標準碼頭施工組織設計

目錄第一章編制依據(jù)第二章工程概況工程名稱工期要求工程內容工程結構概況第三章總體施工流程對工程的總體認識近岸作業(yè)區(qū)生活、生產基地建設閘門通道引堤引橋和碼頭碼頭條帶劃分引橋和碼頭劃分成五個作業(yè)區(qū)〔1〕第一作業(yè)區(qū)〔第一施工階段〕〔2〕第二作業(yè)區(qū)〔第二施工階段〕〔3〕第三作業(yè)區(qū)〔第三施工階段〕〔4〕第四作業(yè)區(qū)〔第四施工階段〕〔5〕碼頭面層作業(yè)區(qū)第四章施工總體方案施工總進度方案主要船機使用方案勞務工方案第五章施工條件和技術條件分析現(xiàn)場踏勘所獲得的情況自然條件堤外泥面高程和水域情況水文資料風況氣象地質條件地質分層狀況地下水不良地質現(xiàn)象丙綸纖維砼是我們的研究成果我局有大型施工船舶和輔助船舶我局有大型預制樁和預制構件廠第六章施工總體布署對預制樁和預制梁板的方案安排我局的預制廠預制樁的方案安排砼預制樁構件的方案安排大型施工船船配置打樁船其他船舶生活和生產基地臨時棧橋和臨時碼頭工程管理主體確定為上海分公司大型船舶基地第七章主要施工工藝測量閘門通道施工引堤施工沉樁引橋施工7.6碼頭樁帽節(jié)點施工一般樁帽節(jié)點施工前沿樁帽節(jié)點施工碼頭梁板安裝工藝碼頭面層施工附屬設施安裝第八章施工組織管理第九章技術質量管理第十章平安管理第十一章文明施工管理結束語第一章編制依據(jù)施工組織設計依據(jù)以下資料編寫：招標文件招標文件包括：設計圖紙技術規(guī)格書招標文件招標單位的答疑文件現(xiàn)場踏勘所獲得的情況與本工程相關的資料我們已施工的“上海港外高橋港區(qū)四期工程水工碼頭〔B標〕”中的有關資料和條件技術標準施工組織設計所表達的工程施工中的所有材料、設備和施工方法、施工質量均依據(jù)以下技術標準的要求：①交通部《高樁碼頭設計與施工標準〔JTJ291—98〕》；②交通部《港口工程樁基標準〔JTJ254—98〕》；③交通部《港口工程混凝土結構設計標準JTJ267—98》；④交通部《港口工程質量檢驗評定標準JTJ221—98》；⑤交通部《水運工程混凝土施工標準〔JTJ268—96〕》；⑥交通部《水運工程混凝土質量控制標準〔JTJ269—96〕》；⑦交通部《水運工程混凝土試驗規(guī)程〔JTJ270—98〕》；⑧國家和地方政府公布的其它有關技術法規(guī)和標準；第二章工程概況工程名稱本工程名稱為“上海國際港務〔集團〕外高橋港區(qū)多用途碼頭水工碼頭工程〔B標〕”，招標單位為“上海國際港務〔集團〕多用途碼頭工程建設指揮部”。工期要求招標文件規(guī)定：“確保在2003年9月18日開始連續(xù)打樁至2004年9月30日全面完工。”工程內容B標工程位于本港區(qū)的上游，與下游的A標工程相連接，上游與外高橋港區(qū)四期碼頭毗鄰，具體內容包括：〔1〕閘門通道對應于1#和2#引堤，在現(xiàn)有的大堤堤頂有1#和2#閘門通道，1#閘門通道口門寬25m，2#閘門通道口門寬為20m?！?〕兩座引堤1#引堤長，寬25m。2#引堤長，寬20m。〔3〕兩座引橋1#引橋長271m，寬25m。2#引橋長271m，寬20m?！?〕碼頭碼頭長540m，寬58m。長江駁碼頭長，寬30m。另有碼頭水電安裝。見“圖2-1外五期碼頭工程B標工程平面圖”。工程結構概況閘門通道結構概況1#和2#閘門通道結構相類似，主體結構由鋼筋砼底板、鋼筋砼鋪蓋、擋土墻、閘門墩門座組成，鋼閘門為橫移式。鋼筋砼的擋土墻同現(xiàn)有的堤頂防汛墻相接。引堤結構概況1#與2#引堤結構相類似。引堤在垂直向分為兩個層次，自現(xiàn)泥面起至高程為斜坡式拋石堤結構，堤心為10~100kg塊石，碎石充填塊石縫隙；堤心石兩側為壓腳棱體石，規(guī)格為>150kg的塊石，堤心石外露外表的二片石和碎石找平層，找平層以上為50cm厚的干砌塊石層。引堤自高程~為直立式結構，兩側和端部為“L”形鋼筋砼擋土墻，擋土墻之間拋填堤心石，堤心石頂部設35cm的碎石找平層和40cm厚鋼筋砼路面，路面與閘門通道相連。引堤與引橋底板相連接。1#、2#引堤長度分別為和，堤頂標高為，堤頂鋼筋砼路面以上設護輪坎和波形護欄。見“圖2-2引堤〔1#、2#〕平剖面圖”引橋結構概況1#引橋和2#引橋的結構相類似?！?〕樁基①1#引橋引橋下部為樁基，予應力鋼筋砼方樁的斷面尺寸為60cm×60cm方樁，直樁長度為50m，斜樁長度為51m；引橋同碼頭及引堤相鄰的排架為雙排10根直樁，與碼頭臨近第3、4排為單根直樁、4根斜樁，其余排架均為5對斜樁。引橋上游側與長江駁碼頭連接處設轉彎車道，增加8根樁。引橋下游側與碼頭連接處的平面尺寸為×的1#工作平臺，設有同類樁48樁。引橋最岸側的排架為方樁圍有φ1100mm的鋼套管10根，引橋的上游側有φ800mm的防撞樁22根。1#引橋總計砼方樁176根，鋼套管10根，防撞樁22根。②2#引橋引橋下部為樁基，予應力鋼筋砼方樁的斷面尺寸為60cm×60cm方樁，直樁長度為48m，斜樁長度為49m；引橋同碼頭及引堤相鄰的排架設有雙排架共10根直樁，其余排架均為3對斜樁和2根直樁；引橋與碼頭相接處設轉彎車道，單側增加8根樁。引橋最岸側排架砼方樁處圍有φ1100的鋼套管10根。2#引橋總計砼方樁116根，鋼套管10根。兩座引橋共有砼樁292根?！?〕上部結構引橋上部結構分為三個層次，從下而上依次為第一層現(xiàn)澆橫梁；第二層為預制安裝的空心大板，其中1#引橋每跨為25根，共計11跨，2#引橋每跨為20根，共計11跨；第三層為現(xiàn)澆面層。引橋與碼頭連接處轉彎車道為梁板疊合形式。與1#引橋下游側相鄰為1#工作平臺，與平臺碼頭后邊線相連。見“圖2-3引橋〔1#、2#〕斷面圖”碼頭結構概況〔1〕樁基B標主碼頭長540m，寬58m，共分為九個結構段，每段長60m，有9個排架，每個排架16根樁，排架間距7m。共計樁1296根，樁長52m~。碼頭上游側設有6根φ1000的防撞樁。長江駁碼頭長，寬30m，共分為四個結構段，共計31個排架，每個排架8根樁，排架間距7m，共計砼方樁248根樁，碼頭上游側設有4根φ1000的防撞樁。B標工程共計砼方樁1836根?！?〕上部結構碼頭上部結構采用裝配整體式結構，橫梁、軌道梁、縱梁、前后邊梁、靠船構件、面板等均為預制構件，現(xiàn)場裝配后再現(xiàn)澆成整體。預制構件最大重量不超過45t，我局有多艘起重船可用于本工程的砼構件安裝。碼頭上部結構垂直向可分為樁帽節(jié)點、預制安裝構件〔橫梁、縱梁、面板〕、現(xiàn)澆面層三個層次。樁帽節(jié)點為現(xiàn)澆的鋼筋砼結構，每個排架共有8個樁帽節(jié)點，本標段共有樁帽節(jié)點834個。樁帽節(jié)點施工時先澆注下樁帽，梁板安裝后再澆注上節(jié)點砼。靠船構件安裝在碼頭前沿的樁帽節(jié)點上；預制橫梁擱置在樁帽節(jié)點上，將同排架的樁帽節(jié)點在橫向上連系起來；預制縱梁和軌道梁擱置在排架間的樁帽節(jié)點上，將樁帽節(jié)點在縱向上連系起來；預制面板擱置在橫梁上。預制面板以上為鋼筋砼現(xiàn)澆碼頭面層，碼頭周邊設護輪坎。①橫梁橫梁預制局部為工字形梁，高2.1m，底寬1.4m，頂寬1.6m，預制長度5。橫梁分段預制，與軌道梁、縱梁等在樁帽處交叉，現(xiàn)澆節(jié)點成整體。②軌道梁、縱梁軌道梁預制局部為T形梁，高2.60m，底寬，頂寬1.4m，預制長度5.6m、4.6m。預制縱梁預制局部為T形梁，高1.80m，底寬0.8m，頂寬，預制長度、4.6m。軌道梁和縱梁分段預制，與橫梁在樁帽處交叉，現(xiàn)澆節(jié)點，聯(lián)成整體。設有防風拉座的軌道梁預制局部，采取局部加寬的措施處理。前、后軌道梁中心距30m，兩軌之間的縱梁與縱梁間距為7m，縱梁與軌道梁間距為8m。③面板碼頭面板為疊合板。預制局部尺寸為：×〔〕m×0.30m。預制面板短邊擱置在預制橫梁上，與橫梁現(xiàn)澆局部現(xiàn)澆成一整體。長邊通過預制外露鋼筋相互連接，與面板現(xiàn)澆局部和縱梁現(xiàn)澆局部成一整體。防風拉座、接電箱、給水栓位置的面板預制局部，采取局部開口的措施處理。碼頭現(xiàn)澆面板厚150mm，其上覆蓋現(xiàn)澆混凝土磨耗層，厚10～130mm不等，自前后軌中間向兩邊設5‰左右的排水坡度，自后軌向碼頭后沿設2‰左右的坡度。碼頭面的縱向沿縱梁〔不包括軌道梁及前、后邊梁〕分假縫，假縫寬3mm，軌道之間深20～30mm，軌道外深10mm，假縫內以聚氨脂填充。④前后邊梁前邊梁預制局部為單邊T形梁，高1.09m，底寬0.5m，頂寬0.7m，預制長度5.5m、。