2023一級建造師《鐵路工程實務(wù)》真題

2023一級建立師《鐵路工程實務(wù)》

考試題

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.依據(jù)施工測量缺陷分類，屬于嚴(yán)峻跳陷的是（）o

A.限制點位選擇不當(dāng)B.計算程序采納錯誤

C.上交資料不完整D.觀測條件駕馭不嚴(yán)

2.干脆為高速鐵路軌道鋪設(shè)和運營維護供應(yīng)限制基準(zhǔn)的測量限制網(wǎng)是（）。

A.CPOB.CPI

C.CPUD.CPIII

3.配制厚大體積混凝土?xí)r，應(yīng)優(yōu)先運用的水泥品種是（）?

A.硅酸鹽水泥B.一般硅酸鹽水泥

C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥

4.關(guān)于路塹開挖施工的說法，正確的是（）。

A.橫向臺階開挖僅適用于橫坡大于1：10的一般土石路塹

B.黃土路塹截水溝設(shè)置應(yīng)盡量靠近塹頂且距離不大于2m

C.較深半路塹橫向開挖宜按每層高度不大于5m分層進行

D.軟石路塹在采納大型機械施工時可自下而上掏底開挖

5.影響混凝土凝聚時間的主要因素是（）。

A.混凝土單方用水量B.水泥品種及外加劑種類

C.混凝土含砂率D.水泥用量與細度

6.關(guān)于棄土場選址的說法，正確的是（

A.設(shè)置在泥石流溝上游B.設(shè)置在滑坡體上方

C.設(shè)置于巖溶漏斗處D.設(shè)置于遠離橋墩處

7.高速鐵路路基過渡段級配碎石碾壓時，應(yīng)采納（）的方式，最終靜壓收光

A.先弱振、后靜壓、再強振B.先靜壓、后強振、再弱振

C.先強振、后靜壓、再弱振D.先靜壓、后弱振、再強振

8.關(guān)于擠密砂樁施工的說法，正確的是（）。

A.施工結(jié)束后應(yīng)馬上進行質(zhì)量檢驗

B.砂土地基處理應(yīng)從中間向四周施工

C.粘性土地基處理應(yīng)從中間向四周施工

D.靠近既有建筑時應(yīng)自遠而近施作

9.對軟塑飽和粘性土地基，應(yīng)優(yōu)先采納的處理方式是（）。

A.強夯置換法B.沖擊碾壓法

C.強夯法D.振動碾壓法

10.在石料缺乏地區(qū)，對于地基承載力較低的路堤地段，宜采納的路基支擋結(jié)構(gòu)是

（）o

A.重力式擋土墻B.錨桿式擋土墻

C.扶壁式擋土墻D.土釘式擋土墻

11.橋梁鉆孔樁在澆筑水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管下端（）的深度在任何時候不得小

