電大本科土木工程《道路工程》試題及答案好

2023-2023道路工程試卷一、選擇題〔12分，共計(jì)40分〕1．高速大路和具有干線功能的一級(jí)大路，設(shè)計(jì)交通量推測(cè)年限是( A．10年 B．15年C．20年 D．25年2．道路的幾何構(gòu)造尺寸主要包括( A．道路寬度的構(gòu)成和線性的幾何構(gòu)成B．道路的寬度構(gòu)成和高度構(gòu)成C．道路線性的幾何構(gòu)成和道路高度構(gòu)成D．道路的寬度構(gòu)成和道路的長(zhǎng)度構(gòu)成3．單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)是指道路的( A.設(shè)計(jì)車(chē)輛 B．設(shè)計(jì)車(chē)速C．交通量 D．通行力量4．現(xiàn)代道路的平面線形三要素不包括( A．直線 B．圓曲線C．緩和曲線 D．折線設(shè)汽車(chē)重力為G，汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為y，則橫向力系數(shù)∥為( )當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度宜不小于( A．80m B．160mC．320m D．480m7．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指( A．地面線和設(shè)計(jì)線 B．地面線和水平線C．設(shè)計(jì)線和水平線 D．地面線和等高線在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，假設(shè)小于4%，則承受( A．折減后的縱坡值 B．2%C．4% D．5%豎曲線半徑為R，切線長(zhǎng)為T(mén)，則外距E為( )關(guān)于平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則說(shuō)法有誤的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( A．要保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡B．為保證路面排水和行車(chē)安全，必需選擇適宜的合成坡度C．平、縱線形設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)與工程費(fèi)用的投入無(wú)關(guān)D．要留意和四周環(huán)境的協(xié)作高速大路和一級(jí)大路的最主要差異是( A．是否由國(guó)家專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥款建設(shè)B．是否收取通行費(fèi)C．是否是雙幅多車(chē)道設(shè)計(jì)D．是否全立交和全封閉以及各種效勞設(shè)施、安全設(shè)施、環(huán)境美化等方面的完備程度12．選線的第一步工作是( )A．進(jìn)展路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) B．確定全部細(xì)部掌握點(diǎn)C．解決路線的根本走向 D．逐段解決局部路線方案粘性土路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性隨濕度增大而( A．增加 B．降低C．不變 D．不確定1/11我國(guó)大路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)劃是按( )A．潮濕系數(shù)、年降雨量 B．地理位置、經(jīng)濟(jì)狀況C．各地方的自然特點(diǎn)、人口數(shù)量 D．自然氣候，全國(guó)輪廓性地理，地貌15．關(guān)于路基說(shuō)法錯(cuò)誤的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( )A．大路路基就是大路的根底B．路基工程相對(duì)路面工程涉及面較小、工程簡(jiǎn)潔C．路基必需具有足夠的整體穩(wěn)定性D．路基是大路的承重主體16．路基施工根本方法中，工效最低的是( )A．人工施工 B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C．爆破施工 D．水力機(jī)械化施工路面構(gòu)造整體及各構(gòu)造層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的力量是指路面的( )A．強(qiáng)度 B．撓度C．剛度 D．耐久性密實(shí)類(lèi)瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的( A．粘聚力 B．內(nèi)摩阻力C．壓實(shí)度 D．粘聚力和內(nèi)摩阻力19．影響瀝青路面抗滑力量大小的主要因素是( A．粗糙程度 B．平坦度C．滲透性 D．橫坡大小20.為保證水泥混凝土板因溫度和濕度降低而收縮時(shí)沿薄弱面縮裂而設(shè)置的橫向接縫是( )A．縮縫 B．脹縫C．施工縫 D．縱縫二、推斷題〔以√表示正確，以×表示錯(cuò)誤，將推斷結(jié)果填入括號(hào)中．220〕《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》依據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將大路分為高速大路、一級(jí)大路、二級(jí)大路、三級(jí)大路、四級(jí)大路五個(gè)等級(jí)。