混合動力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目可行性分析報告

國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-混合動力電動大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書PAGE1混合動力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書項目名稱：國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程申報單位：某某市某某電動車有限公司申報日期：2002年1月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 項目概況 4一、 項目背景 4二、 概況 5三、 項目法人單位簡況 6第二章 市場需求分析 7一、 市場分析 7二、 國內(nèi)外電動車研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀 13第三章 項目意義及必要性 16一、 項目意義 16二、 項目必要性 17第四章 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 20一、 利于客車制造業(yè)的高起點起步 20二、 促進交通運輸業(yè)的裝備更新改造 21三、 利于新型電池制造業(yè)的形成 22四、 促進機電產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)升級 23五、 帶動微型燃氣輪機制造業(yè)技術(shù)水平提高 24六、 對供應(yīng)鏈上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動 24第五章 技術(shù)成果及來源 25一、 主要產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域 25二、 技術(shù)內(nèi)容 31三、 技術(shù)指標及成果來源 33四、 技術(shù)開發(fā)方向和設(shè)想 37第六章 項目組織與管理 37一、 項目法人 37二、 項目組織管理 39三、 項目主要管理人員 41第七章 項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點 42一、 建設(shè)內(nèi)容 42二、 建設(shè)規(guī)模 42三、 建設(shè)規(guī)劃選址 43四、 建設(shè)配套條件 44五、 項目對環(huán)境的影響 44第八章 原材料及外部配套狀況 45一、 整車組裝 45二、 大功率快速智能快速充電機 46三、 減速箱 47四、 大功率動力電池 47五、 大功率交流變頻電機 47六、 變頻控制器 48七、 微型燃氣輪發(fā)電機 49第九章 項目實施計劃 50一、 項目實施設(shè)想 50二、 基本建設(shè)實施計劃 51三、 項目實現(xiàn)目標 52第十章 投資估算與資金籌措 52一、 投資估算 52二、 資金籌措 53第十一章 財務(wù)效益分析 53一、 有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定 53二、 收入測算 54三、 成本費用測算 54四、 稅金測算 55五、 利潤估算 55六、 項目主要財務(wù)評價指標 56第十二章 風(fēng)險分析 57一、 宏觀經(jīng)濟不景氣，購買力不足 57二、 投資資金不足 57三、 技術(shù)骨干流失 58四、 純電動車技術(shù)迅速發(fā)展導(dǎo)致混合動力技術(shù)落后 58五、 成本過高，市場不接受 59六、 潛在的競爭對手 59第十三章 建議 60PAGE69項目概況項目背景隨著人類生存環(huán)境的日益惡化，國際社會已充分認識到環(huán)境保護的重要性。為此，世界各國就環(huán)境保護問題采取了相應(yīng)對策，為解決汽車尾氣排放造成的大氣污染，許多發(fā)達國家都在著手研制新能源、低污染、環(huán)保型交通工具，其中電動交通工具尤其受到青睞。電動交通工具的研究以純電動和混合動力為研究方向，由于目前純電動交通工具的技術(shù)原因，導(dǎo)致了使用成本高、持續(xù)運行里程短、實用化程度低等問題。因此，預(yù)計10年內(nèi)純電動交通工具要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化難度較大。而混合動力技術(shù)近幾年來發(fā)展迅速，實用化程度較高，逐漸趨向成熟，這使混合動力電動車的產(chǎn)業(yè)化成為可能。我國目前經(jīng)濟尚不發(fā)達，城市交通大多依賴公交系統(tǒng)，數(shù)量眾多的以汽油機、柴油機為驅(qū)動力的公交大客車成為城市大氣環(huán)境惡化的主要污染源。由于大客車具有體積大、啟動頻繁、最高時速要求低等特點，非常適合應(yīng)用混合動力技術(shù)。因此，用低污染、低能耗的混合動力電動大客車逐步取代那些能耗高、排放不符合尾氣排放標準的公交大客車市場發(fā)展空間很大，是今后一段時期客車制造業(yè)的發(fā)展方向。本項目正是基于上述領(lǐng)域發(fā)展方向、潛在市場需求和項目單位的技術(shù)能力等因素經(jīng)綜合分析而提出，并將電動大客車作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，實現(xiàn)我國客車制造業(yè)的跨越式發(fā)展。概況項目名稱：電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目負責(zé)人：劉某項目目的：為加快促進我國的混合動力電動大客車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)化進程，保持具有自主知識產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動系統(tǒng)這一關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品在國際市場競爭中的有利地位，用高新技術(shù)成果為我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展注入新的活力，為搶得市場先機而開展此項工程。為此擬在目前研制出的混合動力試驗大客車的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地研究采用不同技術(shù)路線、使用不同燃料、組裝不同種類車型的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)工藝技術(shù)和維護、維修技術(shù)；研究定型混合動力電動車的組裝工藝、裝備和標準；建立一個電動車產(chǎn)業(yè)化研究、試驗、產(chǎn)品檢測、整車組裝示范基地。5年內(nèi)使該基地形成能夠研發(fā)、生產(chǎn)1000輛各類電動客車的規(guī)模。項目建設(shè)內(nèi)容：控制驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基地、整車組裝和試驗檢測廠房、辦公輔助設(shè)施等。項目建設(shè)地點：某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)項目用地：開發(fā)區(qū)內(nèi)M-1地塊，總占地約12萬平方米。建設(shè)規(guī)模：28700平方米。項目總投資：19711.9萬元人民幣（不含土地費用），其中基建投資15743.4萬元。項目資金來源：項目申請國家支助資金2000萬元，申請某某市政府支助資金2000萬元，其余由企業(yè)自籌解決。項目建設(shè)期：18個月項目達產(chǎn)期：30個月項目實現(xiàn)產(chǎn)品內(nèi)容：達產(chǎn)時實現(xiàn)各類電動車輛年總產(chǎn)量1000輛。其中：豪華旅游大巴50輛雙層公交大巴50輛機場擺渡車20輛純電動中巴300輛城市公交客車580輛項目法人單位簡況法人單位名稱：某某市某某電動車有限公司（以下簡稱“某某公司”）注冊地址：某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊資金：6095.88萬元法定代表人：李某經(jīng)營范圍：電動汽車、汽車零配件的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)；生產(chǎn)銷售自行開發(fā)后的產(chǎn)品。（除法律、法規(guī)規(guī)定需要專項審批的）單位簡況：某某公司于2001年12月20日注冊成立，由三個法人股東共同出資組建。其中某某市ABC技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱“ABC公司”）占54%股權(quán)；某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司（以下簡稱“投資總公司”）占24%股權(quán)；某某市BBB科技投資開發(fā)有限公司（以下簡稱“BBB投資公司”）占22%股權(quán)。某某公司的前身是某某市CCC能源技術(shù)有限公司（系A(chǔ)BC公司投資）和某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司聯(lián)合建立的電動車工程實驗室，實驗室經(jīng)過一年左右的考察和研發(fā)工作，于2001年5月完成了兩輛混合動力電動大客車樣車的研制，其各項技術(shù)性能良好，證明混合動力的方向是完全可行的。如今，ABC公司和開發(fā)區(qū)投資總公司、BBB投資公司等單位聯(lián)合成立某某公司，以混合動力電動車和純電動車的研發(fā)和銷售為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)，以此整合某某市客車制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和資源，并利用國內(nèi)汽車零部件廠家的配套能力，盡快實現(xiàn)多產(chǎn)品系列的研發(fā)和制造，讓混合動力電動車真正為改善城市交通和生活環(huán)境發(fā)揮作用。市場需求分析市場分析我國車輛分類辦法規(guī)定，客車車長10米以上為大型客車，車長大于7米、小于10米的為中型客車，某某公司研制的混合動力車車長均在8米以上，均屬于大中型客車。根據(jù)國家統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)，2000年我國大中型客車總銷售量為4.7萬輛，平均銷售價格33.68萬元。價格分布基本如下：中高檔客車，一般采用國產(chǎn)發(fā)動機、國產(chǎn)空調(diào)，售價大多在40萬左右，估計這個價位的客車年銷售量在1萬輛左右；高檔客車，采用進口發(fā)動機、進口空調(diào)，售價60——80萬，估計這個價位的客車年銷售量約有4000——5000輛；豪華客車，進口底盤、進口發(fā)動機、進口空調(diào)，售價100——200萬，這個價位的車在國內(nèi)年銷售量有1000多輛。某某公司研制的混合動力電動樣車在試制階段成本較高，但初步測算，產(chǎn)業(yè)化后該車的成本至少可以降低1/3左右，這樣，估計產(chǎn)業(yè)化后公交大巴的售價可在100——110萬左右，不到同類燃油車輛（進口發(fā)動機、進口空調(diào)）價格的兩倍。