后邊梁預制局部有T形梁和單邊T形梁兩種，梁高1.80m，底寬0.7m，頂寬分別為1.35m和0.9m，預制長度5.6m、4.6m。前、后邊梁分段預制，分別與靠船構件、橫梁在樁帽處交叉，現(xiàn)澆節(jié)點成整體。⑤靠船構件靠船構件預制局部為手槍梁結構，與橫梁、前邊梁在樁帽處交叉，現(xiàn)澆節(jié)點成整體。⑥門機接電箱梁門機接電箱梁預制局部為中間擴大的異形梁，兩端安裝在樁帽上，與橫梁、靠船構件現(xiàn)澆成整體?！?〕附屬設施①橡膠護舷采用1000H鼓型橡膠護舷，三鼓一板，每隔一個排架布置一組，每個結構段4組。在標高6.79m和標高3.90m處布置有水平向橡膠護舷。碼頭水平向橡膠護舷采用300H1500L拱型橡膠護舷。②系船柱碼頭面上設置1000KN和1500KN系船柱，每隔二個排架布置1個，1500KN系船樁主要布置在泊位的端部。為便于小船系泊，在標高4.5m處設置250KN系船柱。③起重機軌道和附件碼頭起重機軌道采用QU100型鋼軌，長江駁碼頭采用QU80。兩根軌道端部均設置車擋。固定鋼軌的扣件采用歐洲金萊迪斯〔GANTREX〕公司生產的起重機鋼軌9100系列壓板。④水、電設施碼頭前沿不設水、電管溝，水、電管線自岸上沿引堤、引橋進入碼頭，用穿管方式引至碼頭前沿，順碼頭前軌道梁后側水、電管線支撐梁通到整個碼頭。碼頭上部這種裝配整體式結構，預制安裝程度高，便于大型船機流水作業(yè)，有利于加速施工進度。第三章總體施工流程招標文件中標明，要求工期“應確保在2003年9月18日開始連續(xù)打樁，至2004年9月30日前全面完工?！本唧w地說，業(yè)主給的施工工期是一年多13天。對于水工專業(yè)的承包商來說，本工程最大的難度是工期緊迫，而做出合理的總體籌劃，在充分調動自身資源優(yōu)勢的根底上，編排好總體施工流程，就能最大限度的發(fā)揮人員和船機效能，從而加快施工進度，保證工期的重要技術性決策。對本工程的總體認識本工程包括1#和2#閘門通道、1#和2#引堤、1#和2#引橋、540m主碼頭及204m長江駁碼頭共五個局部。從工期要求的角度來認識這五個局部，我們發(fā)現(xiàn)1#和2#閘門通道、1#和2#引堤這兩部對總工期根本不構成影響，引橋和碼頭才是制約總工期的主要局部，因此，我們對引橋、碼頭做重點表達。為了便于表達，我們把本工程的生活生產基地建設、閘門通道、引堤三局部稱為“近岸工作區(qū)”；把引橋和長江泊位及碼頭主體結構分為第一、二、三、四作業(yè)區(qū)和碼頭面層作業(yè)區(qū)；把附屬設施和水電安裝及驗收稱為“后期階段”。見“圖3-1B標引橋碼頭作業(yè)區(qū)劃分”。近岸作業(yè)區(qū)生活、生產基地建設中標之后，我們將以最快的速度完成陸上大型臨時設施的生活、生產基地建設，為施工創(chuàng)造根本條件。閘門通道1#、2#閘門通道是陸域通往引橋和碼頭的咽喉，擬安排在開工后的50天內完成，工程內容包括原有防汛墻撤除，閘門通道根底挖土和結構施工、門岸和閘門墩墻體施工，最后恢復與周邊結構的聯(lián)系。引堤兩座引堤自2003年9月下旬開始施工，擬安排工期6個月。前2個月內拋石至標高，以便使堤身及以下地基盡早獲得預壓沉降；后3個月先后依次施工擋土墻和橋臺鋼筋砼結構、堤心的第二次拋石、堤頂二片石和碎石鋪層，最后于2004年3月完成引堤和引橋面層施工。自2004年4月份開始，本工程大范圍的碼頭面層砼施工已具備條件，此時，即可通過引堤和引橋向碼頭面層作業(yè)區(qū)供給商品砼。引橋和長江駁碼頭和主碼頭碼頭條帶劃分碼頭寬58m，每個排架都整齊劃一地設計了8個樁帽節(jié)點，我們在外高橋一、二、三、四期碼頭施工時，在寬度方向對碼頭劃分為三個條帶，在本工程我們對碼頭也擬華分為三個條帶?！?〕以碼頭后沿三排樁帽節(jié)點第一條帶，寬度為16m，這一條帶包括R、Q、P、N、M五列樁和三列樁帽節(jié)點，在這一條帶內兩跨橫梁和相關梁板的梁板安裝完成后，即可進入第二條帶的沉樁施工?！?〕以碼頭中部的三排樁帽節(jié)點為第二條帶，寬23m，包括L、K、J、H、G、F6列樁和三列樁帽，在三跨橫梁及相關梁板安裝完成后，即可進行第三條帶的樁基施工?！?〕同理，碼頭排架前排的2個樁帽節(jié)點稱為第三條帶，寬19m，包括E、D、C、B、A、5列樁和二列樁帽。條帶劃分見“圖3-2B標碼頭斷面圖”。我們在以往的施工中，將按上述劃分條帶次序所擬定的施工方法通俗地稱為“3-3-2”施工法，在本工程中仍擬采用，以便于形成平面和空間的流水作業(yè)。引橋和碼頭劃分為五個作業(yè)區(qū)為了便于合理調度生產資源，以形成流水作業(yè)態(tài)勢，擬將引橋、長江駁和碼頭劃分為第一、二、三、四作業(yè)區(qū)和碼頭面層作業(yè)區(qū)，共計五個作業(yè)區(qū)或稱五個施工階段。見“圖3-1引橋碼頭作業(yè)區(qū)劃分圖”。〔1〕第一作業(yè)區(qū)〔第一施工階段〕第一作業(yè)區(qū)包括1#、2#引橋和長江駁碼頭，1#工作平臺。該作業(yè)區(qū)主要工程內容見下“表3-1第一作業(yè)區(qū)主要工程量表”。表3-1，第一作業(yè)區(qū)主要工程量表工程數(shù)量部位打樁〔根〕現(xiàn)澆梁〔根〕現(xiàn)澆樁帽節(jié)點〔個〕安裝梁板及構件〔件〕備注引橋292221321包1#工作平臺長江駁碼頭248/186589包括靠件、走道板合計54022187910第一作業(yè)區(qū)按其工程內容和數(shù)量評估，正常工期應在8個月之上，但我們自打樁至梁板安裝完畢僅安排了3個月，這是因為：①在本工程中，要想突破“工期緊迫”這一難題，就必須最大限度的拓展施工作業(yè)面。從圖3-1可以看出，兩座引橋和1#工作平臺、長江駁碼頭擋住了碼頭的施工，唯有在第一作業(yè)區(qū)的預制構件安裝完成之后，才有可能在540m長度的碼頭全線獲得最大作業(yè)面，才有可能多個船機組合同時展開多區(qū)施工。②到2003年9月18日開工之時，我們?yōu)橐龢虼驑抖绕陬A制的200根預應力砼方樁已到達了設計強度，已具備了先行的樁基連續(xù)施工條件。③為了加快施工進度，確保3個月的進度工期，擬安排兩艘打樁船在開工后的50天內沉完540根樁，上部結構施工時，擬安排起重船和砼攪拌船各兩艘靠駁現(xiàn)場。引橋、1#工作平臺和長江駁碼頭的圍令和底模板一次配制完成，不擬周轉，側模那么僅擬周轉一次?！?〕第二作業(yè)區(qū)〔第二施工階段〕第二作業(yè)區(qū)為碼頭第十一～十二結構段的第一條帶，該作業(yè)區(qū)主要工程量見下“表3-2第二作業(yè)區(qū)主要工程量表”。表3-2第二作業(yè)區(qū)主要工程量表工程打樁〔根〕現(xiàn)澆樁帽節(jié)點〔個〕安裝橫梁〔根〕安裝縱梁〔根〕安裝面板〔塊〕數(shù)量405243162216432自開工后的第4個月中旬，前景豁然開朗，第一作業(yè)區(qū)已施工至面板安裝完，第二作業(yè)區(qū)的施工作業(yè)面大大拓寬，船機和人員可以在540m長度范圍內全線展開，為第二階段的施工已具備了極為充分的條件。開工后的第二批樁的預制已安排在構件廠連續(xù)生產，在第二施工階段開始的時候，第二作業(yè)區(qū)所需的405根樁已等待出廠。擬安排一艘打樁船，每天作業(yè)至少10小時。打樁做為流水作業(yè)的第一道工藝流程，自第十九結構段向第十一結構段展開，方案在兩個月時間內完成第二作業(yè)區(qū)的405根沉樁。第二作業(yè)區(qū)共有243個樁帽節(jié)點，樁帽節(jié)點在垂直向分兩個層次完成，首先完成下層樁帽的砼澆筑，然后在橫梁、縱梁〔軌道梁〕安裝之后，完成上層節(jié)點砼，對樁帽節(jié)點的施工用圍令、底板，在本施工區(qū)內擬不作周轉，而僅將其周轉至下一個作業(yè)區(qū)；樁帽節(jié)點的側模擬按108套〔4段〕進行配制，參與周轉。樁帽節(jié)點做為第二道工藝流程，緊隨打樁船之后從十九結構段向十一結構段進行。擬安排兩艘砼攪拌船進行施工。第二作業(yè)區(qū)共有橫梁162根，縱梁216根，面板432塊，擬安排兩艘起重船進行施工。安裝作為第三道工藝流程，緊隨樁帽節(jié)點工藝流水程序之后展開?！?〕第三作業(yè)區(qū)〔第三施工階段〕第三作業(yè)區(qū)為碼頭第十一～第十九結構段的第二條帶，該作業(yè)區(qū)主要工程內容見“表3-3第三作業(yè)區(qū)主要工程量表”表3-3第三作業(yè)區(qū)主要工程量表工程打樁〔根〕樁帽節(jié)點〔個〕安裝橫梁〔根〕安裝縱梁〔根〕安裝面板〔塊〕數(shù)量486243243216576兩艘打樁船于開工后第7個月進入第三作業(yè)區(qū)打樁，擬用50天打完486根樁，其中第二艘打樁船打完150根樁之后撤退。