于1m。

A.進入樁孔內(nèi)B.埋入混凝土中

C.伸入鋼筋籠內(nèi)D.距離樁孔底面

12.橋梁基礎(chǔ)施工中，噴射混凝土護壁適用于（）的基坑。

A.穩(wěn)定性好、滲水量大B.穩(wěn)定性好、滲水量小

C.穩(wěn)定性差、滲水量大D.穩(wěn)定性差、滲水量小

13.關(guān)于隧道監(jiān)控量測的說法，正確的是（）。

A.監(jiān)控量測屬于隧道施工的關(guān)鍵工序

B.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)待事故發(fā)生后分析處理

C.監(jiān)控量測可由爆破施工人員兼職實施

D.監(jiān)控量測必需由第三方實施

14.斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道，出硝設(shè)備宜選用（）。

A.校車B.載重汽車

C.梭式礦車D.皮帶運輸機

15.隧道懦弱圍巖地段施工時，V級圍巖初期支護仰拱封閉位置距離掌子面不應(yīng)大于

（）。

A.25mB.35m

C.45mD.55m

16.輕型軌道應(yīng)采納的軌枕和扣件類型為（）。

A.n型混凝土枕和彈條I型扣件B.山型混凝土枕和彈條I型扣件

C.H型混凝土枕和彈條II型扣件D.HI型混凝土枕和彈條n型扣件

17.在具有凸形擋臺的鋼筋混凝土道床底座上，應(yīng)鋪設(shè)的無昨軌道形式為（）o

A.CRTSI型板式無昨軌道B.CRTSH型板式無昨軌道

C.CRTSI型雙塊式無昨軌道D.CRTSII型雙塊式無昨軌道

18.軌枕螺旋道釘錨固作業(yè)時，應(yīng)采納的錨固材料是（）。

A.水泥砂漿B.CA砂漿

C.硫磺水泥砂漿D.錨固劑

19.鐵路電氣化改造增設(shè)道岔，應(yīng)采納的鋪設(shè)方法是（）o

A.整體吊裝入位B.機械分段鋪設(shè)

C.側(cè)位預(yù)鋪插入D.原位組裝鋪設(shè)

20.CRTSII型板式無作軌道滑動層由（）構(gòu)成。

A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題

意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

21.路基填筑壓實質(zhì)量的檢測指標(biāo)有（）。

A.壓實系數(shù)B.地基系數(shù)

C.含水率D,壓實厚度

E.動態(tài)變形模量

22.山區(qū)鐵路當(dāng)?shù)叵滤耜吧顚β坊形：r，宜采納的排水措施有（）。

A.明溝B.滲水隧洞

C.支撐滲溝D.滲井

E.排水槽

23.檢驗橋梁樁基連續(xù)性質(zhì)量的方法有（）。

A.抽芯法B.回彈法

C.聲波檢測法D.動測法

E.拔出法

24.可用于深水樁基承臺施工的圍堰有（）。

A.土袋圍堰B.土圍堰

C.鋼板樁圍堰D.鋼套箱圍堰

E.鋼吊箱圍堰

25.客運專線整孔箱梁預(yù)制場選址的重要條件有（）。

A.靠近橋群重心或兩端B.運梁距離短

C.征地拆遷少D.靠近城鎮(zhèn)

E.利用既有車站

26.關(guān)于連續(xù)梁懸臂澆筑法施工要點的說法，正確的有（）o

A.橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱平衡

B.掛籃的彈性變形量在梁段澆筑前可一次性調(diào)整到位

C.標(biāo)準(zhǔn)段混凝土按底板、腹板、頂板依次澆筑

D.澆筑梁段混凝土前，應(yīng)將前段接茬處的混凝土充分灑水潮濕

E.懸臂澆筑梁段混凝土?xí)r，墩頂梁段與橋墩可不予固結(jié)

27.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報手段中，屬于物探法的有（）。

A.地質(zhì)素描B.超前水平鉆探

C.地質(zhì)雷達D.紅外線探測法

E.地震波法

28.關(guān)于隧道光面爆破作業(yè)的說法，正確的有（）.