由于混合動力電動車每百公里耗油僅為20L左右，明顯低于普通燃油車每百公里耗油30——40L，其運營成本低于普通客車。以客車行駛50萬公里報廢標準、每百公里耗油30L計算，混合動力電動車可比普通燃油車節(jié)省燃油50,000L，約合人民幣15萬左右。因此，混合動力車的實際成本只比普通燃油車高1/4——1/3左右，這樣的價格水平，又具有環(huán)保功效，應(yīng)該說是有巨大市場前景的。公交車輛市場宏觀上講，我國的城市化進程不斷推進，原有城市基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是公交設(shè)施正處在更新?lián)Q代的高峰期，過去老、舊、性能落后的公交車輛越來越不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，公交客車市場潛力很大。來自建設(shè)部的統(tǒng)計資料顯示，2000年中國30個大型城市的城市公交大客車保有量在30萬輛左右，每年的新增率在5%左右、更新率在8%左右。據(jù)估計，在今后的3～5年內(nèi)，我國城市公共汽車市場將保持旺盛的需求態(tài)勢，預(yù)計到2003年，城市公交大客車潛在總需求量將達到4.55萬輛。這其中，隨著各地環(huán)保政策的出臺，混合動力型電動車技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化進程的加快，兼?zhèn)洵h(huán)保性、經(jīng)濟性、實用性的混合動力型電動大客車市場會在相當長的一段時間內(nèi)呈快速增長態(tài)勢，其所占的比例及市場份額將逐步增大。該項目主要將目標定位于某某市的公共交通市場上。在最近召開的新世紀中國客運市場發(fā)展與客車技術(shù)研討會上，某某市公交公司副總經(jīng)理馮幸福曾詳細介紹了某某市公交更新車輛的“奧運規(guī)劃”內(nèi)容，即在2008年某某市召開奧運會之前，某某市公交計劃采購天然氣汽車10000輛，無障礙公交車2500輛，電動汽車1000輛以上。雖然該計劃市政府尚在研討之中，但也能說明公交車市場的潛力。具體市場中期預(yù)測見表2-1：表2-1：混合動力型電動大客車市場需求中期預(yù)測表2003年2004年2005年2006年2007年2008年城市公交保有量（萬輛）34.736.538.340.242.244.3新增率5%5%5%5%5%5%更新率8%8%8%8%8%8%潛在需求（萬輛）4.34.54.75.05.25.5豪華旅游車市場隨著我國旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和我國公路網(wǎng)絡(luò)的迅速擴展，特別是省內(nèi)及省際間的高速公路的貫通，中遠程及超遠程旅客運輸?shù)脑鲩L，帶動了豪華旅游車的增長。據(jù)初步統(tǒng)計，近年大客車市場中30%左右為豪華旅游大客車。按照1.5%的增長速度測算，大客車市場到2008年總需求量為8,715輛，其中豪華旅游車約需2600多輛，具體市場中期預(yù)測見表2-2：表2-2：混合動力型電動豪華旅游大客車市場需求中期預(yù)測表2003年2004年2005年2006年2007年2008年大型客車（輛）8,09082118334845985868715豪華旅游（輛）2,4272,4632500253725752614中型客車市場2000年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2000年我國中型客車銷售量為35,897輛，同比增長率23.45%。研究表明，微型客車和家用轎車增長率高達30%以上，在未來，一定程度上會沖擊中型客車的銷售量，因此，預(yù)計中型客車需求增長率會呈逐年緩慢下降趨勢，但近10年內(nèi)需求不會大幅度下降，其主要原因是中型客車中大約有40%為機關(guān)團體用車，而隨著我國城鎮(zhèn)化水平的提高，城市公共交通對中型客車的需求會有上升。具體市場中期預(yù)測見表2-3：表2-3：混合動力型電動中型客車市場需求中期預(yù)測表2003年2004年2005年2006年2007年2008年中型客車（輛）61,62467,78671,17674,73578,47182,395商務(wù)用中型客車（輛）24,65027,11528,47029,89431,38932,958機場擺渡車市場我國目前擁有各種民用機場137個，其中大型機場80個，一般大型機場擁有擺渡車輛5—10輛，中小型機場擁有擺渡車輛2—3輛，因此全國機場擺渡車輛保守估計為743輛。隨著我國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展，大量新建機場的投入使用，對機場擺渡車的需求量會有一定的增長。由于民航系統(tǒng)對服務(wù)的要求非常高，環(huán)境保護的措施比其他行業(yè)更加嚴格，且混合動力大客車的各項技術(shù)要求非常適合機場旅客運輸，所以某某公司的產(chǎn)品在這個市場中可以占有一定的市場份額。具體市場中期預(yù)測見表2-4：表2-4：混合動力型電動機場擺渡車市場需求中期預(yù)測表2003年2004年2005年2006年2007年2008年機場專用客車（輛）8178989881,0871,1961,315新增率10%10%10%10%10%10%新增量（輛）829099109120132某某市公交市場某某市擁有1300萬人口，市區(qū)人口600萬。目前，某某市公交總公司、某某市巴士股份有限公司等公交客運企業(yè)承擔(dān)著市公共交通的絕大部分運量，其中僅某某市公交總公司就有各類運營車16000多輛，運營線路700多條，年行駛里程約7億公里，總客運量37億人次，承擔(dān)著近75%的公交客運量，已形成以市內(nèi)公共電汽車為主體，專線車、空調(diào)車、雙層車、旅游車、長途汽車、出租汽車以及小公共汽車為輔的公共交通體系。隨著地鐵、城市軌道等交通的投資建設(shè)，公交總公司的運營壓力雖然可以得到一定緩解，但在相當長一段時期內(nèi)，公交客車將仍然是老百姓出行的首選方式。由于目前我市使用的公交車輛大部分是污染嚴重、尾氣排放不符合環(huán)保要求的傳統(tǒng)車輛，這些公交車輛基本使用柴油發(fā)動機驅(qū)動，在市內(nèi)行駛時頻繁起步停車，造成油料燃燒不充分，嚴重污染環(huán)境。盡管部分公交車輛進行了清潔燃料改造，改用液化石油氣或壓縮天然氣，但這些車輛內(nèi)部空間小、底盤高、上下車不便，乘坐環(huán)境較差，尤其客運高峰時造成車內(nèi)擁擠，運送效率較低。隨著首都經(jīng)濟多年來持續(xù)健康快速發(fā)展，使公交車輛改造有了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。2001年，某某市獲得了2008年奧運會的承辦權(quán)，某某市提出了“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的宣傳口號，并承諾在環(huán)境保護和大氣污染治理上投入巨資。目前，公交總公司在某某市城市公共交通發(fā)展中處于主體地位，發(fā)揮著主導(dǎo)作用，他們已制訂計劃，將在2007年以前投資128億元，購買1.4萬輛環(huán)保公交車，徹底改造某某市舊有的公交系統(tǒng)車輛。因此，在某某市發(fā)展環(huán)保型混合動力電動車生產(chǎn)，具有很大的市場空間。國際整車市場較之發(fā)展中國家，發(fā)達國家或地區(qū)的環(huán)保意識更強，有關(guān)法規(guī)更嚴，政府推進環(huán)保的政策更多。因此，未來某某公司將進入更廣闊的國際市場。香港地區(qū)香港地少人多，各種車輛密度大，政府為解決空氣污染問題，提供財務(wù)優(yōu)惠，大力發(fā)展公共交通，鼓勵引進環(huán)?；旌蟿恿囕v、天然氣車輛或燃料電池車輛?，F(xiàn)階段對環(huán)保車的需求非常迫切，并已給某某公司提交了10輛車的訂單。香港現(xiàn)擁有各類公交巴士近8,000輛，以后將會逐步更換為混合動力或電動車輛，市場潛力非常大。新加坡新加坡嚴格限制私家車的使用，重點發(fā)展公交車輛，規(guī)定私家車不能單載且每天行程不得超過50公里。新加坡官方2000年12月還宣布，駕駛電動車或者其它環(huán)保型“綠色汽車”的人將從明年開始得到政府補貼和稅收上的優(yōu)惠。電動汽車的購買者將一次性得到政府相當于車價20%的補貼，并返還每年20%的養(yǎng)路費。而混合電動車的購買者也將得到政府相當于車價20%的補貼，并返還每年10%的養(yǎng)路費。這個方案作為降低污染計劃的一部分，將從2001年中期開始實施。政府希望到2003年，“綠色汽車”能夠成為汽車消費的主流。美國等西方發(fā)達國家美國等西方發(fā)達國家的環(huán)保規(guī)定更嚴，加州新法律就明確要求從2001年起要有10%的車輛達到零排放且續(xù)航里程大于160公里。雖然還沒有數(shù)據(jù)表明混合動力車的國外市場容量，但從他們目前對某某公司的試驗車的訂購意向中可以看出其市場需求?？梢灶A(yù)計，混合動力車在國際客車市場的銷售量將至少占到總銷售量的1/3左右。零部件市場與電動大巴市場相關(guān)聯(lián)的還有電動大巴關(guān)鍵零部件市場。某某公司將從事一部分關(guān)鍵部件如充電機、變頻控制器等電子產(chǎn)品的制造，向全球純電動車或混合動力車制造商提供。據(jù)報道：豐田汽車公司已經(jīng)研制出并聯(lián)式混合電動車“prius”；美國通用汽車公司也研制出了混合動力轎車，而且豐田汽車公司和通用汽車公司已計劃聯(lián)合在美推廣混合電動車。因此混合動力車是一個全球化的市場，它的潛力是難以估計的。國內(nèi)外電動車研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀發(fā)達國家在環(huán)保上的要求極為嚴格，而在這些國家，大客車不是主要交通工具，市場容量非常小，小轎車和運動車一般占較高比例，再加上國際著名的大汽車公司在小轎車和運動車上的技術(shù)更加成熟，因此他們都把研制混合動力車的重點首先放在小轎車和運動車上。本田公司開發(fā)的“insight”和豐田公司開發(fā)的“prius”都是小型車。通用汽車與福特汽車日前也表示，將在今后幾年內(nèi)推出省油、高性能的配備汽油與電池混合動力引擎的多功能運動車。目前，正在研制混合動力車的公司也只有屈指可數(shù)的幾家，且都沒有定型產(chǎn)品。沃爾沃公司研制了兩輛混合動力車概念車，現(xiàn)正與其所屬的福特公司合作開發(fā)混合動力小型車，計劃2003年大規(guī)模推向市場。美國的AVS、ISEResearch和EBus三家公司正在研制或試驗混合動力車，準備小批量投入市場。截止到2000年底，已獲得訂單130輛，有購買意向200輛。新西蘭的designline也正在開發(fā)混合動力車。而由美國康明斯公司和通用艾里遜傳動系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)的首輛混合動力公交車，最近在美國西海岸與公眾見面。這輛最新技術(shù)的公交車的傳動系統(tǒng)是由通用艾里遜傳動系統(tǒng)公司開發(fā)的。它裝配了經(jīng)過改進的康明斯公司ISB270型電控柴油發(fā)動機并配備了碳煙催化過濾裝置?？得魉构镜膭恿ο到y(tǒng)和艾里遜公司的傳動系統(tǒng)的匹配將提高車輛的燃油經(jīng)濟性，減少氮氧化物和顆粒物的排放?？傮w來說，這幾家公司代表了現(xiàn)階段混合動力車世界前沿研究水平，但都沒有定型產(chǎn)品投放市場。