為了滿足頂峰時日打樁15根的進度要求，在此之前，我們將安排多家預制廠制樁。以下工序同第二作業(yè)區(qū)。此時，閘門通道、引堤、引橋已貫穿，已具備陸上供給商品砼的供給條件。碼頭結構為大面積的梁板安裝也已完成，碼頭面層作業(yè)區(qū)自2004年4月中旬起開始施工，并很快進入頂峰期?！?〕第四作業(yè)區(qū)〔第四施工階段〕第四作業(yè)區(qū)為碼頭第十一～第十九結構的第三條帶，作業(yè)區(qū)的主要工程內容見“表3-4第四作業(yè)區(qū)主要工程量表”表3-4第四作業(yè)區(qū)主要工程量表工程打樁〔根〕樁帽節(jié)點〔個〕安裝橫梁、靠件〔根〕安裝縱梁〔根〕安裝面板〔塊〕數(shù)量405162198315432為第三作業(yè)區(qū)打樁的兩艘打樁船間隔一個月之后將于2004年5月下旬再次進入工地，擬在開工后第十個月的中旬打完第四作業(yè)區(qū)的405根樁，安排工期30天，以便為施工環(huán)節(jié)最復雜的碼頭前沿樁帽節(jié)點施工留下充裕的作業(yè)時間。這一階段已進入碼頭面層施工的高潮?！?〕碼頭面層作業(yè)區(qū)碼頭面層作業(yè)區(qū)自2004年4月中旬開始，6月份進行高潮期，到8月上旬全部完成。碼頭縱向共分為9個結構段，碼頭橫向以軌道梁為界可分為3個澆注分段，按此推算，碼頭面層共可分為27個澆筑塊。自2004年5月中旬起，水上施工內容已大大減少，大局部施工作業(yè)人員需轉移至碼頭面層作業(yè)區(qū)。此時，因不受風浪影響，施工作業(yè)可全天候24小時進行。我們將做好材料和商品砼供給，組織充分的作業(yè)人員，在最后一塊面板安裝完畢后20天內澆筑完最后一塊碼頭面層砼，確保于2004年8月上旬完成主體工程。上述目標實現(xiàn)之后，就能為附屬設施安裝和水電安裝留出充裕的時間，從而確保本工程在2004年9月25日前全部竣工并交付使用。第四章施工總體方案我們在依據(jù)自身資源優(yōu)勢的根底上，編排了一個緊湊合理的施工總體流程，施工總體方案也隨著施工總體流程而顯露出來。施工總進度方案施工總進度方案見“表4-1B標工程總進度方案表”，以下是對方案的說明?！?〕引堤安排至開工后第7個月完成，主要考慮了堤身和地基沉降的需要，這不僅對工程質量有利，同時滿足了陸上澆筑碼頭面層砼時使用陸上通道的要求?！?〕方案中的第一、二、三、四作業(yè)區(qū)的施工內容，對碼頭而言是指沉樁、樁帽節(jié)點和梁板安裝，未包含碼頭面層，因為碼頭面層可自成體系地轉為陸上施工，故單獨作為一個作業(yè)區(qū)。主要船機使用方案主要船機使用方案見“表4-2B標工程主要船機使用方案表”，以下是對方案的說明?！?〕最主要的施工船舶是打樁船，第一艘打樁船擬安排“三航樁8號”，先后四次進場，總計現(xiàn)場打樁180天；第二艘擬安排“三航樁11號”，先后三次進場，總計現(xiàn)場打樁60天?！?〕我局適用于本工程構件安裝的起重船和適用于本工程澆注砼的砼攪拌船較多，我們將會適時地調遣起重船和砼攪拌船參與施工?！?〕為打樁和安裝配用的方駁和拖輪，不同的施工階段將有數(shù)量上的增減，表中列出的為頂峰期的需求量?！?〕對水上的模板、鋼筋、砼施工，擬配置四個作業(yè)組合式稱四個工段。每個組合式工段自成體系，由各類工種人員組成，并配備多用途大型民船3艘，每艘民船都具備材料運輸、供電、焊接、交通等綜合功能。勞動力方案勞動力方案見“表4-3勞動力使用方案表”表4-3勞動力使用方案表日期工種200320049101112123456789木工808080808080808080808080鋼筋工808080808080808080808080焊工202020202020202020202020起重工161616161616161616161616砼工202020202020202020202020電工888888888888機械使用工888888888888機修工888888888888搬運工202020202020202020202020瓦工303030303030普工202020202020202020202020水電安裝工404040404040小計28028028028028028031035035035035035040〔1〕水上施工擬配置四個作業(yè)組合，每個作業(yè)組合由多工種人員組成，每個作業(yè)組合有65人；碼頭面層作業(yè)階段增加瓦工30人；水電安裝配備40人。〔2〕自2004年4月份，水電安裝人員進場，至9月25日完成。第五章施工條件和技術條件分析我局由于有“上海港外高橋港區(qū)一、二、三期工程”的施工經歷，特別是有與本工程毗鄰的四期碼頭工程的施工經驗，所以我們對本工程的施工條件有深入的理解和把握，這種理解和把握為我局同上海港務工程公司所共享。有了這些理解和把握，就能使我們在施工過程中恰如其分地做好各施工工藝環(huán)節(jié)的預測，有的放矢地將施工中的關鍵技術溶化入正常的施工工藝程序內?，F(xiàn)場踏勘所獲得的情況進場道路業(yè)主召集我們對本工程現(xiàn)場進行了踏勘。本工程水工碼頭在外高橋港區(qū)四期碼頭的下游，B標碼頭與A標碼頭相連。碼頭前方為大堤，通過大堤有一直通向市區(qū)的道路，交通便利。施工現(xiàn)場業(yè)主指定與五好溝左岸大堤相鄰一塊三角形場地為施工場地，該場地已造陸吹填完畢，面積為20000m2，其中，B標使用10000m2，足夠承包商建造生活和生產基地。5.2.自然條件5.2.1.堤外泥面高程和水域情況從“水工結構平面布置圖”分析，碼頭前沿泥面高程約為，可全天候沉樁；引橋端部排架泥面高程約±，趁水位可以沉樁，能滿足打樁船吃水要求。新建的B標碼頭長540m，水域開闊，水上作業(yè)條件良好。5.2.2.水文資料本工程地點的水文資料與我們已施工完畢的“外高橋港區(qū)四期工程”相同，并已轉載于本工程的招標文件中?！?〕潮位本工程潮位為不規(guī)半日潮設計高水位：設計低水位：極端高水位：極端低水位：〔2〕潮流：實測最大漲潮流速實測最大落潮流速漲潮平均流速落潮平均流速風況本工程地處長江口，水域開闊，七級和八級以上大風天氣年平均天，6級以上大風天氣年平均129天。常風向：SE向頻率14.4%NNW向頻率10.09%強風向：NNW向最大風速75m/s本工程所在地區(qū)臺風發(fā)生頻率較高，且主要集中在7~8月份，對工程施工有一定影響，屆時，我們的施工船舶將轉移至我局設在黃浦江內的兩大船舶停靠基地避風。氣象〔1〕氣溫本工程地點夏季室外最高氣溫35℃以上天氣約30天左右，2003年最高年溫達℃；冬季-2℃的天氣約為10天?！?〕雨雪霧天氣情況根據(jù)本地的施工實踐和記錄統(tǒng)計，大雨以上天氣約30天，霧日26天，雪日5天。地質條件交通部第三航務工程勘察設計院勘察公司提供的《上海港外高橋港區(qū)多用途碼頭工程〔水域碼頭局部〕巖土工程勘察報告》，對本工程的地質條件進行了表達。地質分層狀況對本工程勘察深度范圍內揭露的土層為全新世松散堆積層。根據(jù)各土層的地質時代、成因類型、埋藏深度、空間分布發(fā)育規(guī)律、物理力學性質指標及其工程地質特征，劃分為3個大層，9個亞層，各地基土層的特征分述如下：③1灰黃～灰色淤泥質粘土〔a1—mQ43〕飽和，流塑～軟塑。土質不勻，切面較光滑～較粗糙，略見光澤～無光澤，搖震液化不明顯，含少量有機質及貝殼碎片，夾粉土或粉砂微薄層。局部粉砂或粉土夾層較多，近淤泥質粉質粘土夾粉砂。該土層分布較穩(wěn)定，直接裸露于江底，上部約40cm為淤泥，土質極軟，鉆具自沉。該土層頂板標高為～-8.9m,厚度為～。該土層主要分布于擬建引橋及碼頭上游后沿的Ⅲ斷面處，碼頭后沿的Ⅱ斷面僅有零星分布，在擬建引橋根部區(qū)域一般夾③t層透鏡體。標貫擊數(shù)一般為＜1～2擊。③t灰色粉細砂夾粉質粘土〔a1—mQ41〕飽和，松散。切面較粗糙，無光澤，搖震液化較明顯，含云母及貝殼碎片，夾較多淤泥質粉質粘土薄層，單層厚～，局部呈互層狀，底部粉質粘土夾層較少，砂質較純。該層主要分布于擬建引橋根部，且以透鏡體狀發(fā)育于③1層中，頂板標高一般為～，厚度一般為～，局部較厚，達〔Q3-4孔〕，局部區(qū)域〔D端面〕呈上下二層，上層厚度較薄，為左右，頂板標高一般為～，下層厚度一般為～，頂板標高～。