發(fā)動機系統(tǒng)電路檢測方法

56第一節(jié)發(fā)動機系統(tǒng)電路檢測要點檢測發(fā)動機系統(tǒng)電路，應使用“汽車專業(yè)電表”或“示波器”測量，避開造成發(fā)動機掌握電腦的損壞。而檢測電路時，應遵守以下事項：一、電瓶的拆裝拆裝電瓶樁頭這前，應將點火開關轉在OFF位置，避開發(fā)動機掌握電腦患病瞬間電壓的沖擊。二、發(fā)動機掌握電腦的拆裝拆裝發(fā)動機掌握電腦時，除了務必將點火開關OFF外，亦不要使用敲擊方式拆裝，避開接腳損壞或內部電路板破損。三、發(fā)動機掌握電腦的保護拆下的發(fā)動機掌握電腦，或是發(fā)動機掌握電腦品，應避開掉落損壞，以及不要放置在高溫或有磁性的環(huán)境中。四、燃料泵繼電器跨接要點如下：拆裝燃料泵繼電器前，應確認點火開關轉在OFF位置。假設非直接跨接燃料泵的電源方，而是借著燃料泵繼電器接頭端跨接時，應確認何者為電瓶電源，何者為燃料泵的連接線，假設不慎將電瓶電源跨接到繼電器線圈掌握端，馬上4-1。圖4-1燃油泵繼電器留意：功率計算：繼電器線圈的電阻為50~1001212/〔安培，最大消耗功率為0.24A12V=2.88。電晶體燒毀的緣由：

12V30A12×30=360W3W功率的電晶體。五、噴油器電路檢測要點檢測噴油器的動作時，應使用“汽車專業(yè)電表電源端和掌握端觸碰，以避開造成掌握噴油器的功率電晶體損壞。拆下噴油器電線之前，應將點火開關OFF，以免不慎傷及發(fā)動機電腦內部的功率電晶體。六、怠速掌握閥電線接頭拆裝拆裝怠速掌握閥的電線接頭前，應將點火開關OFF。在發(fā)動機起動中，亦不行以螺絲起子挖動接頭，或以燈泡測量有無通電。由于不正確的檢測方式，簡潔造成發(fā)動機電腦內部功率晶體的損壞。七、其他電磁閥的拆裝或檢測其他電磁閥的拆裝或檢測，如圖4-2，與上述各項應留意的要點一樣。圖4-2 電磁閥型執(zhí)行器掌握線路其次節(jié)噴油器電路檢測一、噴油器掌握電路說明噴油器電路，分為電源供給電路和發(fā)動機電腦掌握電路兩局部，以下分別介紹：噴油器電源供給電路ON后，發(fā)動機系統(tǒng)主繼電器動作，再將電瓶電源轉給噴油器等元件使用。當電瓶電源經過繼電器，再到噴油器內4-3，以協(xié)作發(fā)動機需求的動作。圖4-3 噴油器電晶體掌握發(fā)動機電腦掌握噴油器電路發(fā)動機電腦依據負載、轉速、補償和修正等信號運算，由規(guī)律積體電路輸出噴油脈沖信號，并由驅動級電路放大電壓信號，再接到NPN功率電晶體的〔基極，使功率電晶體執(zhí)4-4，即是完成噴油器電磁線圈的通電與不通電動作。換言之，功率電晶體ON時，噴油器電磁線圈完成回路，即刻產生磁力，使噴油器掌握閥門翻開，讓燃油噴射到發(fā)動機中，以供燃燒之用。圖4-4 規(guī)律電路掌握二、噴油器電路故障分析噴油器電路不良，分為以下四種型態(tài)：噴油器電源電路不良電源供給電壓缺乏、電線或電線接頭不良等緣由。以致沒有電源驅動噴油器、或是沒有足夠電壓、電流供噴油器電磁線圈使用。噴油器電磁線圈不良除了噴油器積碳堵塞、閥門粘滯、漏油等因素外，噴油器電磁線圈斷路、短路，或是線圈阻抗過大，均會影響噴油動作。噴油器掌握電路不良執(zhí)行噴油器開關動作的掌握電路，系統(tǒng)由功率電晶體掌握噴油器電磁線圈的搭鐵回路，C〔集體〕連接噴油器、E〔射極〕CE極短路，則會產生點ON后，噴油器始終噴油，導致發(fā)動機富油無法起動。