在國內(nèi)，由于政府的大力推動，電動車輛研發(fā)得到了較快的發(fā)展。國家科技部組織的混合動力型電動車、純電動車和燃料電池電動車這三種不同動力形式的電動車研發(fā)科技攻關(guān)，經(jīng)過多年的探索與努力，制約電動車大規(guī)模進入市場的電池、電機、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。清華、中科院都開發(fā)出了純電動中型客車，某某市理工大開發(fā)了純電動大客車，深圳正在開發(fā)混合動力中型客車。在城市電動大客車的研究方面，國內(nèi)比較突出的為國防科工委組織研制的YW6120DD大客車，由某某市理工大學(xué)、國防科技大學(xué)，某某市電力公司和河北勝利客車廠等單位聯(lián)合進行研發(fā)，引進美國技術(shù)。該車主要性能參數(shù)為：電機額定功率150kW，最大功率172.5kW，在51個座位滿載情況下車速可達90km／h，一次充電續(xù)駛里程150km，主要技術(shù)指標均低于某某公司的樣車。目前還有一些科研單位和公司準備或已經(jīng)進入電動車領(lǐng)域，其中包括：由鄭州市電動車輛研究所和中國國際航空公司共同承擔(dān)“電動牽引車研究”課題。其研制成的DQ45電動牽引車的最高車速為45km／h，一次充電續(xù)行里程100km，牽引質(zhì)量80t。清華大學(xué)承擔(dān)“八五”重點科技攻關(guān)項目“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”，研制出適用于城市市區(qū)、固定線路、中短距離的電動輕型廂式客貨汽車，研究車輛為16座中型巴士，已經(jīng)通過了國家計委、教委和機械部的驗收。湖北東風(fēng)電動汽車組、東風(fēng)汽車公司、武漢理工大學(xué)、中船712所等單位，開發(fā)了配備盤式永磁無刷直流電機、IGBT控制系統(tǒng)、改進的全密封免維護鉛酸電池的電動汽車樣車，其最高車速達90km／h，續(xù)行里程130km，爬坡度15%。綜合來看，某某公司的混合動力電動車性能指標先進，技術(shù)成熟，在市場上具有較強的競爭力。盡管隨著市場的成熟，還將有一些大的公司會加入競爭，但某某公司將以良好的市場適應(yīng)能力，以較強技術(shù)實力和一流的產(chǎn)品去開發(fā)和占領(lǐng)市場，力爭以技術(shù)、規(guī)模和品牌等現(xiàn)代生產(chǎn)、管理和營銷理念保持一定的市場份額。項目意義及必要性項目意義我國在機動車輛方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是以高新技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用、推廣為依托，推動科技與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，大力發(fā)展清潔汽車，通過試點示范，采取各種綜合治理措施，盡快遏制汽車污染日益加劇的勢頭，改善城市空氣質(zhì)量。發(fā)展清潔汽車除了加快燃油汽車的清潔化進程、大力推廣燃氣汽車等近期措施外，中長期措施就是依靠科技進步，通過電動汽車、混合動力汽車以及先進動力技術(shù)的攻關(guān)與推廣應(yīng)用，建立新型清潔汽車產(chǎn)業(yè)，從根本上治理汽車排放污染，促進國民經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。中國汽車工業(yè)要想在世界汽車市場上占有一席之地，重點要放在清潔汽車上，國外尚沒有大規(guī)模生產(chǎn)清潔汽車，這對中國汽車工業(yè)來講是一個發(fā)展契機，盡管我們與國外在發(fā)動機技術(shù)上有相當大的差距，但我們有后發(fā)優(yōu)勢，可以通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)跨越式發(fā)展，并走到這一領(lǐng)域的前列。世界幾大汽車公司基本將2004年前后作為電動車商品化、產(chǎn)業(yè)化的推出期。為此，“十五”期間，混合動力電動車和燃料電池電動車被列入國家科技攻關(guān)計劃。形勢要求我們不能僅僅滿足于出樣車、概念車和試驗車，必須將電動車產(chǎn)業(yè)化作為“十五”的重要目標，如果那樣的話就會遠遠落后于國際水平，喪失發(fā)展的機遇。某某公司的混合動力電動車項目正是順應(yīng)了國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，符合《某某市當前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南》環(huán)保及資源綜合利用產(chǎn)業(yè)中清潔燃料車輛及相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域（即71項）條例的要求，具有明顯的現(xiàn)實意義。某某公司的混合動力車項目已經(jīng)列入某某市“十五”計劃十大重點工程項目，該項目作為某某市解決環(huán)境污染的重點工程得到政府大力支持，同時該項目的順利實施，將有利于促進某某市地區(qū)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進步，為某某市經(jīng)濟注入新的活力，也將為2008年奧運會成功舉辦提供高技術(shù)含量的實用型產(chǎn)品。某某市作為中國的首都，對項目的實施有著強烈的市場示范效應(yīng)，這必將會促進混合動力車在其它城市的推廣和應(yīng)用。項目必要性利于保持具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)在國際上的領(lǐng)先地位控制驅(qū)動系統(tǒng)是混合動力電動車能夠安全運行的關(guān)鍵控制技術(shù)，其核心技術(shù)——智能快速充電技術(shù)是從二炮部隊購買的軍事保密技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高、精、尖技術(shù)。該技術(shù)先后獲得了1990年國家專利、1991年全國第五屆發(fā)明展覽會金獎、1993年國家級技術(shù)成果稱號。1998年，CCC公司購買該技術(shù)，并耗時近兩年，在引入大功率高頻開關(guān)電源和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上進一步開發(fā)、升級，形成了CCC公司智能快速充電技術(shù)，并開發(fā)出系列充電產(chǎn)品。2000年，第四代智能快速充電技術(shù)又獲得了國家發(fā)明專利。目前，智能快速充電技術(shù)仍處于國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平，市場上尚未發(fā)現(xiàn)同類技術(shù)產(chǎn)品，通過文獻檢索也未發(fā)現(xiàn)類似技術(shù)的文獻。而在發(fā)達國家，智能快速充電技術(shù)屬于重點研究課題，還處于研發(fā)階段，既沒有形成定型產(chǎn)品，也不具備生產(chǎn)能力。正因如此，1992年智能快速充電機被列入國家火炬發(fā)展計劃，1998年第四代智能快速充電機被列入科技部“九五”國家重點項目，以超快速充電技術(shù)為核心的混合動力電動大客車項目被列為某某市“十五”期間重點工程之一。為使這項具有高附加值的技術(shù)研究成果盡快得以應(yīng)用，盡快形成產(chǎn)業(yè)化，保持目前在國際上的技術(shù)優(yōu)勢和建立雄厚的研發(fā)人才隊伍，實施應(yīng)用示范工程是十分必要的。帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級，加快形成新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)我國在研制混合動力車方面具有較好的技術(shù)基礎(chǔ)。中科院、清華大學(xué)、某某市理工大學(xué)、東風(fēng)汽車集團等科研院校、企業(yè)的有關(guān)專家已經(jīng)在電動車研制方面積累了豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識。目前為混合動力電動車研制所設(shè)立的電動車工程實驗室已經(jīng)聯(lián)合了國內(nèi)從事純電動車和混合動力電動車研究方面的有關(guān)專家，專門開展了混合動力電動車及純電動車的研究。電動車工程實驗室在充分分析國內(nèi)外電動車研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將自主知識產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用到了混和動力電動車的整車技術(shù)整合中，整車技術(shù)水平目前居國內(nèi)領(lǐng)先，其目標是趕上國際先進水平，力爭在某些技術(shù)上有重大突破，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，形成有中國特色的新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟新的增長點，促進國民經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。有助于緩解國家能源安全問題目前，我國面臨著嚴重的能源和環(huán)境壓力。能源作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，對于社會、經(jīng)濟發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量都極為重要。我國的能源資源的總量雖然居世界第三位，但由于我國人口眾多（約占世界總?cè)丝诘?0%），人均能源占有量不到世界平均水平的一半，石油資源僅為十分之一。因此，國家能源安全問題是不可忽視的戰(zhàn)略性問題。由于混合動力電動車的能源消耗相對較低，且燃料消耗非單一的石油資源，推進新型燃料混合動力電動車的產(chǎn)業(yè)化對解決我國能源安全問題開辟了新的途徑，在目前科學(xué)技術(shù)發(fā)展使混合動力電動車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成為可能的前提下，為加快該項成果產(chǎn)業(yè)化進程而實施示范工程是必要的。有助于改善我國城鎮(zhèn)環(huán)境狀況隨著人民環(huán)保意識的進一步提高和各國環(huán)保政策法規(guī)的出臺，各國政府更加致力于用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，以減少環(huán)境污染，改善人類的生存環(huán)境。世界發(fā)達國家在治理大氣污染方面都在投入巨資，積極研發(fā)低排放或零排放、低噪音的電動車和混合動力車。我國目前還是一個發(fā)展中國家，總體上城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較低。今后一個時期，加大我國城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，是建設(shè)有中國特色社會主義和實現(xiàn)現(xiàn)代化的一項基本內(nèi)容。