《動(dòng)車組輔助系統(tǒng)檢修》課件-項(xiàng)目二 動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)及換氣系統(tǒng)2環(huán)境環(huán)境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發(fā)展的各種因素的綜合體。人類環(huán)境可分為自然環(huán)境和人工環(huán)境。簡(jiǎn)介3動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境是以車廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)為邊界，一切與乘車人相關(guān)的周圍事物的總稱。它屬于典型的人工環(huán)境。簡(jiǎn)介4車內(nèi)環(huán)境控制車內(nèi)環(huán)境控制就是借助于各種技術(shù)手段對(duì)車內(nèi)的光照水平、噪聲水平，以及車內(nèi)空氣的溫度、濕度、速度和潔凈度進(jìn)行控制與調(diào)節(jié)，目的是使車內(nèi)環(huán)境保持理想的狀態(tài)。簡(jiǎn)介5車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)是使車內(nèi)環(huán)境達(dá)到預(yù)期要求的所有設(shè)備的集合體。它的基本功用是滿足車內(nèi)的照明和噪聲要求，并維持車廂中規(guī)定的空氣溫度、相對(duì)濕度、潔凈度和壓力。簡(jiǎn)介6本項(xiàng)目的主要目的：

通過本項(xiàng)目學(xué)習(xí)，使學(xué)生對(duì)動(dòng)車組空調(diào)及換氣系統(tǒng)的基本組成、工作原理、控制方式、以及常見故障等方面有一較為系統(tǒng)的了解。簡(jiǎn)介7本項(xiàng)目主要內(nèi)容：任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述

及維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)二動(dòng)車組制冷系統(tǒng)維護(hù)與檢修任務(wù)三動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修任務(wù)四動(dòng)車組空調(diào)裝置的自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)

與檢修任務(wù)五動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)故障分析及檢修簡(jiǎn)介8按空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式，動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)主要分為兩類：分體式空調(diào)系統(tǒng)單元式空調(diào)系統(tǒng)兩類系統(tǒng)均具有制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、供熱系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)。91.分體式空調(diào)系統(tǒng)分體式空調(diào)系統(tǒng)在每節(jié)客車上只安裝一套空調(diào)裝置。將壓縮冷凝部分（制冷壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)扇、貯液器）集中裝在一個(gè)箱中，并懸掛在車底架下；將空氣冷熱處理和輸送、分配單元（蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、膨脹閥、空氣預(yù)熱器等）安裝在車頂內(nèi)部；用銅管將制冷系統(tǒng)的各設(shè)備連接，組成封閉循環(huán)系統(tǒng)；送風(fēng)道布置在車內(nèi)頂棚中央，其上均勻設(shè)置送風(fēng)口。空氣通過送風(fēng)道和送風(fēng)口送入車內(nèi)(一般上送風(fēng)，下回風(fēng))；從車端新風(fēng)口引入新風(fēng)。10分體式客車空調(diào)系統(tǒng)布置圖1-通風(fēng)機(jī)；2-漸擴(kuò)風(fēng)道；3-蒸發(fā)器；4-水分離器；5-電預(yù)熱器；6-漸縮風(fēng)道；7-主風(fēng)道；8-回風(fēng)道；9-送風(fēng)口；10-回風(fēng)口；11-排風(fēng)扇；12-排風(fēng)口；13-進(jìn)風(fēng)口；14-濾塵器；15-補(bǔ)償電熱器；16-冷凝器；17-冷凝風(fēng)扇；18-壓縮機(jī)；19-貯液器。11三、動(dòng)車組“車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)”的類型12分體式空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：使車輛重心降低。缺點(diǎn)：體積大，拆裝困難和檢修不方便，制冷管路長(zhǎng)，接頭多，容易產(chǎn)生泄露。我國(guó)采用分體式空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)車：