假設C極斷路，則噴油器無法完成搭鐵回路，以致噴油器不噴油，發(fā)動機亦無法起動。此外，并聯功率電晶體C極的保護二極體短路，亦會產生始終噴油的現象。噴油器掌握信號不良噴油器掌握信號不良，可分為驅動級電路不良和信號源不良兩種。驅動級電路不良，是指掌握功率電晶體B極〔基極〕的電路不良，諸如B極的偏壓電阻、或前置驅動電晶體等，已產生斷路或短路情形，致使功率電晶體無法動作。信號源電路不良，即是發(fā)動機電腦記憶程式等電路，產生錯亂或不完整的掌握信號，導致噴油器的噴油動作失常。三、噴油器電路檢測方法LED測試燈等工具，千萬電晶體損壞。留意：電路功率計算：1012~14V〔噴油2~10ms〔微秒。噴油器最大耗電量為：14V÷10Ω=1.4安培〔電流14V×1.4A=19.6W，實際動作功率為：1936W×0.01秒=0.196W。假設是并聯掌握者，其噴油器總電阻約為3.5Ω，48W0.48W。檢測噴油器電源供給OFF。拆下噴油器電線接頭。ON。汽車專業(yè)電表撥在電壓檔，黑色棒接車身搭鐵，紅色棒分別測量電線接頭，其中一條線路會消滅12V電壓，如圖4-5，另一條則是0〔或漸漸由12V降0。12V電壓者，為噴油器的電源線；0V電壓者，是接到發(fā)動機電腦的線路。12V1V時亦同。圖4-5 噴油嘴電源檢測檢測噴油器電磁線圈電阻OFF。拆下噴油器電線接頭。汽車專業(yè)電表撥在歐姆檔，直接測量噴油器內部電阻。假設測試值為∞時，表示噴油器電磁線圈斷路。反之，測出電阻為0Ω，表示內部有短路現象。檢測噴油器掌握電路凡稱噴油器掌握電路，是指掌握噴油器動作的功率電晶體，該電晶體的C極〔集極〕與噴油器電磁線圈相接，E極與車身搭鐵相連，B極由發(fā)動機電腦程式規(guī)律電路掌握〔Hi、Lo信號C極設計有一個保護二極體，和一個0.01uf的濾波電容。假設發(fā)生噴油器有電流供給，而噴油器不執(zhí)行噴油時，應先確認有無點火信號，以區(qū)分是噴油信號源或是功率電晶體問題，假設非信號來源的問題，則檢測方法如下：OFF。拆下噴油器電線接頭。LED測試燈，測量接頭兩端，或是使用電壓表測量。點火開關O，觀看LED測試燈，或電壓表。LED燈始終亮著〔有電壓CE極短路。LED燈不亮，再打起動馬達檢測。打起動馬達期間，LEDCE極斷路。最終，以仿照電晶體ON、OFF動作方式，將噴油器掌握電線端，在打起動馬達時，以節(jié)奏式的觸碰車身搭鐵〔類似電晶體的開和關的動作發(fā)動機電腦內部，掌握噴油器的功率電晶體損壞而已。噴油器波形檢測使用示波器測量噴油器掌握電路端，在打起動馬達時，即能研判噴油器電路反響，并能明確看出噴油器的開和關的動作波形，其波形如圖4-6。圖4-6 噴油器波形第三節(jié)燃料泵繼電器電路檢測一、燃料泵繼電器動作說明ON時，即產生瞬間動作而后停頓，以建立起動前的燃油壓力需求；在打起動馬達后，燃料泵即持續(xù)工作，以維持引擎運轉的燃油供給；有些車種另設計有：保護引擎功能以免引擎轉速過高，造成引擎快速損傷，即增加燃油泵的制止電路，例如引擎轉速超過5000rpm的斷油措施。促進減速剎車功能防止調整行駛后，假設需即時剎車，引擎動力的削減，有助于剎車的效果。沖撞斷油保護功能是為了意外事故發(fā)生時，由慣性開關切斷燃料泵電源，防止燃油外溢，削減事故的嚴峻性。二、燃料泵繼電器電路說明燃料泵繼電器電路，包含繼電器、燃料泵電源、繼電器掌握電路等局部。