隨著我國城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的不斷提高，用于城鎮(zhèn)交通的客車需求量將會大幅度增加，隨之而來的城鎮(zhèn)大氣環(huán)境惡化問題也會逐漸顯現(xiàn)出來。2001年我國環(huán)境保護工作會議初步確定了“十五”環(huán)境保護目標：健全適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的環(huán)境保護政策法規(guī)和管理體系，力爭環(huán)境污染的狀況有所減輕，生態(tài)環(huán)境惡化趨勢開始減緩，重點城市和地區(qū)環(huán)境質(zhì)量得到改善。為了實現(xiàn)這一目標，“十五”期間措施之一就是將繼續(xù)控制污染物排放總量，力爭到2005年主要污染物排放總量比2000年減少10%。國家計委、科技部、建設(shè)部已把研發(fā)電動汽車列為重點工程。發(fā)展具有中國特色的新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)，使客車制造業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，不但能夠成為國民經(jīng)濟新的增長點，促進國民經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，而且還會為改善城鎮(zhèn)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的大氣環(huán)境惡化問題做出貢獻。體現(xiàn)綠色奧運、科技奧運、人文奧運的需要2008年，奧運會將在某某市舉行。某某市將以“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”為主題承辦這一體育大家庭的盛會。為改善某某市空氣質(zhì)量，市政府從1999年起每年投入大量資金治理大氣污染，特別是對正在運行的8,000輛公交車進行使用清潔燃料車的改造。由于清潔燃料車比普通燃油車只能降低四分之一的污染，成效非常有限。而混合動力電動車示范工程項目若能盡快實施，并將其產(chǎn)品投放于某某市公交及旅游系統(tǒng)，有助于進一步改善某某市空氣質(zhì)量，支持某某市承辦奧運會工作。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析利于客車制造業(yè)的高起點起步我國的客車工業(yè)起步于60年代至70年代中期，經(jīng)過“六五”和“七五”的國家重點改造，通過引進技術(shù)、中外合資，無論是整車制造還是零部件制造，都已經(jīng)具備了很強的生產(chǎn)能力。雖然我國已具備了先進的客車車身和底盤制造技術(shù)，但是我國中高檔和普通大、中型客車與國際水平相比仍有較大差距，整體技術(shù)還處在較低的水平。加入世貿(mào)組織后，受沖擊最大的就是汽車工業(yè)。汽車整車進口關(guān)稅從2000起每年下調(diào)10%，2006年前平均降至25%，零部件的進口平均關(guān)稅降到10%，汽車產(chǎn)品（包括零部件）配額將逐步減少，直至2005年取消配額，取消鼓勵國產(chǎn)化的措施。因此，除那些生產(chǎn)一些不便于運輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動密集型或原材料密集型零部件企業(yè)受影響較小外，多年來一直受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護的國內(nèi)眾多汽車、零部件企業(yè)，將面臨巨大的挑戰(zhàn)?；旌蟿恿嚠a(chǎn)業(yè)化項目的實施將會給我國客車制造企業(yè)、零部件制造企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。項目的實施將采取分階段、有步驟的方式進行，先期主要從事樣車試制和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，產(chǎn)業(yè)化階段采用委托整車制造廠總裝，關(guān)鍵零部件在全國、乃至全球范圍內(nèi)訂貨采購、系統(tǒng)配套、模塊化供貨，從而整合國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)資源，優(yōu)化資源配置。這樣，混合動力車所要求的新的技術(shù)可以創(chuàng)造新的競爭平臺，使我國客車制造企業(yè)、零部件制造企業(yè)按照混合動力車產(chǎn)品供貨要求、裝配要求，實行技術(shù)攻關(guān)、改造，進行重組，盤活資產(chǎn)，從而建立起以混合動力車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。而這一新生產(chǎn)業(yè)鏈是具有國際先進水平的新型產(chǎn)業(yè)鏈。加入WTO后不僅不會受到?jīng)_擊，還有更多進入國際市場的機會。這無疑給我國的客車制造、零部件制造企業(yè)提供了與世界領(lǐng)先技術(shù)站在同一起跑線上同步發(fā)展的契機，必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。促進交通運輸業(yè)的裝備更新改造“行”是人類永恒的需求，伴隨著社會的進步、經(jīng)濟的發(fā)展，人們對行的要求無論從規(guī)模上、還是從質(zhì)量上均在提高。由于我國經(jīng)濟發(fā)展水平的制約和道路發(fā)展的滯后，城市交通將會在相當長的一段時間內(nèi)保持“公交優(yōu)先”。但是，我國城市公交運營能力不足的現(xiàn)象非常突出。以某某市為例，1998年底某某市公交車輛為6,280輛，公交系統(tǒng)提供的運營能力為35.3億人次，平均每輛公交車的日運載乘客達到1,540人次。車況差，老、舊、病、殘的比例大是公交運輸?shù)挠忠滑F(xiàn)象，全國現(xiàn)有公交車中有17萬至18萬輛需要更新。另外，從全國經(jīng)濟發(fā)展的速度分析，中國城市化的步伐會大大加快，1998年全國統(tǒng)計有688個城市，到2000年就已達到800個左右?！叭胧馈焙筠r(nóng)村的大量剩余勞動力將會涌入城市，城市公交運輸市場仍將繼續(xù)擴大。某某公司開發(fā)的混合動力車兼?zhèn)洵h(huán)保性、經(jīng)濟性、實用性、舒適性，符合國家長遠產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是公交運輸公司更新、購置車輛的首選，它必將提高公交公司的裝備水平，使其在競爭中占據(jù)更有利的地位，為公交運輸公司帶來更好的發(fā)展機會。利于新型電池制造業(yè)的形成我國電池工業(yè)的產(chǎn)量大、出口多，但產(chǎn)值小、創(chuàng)匯少。從1980年起我國電池產(chǎn)量就一直位居世界首位，是世界電池生產(chǎn)第一大國。到1996年，產(chǎn)量高達120多億只，占世界總產(chǎn)量的1/3，出口量接近總產(chǎn)量的一半。但由于我國的電池產(chǎn)品絕大多數(shù)都是一些低附加值產(chǎn)品，我們的總產(chǎn)值并不高，創(chuàng)匯能力也很弱。近幾年來進口電池比例逐漸升高，城市市場已占2/3。究其原因，主要是電池工業(yè)的技術(shù)落后、設(shè)備陳舊，造成低檔產(chǎn)品多、高檔產(chǎn)品少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴重不合理?！熬盼濉庇媱潎译姵毓I(yè)的發(fā)展重點就是運用高新技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，向汽車動力電池、助力車動力電池方向發(fā)展。而目前，我國的動力電池的發(fā)展水平還很低，制造成本高且產(chǎn)品的蓄電量少、一次使用時間短、更換頻率高、使用成本高，產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域受到了極大的限制，主要應(yīng)用于短距離運行的工程車輛、摩托車、自行車及少部分特殊用途的軍事、娛樂機車等?；旌蟿恿図椖繉恿﹄姵禺a(chǎn)生大量的需求，從而帶動其技術(shù)進步和產(chǎn)品的升級，使其進入一個廣闊的發(fā)展領(lǐng)域。這種需求體現(xiàn)在兩塊市場：一是每年與混合動力電動車整車組裝的配套。從2003年開始逐年增加，到2008年將達到8000組。二是投入使用車輛的電池組更換?；旌蟿恿嚸?0萬公里需更換一次電池組。這種對動力電池的需求必將帶動我國電池工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進高技術(shù)含量、高性能動力電池比例的增加，使我國動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)與世界先進水平同步，從而推動我國電池工業(yè)的發(fā)展。促進機電產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)升級我國電機工業(yè)自建國以來，取得了長足發(fā)展，現(xiàn)已擁有各類電機制造企業(yè)數(shù)百家，其中大型電機制造企業(yè)11家。90年代以來，國內(nèi)電機行業(yè)出現(xiàn)了需求不足的狀況，電機企業(yè)開始在技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強對外合作方面深入工作，但整體來講仍然落后于國外發(fā)達國家。近幾年，國際上出現(xiàn)了許多新型電機技術(shù)，如微特直線電機、直線懸浮電動機、低速電機、超聲波電機等新技術(shù)，我國雖然也有一些科研單位和生產(chǎn)廠家在投入力量進行研究，但起步較晚，差距還比較大?；旌蟿恿嚨膯柺缹﹄姍C技術(shù)提出了更高要求，它需要體積小、重量輕、功率高的新型電機。目前某某公司正與國外一家公司協(xié)商合資建廠事宜，該公司應(yīng)用新的塑料、電磁鐵等材料，能使電機體積更小、重量更輕、效率更高。尤其適合用于混合動力車、機車等領(lǐng)域。如果某某公司的談判能夠成功，必然能夠引進先進電機技術(shù)，提高國內(nèi)電機行業(yè)整體水平，刺激國內(nèi)電機企業(yè)提高技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。帶動微型燃氣輪機制造業(yè)技術(shù)水平提高微型燃氣輪機（MicroTurbine），是功率為幾千瓦至幾十千瓦，轉(zhuǎn)速為96000r／min，以天然氣、甲烷、汽油、柴油為燃料的超小型燃氣輪機，工作溫度500攝氏度，發(fā)電效率可達30%。微型燃氣輪發(fā)電機在混合動力車上的應(yīng)用只是很小的一個例子，它更廣泛的應(yīng)用于分布式發(fā)電裝置。分布式發(fā)電裝置(DistributedGeneration)是指功率為數(shù)千瓦至50MW小型模塊式的、與環(huán)境兼容的獨立電源。這些電源由電力部門、電力用戶或第3方所有，可以滿足電力系統(tǒng)和用戶特定的要求。如調(diào)峰、為邊遠用戶或商業(yè)區(qū)和居民區(qū)供電，它具有節(jié)省輸變電投資、提高供電可靠性等優(yōu)點。