( )道路工程建設(shè)屬國(guó)家根本建設(shè)，勘測(cè)設(shè)計(jì)必需按肯定的建設(shè)程序進(jìn)展。( )直線的曲率為不為零的常數(shù)，汽車(chē)車(chē)身軸向與汽車(chē)行駛方向的夾角為固定值。( )完成道路平面設(shè)計(jì)即是完成各種圖表的計(jì)算填寫(xiě)與繪制。( )變速車(chē)道是加速車(chē)道、減速車(chē)道以及爬坡車(chē)道的總稱。( )小半徑曲線上為了抵消局部別心力，路面做成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡稱作路拱。( )路線的最終方案肯定是路線最短，造價(jià)本錢(qián)最低的方案。( )路基土的潮濕狀態(tài)是由土體的含水量凹凸打算的。( )路拱是為了快速排解降落至路面上的水而設(shè)置的，因此路拱坡度是越大越好。( )水泥混凝土路面相對(duì)于瀝青路面更簡(jiǎn)潔消滅“老化”現(xiàn)象。( 三、簡(jiǎn)答題〔簡(jiǎn)要答復(fù)以下各題，每題7分，共計(jì)28分〕1．道路的等級(jí)和規(guī)模取決于什么？道路幾何設(shè)計(jì)的意義是什么？道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為什么要對(duì)坡長(zhǎng)做最大限制和最小限制？路面的構(gòu)造層〔面層、基層、墊層〕各有何作用？什么是瀝青路面？相比水泥混凝土路面，瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)是什么？四、計(jì)算題〔12〕1%和-2%25.OOm。該變坡點(diǎn)承受5000m該豎曲線的幾何要素。(2)變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。2/11試卷代號(hào)：11912023-2023道路工程試卷答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)〔供參考〕20237一、選擇題〔2分，共計(jì)40分〕1-C 2．A 3．C 4．D 5．D6．D 7．A 8．C 9．A10.C11．D12.C13.B14.D15.B16.A 17.A18.D19.A20.A二、推斷題〔以√表示正確，以×表示錯(cuò)誤，將推斷結(jié)果填入括號(hào)中，每題2分，共計(jì)20〕1．√2．√3．×4．√5．×6．×7．×8．√9．×10.×三、簡(jiǎn)答題〔728〕以下是各簡(jiǎn)答題答題要點(diǎn)，依據(jù)答題狀況酌情給分。道路的等級(jí)和規(guī)模取決予什么？道路幾何設(shè)計(jì)的意義是什么？答案要點(diǎn)：道路的等級(jí)和規(guī)模不取決于構(gòu)造物的構(gòu)造如何，而是取決于幾何構(gòu)造尺寸，一是道路寬度的構(gòu)成，二是線形的幾何構(gòu)成。道路幾何設(shè)計(jì)的意義在于：幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計(jì)和施工的根底；幾何構(gòu)造尺寸打算了車(chē)輛行駛的安全性、舒適性及道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性；(3)幾何構(gòu)造尺寸打算了道路的等級(jí)與規(guī)模。2．道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為什么要對(duì)坡長(zhǎng)做最大限制和最小限制？答案要點(diǎn)：在縱坡設(shè)計(jì)中，假設(shè)不限制最小坡長(zhǎng)，會(huì)造成坡點(diǎn)過(guò)多，車(chē)輛行駛顛簸，頻繁變化在增重和失重當(dāng)中，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適。這種狀況在車(chē)速高時(shí)表現(xiàn)的更加突出；從路容上看，相鄰兩豎曲線的敷設(shè)和縱斷面視距保證等條件也要求坡長(zhǎng)應(yīng)掌握肯定的最短長(zhǎng)度?？v坡過(guò)長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)的安全行駛不利，具體表達(dá)為爬坡行駛的速度明顯下降，必需承受較低檔位抑制坡度阻力，汽車(chē)爬坡無(wú)力，簡(jiǎn)潔造成熄火；下坡行駛時(shí)制動(dòng)次數(shù)頻繁，易導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱而失效。因此，要對(duì)最大坡進(jìn)步行限制。3/113．路面的構(gòu)造層〔面層、基層、墊層〕各有何作用？答案要點(diǎn)：(1)面層是直接與行車(chē)和大氣相接觸的外表層次，承受行車(chē)荷載較大的垂直力、水平力和沖擊力的作用。同時(shí)又受到降水的侵蝕和濕度變化的影響。(2)基層是路面構(gòu)造中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的垂直力，并把由面層傳下來(lái)的應(yīng)力集中到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的集中應(yīng)力的力量。