繼電器電源電路繼電器內部的電磁線圈，需完成電路導通時，才會產生磁力，以吸下白金接點的支臂，擎系統(tǒng)電源繼電器的掌握。燃料泵電源電路燃料泵馬達耗電量較大，不宜與其他元件共用電源電線，因而由繼電器擔當轉送功能，以使燃料泵直接獵取電瓶供給的電源。繼電器掌握電路燃料泵繼電器的動作與不動作，依其使用條件而言，大都以轉速信號作為掌握源，得以區(qū)分引擎已起動或引擎靜止狀態(tài)。有些車種將此掌握電路單獨設計在繼電器中，如BENZ汽車；大局部車種，則并入引擎電腦掌握電路系統(tǒng)內，從轉速信號取得，到功率晶體的掌握動作，均在引擎電腦內部電路作業(yè)。即是說，燃料泵繼電器的電磁線圈，與引擎電腦的功率電晶體C極〔集極〕相接，由引擎電腦掌握B極〔基極，再從E極〔射極〕4-7。圖4-7 燃油泵掌握三、燃料泵繼電器電路故障分析燃料泵不動作，除了燃料泵馬達搭鐵不良，或是馬達線圈斷路，除泵內部不良外，其電以動作效果不良兩種。為何繼電器不動作繼電器不執(zhí)行動作，首先應檢測有無電源供給，即是繼電器線圈有無電源，例如點火開關OFF等。其次檢測繼電器線圈有無斷路，再者檢查有無轉速信號，以及掌握繼電器線圈的功率電晶體。為何繼電器動作不良繼電器動作不良，分為電瓶電源轉送不良，和繼電器掌握信號不良兩局部。諸如電瓶電源歇熔保險絲產生阻抗，繼電器白金接點積碳、腐蝕；或有雜訊干擾，或是功率電晶體的偏壓電路不良等，則是掌握信號不良。四、燃料泵繼電器電路檢測燃料泵耗電量檢測7安培以下，其耗電量過大，表示燃料泵馬達有短路或粘滯、堵塞現象，非但輸送燃油壓力不良，同時增加繼電器白金接點的負載，以致繼電器損壞。點火開關OFF。拆下燃料泵馬達電源線接頭。4-8。7安培。圖4-8 串聯電流電表測量登記上述測量方式的電流值后，將點火開關OFF。再以電瓶電源串聯電流表，檢測燃料泵馬達耗電量，亦不得超過7安培以上的耗電量。假設電瓶電源供電測量的電流，大于繼電器轉送的電流，表示繼電器白金接點已有不良。繼電器動作檢測50~100Ω規(guī)格內，詳細規(guī)格請查閱原廠資料。假設有短路或斷路時，則予以更換。檢測繼電器動作的方法如下：ON。以電壓表測量繼電器線圈的電源端，其與搭鐵的電壓，應與電瓶電壓〔12V〕一樣。假設測無電壓數值，則須檢查點火開關、或引擎系統(tǒng)電源繼電器有無正常供給。12V0.2~0.7V左右，表示引擎電腦的功率電晶體已正常動作。假設是電壓仍維持電瓶電壓，繼電器則未動作，應檢查轉速信號是否正常。確認有轉速信號輸入引擎電腦，而燃料泵繼電器仍未動作，表示需要檢測功率電晶體。第四節(jié)怠速掌握閥電路檢測一、怠速掌握閥形態(tài)說明怠速掌握閥的動作型式，分為調整節(jié)氣門開度，以及調整節(jié)氣門旁通空氣量兩種。依元件構造種類而言，怠速掌握閥可分為：往復式電磁閥、旋轉式電磁閥和步進馬達三種。往復式電磁閥怠速掌握閥的動作，經由直線前進、后退的動作開啟和關閉，該動作則受電磁線圈磁力4-9。圖4-9 往復式電磁閥旋轉滑閥式旋轉滑閥式電磁閥，其掌握的磁力形態(tài)，與往復電磁類似，只是閥門的掌握方式，是以4-10。圖4-10 旋轉滑閥式步進電機掌握閥運用直流步進電機和驅動齒輪裝置，操縱節(jié)氣門旁通空氣閥門的開和關，其設計型式，4-11。圖4-11 步進電機掌握閥二、怠速掌握閥動作說明怠速掌握閥的功能，是在穩(wěn)定調整引擎怠速的運轉，不管屬于調整節(jié)氣門開度，或是節(jié)4-12。