1+X無(wú)人機(jī)練習(xí)題+答案

1+X無(wú)人機(jī)練習(xí)題+答案

1、以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、20000mAh,5C

B、8000mAh,20C

C、2000mAh,30C

答案：B

放電電流：20*8000,最大

2、下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作

用是主要的

答案：C

爬升主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼作用并不是主要的

3、飛機(jī)下滑距離

A、與下滑高度有關(guān)

B、與下滑角無(wú)關(guān)

C、與下滑高度無(wú)關(guān)

答案：A

下滑距離與下滑角和下滑高度均有關(guān)

4、大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或

向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)

B、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

答案：A

三種狀態(tài)：穩(wěn)定狀態(tài)。移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)。不穩(wěn)

定狀態(tài)。移動(dòng)后，加速向上向下運(yùn)動(dòng)。中性平衡狀態(tài)。如將它推到某一高度后,

既不加速，也不減速，而停下來(lái)。

5、的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高

度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)規(guī)劃

C、航線規(guī)劃

答案：C

6、無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察

監(jiān)測(cè)對(duì)象等。

A、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

B、場(chǎng)地標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：A

7、無(wú)人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意

A、飛機(jī)下降時(shí)，油門(mén)收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵

住左舵

B、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備

C、飛機(jī)下降時(shí)，油門(mén)收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵

住右舵

答案：A

8、民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少

小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間

A、44

B、15

C、10

答案：C

9、關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是

A、提高機(jī)動(dòng)性

B、減少電力損耗

C、提高穩(wěn)定性

答案：C

上反角起到橫向穩(wěn)定的作用

10、同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是

A、鍥氫電池

B、聚合物鋰電池

C、鍥鎘電池

答案：B

聚合物鋰電池比能量大。材料能達(dá)到理論值88%的比容量，即同樣容量不

同類型的電池，最輕的是聚合物鋰電池，同樣重量不同類型的電池，容量最大

的是聚合物鋰電池；

11、下面說(shuō)法正確的是

A、一般來(lái)講，多旋翼飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多旋翼飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加

C、多旋翼飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡

答案：C

12、遙控器開(kāi)機(jī)以后檢查哪幾項(xiàng)

A、電壓、模型名稱、混控

B、電壓、模型類型、發(fā)射制式、中立微調(diào)

C、電壓、混控、大小舵

答案：B

13、多軸飛行器的螺旋槳？

A、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處升力系數(shù)

B、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)

C、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)

答案：C

槳根迎角大，升力系數(shù)大

14、連接電機(jī)的三根線是以（）方式給無(wú)刷電機(jī)供電的

A、直流

B、交流

C、交流、直流都可以

答案：B

15、多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接

A、飛控

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、電機(jī)

答案：A

杜邦線連接飛控

16、如果數(shù)據(jù)鏈路上行中斷，會(huì)發(fā)生什么樣的后果。

A、無(wú)人機(jī)退出地面站控制模式

B、不能獲取無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息

C、無(wú)法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令

答案：C

17、某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.IV,它是

A、3s鋰電池

B、11.1S鋰電池

C、6s鋰電池

答案：A

3.7*3=11.1,故事3s鋰電池

18、無(wú)刷電機(jī)要用直流電還是交流電

A、兩相直流

B、三相直流電

C、三相交流電

答案：C

19、積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過(guò)飛行器的不同

部位的情況。積冰的形狀一般分為：

A、凸?fàn)畋?、凹狀冰和混合?/p>

B、圓形冰、方形冰和混合冰

C、槽狀冰、楔形冰和混合冰

答案：C

積冰的情況一般分為槽狀冰，鍥狀冰和混合冰。

20、關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線與遙控接收機(jī)天線的說(shuō)法的是

A、GPS衛(wèi)星位置信號(hào)（一般為頂端蘑菇頭）

B、地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般為90度布置的兩個(gè)小鞭狀天線）

C、GPS天線一般為定向天線，位于機(jī)體下方

答案：C

21、飛機(jī)的爬升角是指

A、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

答案：C

爬升角的定義

22、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將.

