城市軌道交通車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修 課件 項(xiàng)目6 任務(wù)6.2 基礎(chǔ)制動裝置閘瓦的更換

主講：***城市軌道交通車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修06項(xiàng)目6城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的檢修任務(wù)6.2基礎(chǔ)制動裝置閘瓦的更換2采用閘瓦制動方式時，列車在實(shí)施制動時，閘瓦與踏面接觸并施加制動力，隨著列車運(yùn)行里程和時間的增加，閘瓦會產(chǎn)生磨損，從而造成閘瓦厚度變薄，制動力不足，因此需要根據(jù)閘瓦厚度及檢修限度要求對閘瓦進(jìn)行更換。本任務(wù)主要結(jié)合基礎(chǔ)制動裝置檢修規(guī)程，完成閘瓦的更換，確保制動系統(tǒng)功能正常、狀態(tài)良好。任務(wù)描述3學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)1）掌握基礎(chǔ)制動裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。2）掌握基礎(chǔ)制動裝置閘瓦的更換流程及技術(shù)要求。1）具備制訂檢修作業(yè)計(jì)劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備按照技術(shù)規(guī)程的要求完成閘瓦更換的能力。素養(yǎng)目標(biāo)1）培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學(xué)生安全作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作的意識。4任務(wù)工單5任務(wù)準(zhǔn)備6任務(wù)實(shí)施7任務(wù)實(shí)施8評價反饋9知識儲備1.基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)XFD型踏面制動單元基本結(jié)構(gòu)形式采用楔角放大原理，放大制動單元輸出力。10知識儲備1.基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)11知識儲備（1）正常閘瓦間隙調(diào)整1）制動狀態(tài)

如圖6-13所示，制動時，空氣壓力進(jìn)入制動缸，克服勾貝復(fù)原彈簧作用力，推動倍率勾貝向下移動，并推動軸承托架及間隙調(diào)整器（以下簡稱推筒）向前移動，推動閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動效果。2.XFD型踏面制動單元的工作原理12知識儲備（1）正常閘瓦間隙調(diào)整1）制動狀態(tài)2.XFD型踏面制動單元的工作原理13知識儲備1）制動狀態(tài)