微型燃氣輪機在國外發(fā)展非常迅速，其技術(shù)關(guān)鍵是高速軸承、高溫材料、部件加工等，而在我國該技術(shù)基本上處于空白，混合動力車項目的上馬，要求有相應(yīng)微型燃氣輪機配套，某某將對這一技術(shù)進行深入研究，以便早日實現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化。即有利于降低混合動力車的成本，也有利于填補技術(shù)空白，帶動國內(nèi)微型燃氣輪機行業(yè)的發(fā)展。對供應(yīng)鏈上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動一輛整車不僅需要發(fā)動機、底盤、車身等大的零部件，還需要包括座椅、軟包、玻璃、地板、頂板、窗簾等內(nèi)飾件及輪轂、輪胎、儀表等，這些配套設(shè)施的生產(chǎn)涉及到橡膠、玻璃、電子、鋼鐵等多種行業(yè)，而且客車工業(yè)在上述行業(yè)所占的份量較重。近幾年，大、中型客車在汽車工業(yè)中的產(chǎn)銷量增長的幅度較大，顯現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，對上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用相當明顯?；旌蟿恿嚥糠痔娲胀蛙嚤貙⑦M一步推動客車行業(yè)的發(fā)展，增加對上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求，同時，帶動上述產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促使產(chǎn)品上質(zhì)量、上檔次。技術(shù)成果及來源主要產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域主要產(chǎn)品某某公司的主要產(chǎn)品為兩類。一類是可以使用不同燃料的混合動力電動大、中客車整車，其車型有豪華旅行客車、單層公交客車、雙層公交客車、機場擺渡車和26座中型純電動客車，詳見表5-1。表5-1：某某公司主要整車車型表車輛種類動力形式燃料類型柴油壓縮天然氣酒精豪華旅行客車混合動力★★城市公交客車混合動力★★雙層公交客車混合動力★★26座中型客車混合動力★★機場擺渡車純電動★其它專用車輛純電動★另一類產(chǎn)品是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車用控制驅(qū)動系統(tǒng)，它不但是混合動力電動車整車的組件，也是可獨立運行的動力設(shè)備。產(chǎn)品的主要技術(shù)參數(shù)某某公司已經(jīng)完成了兩輛混合動力電動大客試驗車的研制，為混合動力電動車的系列化和產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)，其主要參數(shù)如下：整車長度： 11.7米車寬： 2.48米車高： 3.5米座位： 45+1座整車重量： 11.27噸最大重量： 13.5噸電池容量： 336V160AH發(fā)電機功率： 60KW空調(diào)功率： 11KW(18000卡制冷量)燃料容器GAS/LPG/酒精： 100L/150L/180L電動機額定功率： 90KW電動機最大功率： 240KW最高車速（滿載）： 78Km/H最大爬坡度（滿載）： 18%持續(xù)爬坡度： 24Km/H（坡度15%）續(xù)駛里程： 450Km輔助系統(tǒng)： 電動助力轉(zhuǎn)向氣動剎車、駐車車載電池管理系統(tǒng)（BMS）車載中央控制系統(tǒng)（EMS）產(chǎn)品主要特點盡管混合動力車在尾氣排放上不及純電動車，但混合動力車在使用性能、技術(shù)可行性、經(jīng)濟性等方面遠遠優(yōu)于純電動車，成為目前可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的實用型交通工具。而較之普通客車，混合動力車又具有明顯的節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢?；旌蟿恿﹄妱榆嚺c純電動車、普通客車性能比較見表5-2。表5-2：混合動力電動車與普通客車、純電動車性能比較（以12米車為例）普通客車混合動力車純電動車載客人數(shù)（座+站）6045+132續(xù)航里程(單位：km)400-500450<100電池組更換頻率(單位：萬公里/次)-205充電時間(單位：小時)-08-12是否需要外部補充電否否是效率低高高空調(diào)性能（舒適性）良好良好無法安裝尾氣排放可達到歐1標準達到歐5標準零排放噪音大中小耗油量(單位：L/100km)30-4015-20-混合動力車具有以下特點：環(huán)境污染極小混合動力車尾氣排放極低，低于2008年10月施行的歐洲5號標準，遠遠低于目前國家尾氣排放的有關(guān)要求；同時，混合動力車的噪聲非常小，在當今城市噪聲污染日益嚴重的情況下，這無疑又是一大優(yōu)勢?；旌蟿恿﹄妱榆囄矚馀欧徘闆r見表5-3。表5-3：混合動力車尾氣排放參數(shù)比較（以柴油為燃料）碳氧化合物g/KWh氮氧化合物g/KWh碳氫化合物g/KWh總懸浮顆粒物g/KWh歐3標準(2000年10月施行)5.4552.380.8歐4標準(2005年10月施行)4.03.51.650.5歐5標準（草案）預(yù)計2008年10月施行4.02.01.650.5混合電動車0.7621.021.0880.01連續(xù)行駛里程長純電動車僅以動力電池作為能源，而目前電池可以儲備的能量有限，一般電動汽車，特別是耗能較多的電動大巴，一次充電連續(xù)行駛的里程不超過100公里。專家認為，實用的電動車一次連續(xù)行駛里程應(yīng)超過400公里?；旌蟿恿嚋p少了對電池的依賴，一次連續(xù)行駛里程可達到450公里左右，與普通客車相當。無需外部補充電純電動車一次充電時間大多在10個小時以上。長時間充電大大降低了電動車的使用效率，使用戶經(jīng)濟利益大受損失而制約了應(yīng)用范圍。而且，純電動車還需巨額投資建立充電站網(wǎng)絡(luò)，這些充電站網(wǎng)絡(luò)的建立有一定的階段性和滯后性，會在一定程度上制約純電動車的發(fā)展?；旌蟿恿嚳梢栽谶\行過程中自適應(yīng)充電，無需投資建立任何充電站網(wǎng)絡(luò)，乘坐者也感受不到任何由于充電所帶來的影響。操作簡便混合動力車在整車系統(tǒng)設(shè)計時，采取了由計算機管理系統(tǒng)將各大部件聯(lián)系和協(xié)調(diào)起來的方式，無需操作人員的過多人為控制?；旌蟿恿囁緳C腳下的加速踏板與普通汽車操作方式相同，只是內(nèi)部裝有一套與中央控制系統(tǒng)相聯(lián)的傳感器。中央控制系統(tǒng)是一臺微型電腦，當接到加速信號后，控制系統(tǒng)將按照編好的軟件系統(tǒng)控制系統(tǒng)工作。整個過程都由控制系統(tǒng)完成，司機只需像操作普通自動變速汽車一樣操作混合動力車，不需要進行額外培訓(xùn)。目前城市交通狀況普遍擁擠、車速行駛緩慢，而且交通設(shè)施和交通標志眾多，造成車輛行駛途中經(jīng)常需要起步、停車；加速、減速?；旌蟿恿囻{駛系統(tǒng)的設(shè)計，可以大大降低駕駛?cè)藛T的勞動強度，非常適合于城市公交車輛?？梢园惭b空調(diào)，提供冷暖氣動力源由于動力電池技術(shù)的局限性，純電動車的電池能源僅供驅(qū)動行駛就已顯得動能不足，更不可能帶動空調(diào)制冷或供暖。而混合動力車的能源是由車載電池組和微型燃氣輪發(fā)電機相互配合供給，在車輛行駛過程中電池管理系統(tǒng)可以根據(jù)能源使用情況給電池組充、放電，從而使整個系統(tǒng)的動力充足，能夠安裝空調(diào)制冷或供暖。技術(shù)可行混合動力車產(chǎn)業(yè)化項目具有很強的技術(shù)可行性?；旌蟿恿嚨钠叽箨P(guān)鍵技術(shù)中，基于某某公司技術(shù)優(yōu)勢的電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)已經(jīng)具備批量生產(chǎn)能力；投資總公司的子公司之一——某某市大陸太極公司研制的鋰離子動力電池正負極材料，取得四項國家專利，鋰離子動力電池研發(fā)工作與世界先進水平同步，成品價格僅為國外同類產(chǎn)品的十分之一；某某公司在混合動力車一些關(guān)鍵部件與國內(nèi)外配套合作方面進展順利，涉及到其它的關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)品都已經(jīng)能夠采取按設(shè)計生產(chǎn)、直接購買或與廠商合資生產(chǎn)的方式獲得；還有一些國外引進技術(shù)正在進行產(chǎn)品的國產(chǎn)化。涉及到混合動力車的所有技術(shù)都可以實現(xiàn)，具備了技術(shù)上的可行性?？墒褂枚喾N能源混合動力車可以根據(jù)各種能源的供應(yīng)狀況、價格，選擇使用汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、酒精等多種能源，增強了能源靈活性、經(jīng)濟性。購置成本、使用成本適宜純電動車采用了許多高新技術(shù)，造價是同類普通客車的4倍左右，而國外目前正在研制的混合動力車實驗階段的成本達290萬元，產(chǎn)業(yè)化后，預(yù)計也將高達210萬元。盡管目前國內(nèi)動力電池技術(shù)的進步和成本的降低使純電動車整車造價大幅下降，但其采用充電電池作為儲能裝置，而電池壽命有限，一般需5—12個月更換一次電池，較之普通車輛其運行成本還是較高。由于某某公司整合了國內(nèi)外研制混合動力車的技術(shù)，研制出來的混合動力車可以做到絕大部分零部件在國內(nèi)生產(chǎn)、采購，有效地降低了產(chǎn)品的制造成本，其關(guān)鍵產(chǎn)品智能快速充電設(shè)備能夠大幅度提高充電電池的循環(huán)使用次數(shù)，加之混合動力電動大巴減少了對電池的依賴，所以電池更換成本大幅下降。同時，混合動力車節(jié)省燃料，從而可大幅度降低運行成本。產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域混合動力型電動大、中客車主要適用于城市交通客運，如城市公交、觀光旅游、團體專用以及一些特殊用途，如機場擺渡、郵政、城市貨運等?？刂乞?qū)動系統(tǒng)除應(yīng)用于混合動力電動車外，還可獨立應(yīng)用在需要電力和動力的地方，作為發(fā)電機或機械動力源使用。技術(shù)內(nèi)容主要關(guān)鍵技術(shù)某某公司研制的混合動力車消化、吸收了國際電動車的研究成果，整合了國內(nèi)研發(fā)的技術(shù)經(jīng)驗，形成了具有國際先進水平的技術(shù)?；旌蟿恿嚀碛衅叽箨P(guān)鍵技術(shù)，具體內(nèi)容如下：（1）電池管理技術(shù)（2）能量管理技術(shù)（3）整車系統(tǒng)匹配設(shè)計（4）動力型電池技術(shù)（5）大功率交流變頻電機技術(shù)（6）變頻控制器技術(shù)（7）微型燃氣輪發(fā)電機技術(shù)產(chǎn)品技術(shù)水平某某公司整合了國內(nèi)開發(fā)電動車輛方面的技術(shù)力量，消化、吸收了國外的先進技術(shù)，成為國內(nèi)開發(fā)混合動力車的唯一項目主體，并保持與國際水平同步。技術(shù)原理混合動力電動客車的技術(shù)原理是微型燃氣輪機將燃燒柴油或酒精產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為動能，驅(qū)動高速發(fā)電機產(chǎn)生電能，輸出直流電和車載電池配合在能量管理系統(tǒng)（EMS）的協(xié)調(diào)下給電機變頻控制器供電，變頻控制器再將直流電逆變成電機所需要的三相交流電，驅(qū)動電機運行，參見圖5-1。