A、減小

B、不變

C、增大

答案：A

放下襟翼升力增大，失速速度減小，阻力增大，飛行速度減小。

23、飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

縱向穩(wěn)定性定義

24、在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來(lái)的區(qū)域，表示有

A、晴天積云

西風(fēng)急流

C、晴空顛簸

答案：C

加強(qiáng)記憶

25、無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、駕駛員執(zhí)照或合格證

B、飛機(jī)適航證書(shū)

C^飛行記錄本

答案：A

26、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響

A、橫向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

答案：C

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性主要取決于飛機(jī)重心的位置；飛機(jī)航向穩(wěn)定力矩的因素主

要是飛機(jī)迎角，機(jī)身、垂尾面積和重心位置。

27、哪一類作業(yè)的氣象無(wú)人機(jī)在控制成本的情況下，允許單次使用不回收。

A、人工催化播撒降雨

B、旱澇災(zāi)害評(píng)估

C、強(qiáng)對(duì)流云直接探測(cè)

答案：C

28、飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

A、偏航軸

B、橫軸

C、縱軸

答案：C

飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到干擾后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢

復(fù)原飛行姿態(tài)。

29、電調(diào)是通過(guò)改變什么來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的

A、電流

B、電壓

C、功率

答案：B

30、遙控器中：升降舵、副翼、方向舵、油門(mén)控制通道的英文簡(jiǎn)稱分別正

確的是：

A、ELE、AIL、RUD,THR

B、RUD、AIL、ELE、THR

C、ELE、THR、RUD,AIL

答案：A

31、雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是

A、風(fēng)切變和湍流

B、雷擊和冰雹襲擊

C、數(shù)據(jù)鏈中斷

答案：C

雷暴會(huì)產(chǎn)生：電閃雷擊、冰雹襲擊、風(fēng)切變和湍流，使飛機(jī)顛簸、性能降

低，強(qiáng)降雨使飛機(jī)氣動(dòng)性能變差、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

32、任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)()

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：C

33、對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是

A、水平尾翼

B、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積

C、垂直尾翼

答案：C

垂直尾翼是方向舵

34、下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？

A、能見(jiàn)度極好

B、能見(jiàn)度較差

C、有陣性降水

答案：A

能見(jiàn)度極好，表示大氣穩(wěn)定。

35、多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是

A、風(fēng)向

B、地表是否凹凸平坦

C、溫度、風(fēng)力

答案：c

風(fēng)力影響最大

36、單塊電池容量為6000mAh,3s4P電池組滿電下提供的電壓和容量分別

為多少

A、電壓：12.6V容量：24000mAh

B、電壓：12.6V容量:6000mAh

C、電壓：11.IV容量：24000mAh

答案：A

37、民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有哪幾種鏈路

A、數(shù)傳鏈路，圖傳鏈路衛(wèi)星鏈路

B、遙控器鏈路，數(shù)傳鏈路，圖傳鏈路

C、遙控接收鏈路，衛(wèi)星鏈路，圖傳鏈路

答案：B

38、對(duì)于多軸飛行器

A、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼只起升力面的作用

答案：A

多軸飛行器的旋翼即是升力而又是縱橫、航向操縱面

39、關(guān)于粗猛著陸描述正確的是

A、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定

B、粗猛著陸時(shí)前輪先接地

C、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快

答案：A

A.選項(xiàng)描述全面準(zhǔn)確

40、飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后

A、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零

C、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：A

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流干擾后產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失

后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

41、對(duì)于民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行的儀表、設(shè)備和標(biāo)識(shí)要求中，用于記錄、回放和

分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，且數(shù)據(jù)信息至少保存

A、半年

B、三個(gè)月

C、一個(gè)月

答案：B

42、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)