該層標貫擊數(shù)一般為3～9擊。④1灰色淤泥質粘土〔mQ42〕飽和，流塑。切面光滑，略帶光澤，搖震反響不明顯，土質均勻，偶夾粉砂或粉土微薄層或小透鏡體，含少量貝殼碎片及有機質。該層分布穩(wěn)定，在擬建碼頭區(qū)其頂板直接裸露于江底，頂板標高為～，厚度為～。該層標貫擊數(shù)一般為＜1～3擊。④2灰色粘土〔mQ42〕飽和，軟塑。切面光滑，略帶光澤，搖震反響不明顯，土質較勻，夾少量粉砂或粉土微薄層或小透鏡體，含少量貝殼碎片及有機質，上部近淤泥質粘土。該層分布穩(wěn)定，頂板標高為～，厚度為～。該層標貫擊數(shù)一般為2～4擊。⑤2-1灰色粉質粘土夾粉細砂〔a1—mQ41〕飽和，軟塑。切面較粗糙，無光澤，搖震略顯液化，含少量貝殼碎片及有機質。土質不均勻，粉細砂夾層單層厚～，局部夾層較多，近互層。該土層分布不穩(wěn)定，一般分布于④2灰色粘土層下部，局部缺失，個別以透鏡體狀分布于⑤2-3灰色粉細砂夾粉質粘土層中，頂板標高一般為左右，厚度為～。該層標貫擊數(shù)一般為5～15擊，平均為10擊。⑤2-2灰色砂質粉土〔a1—mQ41〕飽和，稍密～中密。切面較粗糙，無光澤，搖震液化較明顯，含云母碎片，夾粘性薄層，土質不均勻，局部為粉細砂夾粉質粘土。該層分布不穩(wěn)定，與⑤2-3灰色粉細砂夾粉質粘土層呈漸變相過渡，在擬建碼頭區(qū)主要分布于下游側，上游區(qū)域缺失；擬建引橋區(qū)域一般均有分布，局部缺失，頂板標高一般為～，厚度變化大，為～。該層標貫擊數(shù)一般為10～30擊，平均為18擊。⑤2-3灰色粉細砂夾粉質粉土〔a1—mQ41〕飽和，中密，局部密實。切面較粗糙，無光澤，搖震液化較明顯，含云母碎片，土質不均勻，粉細砂夾層單層厚～，局部近五層，中下部粉質粘土夾層相對較少，局部砂質較純。該層在勘察區(qū)分布較廣，頂板起伏較大，標高～，厚度變化大，為～。該層標貫擊數(shù)一般為15～32擊，平均為22擊。⑤3灰色粉質粘土夾粉細砂〔a1—mQ41〕飽和，可塑。切面稍粗糙，無光澤，搖震略顯液化，含少量腐植物，粉細砂夾層單層厚～，局部粘粒含量較高，為粘土夾粉細砂，局部土質較均勻。該層在勘察區(qū)分布較廣，頂板標高為～，厚度大局部區(qū)段未揭穿，揭示厚度為～。該層標貫擊數(shù)一般為8～25擊，平均為15擊。⑤4灰色粉細砂〔a1—mQ41〕飽和，中密～密實。切面較粗糙，無光澤，搖震液化較明顯，含云母碎片，夾少量粘性土薄層，局部粘粒含量較高，近砂質粉土。該層在勘察區(qū)僅在擬建碼頭區(qū)零星揭示，頂板標高為～，厚度未揭穿。該層標貫擊數(shù)一般為25～50擊，局部大于50擊，平均為35擊。地下水勘探區(qū)沿岸地帶及其周圍無影響地下水的污染源，長江水對混凝土無腐蝕性，因此，按照上海市工程建設標準《巖土工程勘察標準》〔DGJ08—37—2002〕第條規(guī)定，判斷本勘察區(qū)地下水對混凝土無腐蝕性。不良地質現(xiàn)象根據(jù)勘探揭露，勘察區(qū)防汛大堤靠近岸邊地段有大量拋石，可能會對樁基施工帶來不良影響。另外，勘察區(qū)淺局部布的③1、④灰色淤泥質粘性土層工程地質性質較差，為高壓縮性軟弱土層，在上部荷載作用下，易形成圓弧滑動面，可能會對岸坡穩(wěn)定帶來一定的不利影響。丙綸纖維砼是我們的研究成果丙綸纖維砼的技術要求設計在招標文件中要求“碼頭面層采用丙綸纖維砼”，技術要求為：〔1〕水泥用量≥300kg/m3〔2〕外加劑采用P622或P621〔3〕水灰比≤〔4〕砼塌落度控制在12±2cm〔5〕聚丙烯纖維網(wǎng)摻置3丙綸纖維砼是我們的研究成果在承建“上海外高橋港區(qū)二期水工碼頭工程”時，碼頭面層出現(xiàn)了一定數(shù)量的裂縫，做為承包商的我局上海分公司〔當時稱二公司〕在業(yè)主的大力支持下，進行多種消除裂縫的現(xiàn)場試驗研究，在四種不同工藝和摻加材料的比對試驗的根底上，選中摻加丙綸纖維工藝，并應用于二期碼頭后期的面層砼的澆注中，取得了滿意的效果。在此之后，又普遍應用于三期和四期碼頭面層砼的施工中，均到達了預期的要求和效果。因此，可以說丙綸纖維砼是在業(yè)主指導下、由我局上海分公司研究完成的一項技術成果，并由上海分公司和上海港務工程公司共同廣泛地應用于工程實踐中，獲得的效果是滿意的。我局有大型施工船舶和輔助船舶我局有數(shù)量眾多的大型水上施工船舶，為大型打樁船、起重船、拖輪、運輸方駁等，我局還有供水船、供油船等輔助船舶，可以滿足本工程的施工需要。大型船機的具體安排見第四章。我局有大型預制樁和預制構件廠我局在上海地區(qū)有現(xiàn)稱為浦東分公司的大型砼構件廠，有隸屬于上海分公司的崇明航環(huán)制樁和砼構件廠，兩廠都具有大規(guī)模的生產設施和場地，可以做為本工程的主要制樁和預制構件的生產單位。我局還有位于鎮(zhèn)海的寧波分公司所屬的大型砼制品廠，既能預制砼長樁，又能預制砼構件，可以做為本工程的輔助預制構件場。如上所述，我們分析了本工程的施工條件和技術條件，這些都是我們剛剛經歷過的、熟知的和自身所具有的。因此，也是可以為業(yè)主所信賴的。第六章施工總體布署在上述章節(jié)里，我們研究了本工程的結構特點和施工技術條件，規(guī)劃了施工工藝流程，編排了施工總體方案。為了實施已確定的方案目標，還必須在分析自身綜合資源的根底上，調動一切適合于本工程的優(yōu)勢因素，對施工總體做出合理的布署。本工程有預應力砼長樁1836根，預制空心大板、砼梁、面板等構件共計3700余件。對預制樁和預制梁板的方案安排我局的預制廠我局在本工程中的突出優(yōu)勢是具有大規(guī)模生產能力的砼樁和砼構件預制廠?！?〕浦東分公司專業(yè)生產各類砼構件我局的浦東分公司原名“三航局預制構件廠”，誕生于三航局成立之初，是一家既能制樁又能預制各類構件的大型砼制品廠。浦東分公司為外高橋新港區(qū)的一、二、三、四期生產過大局部的砼樁和砼梁板。該廠距本工程地點約20km。〔2〕崇明航環(huán)預制廠崇明航環(huán)預制廠是我局上海分公司〔原名第二工程公司〕所屬中的一家砼制品廠，至今已建廠15年，能預制各類梁板，月制樁能力在200根左右，距本工程地約40km。為本工程做施工準備，上海分公司已指令該預制廠于近期內抓緊完成已接受的制樁任務，撤空場地，并停止接受新的制樁訂單。〔3〕寧波分公司我局下屬中的寧波分公司〔原三航局四公司〕建有大型砼預制構件廠，可以協(xié)助本工程預制砼長樁。目前，寧波分公司正在為本工程先期預制200根砼樁，為9月18日開工后連續(xù)打樁做準備。預制樁的方案安排本工程的預制樁共1836根，分布在180天內沉樁，擬主要安排在上海分公司的崇明航環(huán)預制廠內生產，局部將分流至寧波分公司預制廠生產。預制梁板和靠船構件本工程預制梁板靠船構件共有3700件，分散在130天的工期安裝完畢。我們將以浦東分公司和上海分公司的預制廠為主體，安排生產此類砼預制構件。大型施工船舶配置打樁船目前，我們的大型打樁船正在東海大橋等工程打樁，但打樁能力仍有富裕，東海大橋工程進度制約環(huán)節(jié)目前已不在打樁，而在上部墩臺施工。因此，我們承諾用于本工程的打樁船是能夠給予確保的。另外，我局尚有兩艘大型打樁船正在建造中，年內可投入使用。其他船舶其他施工船舶，如起重船和砼拌和船等，我局能力均有富裕，完全能夠保證本工程的使用要求。綜上所述，有了充分的制樁和構件生產能力，有了大型施工船舶的保證，按照業(yè)主的工期要求完本錢工程，就有了強有力的物質資源根底。生活和生產基地擬在業(yè)主安排的、與A標工程中4#引橋對應的陸域，布置生活和生產基地。根據(jù)招標文件的要求，施工單位的大臨設施中現(xiàn)場施工管理區(qū)和生活區(qū)應分開設置，業(yè)主單位已經在4#引橋岸側下游處提供了約2萬平方米的空地，以讓施工單位布置施工管理區(qū)；生活區(qū)業(yè)主單位也有安排，在多用途港區(qū)與外四期港區(qū)的交界處已布置了許多臨時活動房，施工單位可在這些活動房中布置生活區(qū)，或者在業(yè)主另外指定的場地布置生活區(qū)。現(xiàn)場施工管理區(qū)布置二層彩板房一幢，總共24間，為監(jiān)理單位提供的二間用房也包括在內；施工管理區(qū)還包括二個鋼筋作業(yè)棚，二個木工作業(yè)棚，一個鐵件制作場，二個危險品庫，二個材料堆場，十間工具間和男女廁所各1間，施工管理區(qū)的主要功能是為承包商、施工管理人員日常辦公提供場所，為原材料和半成品提供堆場和為半成品制作提供臨時工棚。具體見“圖6-1生活和生產基地平面圖”。