間隙調(diào)整器內(nèi)各部件力的傳遞過程如圖6-14所示。

當(dāng)制動時，推筒移動，在調(diào)整螺桿和閘瓦向前移動的情況下，后引導(dǎo)螺母及齒座向前移動距離A，此距離A為閘瓦與車輪踏面的正常間隙，此時，閘瓦與車輪踏面剛接觸。在空氣壓力作用下，倍率勾貝繼續(xù)向下移動，推筒繼續(xù)向前移動時，在制動缸輸出力即閘瓦壓力的作用下，間隙調(diào)整器及車輪踏面產(chǎn)生彈性變形和位移e，在該力作用下，壓縮離合器彈簧E，直至將制動盤B壓緊，如圖6-15所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理14知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理15知識儲備此時由于制動盤夾緊，進(jìn)而使后引導(dǎo)螺母不能轉(zhuǎn)動。在制動過程中，閘瓦如果磨耗f距離，調(diào)整螺桿就繼續(xù)向前移動f距離，從而使引導(dǎo)螺母與齒座間產(chǎn)生f間隙，此時，調(diào)整螺桿共移動距離為A+e+f。2.XFD型踏面制動單元的工作原理16知識儲備2）緩解狀態(tài)如圖6-16所示，緩解時，空氣壓力由制動缸排出，在勾貝復(fù)原彈簧反彈力的作用下，推動倍率勾貝向上移動，在推筒復(fù)原彈簧彈簧力的作用下，推筒向后移動，并帶動軸承托架向后移動，在推筒后移過程中，間隙調(diào)整器動作，同時使閘瓦托和閘瓦離開車輪踏面，使踏面制動單元處于緩解位。2.XFD型踏面制動單元的工作原理17知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理18知識儲備2）緩解狀態(tài)緩解時，在緩解彈簧H的力作用下，推筒帶動螺桿迅速后退，使閘瓦離開車輪踏面。在作用力消除時，彈性變形及位移隨之消除，使制動盤B和后引導(dǎo)螺母向后移動距離e，同時，制動盤B松開，后引導(dǎo)螺母鎖緊解除，使之可以轉(zhuǎn)動。此時，由于閘瓦已產(chǎn)生磨耗f，后引導(dǎo)螺母與引導(dǎo)齒座之間仍具有距離f，如圖6-17所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理19知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理20知識儲備2）緩解狀態(tài)在推筒向后移動過程中，在引導(dǎo)彈簧K的力作用下，后引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)，直至后引導(dǎo)螺母齒與引導(dǎo)齒座接觸并嚙合，使后引導(dǎo)螺母復(fù)位。此時，后引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺桿之間相對移動距離f，此距離正好為閘瓦磨耗量。2.XFD型踏面制動單元的工作原理21知識儲備2）緩解狀態(tài)繼續(xù)緩解時，如圖6-18所示，后引導(dǎo)螺母與后引導(dǎo)螺母齒座C同時在調(diào)整后蓋D溝槽內(nèi)移動距離A，并與調(diào)整后蓋接觸。前調(diào)整螺母在制動時，隨調(diào)整螺桿向前移動了與閘瓦磨耗量相等的距離f。2.XFD型踏面制動單元的工作原理22知識儲備2）緩解狀態(tài)當(dāng)繼續(xù)緩解時，由于推筒向后移動，使前調(diào)整螺母與前離合器齒圈脫開，在前調(diào)整彈簧Z的力作用下，前調(diào)整螺母在調(diào)整螺桿上旋轉(zhuǎn)，致使其前調(diào)整螺母齒與前離合器齒圈接觸并嚙合。此時，使調(diào)整螺桿向前伸長了與閘瓦磨耗量f相同的距離。前調(diào)整螺母與齒的復(fù)位嚙合，使調(diào)整螺桿牢固旋合，能夠傳遞下次制動輸出力。此次制動與緩解過程，自動補(bǔ)償了閘瓦磨耗引起的閘瓦間隙過大，保持了閘瓦與車輪踏面的正常間隙，如圖6-19所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理23知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理24知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理25知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整1）制動狀態(tài)時，后引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)調(diào)整。閘瓦與車輪踏面間隙超過正常間隙A時，空氣壓力進(jìn)入制動缸，倍率勾貝向下移動的行程比正常閘瓦間隙時的勾貝移動行程大，使推筒向前移動的距離長，此時，推筒的動作與正常閘瓦間隙的調(diào)整動作略有不同。2.XFD型踏面制動單元的工作原理26知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整制動全過程中，由于閘瓦不接觸車輪踏面，調(diào)整螺桿不受力，制動盤B不被夾緊，后引導(dǎo)螺母在與引導(dǎo)螺母齒座脫開時，即可沿調(diào)整螺桿旋轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺桿伸長并相對移動一段距離，直至后引導(dǎo)螺母與后引導(dǎo)螺母齒座嚙合。2.XFD型踏面制動單元的工作原理27知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整2）緩解狀態(tài)時，前調(diào)整螺母旋轉(zhuǎn)調(diào)整。緩解過程中，前調(diào)整螺母與前離合器齒圈脫開，使調(diào)整螺桿伸長相應(yīng)距離，該動作與正常閘瓦間隙的前調(diào)整螺母調(diào)整動作基本相同。2.XFD型踏面制動單元的工作原理28知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整XFD-2型帶彈簧停車制動器制動單元的彈簧停車制動器具有3種位置：緩解位（緩解狀態(tài)及制動狀態(tài)）、制動位以及手動快速緩解位。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元29知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整1）緩解位

車輛正常運(yùn)行或施行空氣制動時，彈簧停車制動缸內(nèi)的制動活塞，在總風(fēng)壓力作用下向上移動，壓縮停車制動器主彈簧，使小調(diào)整螺桿及調(diào)整螺桿、調(diào)整螺母上移到頂端，使彈簧停車制動器處于緩解位，此時，調(diào)整螺桿與下部制動單元的制動彈簧無作用力。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元30知識儲備1）緩解位圖6-21所示為車輛正常運(yùn)行，不施行制動作用時，制動單元處于緩解狀態(tài)。圖6-22所示為車輛正常運(yùn)行，施行制動作用時，制動單元處于制動狀態(tài)。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元31知識儲備3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元32知識儲備2）制動位

當(dāng)機(jī)車車輛靜止停車時，排出總風(fēng)或操作司機(jī)室特設(shè)的彈簧停車制動器操作手柄于制動位時，在停車制動器主彈簧作用下，制動活塞、小調(diào)整螺桿、調(diào)整螺桿及調(diào)整螺母同時向下移動，使調(diào)整螺桿推動下部制動單元的制動彈簧動作，實(shí)現(xiàn)車輛靜止停車。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元33知識儲備3）手動快速緩解位