儀表儀表指示燈空調(diào)點火油門檔位制動緊急制動車輛信息中央控制單元駕駛員位置輔助電源電池能量管理單元系統(tǒng)總線系統(tǒng)總線系統(tǒng)總線油箱微型渦輪機數(shù)字功率控制單元變頻器變頻器電池單元減速箱電機1電機2圖5-1電機通過減速齒輪箱、傳動軸、后橋，最后驅(qū)動車輪。電池在其中起功率調(diào)峰作用，使微型燃氣輪機始終處于最佳的工作狀態(tài)，故空氣與燃料配比最佳，燃燒充分，效率高，污染極低?；旌蟿恿﹄妱榆嚰铀偬ぐ鍍?nèi)部的感應(yīng)器與中央控制系統(tǒng)相聯(lián)。中央控制系統(tǒng)通過系統(tǒng)總線與數(shù)字功率控制器、電池及能源管理系統(tǒng)、電機變頻控制器通訊，接受駕駛員的各種操作信息，對車輛行駛過程進行動態(tài)實時自動監(jiān)視與控制，同時通過系統(tǒng)總線將整車運行有關(guān)數(shù)據(jù)傳送給駕駛員操作臺，為駕駛員實時顯示各種車況信息。技術(shù)指標及成果來源電池管理系統(tǒng)（BMS）該系統(tǒng)的主要功能是在能量管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下，調(diào)節(jié)能源的流動，控制電池組的充放電，同時檢測電池的電壓、電流、溫度等充放電參數(shù)。當汽車啟動、加速、爬坡時，發(fā)電機發(fā)出的功率小于汽車需求，BMS控制電池組向電動機提供電能；當汽車低速、滑行、怠速時，發(fā)電機發(fā)出的功率大于汽車需求，BMS控制富余的能量為電池組充電；當汽車在繁華的市區(qū)行駛極慢時，可以關(guān)停微型燃氣輪發(fā)電機，由電池單獨驅(qū)動，達到尾氣“零排放”。BMS的性能對電池的壽命起決定性的作用。BMS是某某公司基于自身核心技術(shù)開發(fā)的電池管理系統(tǒng)。主要技術(shù)指標：單體功率：600W輸入電壓：160-400V輸出電壓：16.8V輸出電壓精度:±1%輸出電流：35A輸出電流精度:±2%溫度測量范圍：-20度-60度溫度測量精度：±1.5度能量管理系統(tǒng)（EMS）整車的能量由EMS控制，其主要功能是根據(jù)汽車的行駛情況，控制渦輪發(fā)電機、電池組、變頻器的協(xié)調(diào)工作，以保證高效率下的低排放，參見圖5-2。EMS也是某某公司基于自身核心技術(shù)開發(fā)的能量系統(tǒng)。CAN總線CAN總線CAN總線駕駛員操作狀態(tài)能源管理系統(tǒng)變頻控制器電池管理系統(tǒng)微型燃氣輪發(fā)電機系統(tǒng)圖5-2系統(tǒng)控制原理圖整車系統(tǒng)匹配設(shè)計底盤設(shè)計是保證整車系統(tǒng)匹配的重要環(huán)節(jié)。目前樣車的底盤主要參數(shù)為：結(jié)構(gòu)：中段為直通梁，其余為桁架式。重量：8.0噸尺寸：10.8m（長）×2.38m（寬）距地板高度：1.2m現(xiàn)階段研制出的兩輛混合動力電動樣車的底盤是由電動大巴工程實驗室設(shè)計，委托常州客車廠制造的。在實施產(chǎn)業(yè)化示范工程期間，底盤的設(shè)計和制造可在某某市地區(qū)通過引進消化國際先進技術(shù)與老汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合加以解決。動力型電池動力型電池與微型燃氣輪發(fā)電機共同作為動力源，其主要技術(shù)參數(shù)為：電壓：336V容量：160AH放電能力：不小于8C充電能力：不小于8C重量：1200kg使用壽命：充放電循環(huán)15萬次動力型電池在樣車研制階段是由香港金山公司供貨。某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的大陸太極公司目前正在進行鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化前期研發(fā)工作，可與混合動力車產(chǎn)業(yè)化進程相配套，有望成為主要供貨商。大功率交流變頻電機大功率交流變頻電機的主要技術(shù)指標為：額定功率：90KW峰值功率：240KW輸入：三相交流，220V，90HZ，151A輸出：最大轉(zhuǎn)矩690N*M額定轉(zhuǎn)速：1760rpm最大轉(zhuǎn)速:：5400rpm該電機在樣車研制階段由重慶賽力盟電機有限責(zé)任公司根據(jù)混合動力車的性能要求重新設(shè)計制造。產(chǎn)業(yè)化示范工程階段可通過國際合作方式引進電機設(shè)計和制造技術(shù)在國內(nèi)解決。變頻控制器大功率變頻器在EMS的協(xié)調(diào)下，控制電動機精確的矢量調(diào)速，是混合電動大巴的核心功率控制部件。其主要技術(shù)指標如下：額定功率：120KW×2輸入：400V×2，300A×2控制方式：矢量控制冷卻方式：水冷該項技術(shù)在出樣車階段主要依靠美國供貨商，現(xiàn)階段正在做國產(chǎn)化的準備工作。微型燃氣輪發(fā)電機混合動力車的主要驅(qū)動能量及電池組的補充能量由高速微型燃氣輪發(fā)電機系統(tǒng)提供。每輛車由兩臺30kw的微型燃氣輪機組成，帶動發(fā)電機發(fā)出交流電，再經(jīng)過功率控制單元（DPC）輸出176V-760V可調(diào)直流。其主要技術(shù)參數(shù)如下：額定功率：30KW輸出電壓：176V-760V輸出電流：120A連接方式：串聯(lián)式排放指標：低于2008年10月實施的歐洲5號標準（草案）微型燃氣輪發(fā)電機現(xiàn)階段是由美國的CAPSTONE公司提供。某某公司正與該公司洽談在中國大陸合資建廠，雙方正就出資比例、建廠地點等具體問題進行磋商。合資公司的成立將有助于混合動力車成本的進一步降低、供貨貨源的穩(wěn)定、迅速，同時，還有助于在電動大巴關(guān)鍵零部件市場獲得更大的市場份額。技術(shù)開發(fā)方向和設(shè)想下一步公司技術(shù)開發(fā)方向主要是對部分進口零配件進行技術(shù)攻關(guān)，力爭使之國產(chǎn)化，以降低混合動力車的成本，同時，加強純電動車的研究，力爭在純電動領(lǐng)域也居世界領(lǐng)先地位。項目組織與管理項目法人混合動力電動車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目由某某公司承擔(dān)實施。某某公司的三個股東分別是：某某市ABC技術(shù)開發(fā)有限公司、某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司、某某市BBB科技投資公司。某某市ABC技術(shù)開發(fā)有限公司簡介某某市ABC技術(shù)開發(fā)有限公司是一家新興高新技術(shù)企業(yè)，目前主要從事混合動力電動汽車開發(fā)。公司注冊資本三千多萬，擁有數(shù)十名電子、控制、整車設(shè)計等多個領(lǐng)域的技術(shù)專家，和一批經(jīng)驗豐富、意識超前的管理人員。公司以先進的科學(xué)技術(shù)手段從事電動車輛領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，引進吸收國內(nèi)外電動車研究的先進技術(shù)和產(chǎn)品，開發(fā)低污染、零排放的新型混合動力電動環(huán)保車。公司技術(shù)力量雄厚，并同國內(nèi)外著名高校和科研機構(gòu)有密切的學(xué)術(shù)交流與技術(shù)合作關(guān)系。其投資的CCC公司，擁有的智能快速充電技術(shù)處于國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平，公司擁有一批高素質(zhì)的科研人才和國際一流設(shè)備的實驗室，擁有先進的生產(chǎn)流水線和試驗、檢測設(shè)備，通過了ISO9001質(zhì)量體系認證。CCC公司的智能快速充電產(chǎn)品具有能量轉(zhuǎn)換效率高、充電迅速、延長電池使用壽命，且充電器體積小、重量輕等顯著優(yōu)點，主要用作電動汽車、電動工程車、電動自行車、電動摩托車、鐵路機車、軍事車輛、家庭電器等產(chǎn)品的充電，產(chǎn)品自投放市場以來，得到了有關(guān)專家和用戶的廣泛好評。某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司簡介某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司是1991年底經(jīng)某某市人民政府批準成立的國有大型企業(yè)，注冊資本2.71億元，實有資產(chǎn)5億元，公司下設(shè)五個全資、控股子公司，一個分公司，主要從事高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資開發(fā)，房地產(chǎn)開發(fā)及物業(yè)管理，開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)配套設(shè)施開發(fā)、建設(shè)，倉儲服務(wù)，進出口貿(mào)易，技術(shù)、工程、信息咨詢服務(wù)，餐飲、清潔、保安、班車等綜合服務(wù)。該公司主要投資的重點領(lǐng)域有生物、醫(yī)藥、新能源、新材料、電子、信息等。所投資的高新技術(shù)企業(yè)均有強大的技術(shù)后盾，多數(shù)具有獨立的、高水平的科研開發(fā)能力，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)。該公司經(jīng)過七年的經(jīng)營，現(xiàn)已具有一定的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟實力，同時，也積累了寶貴的開發(fā)建設(shè)、投資引資和相關(guān)管理經(jīng)驗，為某某市開發(fā)區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造了很好的環(huán)境，也為自身的長足發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。某某市BBB科技投資公司簡介某某市BBB科技投資開發(fā)有限公司，是某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司的全資子公司，注冊資本8,466.5萬元，主營業(yè)務(wù)投資管理；技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢；生產(chǎn)、銷售自行開發(fā)的產(chǎn)品；銷售機械電器設(shè)備、百貨；信息咨詢等。公司董事長為某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會主任、開發(fā)區(qū)投資總公司總經(jīng)理李鳳玲，BBB公司總經(jīng)理為李銘。公司自成立以來，已先后投資16家公司，涉及生物、醫(yī)藥、新能源、新材料、電子、信息等領(lǐng)域，所投資企業(yè)均具有較高的科技含量和良好的成長潛力。