基于大數(shù)據(jù)分析的交通緩堵保暢平臺建設(shè)方案

基于大數(shù)據(jù)分析的交通緩堵保暢平臺通過交通大數(shù)據(jù)進行交通擁堵治理施的理解大數(shù)據(jù)緩堵保暢平臺產(chǎn)品介紹面向城市交通管理領(lǐng)域產(chǎn)品總體介紹目錄系統(tǒng)特點優(yōu)勢及平臺建設(shè)成效Partone通過交通大數(shù)據(jù)進行交通擁堵治理施的理解基于大數(shù)據(jù)進行交通管理的特點傳統(tǒng)思維復(fù)雜交通模型與算法人工調(diào)查數(shù)據(jù)或小樣本采樣大量手工參數(shù)標(biāo)定與模型調(diào)教大數(shù)據(jù)思維相對簡單高效的模型算法全樣本多源出行數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)驅(qū)動的自學(xué)習(xí)系統(tǒng)數(shù)據(jù)量要求高建模成本低數(shù)據(jù)要求低技術(shù)壁壘高交通擁堵緩解方法和策略擁堵治理仿真優(yōu)化交通控制經(jīng)濟調(diào)節(jié)限行限時限牌公交出行互聯(lián)網(wǎng)+出行規(guī)劃交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫存儲上的數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)集成“智慧交通”的系統(tǒng)組織方式智慧的“交通系統(tǒng)”“智慧交通”的系統(tǒng)智慧“交通系統(tǒng)”的組織方式Link2交通專用數(shù)據(jù)鏈在某一時刻，道路上的數(shù)據(jù)交通科技樹大數(shù)據(jù)分析與傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的定位緝查布控信號控制誘導(dǎo)發(fā)布設(shè)備設(shè)施指揮調(diào)度視頻監(jiān)控綠波系統(tǒng)崗位勤務(wù)特殊勤務(wù)潮汐車道可變車道違法違章LINK2評估改善，互幫互助，業(yè)務(wù)創(chuàng)新，服務(wù)警隊業(yè)務(wù)系統(tǒng)的現(xiàn)有數(shù)據(jù)提取更有價值的數(shù)據(jù)交通系統(tǒng)的盲點分析流量信號違法設(shè)施警力利用大數(shù)據(jù)審視并解決交通管理的盲點流量速度設(shè)施信號交通大數(shù)據(jù)解決擁堵思路擁堵程度擁堵原因優(yōu)化建議挖掘仿真控制擁堵節(jié)點分析識別緩解擁堵Parttwo大數(shù)據(jù)緩堵保暢平臺產(chǎn)品介紹緩堵保暢平臺總體架構(gòu)城市路網(wǎng)綜合監(jiān)測-交通大數(shù)據(jù)儀表盤交通流量路網(wǎng)飽度擁堵指數(shù)通行速度路網(wǎng)擁堵預(yù)警通過擁堵的25種模型進行比對，實時進行交通擁堵預(yù)警交通流量過大車速過低飽和度過高通行能力突變預(yù)警擁堵態(tài)勢分析關(guān)鍵點與瓶頸點分析城市常態(tài)性擁堵點分析城市擁堵關(guān)聯(lián)特征分析擁堵頻率與擁堵時長分析預(yù)測交通態(tài)勢擁堵態(tài)勢分析擁堵擴散特性分析交通擁堵形成機理分析擁堵發(fā)生的具體位置擁堵的程度擁堵發(fā)展過程對周邊道路的影響上下游的傳播影響擁堵疏散機理分析交通流恢復(fù)情況匯集不同類型車輛的占比本地、外地車輛占比交通流潮汐特性信號相位、配時不合理車道、渠化設(shè)置不合理潮汐車道的控制不精確綠波帶交叉影響擁堵形成機理分析擁堵事件時空展示機理分析擁堵成因的構(gòu)成交通控制系統(tǒng)因素城市交通擁堵仿真系統(tǒng)元胞自動機元胞自動機184號交通模型在元胞自動機中，空間被一定形式的規(guī)則網(wǎng)格分割為許多單元。這些規(guī)則網(wǎng)格中的每一個單元都稱為元胞(cell)，并且它只能在有限的離散狀態(tài)集中取值。