當(dāng)車輛無總風(fēng)情況下，需要緩解彈簧停車制動器產(chǎn)生的制動作用時，需拉動手動快速緩解裝置，使彈簧停車制動作用徹底緩解。當(dāng)拉動手動快速緩解裝置時，棘輪與鎖緊機(jī)構(gòu)脫開，調(diào)整螺母在停車制動器主彈簧作用下旋轉(zhuǎn)，因調(diào)整螺母與棘輪相互咬合，使棘輪繞調(diào)整螺桿旋轉(zhuǎn)，致使制動活塞迅速下移，并與鑄鋁底座接觸，達(dá)到最低位置。同時，由于調(diào)整螺母的快速旋轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺桿及小調(diào)整螺桿向上移動，并迅速與沖壓上罩接觸，完成了手動緩解作用，如圖6-23所示。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元34知識儲備

當(dāng)彈簧停車制動器實(shí)現(xiàn)手動快速緩解后，再向彈簧制動缸沖入總風(fēng)時，由于空氣壓力作用，制動活塞有向上移動趨勢，因棘輪的齒形為單向鎖閉，可解除鎖閉，使調(diào)整螺母反向旋轉(zhuǎn)，促使制動活塞不受阻地沿調(diào)整螺桿向上移動，克服主彈簧作用力，與處于緩解位的小調(diào)整螺桿接觸，使彈簧停車制動器重新達(dá)到緩解位。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元35知識儲備踏面制動單元是機(jī)車車輛基礎(chǔ)制動裝置的重要部件，它直接影響列車運(yùn)行安全，為此，其技術(shù)狀態(tài)應(yīng)始終保持良好。（1）日常檢查與維護(hù)1）經(jīng)常檢查制動單元與車體的連接螺栓是否松動或脫落。2）經(jīng)常檢查踏面制動單元活動連接部件，如瓦托拐架的上部活動軸及下部嚙合軸的緊固螺栓是否松動或脫落。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項(xiàng)36知識儲備3）經(jīng)常檢查閘瓦與車輪踏面間隙是否正常。4）機(jī)車運(yùn)行前，應(yīng)將小閘置于制動或緩解位，檢查制動單元，應(yīng)能正常制動與緩解。5）輔修時，檢查踏面制動單元間隙調(diào)整器的動作是否正常。①順時針擰動制動單元后調(diào)整螺母，使閘瓦后退一定距離。②經(jīng)數(shù)次制動與緩解，閘瓦與車輪踏面間隙逐漸變小，直至恢復(fù)正常間隙。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項(xiàng)37知識儲備6）輔修時檢查彈簧停車制動器是否動作正常。①向彈簧停車制動器充入總風(fēng)，制動單元應(yīng)處于緩解狀態(tài)。②排出總風(fēng)壓力，彈簧停車制動器及制動單元處于制動位。③拉動手緩解裝置3s，制動單元應(yīng)徹底緩解。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項(xiàng)38知識儲備（2）使用注意事項(xiàng)1）更換閘瓦時，應(yīng)有適當(dāng)間隙，不宜間隙過大。使用者注意檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后，應(yīng)立即更換新閘瓦。當(dāng)順時針（從制動單元的后面看）旋轉(zhuǎn)后調(diào)整螺母時，應(yīng)使瓦托回縮至與車輪踏面有適當(dāng)間隙，以方便更換閘瓦。不宜使瓦托回縮到制動單元根部，以防止影響再次制動作用。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項(xiàng)39知識儲備（2）使用注意事項(xiàng)2）使用帶有彈簧停車制動器的制動單元時，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①因總風(fēng)缸無風(fēng)源時，彈簧停車制動器產(chǎn)生制動作用，所以動車前一定要先緩解彈簧停車制動器，即彈簧停車制動器未緩解前嚴(yán)禁動車，否則會產(chǎn)生抱閘運(yùn)行現(xiàn)象。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項(xiàng)40知識儲備（2）使用注意事項(xiàng)②機(jī)車和車輛在無動力回送調(diào)車或與其他車輛混編時，可根據(jù)需要接上列車管，通過列車管向回送機(jī)車總風(fēng)缸充氣，使回送機(jī)車彈簧停車制動器緩解。當(dāng)列車