(3)墊層是介于基層和土基之間的層次，通常在季節(jié)性冰凍地區(qū)和土基水溫狀況不良時(shí)設(shè)置。其主要作用是：①為改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度穩(wěn)定性’②消退由土基水溫狀況變化所造成的冰凍、濕軟等不利影響；③集中由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。4．什么是瀝青路面？相比水泥混凝土路面，瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)是什么？答案要點(diǎn)：瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料，粘結(jié)礦料修建面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面構(gòu)造。瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，增加了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有外表平坦、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)修理簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。四、計(jì)算題【12〕1%和-2%25.OOm。該變坡點(diǎn)承受5000m(1)該豎曲線的幾何要素。(2)變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。2023-2023道路工程試卷一、選擇題〔12分，共計(jì)40分〕1．我國(guó)《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》依據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將大路分設(shè)幾個(gè)等級(jí)( )A．3 B．4C．5 D．62．道路的等級(jí)與規(guī)模主要取決于( A．道路的構(gòu)造 B．道路的幾何構(gòu)造尺寸C．道路的外觀 D．道路中橋梁隧道數(shù)量沿中線豎直剖切再行開(kāi)放在立面上的投影是路線的( A.平面 B．縱斷面C．橫斷面 D．斜面在直線和圓曲線或不同半徑的圓曲線之間插入曲率不斷變化的過(guò)渡曲線稱為( A.緩和曲線 B．道路折線C．變化曲線 D．復(fù)曲線5．汽車(chē)行駛時(shí)，從駕駛員覺(jué)察前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能夠安全制動(dòng)停車(chē)所需的最短距離稱為()A.停車(chē)視距 B．會(huì)車(chē)視距C．錯(cuò)車(chē)視距 D．超車(chē)視距6．當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于( A．80m B．160mC．320mD．480m4/11設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i〔上坡為正、下坡為負(fù)〕，則道路阻力系數(shù)9為( )關(guān)于汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說(shuō)法是()A．驅(qū)動(dòng)條件是汽車(chē)行駛的充分條件B．驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必需大于各行駛阻力之和C．驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必需小于各行駛阻力之和D．驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必需等于各行駛阻力之和9．設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為RE，二者單位均為mR、E( )道路線形設(shè)計(jì)開(kāi)頭于( )A．平面線形設(shè)計(jì) B．縱面線形設(shè)計(jì)C．選線 D．路線規(guī)劃11．城市道路雙幅路俗稱( )“一塊板”斷面 B．“兩塊板”斷面C．“三快板”斷面 D．“四塊板”斷面選線工作一般由三個(gè)步驟組成，以下各項(xiàng)關(guān)于選線步驟挨次正確的選項(xiàng)是(’)A．全面布局——逐段安排——具體定線全面布局——具體定線——逐段安排C．具體定線——全面布局——逐段安排D．逐段安排——具體定線——全面布局路基邊坡一局部土體在重力作用下沿著肯定的滑動(dòng)面滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為()A．剝落BCD．滑坡以下關(guān)于路基工作區(qū)說(shuō)法有誤的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( )A．路基工作區(qū)的深度隨車(chē)輛荷載的增大而加深B．路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)保證路面構(gòu)造的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要C．