所有的元胞遵循同樣的作用規(guī)則，依據(jù)確定的局部規(guī)則進行更新。大量的元胞通過簡單的相互作用而構(gòu)成動態(tài)系統(tǒng)的演化。道路被劃分為等距格子，每個格點表示一個元胞；某個時刻，元胞或者是空的，或者被一輛車占據(jù)；所有車輛的行進方向都是一致的（如向右）；在每一個時間步內(nèi)：若第n輛車的前方元胞是空的，則該車可以向前行駛一步；若前面的元胞被另一輛車n+1所占據(jù)，即使第n+1輛車在本時間步內(nèi)離開此元胞，車也停在原地不動；整個系統(tǒng)采用周期性邊界條件以確保車輛數(shù)守恒。跟馳行為行駛行為車隊離散車輛排隊等紅燈傳入流量和車牌數(shù)據(jù)信號燈數(shù)據(jù)FCD提供速度數(shù)據(jù)城市交通擁堵仿真系統(tǒng)秒級建模自動標(biāo)定城市交通擁堵仿真系統(tǒng)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)擁堵延誤仿真交通限行仿真路段流量分流交通OD仿真公共交通影響信號周期仿真交通擁堵治理輔助決策實現(xiàn)常發(fā)性擁堵疏導(dǎo)方案生成對疏導(dǎo)方案效果進行評估，形成方案效果庫針對典型常發(fā)性的大面積擁堵，依據(jù)其蔓延時點和空間點特征，發(fā)現(xiàn)可預(yù)判的擁堵規(guī)律信息和車流動態(tài)信息，生成影響區(qū)域不同時間點和空間點的疏導(dǎo)和預(yù)防擁堵方案（設(shè)置合理的綠波帶、修改相位配時、以及相應(yīng)的交通誘導(dǎo)方案）。通過掌握其關(guān)鍵節(jié)點和關(guān)鍵路徑等擁堵規(guī)律信息和車流動態(tài)信息，通過評估方案對速度、延誤、擁堵、配時的影響，并形成疏導(dǎo)效果庫。大數(shù)據(jù)提升交通信號的價值體現(xiàn)-控制理念現(xiàn)有智能信號控制系統(tǒng)的缺陷缺乏配套的降級控制策略。降級控制比較僵化理念落后缺乏對歷史數(shù)據(jù)的重視。本地化控制理念缺乏。充分發(fā)揮歷史數(shù)據(jù)的價值優(yōu)勢，經(jīng)過大量實踐結(jié)果表明，依據(jù)清洗后的歷史數(shù)據(jù)做信號配時的實際價值極大。充分發(fā)揮多源數(shù)據(jù)融合，在實際使用中的價值極大。使用單一檢測源進行交通控制存在一定的風(fēng)險。充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，在實際使用中的價值極大。多變的，靈活的多路口聯(lián)合控制，是改善交通，提高出行體驗的有效手段。大數(shù)據(jù)交通信號控制輔助的優(yōu)勢交通控制輔助決策手段交通控制控制信號燈交通誘導(dǎo)綠波帶可變車道交通組織潮汐控制公交專用道疏導(dǎo)方案禁止左轉(zhuǎn)擁堵緩解手段大數(shù)據(jù)分析環(huán)境下城市交通控制優(yōu)化大數(shù)據(jù)模式下的信號調(diào)控模型定周期保安全暢通小周期信號自適應(yīng)協(xié)調(diào)周期穩(wěn)定流量防搶燈，兼顧行人，適當(dāng)浪費。自動調(diào)整周期和綠信比，提升。進入最大周期方案，穩(wěn)定交通流。0.20.81.4實現(xiàn)模型周期保護技術(shù)綠信比優(yōu)化信號模式識別技術(shù)流量-燈長關(guān)聯(lián)建模（分鐘）建議信號配時方案大數(shù)據(jù)模式下的信號調(diào)控高流量下的綠信比策略010203大數(shù)據(jù)信號調(diào)配三要素2501服務(wù)信號1、相位上的流量2、峰值和谷值3、流量的配比021、車道的流量2、流量的變化3、路段的流量1、各種車道任意組合的流量2、組合流量的峰谷識別非飽和狀態(tài)與飽和狀態(tài)下信號燈的周期理論(延誤)