項目組織管理為推進混合動力車項目研制工作，2000年初，某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)主任李鳳玲任組長的電動車項目領(lǐng)導(dǎo)小組，確定了“深入調(diào)查研究，爭取國家有關(guān)主管部門和市政府支持，依托國家重點院所的技術(shù)力量，借助電動車專家的技術(shù)和經(jīng)驗，整合國內(nèi)外先進技術(shù)，研發(fā)、試制電動公交實用車”的工作原則。在這一原則的指導(dǎo)下，項目實施的組織形式分兩個階段：第一階段是成立了電動車工程實驗室，從事混合動力電動車的研究，跟蹤世界純電動車的技術(shù)前沿，從事混合動力車的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)指導(dǎo)。電動車工程實驗室由某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司和CCC公司共同投資組建，整合了清華大學(xué)、某某市理工大學(xué)、中國科學(xué)院電工所、CCC公司、大陸太極公司等國內(nèi)從事電動車領(lǐng)域研究的科研院所和相關(guān)企業(yè)的技術(shù)力量。電動車工程實驗室設(shè)在CCC公司，它以CCC公司原有的相關(guān)科技人員為基礎(chǔ)，不斷充實新的力量，在電動車工程實驗室下設(shè)立了三個研發(fā)部和一個項目保障部，具體組織、實施研制工作。第二階段是設(shè)立電動車公司，從事電動車實用車型產(chǎn)業(yè)化相關(guān)的科研、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。這一階段是在電動車工程實驗室開發(fā)出混合動力樣車基礎(chǔ)上，以電動車工程實驗室的有形和無形資產(chǎn)為基礎(chǔ)，由開發(fā)區(qū)投資總公司和ABC公司追加投資，吸納BBB科技投資公司共同設(shè)立電動車公司，實施混合動力電動實用車型的產(chǎn)業(yè)化示范工程，解決產(chǎn)業(yè)化中需要解決的若干問題，實現(xiàn)小批量組裝生產(chǎn)示范，為最終大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。某某公司計劃聘用員工200人左右，該項目需生產(chǎn)工人120人，管理技術(shù)人員65人，后勤人員15人。組織機構(gòu)擬按圖6-1設(shè)置：總經(jīng)理總經(jīng)理動力部電控部整車部信息知本部財務(wù)部電氣實驗室物料部辦公室行政部副總經(jīng)理副總經(jīng)理樣車試制車間圖6-1項目主要管理人員項目負責(zé)人：劉某孔先生是ABC公司董事，原CCC公司總經(jīng)理。1978年至1988年，孔先生在某某市計算中心擔(dān)任計算機應(yīng)用技術(shù)研究室主任，積累了豐富的IT行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗，其間獲某某市科技進步三等獎及某某市科學(xué)技術(shù)研究院突出貢獻獎。1988年至1991年，任某某市計算中心電子經(jīng)營部經(jīng)理。1992年至1998年，任某某市世紀電子公司總經(jīng)理。該公司從事計算機軟硬件開發(fā)，經(jīng)營業(yè)績良好，居某某市東城區(qū)科技企業(yè)利稅排名前5位。10年的研發(fā)工作經(jīng)驗、10年的企業(yè)管理經(jīng)驗，使孔先生積累了扎實的自動控制專業(yè)理論知識和豐富的高新技術(shù)企業(yè)管理經(jīng)驗，具備了現(xiàn)代化的經(jīng)營理念和領(lǐng)導(dǎo)才能，具有了對企業(yè)發(fā)展的洞察力和戰(zhàn)略規(guī)劃能力及良好的市場敏感性，能很好地預(yù)測科技成果市場前景?？紫壬厴I(yè)于某某市科技大學(xué)工業(yè)自動控制專業(yè)。項目主要技術(shù)負責(zé)人：李某李先生長期從事高新技術(shù)研究，曾是第二炮兵科研機構(gòu)資深專家，智能快速充電技術(shù)的創(chuàng)始人之一，取得過多項重大科技成果。1976年至1987年，在中國人民解放軍第二炮兵指揮學(xué)院任教。1987至1998年，在某研究所任科研處副處長、正師級高級工程師、國家重點科研攻關(guān)項目負責(zé)人，參加過多項國防課題和民用項目的研發(fā)和組織工作，曾因取得重大研究成果榮獲一等功（部隊最高榮譽）一次，三等功兩次以及其他諸多獎項。朱先生在模擬電路、數(shù)字電路、非線性電路、計算機控制技術(shù)方面，有扎實的理論基礎(chǔ)，有很強的科研和規(guī)劃管理能力，掌握、了解國際最新技術(shù)，能使公司的產(chǎn)品技術(shù)始終處于國際領(lǐng)先地位。朱先生具備制訂公司長遠和近期技術(shù)發(fā)展規(guī)劃及組織實施的能力。朱先生畢業(yè)于某理工大學(xué)無線電通信工程系。項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點建設(shè)內(nèi)容基本建設(shè)內(nèi)容為使該項目順利實施，擬投資建設(shè)控制驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)車間；混合動力電動車的整車組裝、試驗和檢測廠房；配套設(shè)施和研發(fā)辦公用房。研發(fā)、生產(chǎn)等設(shè)備購置自行研制150KW地面充電站、150KW直流開關(guān)電源和購置研發(fā)設(shè)備用于電動車關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準備工作；購置生產(chǎn)、檢測設(shè)備用于混合動力電動車整車產(chǎn)業(yè)化示范。建設(shè)規(guī)模根據(jù)示范工程擬定的年產(chǎn)1000輛電動車的研發(fā)和整車組裝需要，初步確定的建設(shè)規(guī)模如下：項目占地：120000平方米；控制驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)車間：5000平方米；整車組裝、試驗和檢測廠房：15000平方米；機加工車間：500平方米；研發(fā)辦公樓：6200平方米；其它輔助設(shè)施：2000平方米。合計建筑面積：28700平方米。建設(shè)規(guī)劃選址項目選址在某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)M-1地塊內(nèi)（見圖7-1）。規(guī)劃選址位置M-1地塊京規(guī)劃選址位置M-1地塊京塘高路速★開發(fā)區(qū)管委會北涼水河某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于某某市東南郊京津塘高速公路起點西側(cè)，城市規(guī)劃五環(huán)路南側(cè)，三條道路通往市區(qū)，距鐵路貨運站7公里，距國際物流中心2公里，距國際集裝箱中轉(zhuǎn)站1公里，距南苑機場4公里，距天津新港90分鐘的車程。開發(fā)區(qū)與某某市現(xiàn)代化的陸、海、空立體交通網(wǎng)絡(luò)緊密連接，客貨運輸四通八達、暢通無阻。M-1地塊位于開發(fā)區(qū)京津塘高速公路東側(cè)新規(guī)劃15平方公里用地的北端，西臨京津塘高速公路，項目現(xiàn)階段用地12000平方米。建設(shè)配套條件由于電動車研發(fā)、生產(chǎn)主要消耗水、電資源，熱力主要用于冬季采暖，因此，根據(jù)目前研發(fā)階段的水、電用量情況，并按照未來最大生產(chǎn)規(guī)?？紤]對水、電、熱的需求，初步測算未來的最大水用量為22萬噸/年；電用量2120萬千瓦·時/年；供熱只按建筑面積考慮采暖需要。某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)作為國家較早批準建設(shè)的國家級開發(fā)區(qū)，自然條件良好，基礎(chǔ)設(shè)施完善，具有很好的投資環(huán)境。開發(fā)區(qū)內(nèi)全面實現(xiàn)了“九通一平”，市政道路、雨水、污水、自來水、天然氣、電力、電信、熱力及有線電視管線完備，由于規(guī)劃用地的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于起步階段，企業(yè)未來的研發(fā)、生產(chǎn)所需要的一切保障條件，開發(fā)區(qū)有能力保證。項目對環(huán)境的影響項目所建成的廠房是現(xiàn)代化綠色環(huán)保工廠，無廢水、廢氣、廢渣，對環(huán)境不會造成不良影響。原材料及外部配套狀況整車組裝示范工程實施期間的整車組裝擬與某某市現(xiàn)有客車制造企業(yè)合作，利用已有車輛生產(chǎn)資源，并建設(shè)小規(guī)模的整車研發(fā)總裝車間進行產(chǎn)業(yè)化前期準備工作。到2004年底實現(xiàn)年產(chǎn)1000輛成品車的示范生產(chǎn)能力。未來隨著市場需求的逐步擴大，擬在示范工程的基礎(chǔ)上，再進行某某市地區(qū)的汽車企業(yè)資源整合，按照現(xiàn)代企業(yè)制度，通過技術(shù)入股的方式建立適應(yīng)未來市場需要的、管理現(xiàn)代化的大型客車制造企業(yè)，實現(xiàn)混合動力車制造的產(chǎn)業(yè)化。未來可合作的客車制造企業(yè)有某某市客車總廠、某某市交通客車制造廠等。而兩家客車制造廠都具有一定的資源優(yōu)勢，經(jīng)過必要的技術(shù)改造后即可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。兩家客車制造廠具體情況如下：某某市客車總廠：(以下簡稱“總廠”)隸屬于某某市公共交通總公司，是全國14家客車生產(chǎn)骨干企業(yè)、中國100家最大交通設(shè)備制造企業(yè)及中國500家最大交通工業(yè)企業(yè)之一，是具有44年客車生產(chǎn)歷史的專業(yè)廠家。1992年，總廠被國務(wù)院劃型辦批準為大型企業(yè)，現(xiàn)已具備年產(chǎn)7,000輛客車及旅行車的生產(chǎn)能力?？倧S屬全民所有制與集體所有制聯(lián)營企業(yè)，是具有法人資格獨立核算的經(jīng)濟實體，現(xiàn)有在職職工3,700余人，資產(chǎn)6.22億元，總占地面積4l.23萬米2?？倧S下設(shè)五個專業(yè)生產(chǎn)廠，四個多種經(jīng)營公司。除滿足某某市公交需求外，產(chǎn)品已覆蓋了21個省、自治區(qū)和直轄市的共90余個公交用戶。1999年，總廠工業(yè)總產(chǎn)值實現(xiàn)7.1億元，產(chǎn)品產(chǎn)量實現(xiàn)5,062輛，銷售車輛實現(xiàn)5,032輛，銷售收入實現(xiàn)7.18億元，利稅實現(xiàn)2,785萬元?？倧S現(xiàn)已形成以公交用車為主、社會其它用車為輔、特種車為補充的大、中、小型齊全，高、中、低檔配套的產(chǎn)品格局。主要產(chǎn)品有柴油、汽油、清潔燃料系列的各種旅行車、團體車、公共汽車及各種變型車和特殊用途車等十多個品種、百余種車型，能夠滿足社會各界用戶的不同層次的需求。某某市交通客車制造廠：是一家具有獨立進行客車新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)綜合能力的現(xiàn)代化新型客車制造工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)建于1987年?！