A.鉆設(shè)炮眼時應(yīng)盡量利用殘孔B.周邊眼間距應(yīng)小于協(xié)助眼間距

C.爆破時應(yīng)使掏槽眼首先起爆D.掏槽眼應(yīng)布置于隧道輪廓線上

E.應(yīng)采納微差爆破提高光爆效果

29.關(guān)于無縫線路應(yīng)力放散及鎖定的說法，正確的有（）。

A.外股鋼軌與內(nèi)股鋼軌鎖定軌道允許差值為5℃

B.固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)峻不勻稱位移時應(yīng)重新放散

C.利用拉軌器和撞軌器協(xié)作作用的應(yīng)力放散方法為滾筒放散法

D.無縫線路的鎖定軌溫又稱零應(yīng)力軌溫

E.整道作業(yè)的起道著力點應(yīng)離開鋼軌焊縫

30.下列軌道板存放和吊裝做法中，正確的有（）o

A.鋪設(shè)前可將軌道板運往工點臨時存放

B.有絕緣軌道板與無絕緣軌道板分區(qū)存放

C.配備專用裝置吊裝軌道板

D.每層軌道板間設(shè)置預(yù)制混凝土塊進行層間分隔

E.軌道板存放碼堆層數(shù)為10層

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（―）

背景資料

某段一般鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增

建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進行擴挖，最大開挖高度

為10m,開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；路堤大部分地

段位于一水庫上游，設(shè)計為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采納砂礫石，基

床表層采納級配碎石。施工中發(fā)生以下事務(wù)。

事務(wù)一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先

將該路塹段設(shè)計相鄰的10根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑

樁全部完成后，再進行石方開挖，開挖方式采納淺孔爆破。

事務(wù)二：正式填筑路堤前，施工單位進行了路堤填筑（基床底層及以下路堤）工

藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試

驗形成的成果包括：機械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)

理工程師檢查發(fā)覺試驗段選擇不符合規(guī)范要求，報送的工藝性試驗成果內(nèi)容不全。

事務(wù)三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋

臺錐體；在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm

限制，采納人工協(xié)作挖掘機壓實。

問題

1.事務(wù)一中，施工單位的施工方案是否正確？并說明理由。

2.針對事務(wù)二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。

3.針對事務(wù)二，補充工藝性試驗成果內(nèi)容。

4.事務(wù)三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。

(-)

背景資料

某公司項目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為DK1O13+1OO~DK1O25+85O。

設(shè)計資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，墩身型式有實心、空

心兩種，墩身坡比分別為35:1、38:1、42:1,其中墩高30m以下空心墩2個；有2

個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m,

樁長分別為12m、14m。依據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求采納定型鋼模，且不

改造后利舊。施工過程中發(fā)生了下列事務(wù)。

事務(wù)一：項目經(jīng)理部采納架子隊模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公

司組建架子隊擔(dān)當(dāng)橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合同約定：“架子隊管

理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)當(dāng)，施工機械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要

材料由項目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動合同由項目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。

事務(wù)二：橋梁工程施工前，項目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，馬

上下發(fā)給架子隊，架子隊技術(shù)負責(zé)人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進行了技術(shù)交

底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經(jīng)理

部技術(shù)交底資料進行了檢查，指出了存在的問題并責(zé)令整改。

事務(wù)三：項目開工一個月，公司與項目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項目成

本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費用改變狀況為：設(shè)計變更增加成本500

萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，因發(fā)生平安事故賠償60萬元，因市場改

變材料價格上漲增加費用300萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后，

公司依據(jù)成本管理動態(tài)調(diào)整原則，對項目成本預(yù)算目標(biāo)進行了調(diào)整，并確定了項目經(jīng)

理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)。

問題

1.針對事務(wù)一中項目經(jīng)理部架子隊管理的不妥之處，給出正確做法。

2.依據(jù)背景資料，從降低成本和便利施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計方案有

哪些方面可以優(yōu)化？如何優(yōu)化？

3.針對事務(wù)二中的不妥之處，給出正確做法。

4.事務(wù)三中，項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元？（列式計算）

（三）

背景資料

某施工單位承建某鐵路客運專線雙線隧道。隧道長度為2600m,起止里程為

DK38+000?DK40+600。進、出口段淺埋，圍巖為風(fēng)化泥灰?guī)r，巖體破裂，節(jié)理發(fā)育，

裂隙水豐富，級別為V級；洞身DK39+100?DK39+500段圍巖級別為II級，初期支

護采納噴射混凝土支護。施工過程中，發(fā)生以下事務(wù)。

事務(wù)一：項目經(jīng)理部工程部編制了隧道進口段施工方案，擬采納全斷面開挖方法。

經(jīng)項目總工程師審查后，認為開挖方法不正確。

事務(wù)二：對出口段編制了《洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖》，如圖3

所示.