周期綠信比協(xié)調(diào)系數(shù)信號調(diào)控的核心部分大數(shù)據(jù)模式下的信號調(diào)控信號路口的交通波與車隊的形式綠燈前期綠燈中期綠燈后期浪費：減時間不足：加時間分析車間距大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析與交通信號控制區(qū)域協(xié)調(diào)控制單點自適應(yīng)控制本地多時段控制（20%+）工作日與休息日節(jié)假日特殊的周期性情況節(jié)氣因素交通信號自適應(yīng)控制輔助提升自身路口的通行效率信號調(diào)控模型交通流量模型建議信號配時方案各個方向的車輛排隊情況和長度車輛擁堵指數(shù)車道占有率交通信號自適應(yīng)控制城市交通綠波帶控制輔助提升城市交通道路通行效率計算路段平均速度車輛行進多個關(guān)聯(lián)路口的速度當(dāng)前路口的通行量指標(biāo)路口車輛的流量模型綠波帶控制城市交通潮汐車道和可變車道控制輔助路網(wǎng)利用可視化、提高路網(wǎng)通行效率城市道路網(wǎng)流量情況合理的分配路網(wǎng)資源城市早晚高峰車流走向定量分析路口車輛的流量模型潮汐車道可變車道大數(shù)據(jù)模式下的線控技術(shù)最大吞吐量配時方案定/等周期協(xié)調(diào)定/等周期協(xié)調(diào)定/等周期協(xié)調(diào)定/等周期協(xié)調(diào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制相位差相位差適用于瓶頸點的交通組織，可以最大程度的緩解瓶頸點的交通堵塞現(xiàn)象，為瓶頸的四條路段分別作定周期或等周期的信號協(xié)調(diào)。該控制模型可以緩解瓶頸點的局部通行能力不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，是一種非常有效的交通信號控制方式。大數(shù)據(jù)分析與警務(wù)排班的創(chuàng)新應(yīng)用違法速度流量相關(guān)程度線高精度地圖與大數(shù)據(jù)在設(shè)備設(shè)施上的應(yīng)用標(biāo)線、桿件、標(biāo)準(zhǔn)化違章停車處罰使用年限道路標(biāo)線數(shù)據(jù)道路桿件護欄街景視頻網(wǎng)絡(luò)中斷，阻塞，雨雪遮擋，補光設(shè)備不足等設(shè)備設(shè)施亞健康高精度地圖與大數(shù)據(jù)在設(shè)備設(shè)施上的應(yīng)用地理位置車牌車型數(shù)據(jù)延誤節(jié)氣數(shù)據(jù)街景視頻大數(shù)據(jù)技術(shù)在信息發(fā)布上的應(yīng)用時效性分析路況延誤不更新雨雪霧專題道路維修施工臨時交通管制插播，撤播的自動執(zhí)行，與提醒。微信的推送。Partthree系統(tǒng)特點優(yōu)勢及平臺建設(shè)成效大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)日常使用截圖交通態(tài)勢位置程度LINK2數(shù)據(jù)鏈深入挖掘數(shù)據(jù)決策趨勢預(yù)測對比分析仿真推演輔助決策采集1.2億，19.1億吞吐4假設(shè)、發(fā)現(xiàn)、分析、回溯變的簡單。數(shù)據(jù)更有說服力3政府將注意力集中在思考，而不是維護數(shù)據(jù)2數(shù)據(jù)驅(qū)動，分層處理，快速調(diào)整需求1標(biāo)準(zhǔn)化、可共享數(shù)據(jù)實現(xiàn)數(shù)治交通Partfour面向城市交通管理領(lǐng)域產(chǎn)品總體介紹公共服務(wù)平臺綜合管控平臺城市交通擁堵治理輔助決策平臺信息發(fā)布平臺電子車牌電子警察高清卡口高位視頻監(jiān)控警務(wù)通（移動執(zhí)法）設(shè)施運維管理系統(tǒng)智能信號燈控制智能流量監(jiān)控非現(xiàn)場執(zhí)法面向城市交通管理領(lǐng)域產(chǎn)品匯總---三平臺十大系統(tǒng)41

外場設(shè)備集成：高清視頻、電子警察、卡口、交通信號控制系統(tǒng)等納入一個平臺。其他系統(tǒng)集成：交管六合一平臺、公安三臺合一等