高鐵路內(nèi)部的運(yùn)營效益，才能提高鐵路在所有交通運(yùn)輸方式中的競爭實(shí)力，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及大國綜合實(shí)力的提高做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。1鐵路運(yùn)營線路及車站的選擇方案1.1選擇方案內(nèi)容鐵路運(yùn)營線路及車站的選擇方案是以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，以客流性質(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律為依據(jù)，科學(xué)合理地安排包括旅客列車運(yùn)營線路及車站等級、起訖點(diǎn)、數(shù)量、經(jīng)由線路、編組內(nèi)容、停站方案、列車客座能力利用、車底運(yùn)用等內(nèi)容，體現(xiàn)從客流到列車流的組織方案。1.3運(yùn)營線路及車站選擇方案的原則列車運(yùn)營線路及車站方案的原則受眾多因素的影響，需要從旅客出行需求、運(yùn)輸設(shè)備、線路和車站通過能力、運(yùn)營成本和收益等不同方面進(jìn)行敘述，對這些方面逐條舉例分析如下。（1）列車運(yùn)營線路及車站選擇方案應(yīng)盡可能滿足不同旅客的出行要求，一般情況下客流較多的區(qū)域?yàn)榫€網(wǎng)中規(guī)模較大的車站，包括線路的始發(fā)終到站、大型鐵路樞紐及多條線路交匯換乘車站，所以應(yīng)考慮盡可能運(yùn)營線路及車站一站直達(dá)列車、其次為跨站停列車、最后才是站站停列車，盡可能減少旅客列車的停站次數(shù)及停站時(shí)間，保證列車的正點(diǎn)率，提高列車的運(yùn)行速度，合理的選擇停站，滿足旅客的出行需求，以減少旅客出行時(shí)間消耗。（2）編制列車運(yùn)營線路及車站方案要盡可能提高設(shè)備利用率及線路、車站通過能力，提高客座利用率，降低列車虛糜度，減少列車運(yùn)營線路及車站對數(shù)，降低運(yùn)輸成本。（3）列車的運(yùn)營線路及車站效益，包含了經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和市場效益三個(gè)部分。所以，在編制旅客列車的運(yùn)營線路及車站方案時(shí)，除了需要考慮鐵路部門本身的收益外，還應(yīng)當(dāng)考慮列車運(yùn)營線路及車站所產(chǎn)生的社會效益和市場效益，以提高鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的競爭力。綜上所述，編制列車運(yùn)營線路及車站方案的原則是，以客流為依據(jù)，車站（城市）為基點(diǎn)，充分的運(yùn)用現(xiàn)有的設(shè)施和資源能力，致力于提高旅客列車運(yùn)營線路及車站方案帶來的的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，在編制旅客列車的運(yùn)營線路及車站方案時(shí)，需要多方面的考慮各方面因素的影響，最終得到可以滿足要求且可以得到最大收益的旅客列車運(yùn)營線路及車站方案。1.3列車運(yùn)營線路及車站方案編制步驟如何合理的編制旅客列車運(yùn)營線路及車站方案，是鐵路客運(yùn)上研究的核心問題。列車運(yùn)營線路及車站方案編制時(shí)所涉及到的影響因素復(fù)雜、編制過程中的環(huán)節(jié)眾多、并且需要與客流預(yù)測和運(yùn)行圖的鋪畫緊密連接。我們國家的高速鐵路在建設(shè)的初期，采用了本線列車和不同速度的跨線列車共線匹配運(yùn)行的模式，這就增加了列車運(yùn)營線路及車站方案編制時(shí)的難度。列車運(yùn)營線路及車站方案的編制應(yīng)該以客流量為基礎(chǔ)，以客流特點(diǎn)、規(guī)律和性質(zhì)作為依據(jù)，然后科學(xué)、合理的安排旅客列車數(shù)量、種類、運(yùn)營線路及車站等級、選取的起訖點(diǎn)、停站方案、編組內(nèi)容、列車車底運(yùn)用和列車席位運(yùn)用等內(nèi)容。在實(shí)際的工作中，我國既有線旅客列車的運(yùn)營線路及車站方案確定的過程基本還處于手工編制階段。