施工管理區(qū)需用電量為300KVA，用水量為2寸水管接入，現(xiàn)場用水量20t/d。根據(jù)施工總體部署，現(xiàn)場將有300~400個勞務工，勞務工的日常生活安排在生活區(qū)之內，約需住房50間左右，并需日供水30t，供電10KVA。臨時棧橋和臨時碼頭開工之后8個月內，即2004年4月之前，引橋和碼頭施工材料的陸域轉水域裝船，需要一座臨時棧橋和臨時碼頭，臨時碼頭布置在1#引橋上游側。自2004年4月下旬起，1#工作平臺和長江駁碼頭根本已完成，臨時碼頭的功能即可結束。見“圖6-2臨時棧橋和碼頭平面布置圖”和“圖6-3臨時碼頭斷面圖”。臨時棧橋臨時棧橋自閘門通道起，至引橋的端部，長度為72m。臨時棧橋由立柱、橫向鋼圍令和橋面板三局部組成。立柱由H型鋼構成，下端植于引堤的拋石內，以砼予以固定；于立柱的7.0m高程安裝鋼橫梁，以上擱置棧橋橋面。橫梁間距4m；橫梁以上鋪設腳手板做為棧橋橋面，與引橋的空心大板相接。臨時碼頭位于引橋的第三跨內，距引橋端部約50m。臨時碼頭頂標高+5.5m，與引橋之間高差為1.5m，設5m長的斜踏步，臨時碼頭長15m，寬10m。臨時碼頭在長度方向分為4個排架，每個排架設3根長度14m，φ609的鋼管樁，共計12根鋼管樁；鋼管樁頂部為H型鋼橫梁；橫梁以上擱置槽鋼和腳手板。臨時碼頭前沿泥面高程約為-1.0m，可以滿足人員和材料上下船。工程管理主體確定為上海分公司本工程施工，擬在局統(tǒng)一指揮下，以上海分公司為工程管理主體組建工程經理部。上海分公司機關位于浦東浦電路，至本工程地點僅40分鐘車程，這一地域優(yōu)勢使得對本工程的管理能做到及時和有效。外高橋新港區(qū)一、二、三、四期大型集裝箱碼頭，均由我局上海分公司與上海港務工程公司共同承建。大型船舶基地我局在黃浦江內有兩個大型船舶基地，一個在浦東馬路橋，是我局的船舶工程公司基地；另一個是上海分公司的船舶基地，位浦西楊樹浦發(fā)電廠的上游側。這兩個大型船舶基地可供參與本工程施工的各類船舶靠泊、供油、供水和臺風季節(jié)避風。我局的船舶工程公司還裝備有供水船和供水船，以保障用于本工程的大型施工船舶的后勤支援。綜上所述，我局已為承建本工程做好了充分的資源準備，已形成了一套完整和充分的總體施工布署。第七章主要施工工藝前幾章已把工程的總體情況作了描述，并對施工總體安排作了詳細的部署，本章主要介紹B標范圍內測量、閘門通道、引堤、沉樁、引橋、碼頭樁帽節(jié)點、碼頭梁板安裝、碼頭面層及附屬設施等各分項工程的具體施工工藝。首先對業(yè)主提供的基準點進行現(xiàn)場實測，精度不能滿足要求及時向業(yè)主和監(jiān)理提出，提供新的基準點；基準點到達精度要求后才能進行下一步的測量工作。根據(jù)業(yè)主提供的基準點和現(xiàn)場實際情況，在大堤標高9米的防汛墻頂部加密布設4~5個強制歸心的一級控制點，其中兩點盡量靠近1#、2#引橋上游或下游邊線，以便于引橋帽梁封頭和引橋軸線的控制。同時在大堤迎水面6米臺階上布設一條正面基線，使沉樁及放樣加密點位更具有準確性、靈活性和方便性。隨著工程進展，加密控制點逐步布設到引橋端部和1#工作平臺上。根據(jù)業(yè)主提供的水準點，采用三〔四〕等水準路線將水準點引接至大堤某一穩(wěn)定性較好的地方，當引橋帽梁澆筑完成后，及時將水準點引接至帽梁預留螺栓上，以減少因大堤沉降造成的測量誤差，隨著工程展開，水準點再逐步向外引接加密。本工程測量儀器選用激光測距儀一臺，經緯儀〔T2、J2〕六臺，水準儀〔北光、蘇光〕二臺等。所有在本工程中使用的儀器均需有關部門鑒定，合格前方可使用，并在施工過程中加強保護，定期校核，確保儀器的可靠性。按照設計要求，在碼頭、引橋、引堤及閘門通道各部位須布設永久沉降位移觀測點，觀測點采用銅芯制作，施工過程中需要做好保護措施，同時假設有需要可以增設。工程部將專人負責定期進行沉降位移觀測，并及時將觀測資料與結果報送監(jiān)理工程師，如有異常情況可同設計及監(jiān)理工程師一起研究確定原因，制定對應措施?！?〕嚴格執(zhí)行《水運工程測量標準》的規(guī)定，作好各項原始實測、記錄等工作。按標準進行數(shù)據(jù)的采集、計算和平差?！?〕重要的測量工作開展前，要做好技術交底。相關部門人員簽字確認。〔3〕按標準編寫詳細的《施工控制網(wǎng)點測設技術報告》，并附布網(wǎng)說明、觀測方法、計算成果及原始記錄等內容。同時，做好控制網(wǎng)點的驗收工作?！?〕加密控制點做好驗收工作。首級基點基線、加密點定期進行復核，觀測記錄點位的動態(tài)。〔5〕施工放樣嚴格按標準、設計圖、設計變更等的要求進行展開。外業(yè)按規(guī)定做好各項記錄，記錄完整、清晰?！?〕引橋軸線、碼頭前后沿軸線誤差嚴格控制在標準允許范圍之內，其控制點需定期不間斷復核，發(fā)現(xiàn)位移及時采取修復或重新測量等措施?？刂泣c盡量使用一個及相同的測量方法，防止系統(tǒng)誤差，確保軸線順直。〔7〕碼頭前后沿軸線、鋼軌軸線測設時，要及時同B標工程部測量人員溝通，確保兩標段碼頭軸線的順利連接?！?〕鋼軌測設時，要建立完整獨立的水準網(wǎng)和平面控制網(wǎng)，并和B標工程部相連接，確保鋼軌間距和鋼軌標高的準確，盡可能的減少測量系統(tǒng)誤差?！?〕水準網(wǎng)向前引接時，需和原始的水準網(wǎng)點相連接，嚴格采用三〔四〕等水準路線進行測量和平差。〔10〕平面控制網(wǎng)向前加密時，嚴格按標準規(guī)定測設，并有多余觀測條件，確保點位的準確性。閘門通道施工本標段閘門墩共二座，即1#、2#閘門墩，閘門墩為港區(qū)水域和陸域交界處的擋水建筑物，1#閘門墩寬度為25m，2#閘門墩寬為20m；閘門墩包括護坦、閘門底板和鋪蓋、閘門墩、門庫，施工順序如下：測量放線基槽開挖現(xiàn)澆護坦砼現(xiàn)澆閘門墩底板和鋪蓋現(xiàn)澆閘門墩現(xiàn)澆門庫防汛墻恢復基槽開挖根據(jù)部位和標高分二次開挖，首先開挖鋪蓋和閘門墩底板基槽，鋪蓋和閘門墩施工完畢后再開挖門庫基槽，由于開挖深度較淺，基槽擬比結構物四周各放大1.5m，開挖放坡為1：1。鋼筋在施工管理區(qū)內制作成半成品，然后運到現(xiàn)場進行綁扎。結構物的側模采用鋼框膠合模板，閘門底板和鋪蓋側模采用定型鋼模板，模板的橫夾條采用φ48鋼連管，豎夾條采用[10槽鋼。砼澆筑采用陸上商品砼，并直接用泵車送入模板中。閘門墩的施工將在辦理有關破堤手續(xù)后進行。根據(jù)施工方案，閘門墩的開工日期約在2003年9月，工期為50天。引堤施工引堤是連接引橋和大堤的建筑物，引堤的岸側是擬建的閘門墩，本標段共有1#、2#引堤二座，1#引堤長56.916米，寬25米；2#引堤長55.696米，寬為20米。二座引堤的結構根本類同，均為重力式拋石結構，底部以拋石擠淤形式與硬土層連接，上部經理坡后設置砼墊層和砼路層，砼路面設置刻痕防滑槽；引堤拋石到一定標高后上下游布置鋼筋砼擋土墻，江側布置鋼筋砼橋臺，由預制渡板與引橋相連，引堤岸側直接與閘門墩底板連接；擋土墻和橋臺的外側分別用厚0.5m的干砌塊石護面，坡度為1：2.5，在標高+2.15m處設置寬為3.0m的護底平臺，在標高4.0米處設置寬3.5m的拋石平臺。由于引堤的施工是直接關系到碼頭施工形成陸上通道的關鍵所在，另外，引堤的盡早施工對重力式結構在今后沉降也有相應的好處。1#、2#引堤的拋石工作將在引橋岸側排架砼方樁沉完并實施鋼套筒就位完畢后立即進行，時間約在2003年9月下旬。拋石先從距引橋岸側第一排架向岸側10米左右的位置開始拋填塊石，然后以此為基點向江岸兩側逐步推進，以便到達擠淤的效果。整個拋石分四層進行；第一層：從自然泥面~~~~施工流程見下：施工準備測量放線、測設原始泥面交監(jiān)理工程師審核水上拋填塊石根底現(xiàn)澆墊層、橋臺、擋土墻砼整理坡腳塊石拋理堤心石理坡、干砌塊石現(xiàn)澆引堤面層面層刻痕引堤護欄安裝竣工驗收石料的采購點須征得監(jiān)理工程師的同意，并嚴格按設計圖紙和有關標準進行，石料的單塊質量和強度等級應通過有關試驗來確定，嚴禁風化的塊石進入施工現(xiàn)場。石料的運輸根本以水運為主，擋土墻形成后，局部采用陸上運輸作為補充。水運的船只約為400~600t左右，進入現(xiàn)場的船只必須辦妥有關的航運證書，進入現(xiàn)場后拋錨位置由現(xiàn)場工程部統(tǒng)一安排，并應注意保護已沉好的樁基，遇有大風警報必須駛離現(xiàn)場到避風港避風。根據(jù)引堤的平面位置，由陸上整個工程的測量控制網(wǎng)測設出拋石區(qū)域的位置角點，并以花桿作為導標點，在導標點范圍內測量拋石區(qū)的原始泥面，同時考慮沉降因素計算出拋石總量，從而確定每一流水段的拋石控制量，其中每一流水分段長度定為15~20米，寬度為10米。