癑C客車”是交通部中通集團公司成員，以主營產(chǎn)品“JC”牌客車成為某某市公路客車的主要生產(chǎn)廠家。“JC客車”一貫堅持高標準和高質(zhì)量，經(jīng)過“七五”、“八五”以及正在進行的“九五”技術(shù)改造，“JC客車”已經(jīng)形成五大系列三十多個品種，大中型兼具高、中、低檔并存的客車產(chǎn)品系列。“JC客車”通過可靠性、環(huán)保等187項檢測，在各種道路及氣候條件下都能表現(xiàn)出良好狀態(tài)，達到國內(nèi)同類產(chǎn)品中的領(lǐng)先水平。1992年“JC客車”被評為“國產(chǎn)乘用車公認名牌”；1994年被某某市技術(shù)監(jiān)督局確認為“某某市好產(chǎn)品”。某某市交通客車制造廠成為交通部“九五”規(guī)劃重點扶持的大型企業(yè)之一；連續(xù)六年被評為“質(zhì)量信得過單位”；1998、1999年是全市工業(yè)企業(yè)中唯一的一家“雙信”單位。大功率快速智能快速充電機由某某市CCC能源技術(shù)有限公司供應(yīng)，該公司是某某市科委認定的高新技術(shù)企業(yè)，公司的快速智能充電技術(shù)在國際上居于領(lǐng)先地位。公司通過了ISO9001質(zhì)量體系認證，生產(chǎn)充電系列產(chǎn)品，具備大批量供貨能力。減速箱目前能夠滿足電動車需要的減速箱，市場上可選擇的產(chǎn)品有200余種，且多為國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，其生產(chǎn)能力總量相對過剩，所以生產(chǎn)所需的減速箱完全可在國內(nèi)配套解決。隨著我國加入WTO，國際市場上高效、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品更為企業(yè)提供了更多的產(chǎn)品選擇余地。大功率動力電池目前境外大功率動力電池已有現(xiàn)成產(chǎn)品，現(xiàn)階段混合動力電動樣車使用的是香港金山公司提供的動力電池。合作企業(yè)大陸太極公司正在研制的鋰離子動力電池技術(shù)與國際先進水平同步，鋰離子電池正負極材料取得了四項國家專利，產(chǎn)品價格僅為國外同類產(chǎn)品的十分之一，現(xiàn)正進行產(chǎn)業(yè)化前期準備工作，其產(chǎn)品性能和生產(chǎn)能力可以滿足混合動力車產(chǎn)業(yè)化的需要。大陸太極公司也位于開發(fā)區(qū)內(nèi)，這樣不僅貨物運輸交通便利，而且便于協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)化進程，降低成本。大功率交流變頻電機目前由重慶電機廠根據(jù)混合動力車的性能要求設(shè)計制造，某某公司擬進一步對產(chǎn)品進行改進，定型后從國內(nèi)主要電機生產(chǎn)廠家中采用招標方式選擇供應(yīng)商。初步確定合作伙伴包括重慶賽力盟電機有限責(zé)任公司等，其具體情況如下：重慶賽力盟電機有限責(zé)任公司：國家大型二類企業(yè)，國家中小型電機重點骨干企業(yè)，獲得中國進出口商品質(zhì)量認證中心ISO9001質(zhì)量體系認證。公司前身是具有七十多年歷史的原重慶電機廠，經(jīng)資產(chǎn)重組而成的股份多元化有限責(zé)任公司。公司繼承了原重慶電機廠所有電機制造技術(shù)和管理經(jīng)驗，吸納了所有技術(shù)人才和大部分技術(shù)工人，建立了按現(xiàn)代企業(yè)制度管理方式的法人治理機制。已成為國家重點企業(yè)和各類中小型交直流電動機、發(fā)電機及發(fā)電機組的專業(yè)制造廠家。公司（工廠）占地面積34萬平方米，建筑面積9.6萬平方米，公司（工廠）現(xiàn)有職工2,352人，其中工程技術(shù)人員506人，有中高級職稱的有262人。公司（工廠）現(xiàn)擁有各類設(shè)備1,150臺，主要生產(chǎn)設(shè)備641臺，并具有包括特殊環(huán)境實驗室在內(nèi)的完備的檢測手段，其中心實驗室可代表政府對整個重慶地區(qū)的電機產(chǎn)品執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)督和出口商檢。公司（工廠）設(shè)有電機研究所和電氣技術(shù)應(yīng)用研究所，專門從事產(chǎn)品的開發(fā)、科研和新技術(shù)開發(fā)工作。計算機輔助設(shè)計、管理技術(shù)在科研、設(shè)計、經(jīng)營管理中得到廣泛的應(yīng)用，科研、技術(shù)、開發(fā)實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)化。公司（工廠）主要產(chǎn)品為：交直流電動機、中小型發(fā)電機、水輪機等70多個系列、120多個品種、4,600多個規(guī)格，并可成套供應(yīng)中小型水輪發(fā)電機組等，年產(chǎn)值達一億八千萬元?？梢园凑漳衬彻镜募夹g(shù)要求為混合動力車的批量生產(chǎn)提供配套電機。另外，某某公司也正積極與國外電機廠家取得聯(lián)系，希望能獲得更加先進的電機產(chǎn)品。目前，已有公司能夠供應(yīng)一種同樣功率的電機，完全可以替代當前產(chǎn)品，而其重量只是現(xiàn)有產(chǎn)品的1/2——1/3。某某希望能與其建立良好的合作關(guān)系，如果順利的話，雙方將就合資建廠事宜進行磋商。變頻控制器該項技術(shù)在出樣車階段主要依靠美國PREMAG公司，某某公司已計劃把它作為重點項目，進行國產(chǎn)化的技術(shù)研究工作?，F(xiàn)在，ABB公司與某某公司已達成初步意向，雙方將聯(lián)合成立項目組，對變頻控制技術(shù)進行研究，研究完成后，混合動力車的變頻控制器部件可以全部委托給ABB公司生產(chǎn)。ABB公司是全球最大的跨國電氣技術(shù)工程集團之一，年營業(yè)額高達300億美元，在全球共擁有20多萬雇員，1,000多家子公司遍布世界140多個國家和地區(qū)，其已在某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)廠，擁有很強的技術(shù)研發(fā)實力和品質(zhì)保證能力。微型燃氣輪發(fā)電機微型燃氣輪發(fā)電機現(xiàn)階段是由美國的CAPSTONE公司提供。CAPSTONE公司已承諾如果混合動力車在中國市場前景看好的話，它將與某某公司合作在中國大陸合資建廠，雙方已就出資比例、建廠地點等具體問題進行過磋商。合資公司的成立將有助于混合動力車成本的進一步降低、供貨貨源的穩(wěn)定、迅速，同時，還有助于在電動大巴關(guān)鍵零部件市場獲得更大的市場份額。另一方面，某某公司也計劃投入1,500萬資金對這一技術(shù)進行研究，爭取早日實現(xiàn)其國產(chǎn)化。項目實施計劃項目實施設(shè)想企業(yè)合作某某公司擬先與某某市客車總廠進行多方位的合作，并充分利用某某市客車總廠的資源，協(xié)同生產(chǎn)新型電動車輛，通過這種合作關(guān)系，贏得某某市公交總公司的車輛訂單，順利實施本示范工程。2002年主要做好兩項工作，一是進一步提高整車工藝水平，并開始與某某市公交企業(yè)合作，推出適合某某市公交系統(tǒng)的樣車，實現(xiàn)在特定路線上的試運行。二是在前期研發(fā)的兩輛試驗車的基礎(chǔ)上，完成開發(fā)區(qū)旅游觀光車、香港公交車、機場擺渡車等其他車型的研制，并開始混合動力電動車并聯(lián)、混聯(lián)車型及低底盤公交車輛的試制。2002年至2003年，提升車輛工藝水平，做好產(chǎn)業(yè)化前期工作。通過學(xué)習(xí)交流和自我探索，掌握混合動力車輛制造過程中的關(guān)鍵工藝技術(shù)，研究生產(chǎn)規(guī)程和標準，為大批量生產(chǎn)制造打下基礎(chǔ)。同時，投入必要的研發(fā)經(jīng)費，對關(guān)鍵課題進行攻關(guān)，深入研究混合動力及純電動車的關(guān)鍵技術(shù)及輔助技術(shù)，更多地掌握關(guān)鍵配件的生產(chǎn)技術(shù)，提高車輛的國產(chǎn)化率。2003年至2004年，積極拓展其他國內(nèi)城市及海外市場，在生產(chǎn)技術(shù)逐步成熟的基礎(chǔ)上，大幅提高產(chǎn)量，降低生產(chǎn)成本，完成產(chǎn)業(yè)化準備工作。同時建立產(chǎn)品的銷售中心服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品推向國內(nèi)市場。在條件成熟的情況下，走向國際市場。基本建設(shè)在考察其他著名客車制造企業(yè)，借鑒其成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)化示范基地的規(guī)劃工作，完成所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造工裝設(shè)備采購和特殊工裝設(shè)備的研制?；窘ㄔO(shè)實施計劃項目自2001年下半年開始籌備，爭取在2002年2月能夠批準立項；同年3月完成并批準可行性研究報告；力爭5月底開始基建項目建設(shè)，施工期安排13個月，到2003年7月竣工；2003年底前實現(xiàn)50輛批量車的研制工作；到2006年之前實現(xiàn)年產(chǎn)1000輛車的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)能力，參見表9-1。表9-1項目實施進度安排年份20012002200320042005季度341234123412341234項目建議書申請立項可行性研究報批工程設(shè)計建筑安裝施工工裝設(shè)備研制工器具、儀器等采購工裝、設(shè)備等安裝調(diào)試實現(xiàn)50輛車整裝能力實現(xiàn)500輛車整裝能力實現(xiàn)1000輛產(chǎn)業(yè)化開發(fā)能力項目總進度項目實現(xiàn)目標混合動力電動客車產(chǎn)業(yè)化示范基地，確定的項目建設(shè)目標為：在兩年內(nèi)，建成國內(nèi)一流、在世界有一定影響的電動車研發(fā)、示范生產(chǎn)中心；組建一流的研發(fā)和生產(chǎn)管理隊伍；建立與國際研發(fā)技術(shù)交流和信息交流的固定渠道；五年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)1000輛各種車型的混合動力電動車的組裝能力（其中：豪華旅游大巴50輛；雙層公交大巴50輛；機場擺渡車20輛；純電動中巴300輛；城市公交客車580輛。）；為產(chǎn)業(yè)化提供配套的生產(chǎn)、管理技術(shù)和標準。投資估算與資金籌措投資估算該項目總投資19711.9萬元人民幣(不含土地費用),其中基本建設(shè)投資15743.4萬元，建設(shè)期利息173.2萬元，鋪底流動資金3795.3萬元。詳見附表1。建安工程費：該項目建設(shè)標準廠房、研發(fā)管理辦公用房及配套輔助設(shè)施約計28700平方米，約需建安工程費4715萬元人民幣。設(shè)備購置安裝費：主要為該項目所需工藝設(shè)備的購置、安裝等費用，共計3450萬元。研發(fā)費用：約4500萬元。其他費用：主要為該項目建設(shè)過程發(fā)生的各種費用。預(yù)備費用：不可預(yù)見費按5%計取。流動資金：流動資金估算是按照分項詳細估算法進行估算，估算總額為12650.9萬元人民幣，30％鋪底流動資金為3795.3萬元人民幣。流動資金估算詳見附表3。資金籌措該項目總投資