事務(wù)三：II級圍巖段噴射混凝土作業(yè)時，水泥運用礦渣水泥，混凝土采納強制式攪

拌機攪拌，其攪拌時間為Imin,噴射采納干噴工藝，分段分層噴射作業(yè)，后一層噴射在

前一層混凝土終凝后進行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm、邊墻為15cm,為了節(jié)

約成本，部分運用了回彈料。

＜施工準(zhǔn)備）

圖3洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖

問題

1.說明事務(wù)一中進口段采納全斷面開挖施工方法不正確的理由。

2.指出圖3中A和B所代表的施工工序名稱。

3.針對事務(wù)三中的不妥之處，給出正確的做法。

4.依據(jù)背景資料，該洞口段開挖平安專項施工方案中應(yīng)包括哪些平安技術(shù)

措施？

（四）

背景資料

某II級鐵路為非電氣化單線鐵路,某施工單位擔(dān)當(dāng)改造工程,施工主要內(nèi)容包括:

11.5km鐵路大修，新建一座跨鐵路立交橋及既有道口拆除，如圖4所示。

2

=

+，[既有道U]

9

9既有鐵路路居既有鐵路橋梁

￥

a

新

建

公

路

橋

梁

新

建

公廢棄

路工業(yè)

路用地

基

1#梁場

圖4某鐵路改造工程分布示意圖

既有鐵路養(yǎng)護、運營歸某鐵路局管理，鐵路局下設(shè)專業(yè)站段，包括機務(wù)段、房建

段、車務(wù)段、給水段、電務(wù)段、供電段、工務(wù)段等。兩端的車站歸車務(wù)段管轄。

跨線馬路橋橋長為1295m,下部工程為鉆孔樁、系梁、墩柱和蓋梁，梁部結(jié)構(gòu)為

30m和25m跨簡支箱梁，每孔10片，箱梁總數(shù)510片。在既有道口旁邊有一處面積

120畝的廢棄工業(yè)用地，可以免費運用。鐵路貫穿電源線路遠離施工區(qū)。

業(yè)主要求此項工程依據(jù)鐵路相關(guān)制度和程序建設(shè)。

工程實施中，發(fā)生如下事務(wù)。

事務(wù)一：在鐵路路基邊進行橋梁基礎(chǔ)施工前，項目經(jīng)理部分別制定了橋梁基礎(chǔ)和

跨線鐵路架梁施工方案和平安措施，方案與措施中包含了對鐵路設(shè)備設(shè)施的愛護措施。

事務(wù)二：在鐵路旁進行系梁基坑開挖前，項目經(jīng)理部在靠近鐵路側(cè)支配了鋼板樁

打入施工。

事務(wù)三：制架梁施工隊提前進行了班組與勞動力配備，如表4所示。

表4制架梁施工隊班組與勞動力配備表

序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計

1鋼筋班2206移梁班110

2A187C18

3模板班1128D116

4B112

5養(yǎng)護班18合計94

事務(wù)四：項目經(jīng)理部編制的施工方案是將立交橋工程分為兩個工區(qū)，平行組織施

工。兩個工區(qū)在鐵路南北兩側(cè)分別建設(shè)一處制梁場，各占地40市，臨時租地費為每

畝1.5萬元/年。兩個工區(qū)支配在12個月內(nèi)完成立交橋全部工程，其中制架梁工程在

6個月內(nèi)全部完成，立交橋工程支配工期比業(yè)主要求的工期提前6個月。項目經(jīng)理部

依據(jù)以上方案進行了項目成本預(yù)料，發(fā)覺立交橋工程預(yù)料成本比中標(biāo)價超出80萬元。

事務(wù)五：開工4個月后，項目經(jīng)理部向業(yè)主申報的驗工計價項目及金額如下：

鉆孔樁：180萬元，系梁：32萬元，調(diào)遣費：60萬元，梁場龍門吊購置費：60

萬元，制梁：30萬元，梁場張拉千斤頂租用費：15萬元。

問題

1.針對事務(wù)一，施工時須要鐵路局哪幾個主要站段協(xié)作？為什么？

2.指出事務(wù)二中打入鋼板樁的作用。

3.針對事務(wù)三，依據(jù)工序原則進行分工，指出A、B、C、D班組名稱。

4.針對事務(wù)四，如何優(yōu)化方案，降低施工成本？

5.針對事務(wù)五，哪些項目不屬于驗工計價范圍？為什么？

（五）

背景資料

某1級鐵路增建二線站前工程其次標(biāo)段的線路平面布置如圖5-1所示。

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車站

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