路基工作區(qū)內(nèi)土質(zhì)的選擇及路基的壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，．D．路基以下土層均為路基的工作區(qū)15．以下各項(xiàng)關(guān)于路堤、路塹說(shuō)法有誤的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( )A．路堤是指全部用巖、土填筑而成的路基B．路塹是指全部在原地面開(kāi)挖而成的路基填土高度低于Im的屬于矮路堤D．路基典型的橫斷面形式只有路堤和路塹兩種16.石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)潔有效的施工方法是( A．人工施工 B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C．爆破施工 D．水力機(jī)械化施工17．路面抵抗變形的力量是指路面的( )A．強(qiáng)度 B．撓度C．剛度 D．耐久性18．用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修建面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面構(gòu)造是( )A．瀝青路面 B．水泥路面C．混凝土路面 D．石灰路面瀝青路面的抗滑性能取決于( )A．路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造 B．路面的剛度C路面的強(qiáng)度 D．路面的穩(wěn)定性理論分析說(shuō)明，輪載作用于混凝土板中部時(shí)，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的()5/11A．1/3 B．2/3C．1/5 D．2/5二、推斷題〔以√表示正確，以×表示錯(cuò)誤，將推斷結(jié)果填入括號(hào)中，每題2分，共計(jì)20〕各級(jí)大路設(shè)計(jì)交通量推測(cè)年限：高速大路和具干線功能一級(jí)大路為20年。( )2．-般狀況下高速大路應(yīng)選用140km/h作為其設(shè)計(jì)速度。( )路線設(shè)計(jì)是指確定路線在平、縱、橫三維立體上各部位尺寸的工作。()縱斷面設(shè)計(jì)線直坡段有上坡、下坡之分，上坡為負(fù)坡，下坡為正坡。()汽車(chē)在豎曲線上行駛的時(shí)間越短越好，時(shí)間短可以避開(kāi)乘客產(chǎn)生不舒適的感覺(jué)。( )路幅是指大路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的局部。( )影響道路線形的因素有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植物掩蓋，其中氣候是最主要的因素。( )路面是路基的構(gòu)造根底，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路面為路基構(gòu)造長(zhǎng)期承受汽車(chē)荷載供給了重要保證。()路拱是為了快速排解降落至路面上的水而設(shè)置的，因此路拱坡度是越大越好。( )路面的車(chē)轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及構(gòu)造層和土基的性質(zhì)有關(guān)。．( )三、簡(jiǎn)答題〔728分〕1．何謂道路的通行力量，影響道路通行力量的因素有哪些？道路平面設(shè)計(jì)的原則主要有哪些？路基壓實(shí)的機(jī)理是什么？瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，大多承受彈性層狀體系理論，彈性層狀體系理論在分析彈性層狀體系的應(yīng)力、應(yīng)變和位移時(shí)，實(shí)行了哪些根本假設(shè)？四、計(jì)算題〔12〕試卷代號(hào)：11912023-2023道路工程試卷答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)〔供參考〕20231一、選擇題〔每題僅有一個(gè)正確答案，將正確答案序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每題2分，共計(jì)40分〕1．C 2．B 3．B 4．A 5．A6．D 7．B 8．D 9．B 10．D11．B 12．A 13．D 14．D15．D16.C 17.℃ 18.A” 19.A 20.B二、推斷題〔以√表示正確，以×表示錯(cuò)誤，將推斷結(jié)果填入括號(hào)中，每題2分，20〕1．√ 2．× 3．√ 4．× 5．×6．√ 7．× 8．× 9．×√三、簡(jiǎn)答題〔728〕以下是各簡(jiǎn)答題要點(diǎn)，依據(jù)答題狀況酌情給分。1．何謂道路的通行力量，影響道路通行力量的因素有哪些？答案要點(diǎn)：道路通行力量亦稱道路交通容量，是指在肯定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車(chē)輛數(shù)，以輛／小時(shí)表示。它是正常條件下道路交通的極限值。影響通行力量的因素有：道路條件、交通條件、汽車(chē)性能、交通治理、氣候環(huán)境及駕6/11駛員技術(shù)等，通行力量與效勞水平有親熱關(guān)系。2．道路平面設(shè)計(jì)的原則主要有哪些？