同時，在引橋岸側第一個排架樁上測放出高程控制刻度，確保拋石的位置和尺度符合設計要求。〔1〕在拋石區(qū)域設立標尺，定期觀測沉降變化情況。當沉降量連續(xù)三周控制到達3mm以內，可認為沉降根本結束，再進行上部結構的施工?！?〕距引橋樁身或鋼套筒10m位置時，應在樁四周勻速拋填，以便減少拋石對樁的擠壓影響。〔3〕石料級配合理，壓腳塊石在理坡前拋完。石料臨時堆放于引堤兩側時，控制兩側的堆存量大致相同，以防止引起差異沉降。〔4〕為減少引堤橋臺在面層施工結束后的沉降，在橋臺下宜拋一局部150kg以上的塊石，使其沉降盡快趨于穩(wěn)定?！?〕根據(jù)施工總方案，在引堤施工期間,將搭設臨時棧橋作為閘門和引橋之間的臨時通道。1#引堤工程中砼結構包括一座橋臺、二座擋土墻和砼路面，2#引堤結構類同。砼結構施工是在根底拋石沉降根本穩(wěn)定后進行，引堤橋臺和擋土墻均為倒“T”字型砼結構，先進行砼底板施工，后進行墻體施工。墻體側模采用鋼框膠合模板，上下共設5道橫夾條，間距為70cm，每道橫夾條采用兩根φ48mm的鋼連管；豎夾條采用[10槽鋼，間距亦為70cm；施工螺栓采用φ14對拉螺絲，其間距與橫夾條、豎夾條保持一致。由于墻體較高，側模板外側采用鋼連管做斜撐進行固定。擋土墻和橋臺結構的墻體砼均分二次澆注，第一次澆筑到底板砼向上30cm位置，第二次澆筑至結構頂面；砼依靠陸上泵送商品砼，必要時可通過水平泵送管接入，采取分層下灰，每層厚度控制在30~40cm；砼澆筑完畢，拆模前后均進行覆蓋潮濕養(yǎng)護，養(yǎng)護用水為長江水。波型護欄布置在引堤護輪坎頂部，為定型產品。護欄豎桿與護輪坎予埋鐵件電焊連接，連接完畢后用水泥砂漿覆蓋，施工時應復核予埋鐵件的平面位置，檢查電焊質量，先施工豎桿后安裝橫桿，安裝完畢應同引橋上的護欄一起進行調整工作。本工程的結構屬于高樁梁板式碼頭。施工水域臨近長江口主航道，在施工期間，受風、浪、霧、潮的影響比擬大，且易受航行船舶干擾，同時A、B標同時施工，相互間影響較大。根據(jù)總體施工方案，碼頭沉樁分三個條帶，第一條帶為樁位R、P、Q、M、N軸線5列樁；第二條帶為樁位J、K、L、G、H、F軸線6列樁；第三條帶為A、B、C、D、E軸線5列樁。施工分四個作業(yè)區(qū)：第一作業(yè)區(qū)為1#引橋〔包括1#工作平臺〕、2#引橋和長江駁碼頭；第二作業(yè)區(qū)為碼頭第一條帶；第三作業(yè)區(qū)為碼頭第二條帶；第四作業(yè)區(qū)為碼頭第三條帶。沉樁施工順序擬從第一作業(yè)區(qū)依次至第四作業(yè)區(qū)，其中以第一作業(yè)區(qū)的移船范圍大，錨纜變化頻繁，須周密編排打樁順序，在施工中合理安排流水作業(yè)。1#引橋沉樁之后，及時現(xiàn)澆下帽梁；在保證打樁先行的同時，抓緊預應力空心大板、擴展段和工作平臺梁板的安裝，確保1#引橋擴展段和工作平臺上部結構在碼頭沉樁封閉通道前主體施工結束。在第二、三、四作業(yè)區(qū)的碼頭沉樁過程中，我們將合理安排打樁、現(xiàn)澆、安裝等施工工藝環(huán)節(jié)，在不影響沉樁的前提下，我們將抓緊樁帽砼的現(xiàn)澆和預制梁板的安裝。引橋沉樁需考慮潮水影響，施工中應仔細校核潮位，防止船擱淺。在A、B標碼頭交接處，需事先安排打好臺階樁，以確保今后打樁船能順利就位沉樁，具體樁數(shù)量及臺階樁的留設方案，在業(yè)主、監(jiān)理的協(xié)調下同A標工程部協(xié)商。本次B標工程樁基為預應力砼方樁，另有局部鋼套筒和防撞樁，共計1836+20+32根，其中600*600mm的砼方樁1836根，樁長48~m不等；另有直徑1100mm，長9.6米的鋼套樁20根；直徑800mm的防撞樁22根；直徑1000mm防撞樁10根。詳見下表：區(qū)域碼頭1#引橋2#引橋鋼套樁防撞樁數(shù)量〔根〕15441761162032合計〔根〕18362032根據(jù)施工總體部署及施工安排，工程使用砼方樁將安排在上海分公司崇明航環(huán)構件廠和寧波分公司預制廠制作。根據(jù)樁型及地質條件，我局“三航樁8號”和“三航樁11號”船均能滿足沉樁要求，這兩艘打樁船樁架高80米，吊重80t×2，且不需借水深，能全天侯施工。隨船配備D-100柴油錘，可滿足本工程的沉樁要求，方樁替打選用12孔的常規(guī)替打，鋼套樁替打選用Φ1200的管樁替打，以保證鋼套樁沉打質量。樁墊選用馬糞紙，與硬雜木迭合使用，厚度10~15cm。預制樁根據(jù)落駁圖要求堆放并墊好，落駁時根據(jù)落駁圖校對檢查，落駁后的預制樁必須支撐牢固，堆放一般不宜超過兩層，方駁由拖輪拖至水域現(xiàn)場，靠泊于老錨船或臨時碼頭。本工程需配備1600匹和900匹拖輪各一艘，運樁方駁4~6艘，老錨船1~2艘。根據(jù)本工程特點，B標的沉樁總體是從第一作業(yè)區(qū)依次至第四作業(yè)區(qū)。第一作業(yè)區(qū)沉樁時，第一艘打樁船先從1#引橋開始，第二艘打樁船先從2#引橋開始，兩艘打樁船均由內向外施打。第二~第四作業(yè)區(qū)原那么上從上游往下游施打樁。沉樁施工工期方案用6個月，至2004年6月上旬沉樁結束。〔1〕控制方法沉樁采用前方任意角交會法，交會角控制在30度~120度之間，由三臺經緯儀來控制，其中二臺分別作為正、側面臺，另一臺做為校核臺；樁頂標高由水準儀來控制；樁的平面扭角由經緯儀控制設在船尾的導標來實現(xiàn)，并利用打樁船上設置的羅盤儀來校核；斜樁的傾斜比由打樁架上的傾斜儀來實現(xiàn)控制。根據(jù)標書要求，樁頂標高控制以標高控制為主，貫入度作為校核?！?〕控制點選擇前期引橋樁和碼頭第一條帶的樁位，選用布設在防汛大堤正面基線點來控制，隨著沉樁的進行和結構施工的進展，測量控制點將不斷調整、加密，不斷前移至引橋范圍或已完成的碼頭結構上，以求視線通暢和獲得最正確的交會角度。〔3〕沉樁允許偏位直樁：15cm斜樁：20cm樁身垂直度：1%樁頂標高：0~10cm沉樁開始前，復測沉樁、停船及移船區(qū)域的泥面情況。其中引橋第一、第二排架樁位處還需事先探摸。沉樁基線、基點及工程水準控制網(wǎng)點，在施工過程中加強保護并定期觀測復核，同時隨著沉樁的不斷進展，及時地補充和延伸。根據(jù)施工地區(qū)潮流及現(xiàn)場情況合理布設打樁船錨纜，同時要考慮相鄰A標的施工情況，確保不互相影響。老錨船順流拋錨，布置在打樁船上游。打樁船橫流拋錨，采用大型重錨，八字形布置。碼頭施工過程中在設有斜樁的下樁帽上口預埋Φ36拉環(huán)，每段二只，以便江側節(jié)點沉樁時帶纜。本工程沉樁使用經緯儀6臺，水平儀2臺，配備熟練工人7~8人。〔1〕本工程樁數(shù)量大、樁長有多種型號，事先需根據(jù)編制的具體沉樁順序，依次繪制運樁落駁圖，出廠前和到現(xiàn)場后需仔細核對并檢查質量。2003年9月18日開工后，我們選擇打樁位置時將充分考慮吹填作業(yè)船舶的要求，使雙方的施工得以兼顧。〔2〕樁位計算需三級〔班組、施工員、質量員〕計算復核。三級計算采用不同的計算方法，確保樁位計算的正確無誤，認真做好技術交底工作。〔3〕沉樁樁位和標高控制嚴格按照《水運工程測量標準》、《港口工程樁基標準》和設計要求進行，假設出現(xiàn)因地下障礙物導致樁產生明顯位移或貫入度異常等情況時，及時停錘，并與監(jiān)理和設計共同研究處理?！?〕碼頭前后沿樁位的正、側面要重點控制。〔5〕樁定位時各臺儀器觀測結果要一致，防止穩(wěn)樁后再糾正樁位。進行斜樁施打時，注意考慮提前量和回彈量。注意陸、船的配合，提高沉樁樁位精度。〔6〕根據(jù)地質情況，作好溜樁的準備及防范工作。船上有專人負責觀察樁的入土情況，當發(fā)現(xiàn)貫入度迅速增大時，立即停錘。〔7〕沉樁過程中注意復核樁位尤其是斜樁的長度、斜向、斜度及平面扭角，對可能碰樁富裕度較小的樁位應根據(jù)實際沉樁情況，事先校核是否碰樁?！?〕作好沉樁記錄，及時反響樁的偏位情況?！?〕由于A、B標同時施工，且為流水作業(yè)，各類船舶和相關的民船在施工水域內調動頻繁，需注意起錨的平安。并合理布設錨纜，需有專人負責帶纜解纜事宜?！?0〕沉樁后，要及時夾樁，以形成縱橫向的聯(lián)系，加強對樁的保護。設立明顯的夜間指示標志，防止船只的碰撞。嚴禁在樁上帶纜。在臺風期間采取專門的防臺加固措施，確保基樁的平安?！?1〕打樁船假設需乘潮作業(yè)，施工中需仔細復測水深，防止因擱淺威脅船機平安?！?2〕沉樁時，加強對防汛大堤監(jiān)控。