一般情況下是以現(xiàn)行已有的列車運(yùn)行圖中的直通旅客列車作為基礎(chǔ)，并根據(jù)預(yù)測得到的客流量，確定出加開的、短變長的、慢改快的、快改特快的旅客列車，綜合得到一個(gè)新的旅客列車運(yùn)營線路及車站方案。2運(yùn)營線路及車站方案的建立列車停站方案是列車運(yùn)營線路及車站方案的重要組成部分，一列車從哪里停、到哪里去、在每一站停多長時(shí)間都是編制運(yùn)營線路及車站方案時(shí)需要考慮的因素。2.1列車停站方案的影響因素在選擇列車停站方案時(shí)既要滿足旅客出行的需求，又要使鐵路運(yùn)輸設(shè)備的能力得到充分的發(fā)揮，使資源能力可以高效利用，最終提升鐵路運(yùn)營效益。旅客列車的停站方案受到車站接發(fā)列車能力、客流情量、列車最大停站次數(shù)、列車的速度、區(qū)段的通過能力等因素的限制。（1）車站接發(fā)列車的能力只有在車站接發(fā)列車的設(shè)備充足、能力較大時(shí)方可在本站停車，若車站能力不足，股道被占用時(shí)要考慮減少在本站停車的可能性。（2）客流情況若經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析此站上下車客流較多的話，需考慮在本站停車，這樣方便旅客的旅行，不會出現(xiàn)旅客出行難的問題，同時(shí)又給鐵路行業(yè)帶來了相應(yīng)地經(jīng)濟(jì)效益。（3）列車最大停站次數(shù)為了保證高速旅客列車的服務(wù)質(zhì)量，避免鐵路運(yùn)輸設(shè)備能力的浪費(fèi)，對鐵路旅客列車的停站次數(shù)均做了一定的限制與規(guī)定，列車的停站次數(shù)不能超過最大停站次數(shù)的限制。（4）列車的速度一般來講列車的速度越高，列車的運(yùn)行區(qū)段越長，停站次數(shù)也就越少，列車運(yùn)行速度越低，列車的停站次數(shù)也就越多。這樣不僅減少鐵路設(shè)備資源能力的浪費(fèi)，還保證了旅客的旅行時(shí)間，不會徒增旅客的旅行時(shí)間。（5）區(qū)段的通過能力列車的停站將產(chǎn)生起停附加時(shí)分，這樣就會影響鐵路區(qū)段的通過能力，進(jìn)而影響列車停站方式的選擇。2.2停站設(shè)置的原則（1）為旅客提供方便設(shè)置停站方案時(shí)，應(yīng)該方便旅客乘車，減少旅客的換乘，增加運(yùn)營線路及車站一站直達(dá)列車的數(shù)量，對于不能運(yùn)營線路及車站一站直達(dá)的列車，再考慮其他的停站方案。（2）停站均勻?qū)τ谙嗤愋偷能囌玖熊囃Ｕ緯r(shí)應(yīng)均勻分布和選擇，避免造成列車啟動后運(yùn)行時(shí)間過短就需停車，造成資源浪費(fèi)的情況以及長時(shí)間運(yùn)行不停車沒有起到停站目的的情況。（3）降低鐵路運(yùn)營成本列車停站次數(shù)越多，車底周轉(zhuǎn)就越慢，則需要的動車組數(shù)量就越多，相應(yīng)地鐵路運(yùn)營成本也就越高，應(yīng)以降低鐵路運(yùn)營成本為目的設(shè)置停站方案，使同一區(qū)段相同等級的列車的停站次數(shù)應(yīng)盡量接近。設(shè)置停站的目的就是將客流均勻的分布在該列車運(yùn)行的線路上，達(dá)到輸送大部分客流、滿足旅客最大出行需求、增強(qiáng)鐵路運(yùn)營效益。合理的停站方式是提高鐵路運(yùn)營效益的一半。2.3中間站停站種類及組合2.3.1列車停站的種類中間站列車停站的種類包括以下幾種形式。（1）一站直達(dá)式列車一站直達(dá)式列車是指列車自始發(fā)站發(fā)車起，途徑的中間站不停車，一直運(yùn)營線路及車站到終點(diǎn)站的列車。運(yùn)營線路及車站一站直達(dá)式列車需要始發(fā)站有大量客流，一般只在大城市間運(yùn)營線路及車站。一站直達(dá)式列車充分體現(xiàn)了我國高速鐵路速度快的特點(diǎn)，在客流具有充分保證的前體下應(yīng)盡量運(yùn)營線路及車站一站直達(dá)式列車，提高運(yùn)輸效率。（2）大站停車大站停車是指列車只在運(yùn)行區(qū)段的大型車站停車，沿途小站不停車的運(yùn)行模式。由于我國區(qū)域發(fā)展水平的不同，這種停站方式只適合在長大干線上運(yùn)用，如隴海線、京滬線、京廣線等。（3）選擇性停車選擇性停車是指列車在其運(yùn)行區(qū)段對于沿途的車站進(jìn)行選擇性停車的運(yùn)行方式，對于客流量較大的車站可以進(jìn)行選擇性停車，是大站停車和站站停車的結(jié)合體，這種停站方案更好的滿足旅客的出行需求，是一種比較經(jīng)濟(jì)的停站方案。