飛機(jī)科普知識(shí)市公開(kāi)課一等獎(jiǎng)省賽課微課金獎(jiǎng)?wù)n件

飛機(jī)科普知識(shí)第1頁(yè)飛機(jī)起源與發(fā)展第2頁(yè)模仿鳥(niǎo)類(lèi)嘗試將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行結(jié)果經(jīng)常是災(zāi)難性第3頁(yè)達(dá)·芬奇達(dá)·芬奇（LeonardodaVinci1452~1519）是世界文化史上最偉大人物之一。美國(guó)著名科學(xué)史學(xué)家喬治·薩頓（G.Saton）曾指出：“寫(xiě)一部相關(guān)他天才作品完整研究著作，也就意味著寫(xiě)一部15世紀(jì)科學(xué)技術(shù)真正百科全書(shū)”。第4頁(yè)撲翼機(jī)他設(shè)計(jì)撲翼機(jī)從科學(xué)意義上來(lái)講意義不大，但從機(jī)械學(xué)角度上看，這些設(shè)計(jì)是很天才達(dá)·芬奇第5頁(yè)達(dá)芬奇撲翼機(jī)模型第6頁(yè)航空之父--喬治·凱利G.Cayley

喬治·凱利

（1773~1857）被稱(chēng)為航空之父，為重于空氣航空器創(chuàng)建了必要飛行原理.論文《論空中航行》(1809)被認(rèn)為是當(dāng)代航空學(xué)誕生標(biāo)志論文闡述了飛機(jī)基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性主要性，提出許多主要概念。他研究結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了時(shí)代，在他之后近百年間，也沒(méi)人超出他水平或認(rèn)識(shí)到他發(fā)覺(jué)重大意義。第7頁(yè)凱利滑翔機(jī)第8頁(yè)李林塔爾李林塔爾為德國(guó)工程師和滑翔飛行家，世界航空先驅(qū)者之一。他最早設(shè)計(jì)和制造出實(shí)用滑翔機(jī)，人稱(chēng)“滑翔機(jī)之父”。

第9頁(yè)第一架飛機(jī)誕生

1903年12月17日，萊特弟兄制造第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”在美國(guó)北卡萊納州試飛成功。奧佛-萊特和韋伯-萊特兩弟兄原來(lái)經(jīng)營(yíng)自行車(chē)，對(duì)機(jī)械制造技術(shù)十分在行，是當(dāng)初眾多飛行興趣者之一。他們從1896年開(kāi)始研究飛行，并立志制造出一架用引擎驅(qū)動(dòng)飛機(jī)來(lái)。與其它飛行設(shè)計(jì)興趣者不一樣，他們很重視理論，并閱讀了空氣動(dòng)力學(xué)方面相關(guān)文件。為了讀李塔爾著作，他們還頑強(qiáng)地學(xué)會(huì)了德文。經(jīng)過(guò)多年重復(fù)探索，萊特弟兄終于制造了第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”。

1903年12月17日早晨30分，奧佛駕駛該機(jī)在北卡羅萊納州基蒂霍克海灘成功地進(jìn)行了一次動(dòng)力飛行，飛行距離為36米，在空中逗留了12秒；隨即，又由哥哥韋伯做了一次飛行，結(jié)果在59秒內(nèi)飛行了3200米。第一架飛機(jī)就這么誕生了。第10頁(yè)奧佛·萊特韋伯·萊特第11頁(yè)

20年代末，當(dāng)初任英國(guó)空軍教官弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)想，并于1930年申請(qǐng)了專(zhuān)利，1935年惠特爾得到一些空軍人士支持和銀行家資助，成立了“動(dòng)力噴氣有限企業(yè)”。1935年6月，惠特爾開(kāi)始設(shè)計(jì)制造真正噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。他和同事們一起從零開(kāi)始，一個(gè)部件一個(gè)部件地研制，終于制造出第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

第一架?chē)姎馐斤w機(jī)第12頁(yè)噴氣式飛機(jī)以前是螺旋槳飛機(jī)第13頁(yè)1920至30年代是航空史上大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)初最成功客機(jī)是道格拉斯企業(yè)DC-3，其高載客量令航空企業(yè)有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機(jī)用作商業(yè)客利用途。

1950年代，德·哈維蘭企業(yè)制造彗星客機(jī)成為歷史上第一個(gè)噴氣式民航客機(jī)。波音企業(yè)波音707則成為首款被廣泛使用噴氣式民航客機(jī)。

客機(jī)誕生第14頁(yè)第15頁(yè)飛機(jī)主要組成部分第16頁(yè)

到當(dāng)前為止，除了少數(shù)特殊形式飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成：

飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，依據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其它設(shè)備。

第17頁(yè)第18頁(yè)1.機(jī)翼——機(jī)翼主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上普通安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不一樣用途飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不一樣。

第19頁(yè)2.機(jī)身——機(jī)身主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)其它部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

第20頁(yè)3.尾翼——尾翼包含水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定水平安定面和可動(dòng)升降舵組成，有高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包含固定垂直安定面和可動(dòng)方向舵。尾翼作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，確保飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

第21頁(yè)4.起落裝置——飛機(jī)起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

第22頁(yè)5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上其它用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包含一系列確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作系統(tǒng)。

第23頁(yè)客機(jī)結(jié)構(gòu)圖直升機(jī)結(jié)構(gòu)圖戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)圖第24頁(yè)飛機(jī)分類(lèi)按用途普通分為：民用飛機(jī)軍用飛機(jī)第25頁(yè)民用飛機(jī)：民用飛機(jī)是指一切非軍事用途飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱(chēng)民航飛機(jī)。

第26頁(yè)軍用飛機(jī)專(zhuān)門(mén)用于各種軍事目標(biāo)飛機(jī)。

第27頁(yè)軍用飛機(jī)分類(lèi)第28頁(yè)按用途可分為：戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、反潛機(jī)等。第29頁(yè)戰(zhàn)斗機(jī)定義：其首要任務(wù)是用于在空中毀滅敵機(jī)或其它飛航式空襲武器，但也用于攻擊地面目標(biāo)軍用飛機(jī)。第30頁(yè)直升機(jī)定義：一個(gè)以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)旋翼作為主要升力和推進(jìn)力起源，能垂直起落及前后、左右飛行旋翼航空器。第31頁(yè)轟炸機(jī)定義：攜帶空對(duì)地武器對(duì)敵方地(水)面目標(biāo)實(shí)施攻擊軍用飛機(jī)。第32頁(yè)預(yù)警機(jī)定義：用于搜索、監(jiān)視、先期報(bào)警空中或海上目標(biāo)并引導(dǎo)己方殲擊機(jī)或防空武器實(shí)施截