引橋上部結構施工本標段共有1#、2#引橋二座。1#引橋長271m，寬25m，共12個排架，上部結構為現(xiàn)澆帽梁，排架之間由擱置在帽梁之上的25根預應力空心板梁連接。1#引橋上下游有長江駁碼頭和1#工作平臺，1#工作平臺上部結構為現(xiàn)澆下橫梁和預制縱梁、預制面板形式。長江駁碼頭結構同主碼頭，亦為現(xiàn)澆樁帽、預制梁板結構形式。2#引橋長271m，寬20m，上部結構同1#引橋。引橋與碼頭連接處為擴展段。劃歸為第一作業(yè)區(qū)的長江駁泊位與引橋同期施工，長江駁泊位上部結構施工的船舶可停靠在內側進行作業(yè)。二座引橋合計有空心板梁495件。引橋工程中比擬典型的結構單體為引橋帽梁、1#工作平臺下橫梁和引橋碼頭交接處的懸臂板，下面將這三個結構單體的模板工藝作詳述。〔1〕底模引橋帽梁底模采用鋼木結構，由于帽梁斷面尺寸較大，一次澆筑單個帽梁(1#引橋)的砼量為108m3(2#3)，樁間間距大〔達5.5m〕，所以對下部結構承重要求較高。鋼圍囹采用上下雙榀組合槽鋼，根據(jù)計算，槽鋼型號選擇為[28，并通過φ25螺絲反吊于樁頭承重，吊緊螺絲在樁頭用電焊連接。擱柵采用10×10cm木方，其鋪設間距為35cm。底板用3cm木板，均勻鋪設在擱柵上，側模與底模采用墻包底形式。帽梁圍林布置見圖7-1引橋下墩臺圍林布置示意圖?！?〕側模側模采用定型加工的鋼框清水膠合模板，單塊模板高度為1.65m，寬1.5m，在帽梁四個角處定型加工四個角模，角模的尺寸為∠50×50，高度為1.65m，這樣帽梁的棱角就更為平直。側模的橫夾條采用φ48的鋼連管，分上、中、下三道，每道兩根。豎夾條采用[10槽鋼，施工螺栓采用上下兩道φ16mm的對拉螺絲，間距為90cm。側模布置見圖7-2引橋墩臺側模布置示意圖。為保證施工進度，帽梁的側模配置6套，即每座引橋周轉一次模板。〔3〕模板的加工及拼裝鋼框清水膠合模板和角模委托專業(yè)加工廠進行加工，槽鋼采用陸上拼接、整形，水運至現(xiàn)場，擱柵采用6.0m每根的長圍囹木。模板的拼裝工藝流程如下：吊槽鋼鋪設擱柵及底板鋼筋綁扎立側模調整模板傾斜度和外型尺寸驗收所有模板結構需經過班組、施工員、質量員三級檢查，并由監(jiān)理工程師驗收合格前方可進行砼的澆筑。〔4〕施工要點①模板的配置及支撐嚴格按標準要求施工，確保模板裝配良好并到達設計圖紙規(guī)定的外型尺寸及標高，外型尺寸誤差控制在標準允許的范圍內。②帽梁的兩邊單樁處需夾深水圍囹木和增設斜撐來提高雙拼槽鋼的抗彎性能，以防止懸臂梁出現(xiàn)超范圍的撓度。③模板拼縫處采用絨布條止?jié){，內貼止水膠帶。拆模后對拼縫不理想部位用砂皮磨光，以確保砼的外觀質量。④封頭的施工螺栓靠模板內側安放φ30厚度2cm的橡膠塊，在拆模及施工螺絲割除后進行修補，使外表更為美觀。⑤對所有的砼方樁均進行包樁處理。工作平臺下橫梁共8根，梁寬1.4m，高1.18m，單根梁長度為18.5m，梁底部布置6根砼方樁，樁最大間距為4.2m，最大懸臂為1.45m?！?〕底模下橫梁底模采用鋼木混合反吊工藝，底部鋼圍囹采用4根[25組合槽鋼作為承重結構，上方鋪設10×10cm木擱柵，間距為35cm，擱柵上鋪設3cm木底板，底板與側模的關系為墻包底。由于平臺下橫梁的樁基是單排形式，為保證砼構件在砼澆筑過程中不出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，排架與排架之間用20×10cm木圍囹牽固，每排架設置6根?！?〕側模×1.5m，角?？梢蕴子靡龢蛎绷旱慕悄！?0×50×165，橫夾條采用φ48的鋼連管，豎夾條采用[10的槽鋼，對拉螺絲為φ14，間距為1m。懸臂板主要分布在1#、2#引橋與碼頭的交界處，由于空心板梁的高度為99cm，所以懸臂板的現(xiàn)澆砼高度是99cm+20cm〔現(xiàn)澆面層砼〕，相當于一根現(xiàn)澆砼梁，其施工承重結構至關重要。1#、2#引橋的懸臂板結構類同，高度均為119cm，寬度為150cm，長度同引橋寬度。施工時底模考慮采用反吊鋼圍囹形式，木擱柵、木底板。結構見圖7-3引橋懸臂板底模板示意圖。懸臂板側模根本同引橋帽梁。鋼筋加工半成品均在已建成的施工管理區(qū)內進行，所有鋼筋原材料進場后就堆放在材料堆場上，使用時根據(jù)設計圖紙配料單領用加工。加工鋼筋的主要機具有對焊機、切斷機、彎曲機等，加工的鋼筋半成品堆放在鋼筋棚內，并分類分型號掛標識牌。由于業(yè)主單位提供的施工管理區(qū)場地離現(xiàn)場碼頭較近，所以半成品鋼筋擬采用勞動車、自制小拖車進行陸上運輸，運至臨時碼頭后裝上工作船，由工作船運至碼頭的各個構件部位；引橋面層鋼筋因陸上通道已經形成，可以采用勞動車或自制拖車直接運到面層上。所有的結構鋼筋進場時必須有質量證明書，并根據(jù)質量證明書按標準要求取樣進行材料復試試驗，復試合格前方可發(fā)料配筋。鋼筋的接頭試驗也應按標準要求進行抗拉、抗彎等試驗，鋼筋接頭包括閃光對焊、綁條焊、搭接焊等，假設現(xiàn)場監(jiān)理工程師另有要求或進行平行試驗，施工單位應提供試件，接頭試驗合格后才能允許電焊操作工上崗作業(yè)?！?〕為保證鋼筋焊接質量，操作工必須持有相應的操作上崗證，要求每一位操作者在上崗作業(yè)前進行操作試驗，經試驗合格監(jiān)理工程師同意后才能上崗作業(yè)?！?〕綁扎鋼筋時嚴格控制各項誤差，并應使誤差在標準允許范圍之內，所有鋼筋包括鋼筋扎絲均不得緊靠模板，以免拆模后外露，保護層應嚴格按圖紙規(guī)定操作?！?〕鋼筋骨架應保持穩(wěn)定，必要時進行支撐加固?！?〕如果有預留外露鋼筋在第二次澆筑砼前應進行除銹工作。引橋工程中現(xiàn)澆砼結構類型有幾種，現(xiàn)澆上下帽梁砼、現(xiàn)澆板縫砼、現(xiàn)澆面層砼、現(xiàn)澆護輪坎砼等。砼澆筑將根據(jù)不同類型不同部位和工期安排選擇水上攪拌船或陸上商品砼。引橋帽梁，1#平臺下橫梁，擴展段下橫梁等這些構件的砼采用水上砼船供給，水上砼船選擇為“三航砼9號”和“三航砼11號”。“三航砼9號”一次最大澆筑能力為450m3，澆筑速度為25m3/h，最大舷外有效伸臂為22米，滿載吃水為3.3米。“三航砼10號”同樣為連續(xù)攪拌式砼船，一次澆筑能力為400m3，澆筑速度為40m3/h，最大舷外有效伸臂為23米，滿載吃水為3.0米。砼船的水泥、黃砂、石子、淡水和外加劑等原材料將安排在九州碼頭或石洞口原料碼頭進行上料，工程進度緊張時，將通過水上水泥砂石料船和供水船等在現(xiàn)場直接上料。mmm以上潮水都在大潮汛時出現(xiàn)，且持續(xù)時間在3小時左右，按砼船的澆筑速度完全能滿足一個帽梁砼量的澆筑時間需求。引橋上帽梁，引橋面層，引橋護輪坎，1#工作平臺上橫梁，1#工作平臺面層，擴展段上橫梁和面層等構件的砼將采用陸上商品砼供給，施工順序為：引橋上帽梁引橋面層擴展段上橫梁擴展段面層1#工作平臺上橫梁1#工作平臺面層引橋護輪坎。商品砼將選擇有資質的專業(yè)廠家生產，罐車運送到現(xiàn)場，由泵車直接送入?；蚪铀焦芩腿肽??！?〕砼的原材料嚴格按照有關標準控制，稱量系統(tǒng)應定期檢查，以確保其準確性?！?〕施工前應確定每一構件的澆筑順序，安排好人員，同時認真檢查船機、電路和澆筑設備，以防澆筑時出現(xiàn)故障?！?〕帽梁應分層澆筑，每次澆筑厚度控制在50cm左右，在振搗上層砼過程中振搗棒應同時插入下層砼20cm左右。帽梁頂層砼應進行兩次振搗防止出現(xiàn)松頂現(xiàn)象?！?〕澆筑面層時，應掌握好砼的初凝終凝時間，組織好抹面收水人員，做到收水次數(shù)不漏，抹面位置不漏。〔5〕砼構件拆模后應立即進行潮濕養(yǎng)護，每天養(yǎng)護次數(shù)不少于二次，養(yǎng)護用水為長江水，面層砼養(yǎng)護應用土工布覆蓋后再澆水。引橋工程的砼預制構件包括引橋空心板梁，1#工作平臺縱梁、面板和擴展段的梁和板，其中空心板梁495塊，引橋渡板16塊，1#工作平臺縱梁35根，1#工作平臺面板42塊，擴展段梁板21件。引橋工程的構件安裝選用起重5號或起重11號；起重5號最大吊重可到達60t，最大吊距為27米，最大吊距下吊重為47噸；起重11號最大吊重也達320t，最大吊距為18米；起重船均為非自航式起重船，適宜于在本工程區(qū)域作業(yè)。引橋空心板梁最重構件為邊板，單件吊重為47t，1#工作平臺和擴展段構件單件重量均不超過30t，兩艘起重船均能滿足要求。安裝引橋空心板梁時，起重船可以停在引橋的上下游任意一側，但安裝引橋根部兩跨空心板梁時應趕潮位作業(yè)，安裝江側一跨空心板梁時起重船應停在引橋的江側。