CRH1型動(dòng)車組的客室空調(diào)系統(tǒng)；

CRH2、CRH3型動(dòng)車組的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)。2.單元式空調(diào)系統(tǒng)將壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)以及空氣預(yù)熱器等安裝在一個(gè)箱內(nèi)，組成一個(gè)完整的單元后安裝在車頂。根據(jù)車型不同，每輛車上可安裝一臺(tái)或兩臺(tái)單元式空調(diào)系統(tǒng)。送風(fēng)道布置在車內(nèi)頂棚的中央或兩側(cè)；送風(fēng)方向有下出風(fēng)和前出風(fēng)兩種形式。單元式空調(diào)系統(tǒng)底邊有圓弧底和平底兩種形式。14圓弧底下出風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1-蒸發(fā)器；2-電預(yù)熱器；3-通風(fēng)機(jī)；4-溫度傳感器15平底前出風(fēng)單元式空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1-冷凝風(fēng)扇；2-冷凝器；3-安裝座；4-氣液分離器；5-壓力控制器；6-壓縮機(jī)；7-通風(fēng)機(jī)；8-蒸發(fā)器；9-電預(yù)熱器；10-新風(fēng)過濾器。16單元式空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，制冷量大，重量輕，管路短，不易泄露，不占用車下空間。我國(guó)采用單元式空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)車：

CRH1型動(dòng)車組的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)；

CRH2、CRH3型動(dòng)車組的客室空調(diào)系統(tǒng)；

CRH5型動(dòng)車組的司機(jī)室及客室空調(diào)系統(tǒng)。17任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)客室空調(diào)系統(tǒng)：在每輛車地板下側(cè)設(shè)置2臺(tái)小型輕量的地板下型空調(diào)裝置，屬于單元式空調(diào)系統(tǒng)。車下還布置一臺(tái)用于提供新風(fēng)和排放廢氣的換氣裝置。

一、CRH2型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)18

（一）CRH2動(dòng)車客室空調(diào)系統(tǒng)CRH2動(dòng)車組的每節(jié)車廂均配置有獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。供熱方式采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置。

任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

1．空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)（1）CRH2動(dòng)車組將空調(diào)裝置及通風(fēng)裝置安裝在地板下，與設(shè)置于車體的送風(fēng)通道結(jié)合。（2）在客室的貨架下部設(shè)有送風(fēng)口，通道部設(shè)有廢排風(fēng)口及回風(fēng)口。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（3）車內(nèi)送風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)為設(shè)置于客室座席底座部、司機(jī)室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道相通。此外，盡可能地加大了送風(fēng)口的開口尺寸，以降低進(jìn)風(fēng)速度，從而降低管道阻力損失及噪音。（4）空調(diào)送風(fēng)風(fēng)速以如下數(shù)值為目標(biāo)值?？褪遥鹤隙宋恢玫娘L(fēng)速應(yīng)小于0.4m/s，確保乘客無

不適感。出入通道：因受客室內(nèi)頂棚高度的影響，風(fēng)速在送風(fēng)位

置應(yīng)小于2.0m/s。頭車內(nèi)設(shè)有單體空調(diào)及車內(nèi)壓力釋放閥。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

2．電加熱器電加熱器采用了內(nèi)藏于空調(diào)裝置的小型、輕量的供熱方式，利用與輸送冷氣時(shí)相同的通道供熱。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

3．連續(xù)換氣裝置當(dāng)動(dòng)車組行駛于隧道中時(shí)，隨著車外氣壓的變化，車內(nèi)氣壓將會(huì)急劇變化。為防止車廂外壓力變化影響車廂內(nèi)的壓力，地板下安裝了車廂通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置。車廂內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動(dòng)鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且采用在通過隧道時(shí)能控制車廂外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。

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二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)（一）總體布置CRH2動(dòng)車組的原型車是日本川崎動(dòng)車組E2－1000，E2－1000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車型相比，考慮到維護(hù)周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用了改良版的變頻器。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)（變頻式）。

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（二）主要技術(shù)參數(shù)冷氣能力：7.1kW（6090kcal/h/臺(tái)以上）。暖氣能力：2kW/臺(tái)以上。循環(huán)風(fēng)量：冷氣時(shí)為5.5m3/min以上。暖氣時(shí)為2.0m3/min以上。其它夏季：在氣溫為33℃、濕度為80％時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在26℃以下。冬季：在氣溫為-15℃時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在20℃以上。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙烯作為冷卻劑。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要指標(biāo)如表2-1所示。