A、注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)拉桿

B、注視地平儀，快速加油門(mén)，同時(shí)拉桿

C、注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)頂桿

答案：A

43、飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是

A、立即推桿到底改出失速

B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C、立即加大油門(mén)增速

答案：B

螺旋改出：立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)。

44、多軸飛行器的遙控器一般有

A、4個(gè)及以上通道

B、2個(gè)通道

C、3個(gè)通道

答案：A

一般4個(gè)以上通道

45、遙控器對(duì)比度英文

A、DisplAy

B、CONTRAST

C、BRIGHTNESS

答案：B

ContrAst：對(duì)比；對(duì)照的意思

46、具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

答案：C

負(fù)靜安定性，就是不穩(wěn)定，受擾動(dòng)后繼續(xù)偏離

47、—主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等

組成，可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：B

這類問(wèn)題屬于概念類問(wèn)題，只能關(guān)聯(lián)一些關(guān)鍵字，比如題干最后又提到了

對(duì)xx的控制

48、多軸飛行器都有哪些用途①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；

④娛樂(lè)；⑤廣電行業(yè)

A、①②③④⑤

B、①④⑤

C、②③④

答案：A

49、在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)

A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少

B、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

C、最大起飛重量增加

答案：A

選項(xiàng)A正確，高海拔空氣稀薄地區(qū)，空氣密度小，氣動(dòng)效率下降，寒冷天

氣也會(huì)影響電池電量

50、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中

A、巡航

B、下降

C、長(zhǎng)時(shí)間爬升

答案：C

51、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：B

副翼使?jié)L轉(zhuǎn)（繞縱軸）的操縱機(jī)構(gòu)

52、執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)間最早不

得早于日出前？

A、10分鐘

B、20分鐘

C、15分鐘

答案：B

53、民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)嚴(yán)禁攜帶

A、120Wh

B、lOOWh

C、160Wh

答案：C

規(guī)定，加強(qiáng)記憶

54、依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)

志和：

A、機(jī)型標(biāo)志

B、登記標(biāo)志

C、公司標(biāo)志

答案：B

55、是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制

定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是

約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、、航程、約束等多種

條件，采用_____生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信

息處理能力并具有一定的輔助決策能力。

A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法

B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法

答案：C

56、偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕

重，給予警告、暫扣執(zhí)照或合格證()或吊銷執(zhí)照

A、3到6個(gè)月

B、1到6個(gè)月

C、1到3個(gè)月

答案：B

57、多軸飛行器上的天線應(yīng)盡量()飛控和GPS天線安裝？

A、靠近

B^遠(yuǎn)離

C、貼合

答案：B

58、如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫(xiě)的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手

冊(cè)》作為主要參考《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

A、不可替代

B、一般情況下可以替代

C、由局方批準(zhǔn)后可以替代

答案：C

59、眾所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過(guò)程中空速與地速

的關(guān)系，下列正確的是？？

A、逆風(fēng)時(shí)，空速〈地速

B、正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速

C、無(wú)論何時(shí)，空速+風(fēng)速=地速

答案：C

60、多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是

A、S型

B、凹凸型

C、對(duì)稱型

答案：B

B.正確，參照教程的圖片

61、民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少

小時(shí)的單飛訓(xùn)練時(shí)間

A、6

B、10

C、5

答案：C

62、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在

飛行前提出。

A、30分鐘

B、1小時(shí)

C、2小時(shí)

答案：B

63、電調(diào)幾根線

A、8根

B、7根

C、7根、8根都有

答案：C

64、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)位置感知

A、捷聯(lián)慣導(dǎo)

B、GPS

C、平臺(tái)慣導(dǎo)

答案：B

GPS是位置傳感器

65、焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性

A、操縱性減弱

B、操縱性增強(qiáng)

C、操縱性與此無(wú)關(guān)

答案：A

穩(wěn)定性增強(qiáng)，操縱性減弱

66、多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是

A、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

B、可隨意拆裝運(yùn)輸

C、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

答案：C

選項(xiàng)C正確

67、對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為？

A、16公里

B、11公里

C、8公里

答案：B

對(duì)流層高度在不同維度不同，在中維度約為11公里

68、自動(dòng)駕駛儀中的陀螺是用來(lái)測(cè)量哪些物理量

A、飛機(jī)角速度或飛機(jī)姿態(tài)