（4）站站停車站站停車指的是列車在其運(yùn)行區(qū)段的每一個(gè)車站都進(jìn)行停車，不論是大型、中型還是小型車站。這種停站模式很好的服務(wù)了上面三種模式未涉及到的客流，是對上面三種方案很好的補(bǔ)充。但是這種停站方式對于區(qū)段的通過能力影響很大，不僅對鐵路運(yùn)輸設(shè)備等資源造成了浪費(fèi)，還容易對旅客旅行時(shí)間造成浪費(fèi)，故其在我國較少采用。3以M線的線路運(yùn)營及車站的方案為例在此規(guī)定M線上A、C、E、G站為大站，B、D、F站為小站。其中B站為很小的客運(yùn)站。該條線路上列車運(yùn)行速度均為250km/h，采用CRH2G型動車組列車，列車均采用8節(jié)固定編組，每列車定員人數(shù)為610人。上座率的合理范圍為85%-90%之間。分別對線路上的蘭州西、定西北、通渭、秦安、天水南、寶雞南、岐山、楊陵南、咸陽秦都、西安北站線路各站間的區(qū)間距離、線路上各站的停站時(shí)間以及列車的停站方式分別進(jìn)行說明。3.1線路各站間距離表3.1線路各站間距離表區(qū)間（i-j）距離（km)西安北-咸陽秦陽30咸陽秦都-楊陵南59楊陵南-岐山41岐山-寶雞南37寶雞南-天水南132天水南-秦安40秦安-通渭56通渭-定西北79定西北-蘭州西943.2列車在線路各站停站時(shí)間表3.2列車停站時(shí)間表車站名稱停站時(shí)間西安北5咸陽秦都2楊陵南3岐山2寶雞南4天水南5秦安2通渭2定西北4蘭州西63.3運(yùn)營線路及車站列車種類及停站說明表3.3列車種類及停站說明表列車種類停站說明一站直達(dá)式列車始發(fā)、終到站停大站停列車沿途大站停擇站停列車始發(fā)、終到站停，沿途大站停，中間站選擇性停站站停列車沿途各站均停由于線路上車站數(shù)量較多，且為了做到停站均勻，故在運(yùn)營線路及車站大站停列車時(shí)每個(gè)大站均停站；同時(shí)在運(yùn)營線路及車站擇站停列車時(shí)，為了保證列車停站均勻，同時(shí)又不能過長距離運(yùn)行，我們在西安北至寶雞南間、天水南至蘭州西間選擇性的停站。3.4確定擇站停式列車的開行對數(shù)在進(jìn)行擇站停列車的確定時(shí)，為了保證鐵路運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益，以及列車在運(yùn)行時(shí)的停站均勻和客流的較好組織，在大站停列車的基礎(chǔ)上，我們在蘭州西至天水南，西安北至寶雞南間分別選擇停站，則有以下九種方案，分別計(jì)算九種方案的目標(biāo)函數(shù)值方案（1）：在1、2、5、6、7、10站進(jìn)行停站z1=l12v+t停1+t停2+l25v+t停5+l56v+t停6+l67v+t停7+l7-10v+t停10=568250×60+6+4+5+4+2+5=162.32z2=ρ123cl123+ρ253cl253+ρ563cl563+ρ673cl673+ρ7-103cl7-103=(1921×0.2×94+1275×0.2×79+56+40+1599×0.2×132+129×0.2×37+704×0.2×41+59+30)/(1921+1275+599+129+704)=25.02z=c1z1+c2z2=47.476方案（2）：在1、2、5、6、8、10站進(jìn)行停站z1=l12v+t停1+t停2+l25v+t停5+l56v+t停6+l68v+t停8+l8-10v+t停10=568250×60+6+4+5+4+3+5=163.32z2=ρ123cl123+ρ253cl253+ρ563cl563+ρ683cl683+ρ8-103cl8-103=(1921×0.2×94+1275×0.2×79+56+40+1599×0.2×132+1107×0.2×(37+41)+3632×0.2×59+30)/(1921+1275+599+1107+3632)=20.91z=c1z1+c2z2=45.21方案（3）：在1、2、5、6、9、10站進(jìn)行停站z1=l12v+t停1+t停2+l25v+t停5+l56v+t停6+l69v+t停9+l9-10v+t停10=568250×60+6+4+5+4+2+5=162.32z2=ρ123cl123+ρ253cl253+ρ563cl563+ρ693cl693+ρ9-103cl9-103=(1921