圖4-12 怠速掌握圖修正補償的信號怠速掌握閥的動作依據，是取自水溫傳感器、冷氣開關、引擎轉速、動力方向盤開關、自動變速箱負載等信號，由引擎電腦的規(guī)律電路運算，再比對怠速狀態(tài)信號后，讓驅動級電路掌握閥門動作。怠速狀態(tài)信號怠速狀態(tài)信號，是指節(jié)氣門怠速開關的信號，節(jié)氣門關時，怠速開關接點與搭鐵導通，引擎電腦即可獲得Lo〔無電壓〕信號，以辯認節(jié)氣門已在怠速位置，再協(xié)作修正補償的需求信號，供規(guī)律運算電路驅動掌握電路。往復式電磁閥電路圖如圖4-13。圖4-13 往復式電磁閥電路圖旋轉滑閥式電磁閥電路圖如圖4-14。圖4-14 旋轉滑閥式電磁閥電路圖步進電機式掌握閥電路圖如圖4-15。圖4-15 步進電機式掌握閥電路圖規(guī)律運算與驅動級電路動作動作，掌握平均的空氣旁通量，對驅動信號而言，其都以脈沖信號作為掌握方式。然而，步進馬達則以兩組馬達線圈，分別單向的HiLo〔電晶體開和關〕型態(tài)，掌握馬達的轉向和轉距。三、怠速掌握閥電路故障分析怠速掌握閥不良，一般發(fā)生在閥門積碳、粘滯為多，而電路方面，則是驅動怠速掌握閥的電晶體損壞。致于怠速補償缺乏的狀況，大都是引擎怠速調整不當，或是供給補償信號的傳感器不良。有關怠速掌握閥電路故障，大致可分為以下緣由：怠速掌握閥不動作所謂怠速掌握閥不動作，是指其電路有短路或斷路，而不能執(zhí)行閥門動作，以及怠速掌握閥機械性的卡住不動。怠速掌握閥電路短路或斷路，其發(fā)生故障位置大致在：電線接頭、電磁閥線圈〔或馬達線圈、引擎電腦內部電晶體。怠速掌握閥動作不良怠速掌握閥除了積碳、堵塞、粘滯問題外，其電路上的動作不良，先要考慮掌握動作的三個要素，即是引擎到達工作溫度〔水溫傳感器信號、引擎根本怠速的轉數〔rpm〕信號和節(jié)氣門在怠速位置〔怠速開關信號，此三項條件必需協(xié)作，才能正確推斷怠速掌握閥的動作是否好與壞。通常以冷氣開關信號，作為觀看怠速有無補償，亦是參考方法之一。怠速掌握閥動作不準確有時更換怠速掌握閥后，又再更換引擎電腦，始終未能解決怠束不穩(wěn)的疑問。假設是調整不當，或是進氣系統(tǒng)漏氣，或是噴油器堵塞、漏油的問題，應先予以排解。至于怠速掌握閥的動作不準確，可分為閥門位置自動歸位不當、閥門無法到達或超過到達基準位置，以及怠速掌握閥墊片漏氣等緣由。所以說，除了電路問題外，又需留意閥門歸位的要素，尋常常用的歸位校正。假設非設定校正方式可以抑制，則需加減墊片方式，讓閥門位置更準確。第五節(jié)發(fā)動機敏示燈電路檢測一、CheckEngine檢查發(fā)動機敏示燈〔CheckEngineLigh功能。故障警示功能在行駛途中，儀表板上的“CheckEngine”燈亮起，表示發(fā)動機系統(tǒng)有故障產生，以提示駕駛人應檢查發(fā)動機，并到保養(yǎng)廠檢修。故障碼輸出功能除了有些車種的CheckEngine燈，只具備警示功能外，大局部車種均具有自我診斷—ON位4-16CheckEngine燈閃耀方式，閃示故障碼。圖4-16 故障警示燈掌握圖二、檢查發(fā)動機燈閃示故障碼形態(tài)檢查發(fā)動機燈所閃示的故障碼，依車種的配備和電路設計功能，可分為以下各種形態(tài)。持續(xù)亮燈例如：積架車系，如圖4-17。