B、飛機(jī)角速率或飛機(jī)姿態(tài)角

C、飛機(jī)角速度或飛機(jī)姿態(tài)角

答案：C

69、在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是：

A、風(fēng)和地面之間的磨擦作用

B、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮?/p>

C、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力

答案：A

由于風(fēng)和地面之間的摩擦作用，會(huì)使地表的風(fēng)向和地表之上風(fēng)向略有不同。

70、。頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行遙測(cè)與信息傳輸鏈路

A、2408-2440MHZ

B、840.5-845MHZ

C、1430-1446MHZ

答案：C

參考理論課程概述一章，加強(qiáng)記憶

71、無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用,以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行

現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法,

制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。

A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)

B、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)

C、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)

答案：A

72、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油

門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快

A、逆風(fēng)較大

B、順風(fēng)較大

C、無(wú)風(fēng)情況

答案：B

73、飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員壓桿過(guò)多

B、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

C、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

答案：B

原因：飛機(jī)橫向穩(wěn)定性過(guò)弱，航向穩(wěn)定性過(guò)強(qiáng)，產(chǎn)生螺旋不穩(wěn)定。失速后

機(jī)翼自轉(zhuǎn)

74、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油

門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快

A、速度大、下沉慢

B、下沉速度與預(yù)定速度符合

C、速度小、下沉快

答案：A

75、使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述的是

A、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量

B、最好用高ISO來(lái)拍攝

C、全自動(dòng)拍攝

答案：B

以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量，全自動(dòng)拍攝；根據(jù)場(chǎng)景設(shè)置高ISO

或低ISO來(lái)拍攝；B

76、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由_______負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中

交通管制

A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：A

77、飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是

A、空氣密度成正比

B、空氣密度成反比

C、空氣密度無(wú)關(guān)

答案：A

升力公式

78、遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖?/p>

A、主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)

B、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作

C、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況

答案：B

79、由授權(quán)教員為學(xué)員提供的帶飛訓(xùn)練，學(xué)員飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為

A、副駕駛時(shí)間

B、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間

C、帶飛時(shí)間

答案：c

80、如果數(shù)傳鏈路下行中斷，會(huì)發(fā)生的后果。

A、無(wú)法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令

B、無(wú)人機(jī)航拍圖傳圖像丟失

C、地面站不再更新無(wú)人機(jī)的遙測(cè)數(shù)據(jù)

答案：C

81、5048和7015電機(jī)，哪個(gè)更適合大載重

A、5048

B、7015

C、都適合

答案：B

82、遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度

A、應(yīng)及時(shí)地收小油門(mén)，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角

B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T(mén)，減小下滑角

C、轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正

答案：A

83、變換遙控器美國(guó)手和日本手在哪個(gè)菜單中完成

A、LNK

B、SYS

C、MDL

答案：B

84、氣壓計(jì)是反映無(wú)人機(jī)的什么物理量

A、速度

B、高度

C、溫度

答案：B

85、遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后

A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)

B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)

C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門(mén)

答案：A

86、飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左

偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明

A、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

B、飛機(jī)進(jìn)入了失速

C、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

答案：C

荷蘭滾的狀態(tài)

87、飛行側(cè)滑角為

A、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角

B、飛行速度與水平面的夾角

C、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

答案：A

側(cè)滑角的定義，結(jié)合飛行原理課程中的圖示理解記憶

88、合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小

A、壓差阻力

B、干擾阻力

C、摩擦阻力

答案：B

干擾阻力是飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。減

小干擾阻力，必須妥善考慮和安排各個(gè)部件的相對(duì)位置，

89、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是

A、飛機(jī)接地后，馬上剎車

B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車

C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車

答案：B

90、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)可以由不同功能的若干控制站模塊組成，其不包括:

A、無(wú)人機(jī)控制站

B、載荷控制站

C、機(jī)載電臺(tái)

答案：C

91、若一架無(wú)人機(jī)在飛行中可以進(jìn)行舵面遙控，但無(wú)實(shí)時(shí)圖像信號(hào)，地面

站有各類儀表信息，但無(wú)法編輯航點(diǎn)航線，請(qǐng)問(wèn)該無(wú)人機(jī)的遙控器0