答案要點(diǎn)：(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)；(2)除滿足汽車(chē)行駛力學(xué)上的根本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求；(3)要保持平面線形的均衡與連貫；(4)應(yīng)避開(kāi)連續(xù)急彎的線形；(5)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。3．路基壓實(shí)的機(jī)理是什么？答案要點(diǎn)：路基壓實(shí)是利用壓實(shí)機(jī)具對(duì)土基進(jìn)展壓實(shí)時(shí)，使三相土體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重排列，相互靠近、擠緊，小顆粒土填充于大顆粒土的空隙中，使土中的空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體積的重量提高，形成密實(shí)整瘁，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加，使土基強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。4．瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，大多承受彈性層狀體系理論，彈性層狀體系理論在分析彈性層狀體系的應(yīng)力、應(yīng)變和位移時(shí)，實(shí)行了哪些根本假設(shè)？答案要點(diǎn)：應(yīng)用彈性力學(xué)方法求解彈性層狀體系的應(yīng)力、變形和位移等重量時(shí)，引入如下假設(shè)：(1)各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；(2)最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o(wú)限大，其上各層厚度為有限，水平方向?yàn)闊o(wú)限大；(3)各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下無(wú)限深處，其應(yīng)力、應(yīng)變和位移為零；(4)層間接觸狀況，或者位移完全連續(xù)〔稱連續(xù)體系〕，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力〔稱滑動(dòng)體系〕；(5)不計(jì)自重。四、計(jì)算題〔12〕2023-2023道路工程試卷20231一、選擇題〔2分，共計(jì)40分〕依據(jù)我國(guó)實(shí)際條件，一般狀況下高速大路選用的設(shè)計(jì)速度為()。A.120km/h B．80km/hC．100km/h D．60km/h橫向力系數(shù)肛的適宜范圍為( )。A．0.1～0.16 B．0.2～0.3C．0.3～0.4 D．0.4—0.5汽車(chē)在行駛中要抑制空氣阻力和道路阻力，以下屬于道路阻力的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)()。A.迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力 B．車(chē)后面真空吸引力C．空氣質(zhì)點(diǎn)與車(chē)身的摩擦力 D．慣性阻力4．在同一車(chē)道上，兩對(duì)向行駛的汽車(chē)覺(jué)察對(duì)方后，實(shí)行剎車(chē)措施安全停車(chē)，防止碰撞所需的最短距離稱為( )。A．停車(chē)視距 B．會(huì)車(chē)視距C．錯(cuò)車(chē)視距 D．超車(chē)視距5．從汽車(chē)行駛的充分和必要條件看，汽車(chē)的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面不7/11正確的說(shuō)法是()。A.要盡量降低路面的滾動(dòng)阻力 B．路面要平坦C．路面要足夠光滑 D．使路面能供給較大的附著系數(shù)關(guān)于豎曲線半徑，正確的選項(xiàng)是( )。A.標(biāo)準(zhǔn)中只規(guī)定一般最小半徑，沒(méi)有規(guī)定極限最小半徑B．標(biāo)準(zhǔn)中只規(guī)定極限最小半徑，沒(méi)有規(guī)定一般最小半徑C．標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有最小半徑限制D．標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑 ．設(shè)計(jì)速度為120km/h的高速大路，每條車(chē)道的寬度應(yīng)承受( )。A．3.75m B．3.7mC．3.5m D．3．Om8．平面線形要素組成為直一緩一圓一緩始終的形式，一般稱這種線形組合為 ( A．“S”型 B．根本型C．凸型 D．“C”型9．在平面設(shè)計(jì)中曲率半徑為定值的曲線是( )。A.圓曲線 B．緩和曲線C．雙紐線 D．拋物線10．路基用土中，優(yōu)先選用的填料為( )。A.砂 B．粉性土C．砂性土 D．粘性土密實(shí)類(lèi)瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的( )。A.粘聚力 B．內(nèi)摩阻力C．壓實(shí)度 D．粘聚力和內(nèi)摩阻力由松散型材料組成的路面構(gòu)造，其強(qiáng)度取決于( )。A.礦料顆粒強(qiáng)度 B．