圖4-17 故障燈閃耀累計閃示故障碼全部閃示次數總和，即是代表故障碼的數字，例如：奔馳車系，如圖4-18。圖4-18 故障燈閃耀兩位數閃示故障碼分別閃示拾位數和個位數故障碼，例如：美國車系，如圖4-19。圖4-19 故障燈閃耀三位數閃示故障碼分別閃示百位數、拾位數和個位數故障碼，例如：富豪車系，如圖4-20。圖4-20 故障燈閃耀四位數閃示故障分別閃示千位數、百位數、拾位數和個位數故障碼，例如：群眾車系，如圖4-21。圖4-21故障燈閃耀才智型閃示型故障碼一組故障碼中，具有系統(tǒng)掃描、記憶指示、進入診斷提示、故障碼和故障提示等多種意義，例如：BMW4-22。圖4-22故障燈閃耀三、檢查發(fā)動機敏示燈電路說明CheckEngine〔檢查發(fā)動機〕警示燈，其電源來自點火開關，經過燈泡的電熱絲后，才到發(fā)動機電腦，交由功率電晶體驅動掌握。該功率電晶體的B極〔基極，則由圖4-23。也就是說，傳感器的電路，以及掌握元件的電路，依設計需要和系統(tǒng)功能特性，以并聯方式監(jiān)視電路是否正常，甚至程式信號處理不當，亦是監(jiān)視電路的任務之一。直接輸出記憶的故障碼。在故障碼讀取后，亦需進入故障碼設定解除程式、或觸發(fā)時間解除等。圖4-23故障燈閃耀四、檢查發(fā)動機敏示燈電路故障分析警示燈始終不亮檢查發(fā)動機敏示燈，在點火開關ON時，始終不亮，如同虛設時，以電壓表測量發(fā)動機12V12V電壓消滅，則從發(fā)動機電腦接腳處，以跨接搭鐵方式，檢測警示燈是否會亮，假設燈泡正常，則表示掌握燈泡電路的電晶體已損壞。警示燈始終亮著警示燈始終亮著，其產生的因素有三種：警示燈掌握端的電路有短路現象。故障檢修后，尚未去除故障碼。確實仍有故障碼存在，等待檢修和去除。警示燈不能閃示故障碼為何警示燈不能閃示故障碼？其緣由有：CheckEngine燈，只具有警示故障功能，未有故障碼輸出功能設計。讀取故障碼方式不當，即是未依照原廠規(guī)定的自我診斷模式。故障碼記憶輸出的規(guī)律電路不良，如設定電路有斷路。警示燈電路被更改，例如被接到機油壓力開關等情形。第六節(jié) 其它掌握電路檢測EGR電磁閥、碳罐電磁閥、渦輪轉換掌握電磁閥等裝置，則視各車種的配備與設計功能而定。一、電路掌握形態(tài)說明水箱風扇繼電器掌握電路度點后，該開關即會導通，使水箱風扇繼電器動作，以便轉送電瓶電源給水箱風扇使用。然而，對于噴射發(fā)動機系統(tǒng)而言，有些車種〔如VOLVO96，則依據水溫傳感器的信號，由發(fā)動機電腦推斷水溫的溫度，再依溫度設定標準，予以掌握水箱風扇繼電器。換言之，掌握水箱風扇繼電器的電路，是由水溫傳感器的信號，經規(guī)律電路偵測轉換后，再接到電晶體的B極〔基極，以掌握C極〔集極〕——水箱風扇繼電器線圈，如圖4-24，和E極〔射極搭鐵的導通回路，如同水溫開關方式，只是運用電晶體電路掌握，而驅動水箱風扇繼電器的目的一樣。此外，冷氣開關ON后，冷氣壓縮機離合器動作，而水箱風扇繼電器，亦協(xié)作輸入的冷氣動作信號，直接驅動電晶體作用。圖4-24水箱風扇掌握自動變速箱電磁閥掌握電路掌握電腦，其中的差異，是在功能與掌握模式有別，以及排檔位置信號，協(xié)作設計程式的掌握形態(tài)，予以驅動換檔電磁閥、或扭力鎖定電磁閥、或強迫降檔電磁閥的掌握電晶體，使電磁閥的線圈電路，得以與搭鐵完成回路，如圖4-25，電磁閥則能產生磁力，以到達掌握的作用。圖4-25 自