安裝1#工作平臺和擴展段梁板時起重船停靠在江側，單向流水安裝。空心板梁和引橋其它構件均采用四點吊，最重構件單件重為47t，鋼絲繩選用2.0英寸，長20米共4根，卡環(huán)選用2.2英寸。面板最重構件單件重約18t，為使安裝順利進行，面板安裝的索具另外選擇，鋼絲繩選用1.5英寸，長8米共4根，卡環(huán)選用1.5英寸。整個引橋構件安裝準備2.0英寸和1.5英寸索具各一套。引橋工程的預制構件分別在浦東分公司和上海分公司崇明航環(huán)構件廠制作，構件運輸擬采用400t平板駁或600t自航駁，平板駁由400P或900P拖輪拖帶至現(xiàn)場?？吭谄鹬卮囊粋取０惭b前先測放好安裝線，抄好標高，并按靠尺座漿法鋪設1cm厚水泥砂漿，隨鋪隨安。安裝構件從岸側向江側跨逐步推進。安裝構件完畢后，工作平臺及擴展段砼預制構件的邊線處即可進行勾縫處理?！?〕根據(jù)施工進度安排，編制構件預制方案及落駁圖，構件出廠前和到現(xiàn)場后應有專人負責校對驗收?！?〕安裝精度嚴格按照標準標準和設計要求控制，安裝誤差控制在標準內。重點是構件的安裝標高及垂直度和邊板位置?！?〕擱置點水泥砂漿需鋪設飽滿，構件安裝后及時勾縫?！?〕每次安裝前對吊索、吊具進行檢查，不符合平安要求的吊索和吊具應及時更換。碼頭樁帽節(jié)點施工本工程碼頭樁基同上部結構的連接依靠現(xiàn)澆樁帽節(jié)點，樁帽節(jié)點的施工是碼頭施工的第二道工序。B標范圍內碼頭共有9個結構段，每段有9個排架，排架總數(shù)為81個，每個排架共8只樁帽，B標樁帽總數(shù)為834個。根據(jù)施工總體流程，碼頭樁帽節(jié)點施工以“3-3-2”形式施工，以便使整個樁帽施工形成良好的流水作業(yè)，屆時碼頭水域將布置三種作業(yè)順序的大型施工船舶，即一序的打樁船，二序的砼船，三序的起重船。碼頭樁帽節(jié)點施工按照三個條帶分成三個作業(yè)區(qū)。根據(jù)招標圖紙顯示，碼頭BB、DD、FF、GG軸的樁帽結構類型根本相同，底部均為一對叉樁組成，樁帽平面尺寸為2700×2000×1100mm；CC、HH軸為單根直樁樁帽，HH軸為碼頭后沿樁帽，該樁帽上將布置一根后邊梁，樁帽的底標高為+3.28m，頂標高為+4.38m；AA、EE軸為三根樁的樁帽，上面將布置QU100鋼軌的軌道梁，它的樁帽底標高要比其它樁帽低，為+2.78m，樁帽頂標高分二層，安裝軌道梁位置為+3.88m，安裝橫梁位置為4.38m，而AA軸的樁帽結構比擬復雜，該樁帽上將安裝橫梁、軌道梁、管線溝梁、系船柱梁和靠船構件等五種共8個構件，其施工順序需作合理安排。一般樁帽節(jié)點是指除去AA軸前沿樁帽以外的其它樁帽節(jié)點。根據(jù)“3-3-2”的工藝流程，首先施工的是碼頭后沿FF、GG、HH軸的樁帽，這三只樁帽總共包括5根樁，施工中在承重結構布置時我們將考慮有利于其整體的縱橫向的穩(wěn)定性?！?〕底模樁帽底模采用鋼木反吊結構，鋼圍囹采用[28組合槽鋼，通過φ22和φ25吊緊螺栓反吊于樁頂，吊緊螺栓樁頂上用電焊連接，與樁頭接觸面用鋼板墊實，以防止吊緊螺栓在承重后下沉。擱柵采用15×10cm方木，其鋪設間距為35cm，底板按照擱柵的鋪設間距采用3cm木板，壓光后鋪設在擱柵上，在結構外邊線處采用5cm×5cm的三角條止?jié){。底模布置見圖7-4碼頭一般樁帽圍林布置圖?！?〕側模側模均采用定型加工的鋼框清水膠合模板，在樁帽四個角處定型加工四個角模，以使下樁帽的棱角平直，外表美觀，側模上下游方向采用墻包底，在封頭處采用底包墻形式。側模橫夾條采用φ48的鋼連管，分上、中、下三道，豎夾條采用[10槽鋼，施工對拉螺栓采用上下兩道φ16mm的螺栓。〔3〕鋼筋工程一般樁帽的結構鋼筋均在已建成的施工管理區(qū)內配料加工，成型鋼筋由勞動車或自制拖車運送到臨時碼頭落駁，由駁船運送到樁帽底板上進行綁扎成型。鋼筋的采購、進場、堆放、試驗均應符合本企業(yè)質量貫標程序的有關要求，特殊工種上崗前必須進行培訓和操作試驗，合格后才能制作結構鋼筋?！?〕現(xiàn)澆砼一般樁帽的結構較簡單，施工澆筑砼時擬一次性澆到樁帽頂標高，碼頭后沿HH樁帽和EE軌道梁樁帽頂標高各有兩種形式，澆筑砼時立模一次到位，并使用壓漿板可使砼同時澆到位。樁帽施工時還未形成陸上通道，所有下樁帽和局部上樁帽的砼采用水上砼船來完成，砼船選用“三航砼9號”和“三航砼10號”。樁帽砼的澆筑順序按“3-3-2”形式和劃分的作業(yè)區(qū)進行，根據(jù)樁帽砼的數(shù)量和施工段落的要求，一次澆筑砼一般以碼頭分段形式來完成，即澆筑FF、HH、GG樁帽砼時，一次澆筑27只樁帽，連續(xù)澆筑砼方量約為320m3,這樣“砼9號”和“砼10號”船均能滿足要求。〔5〕施工要點①碼頭樁帽的鋼圍囹布置好以后，尚需在排架之間使用10×15cm、長8m的木方連接，以增加整個系統(tǒng)縱向的穩(wěn)定性。②樁帽鋼筋骨架應具有足夠剛度，必要時進行支撐加固。③樁帽的外伸鋼筋應特別注意位置的準確性，防止安裝上部梁板時出現(xiàn)的壓筋現(xiàn)象。④砼澆筑前應檢查設備的完好性，防止因設備故障而引起樁帽砼出現(xiàn)冷縫。⑤局部樁帽澆筑砼時會趕潮水施工，此時，施工人員必須查驗好潮時和潮位，為砼初凝留有必要的時間。⑥樁帽砼施工應分層下灰，分層高度控制在50cm以內，頂層砼應進行二次振搗，以防止出現(xiàn)松頂現(xiàn)象。前沿樁帽節(jié)點B標段共81只，由于前沿樁帽上最多需安裝8個砼預制構件，且安裝標高各不相同，這對施工帶來了較大的復雜性，本節(jié)重點表達砼的澆筑順序。施工順序：mmmm標高處采用壓漿板；〔2〕安裝軌道梁、管線梁、縱梁和靠船構件；mm標高；mm標高；〔5〕安裝系船柱梁；〔6〕澆筑系船柱梁與靠船構件的連接砼；〔7〕安裝前邊梁；mm標高到預制梁頂標高。前沿樁帽不帶靠船構件的懸臂段較長，最大為2.4米，且前沿第一次砼的高度到達1.5m，這要求施工承重結構有足夠的強度和剛度，擬選用[28雙拼組合槽鋼為承重圍林，并加設樁頂懸吊工藝來解決這一施工期承重。具體鋼圍囹布置見“圖7-5前沿樁帽底模板示意圖”。為保證樁帽上下砼結合面的良好效果，側模同樣選用清水膠合模板，立側模時分三次進行，第一次立到第一次砼的標高處，第二次立到第二、三次的砼標高處，第三次立到第四次砼的標高處。前沿樁帽砼澆筑仍采用水上砼船，澆筑砼時對有壓漿板的位置應先澆筑標上下的地方，初凝前再澆筑上層砼，以提高壓漿板的壓漿作用。B標段的梁板種類和數(shù)量均較多，根據(jù)總體施工流程，碼頭梁板安裝分三個階段，單件最大吊重為43t。梁板安裝選用我局自有的起重船。碼頭預制構件分類見下表。構件種類橫梁縱梁邊梁軌道梁管線梁系船柱梁靠件面板高壓電箱梁小計第一階段1621447200004320810第二階段24314407200057601035第三階段1627272726427364328945小計576360144144642736144082790碼頭面板采用四點吊，軌道梁、橫梁、靠件采用四點吊，邊、縱梁等采用二點吊。板的最大吊距為20米，最大吊重為13噸，應選用型號為6×37，直徑為26mm的鋼絲繩，繩長8米4根一組，并配備卡環(huán)本體直徑為30mm。梁的最大吊距為18米，最大吊重為40噸，應選用型號為6×37，直徑為39mm的鋼絲繩，繩長8米4根一組，配備卡環(huán)本體直徑為52mm。為保證安裝過程中索具的正常使用，30mm和39mm的鋼絲繩各配備二組。第一階段施工完成第一條帶范圍樁帽，施工擬方案每跨安裝二根橫梁、一根縱梁、一根邊梁及五塊面板，構件總數(shù)為810件，安裝最大吊距為18米，最大吊距處為一根碼頭后邊梁。安裝順序為：后邊梁橫梁縱梁〔澆上樁帽〕面板第二階段構件安裝為中間三根軸線的樁帽完成后所需安裝的構件，施工擬方案安裝三根橫梁、二根縱梁、一根軌道梁和八塊面板，構件總數(shù)為1035件，安裝最大吊距為26.4m，最大吊距處為一塊13噸重的預制面板。第二階段安裝構件數(shù)量最大，所需的施工工期也最長,安裝順序為:軌道梁縱梁橫梁〔現(xiàn)澆上樁帽砼〕面板第三階段構件安裝數(shù)量多，安裝順序復雜，碼頭剩下的預制構件均在這一階段安裝結束，需安裝橫梁、縱梁、邊梁、軌道梁、管線支撐梁、系船柱梁、靠船構件、面板等8種構件，構件安裝總數(shù)為945件，為施工的持續(xù)頂峰期，安裝順序如下：軌道梁縱梁橫梁管線梁靠船構件〔AA樁帽第二次砼〕系船柱梁前邊梁〔AA樁帽第三次砼，BB、EE上樁帽砼〕面板B標段共有靠船構件36只，其結構形式可同外高橋港區(qū)四期一樣，為手槍式安裝構件，由于靠船構件的本體較大，且