顆粒之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度C．壓實(shí)度 D．施工質(zhì)量以下關(guān)于路肩描述錯(cuò)誤的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( )。A．路肩從構(gòu)造功能上分為土路肩和硬路肩B．路肩可作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地C．在滿足路肩功能最低需要的條件下，必需承受較寬的路肩D．硬路肩是指進(jìn)展了鋪裝的路肩，可以承受汽車(chē)荷載的作用力我國(guó)大路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)劃是按( )。A．潮濕系數(shù)、年降雨量 B．地理位置、經(jīng)濟(jì)狀況C．各地方的自然特點(diǎn)、人口數(shù)量 D．自然氣候，全國(guó)輪廓性地理、地貌15．路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有( )。力學(xué)驗(yàn)算法與試算法 B．力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法C．力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法D．?dāng)?shù)值解與圖解法8/1116．關(guān)于路面構(gòu)造層次說(shuō)法有誤的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( )。A．路面依據(jù)不同功能要求分為面層、基層和墊層面層是直接與行車(chē)和大氣相接觸的外表層次C．基層是路面構(gòu)造中的承重層D．墊層介于面層和基層之間17．以下幾種接縫中傳荷力量較強(qiáng)的是( )。A.脹縫 B．縮縫C．施工縫 D．設(shè)傳力桿縮縫18．在石灰土中摻人碎石，其作用是( )。A．防止裂縫 B．增加強(qiáng)度C．提高水穩(wěn)性 D．增加整體性19.瀝青路面抗滑力量的大小主要與( )有關(guān)。A．粗糙程度 B．平坦度C．滲透性 D．橫坡大小20．在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下根底當(dāng)量回彈模量可以通過(guò)( )確定。A．查表法B．承載板或彎沉檢測(cè)C．路面構(gòu)造類(lèi)型D．土基回彈模量；二、推斷題〔以√表示正確，以×表示錯(cuò)誤，將推斷結(jié)果填入括號(hào)中，每題2分，共計(jì)20〕道路通行力量是指在肯定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車(chē)輛數(shù)，以輛／小時(shí)表示。( )在直線的使用中，有關(guān)直線長(zhǎng)度的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)直線的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)越長(zhǎng)越好。( )平均縱坡是指在肯定的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線在縱向所抑制的高差與水平距離之比，它是衡量縱斷面線形好壞的重要指標(biāo)之一。( )高速大路、一級(jí)大路的超高橫坡度不應(yīng)大于 10%，其他各級(jí)大路不應(yīng)大于8%。( )沿河〔溪〕線高線位的缺點(diǎn)是受洪水威逼，防護(hù)工程較多。( )為了保證路基路面構(gòu)造的穩(wěn)定性，一般要求路基處于枯燥或中濕狀態(tài)，潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必需經(jīng)處理前方可鋪筑路面。( )基層是直接與行車(chē)和大氣相接觸的外表層次，承受行車(chē)荷載較大的垂直力、水平力和沖擊力的作用。( )9/11材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中結(jié)合料的粘結(jié)力所供給。( )瀝青路面屬剛性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。()混凝土路面墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。( 三、簡(jiǎn)答題〔簡(jiǎn)要答復(fù)以下各題，每題6分，共計(jì)30分〕1．在大路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是指什么？什么是行車(chē)視距？依據(jù)駕駛員所實(shí)行的措施不同，行車(chē)視距分為哪幾種？什么是選線？一般選線要經(jīng)過(guò)哪三個(gè)步驟？簡(jiǎn)述路基典型橫斷面的形式？何謂一般混凝土路面？混凝土路面具有哪些特點(diǎn)？四、計(jì)算題〔10〕在縱斷面圖上Kl處由前后坡度線1%和-2%形成變坡點(diǎn)，標(biāo)高為25.00。該變坡點(diǎn)承受5000m該豎曲線的幾何要素。(2)變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。計(jì)算公式試卷代號(hào)：11912023-2023道路工程試卷答案及評(píng)分