×0.2×94+1275×0.2×79+56+40+1599×0.2×132+809×0.2×(37+41+59)+1908×0.2×30)/(1921+1275+599+809+1908)=19.99z=c1z1+c2z2=44.458方案（4）：在1、3、5、6、7、10站進(jìn)行停站z1=l13v+t停1+t停3+l35v+t停5+l56v+t停6+l67v+t停7+l7-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+2+5=160.32z2=ρ133cl133+ρ353cl353+ρ563cl563+ρ673cl673+ρ7-103cl7-103=(976×0.2×(94+79)+796×0.2×56+40+1599×0.2×132+129×0.2×37+704×0.2×41+59+30)/(976+796+599+129+704)=26.26z=c1z1+c2z2=47.82方案（5）：在1、3、5、6、8、10站進(jìn)行停站z1=l13v+t停1+t停3+l35v+t停5+l56v+t停6+l68v+t停8+l8-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+3+5=161.32z2=ρ133cl133+ρ353cl353+ρ563cl563+ρ683cl683+ρ8-103cl8-103=(976×0.2×(94+79)+796×0.2×56+40+1599×0.2×132+1107×0.2×(37+41)+3632×0.2×59+30)/(976+796+599+1107+3632)=20.64z=c1z1+c2z2=44.648方案（6）：在1、3、5、6、9、10站進(jìn)行停站z1=l13v+t停1+t停3+l35v+t停5+l56v+t停6+l69v+t停9+l9-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+2+5=160.32z2=ρ133cl133+ρ353cl353+ρ563cl563+ρ693cl693+ρ9-103cl9-103=(976×0.2×(94+79)+796×0.2×56+40+1599×0.2×132+809×0.2×(37+41+59)+1908×0.2×30)/(976+796+599+809+1908)=19.36z=c1z1+c2z2=43.68方案（7）：在1、4、5、6、7、10站進(jìn)行停站z1=l14v+t停1+t停4+l45v+t停5+l56v+t停6+l67v+t停7+l7-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+2+5=160.32z2=ρ143cl143+ρ453cl453+ρ563cl563+ρ673cl673+ρ7-103cl7-103=(1019×0.2×(94+79+56)+218×0.2×40+1599×0.2×132+129×0.2×37+704×0.2×41+59+30)/(1019+218+599+129+704)=31.28z=c1z1+c2z2=50.832方案（8）：在1、4、5、6、8、10站進(jìn)行停站z1=l14v+t停1+t停4+l45v+t停5+l56v+t停6+l68v+t停8+l8-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+3+5=161.32z2=ρ143cl143+ρ453cl453+ρ563cl563+ρ683cl683+ρ8-103cl8-103=(1019×0.2×(94+79+56)+218×0.2×40+1599×0.2×132+1107×0.2×(37+41)+3632×0.2×59+30)/(1019+218+599+1107+3632)=20.04z=c1z1+c2z2=44.288方案（9）：在1、4、5、6、9、10站進(jìn)行停站z1=l14v+t停1+t停4+l45v+t停5+l56v+t停6+l69v+t停9+l9-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+2+5=160.32z2=ρ143cl143+ρ453cl453+ρ563cl563+ρ693cl693+ρ9-103cl9-103=(1019×0.2×(94+79+56)+218×0.2×40+1599×0.2×132+809×0.2×(37+41+59)+1908×0.2×30)/(1019+218+59