性能說明主電路單相AC400V?50/60Hz→DC288V運(yùn)行壓縮機(jī)用控制電路單相AC400V?50/60Hz→DC12V送風(fēng)機(jī)，繼電器用制冷容量3045kcal/h×2＝6090kcal/h室外熱交換器吸入溫度33℃室內(nèi)熱交換器吸入溫度28℃相對(duì)濕度65%輸入（變頻器部）約2kW×2＝約4kW重量室內(nèi)機(jī)約6.5kg×2=約13kg室外機(jī)約35kg×1=約35kg電源箱約30kg×1=約30kg變圧器約49kg×1=約49kg控制面板約0.4kg×1=約0.4kg任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成司機(jī)室除了客室用空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)外，還安裝了司機(jī)室專用制冷設(shè)備。該制冷設(shè)備采用變頻方式，輸入電源為交流400V，主電路、控制電路均由轉(zhuǎn)換的直流電驅(qū)動(dòng)。司機(jī)室制冷設(shè)備由室外機(jī)、２臺(tái)室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成，如圖2-2所示。制冷為溫控，可3段手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成如圖2-3所示。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要部件如圖2-4、2-5、2-6所示。

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空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成如表2-2所示。

項(xiàng)主要部分部件數(shù)量說明１室內(nèi)機(jī)室內(nèi)熱交換機(jī)２FanAndTube方式室內(nèi)送風(fēng)機(jī)２5.8m3/min多葉片離心扇２室外機(jī)壓縮機(jī)１2.5kW

封閉螺桿式室外熱交換機(jī)１FanAndTube方式室外送風(fēng)機(jī)１21.3m3/min

軸流式高圧壓力開關(guān)１2.74MPa（28kg/㎝２）低圧壓力開關(guān)１0.049MPa（0.5kg/㎝２）制冷劑受液器１內(nèi)置制冷劑的干燥劑３電源箱１ＥＣＵ、內(nèi)置變頻器４變圧器１約4.5kVA５控制面板１

圖2-2司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖2-3司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（四）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的控制面板如圖2-7所示。

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圖2-7控制面板說明任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表2-3所示。表2-3運(yùn)行模式及功率模式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）功率（kcal/h）風(fēng)量(?/min)備注強(qiáng)（Hi）６０００3045×2=60905×2=10外部空氣33℃內(nèi)部空氣28℃相對(duì)濕度65％（JISE6602）中（Me）４０００2580×2=51604.4×2=8.8弱（Lo）２５００2150×2=43003.7×2=7.4

三、客室空調(diào)系統(tǒng)（一）總體布置客室空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在客室地板下部的2臺(tái)小型、輕量化的空調(diào)裝置?？照{(diào)裝置的外觀如圖所示。空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板下部的送風(fēng)道連通，并與頂板位置處的送風(fēng)口連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

輸送冷氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與從供氣裝置通過送風(fēng)道送入的新鮮外氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的車廂過濾器，在室內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，冷卻為冷氣。該冷氣從車體兩側(cè)風(fēng)道出風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。輸送暖氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣時(shí)，同樣與新鮮外氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過濾器，由電熱器加熱，通過與冷氣相同的路徑，向乘客提供暖風(fēng)。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

為提高可維護(hù)性和簡(jiǎn)化室內(nèi)熱交換器以便于排水盤、排水泵的清潔工作，擴(kuò)大了空調(diào)下部檢查孔，并將檢查孔蓋和排水盤一體化設(shè)計(jì)，使得室內(nèi)熱交換器、排水盤、排水泵的清潔更加容易。另外，安裝了室外過濾器以便防止熱交換器污損。室內(nèi)外過濾器均采用無紡布材料的過濾器。運(yùn)行及功率的控制，由空調(diào)設(shè)備自備逆變器進(jìn)行。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

CRH2動(dòng)車組空調(diào)裝置外觀任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（二）主要技術(shù)參數(shù)基本技術(shù)規(guī)格（1）型號(hào)：EU651（2）安裝方式：準(zhǔn)集中式、底架下安裝任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（3）電源主電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，400V[+24/-37]%（變頻器輸入，電加熱器輸入）。變頻器1（VVVF）輸出：3相，40Hz/125V～70Hz/200V（壓縮機(jī)用）。變頻器2（CVCF）輸出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送風(fēng)機(jī)用）。控制電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，100V，及DC100V。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制。（5）暖氣控制方式：電熱器多級(jí)控制。（6）制冷能力當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時(shí)為37.21kW/臺(tái)以上：室外熱交換器吸入空氣33℃，69％；室內(nèi)熱交換器吸入空氣28℃，65％。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（7）制熱能力：24kW/臺(tái)。（8）循環(huán)風(fēng)量：65m3/min（以65Hz運(yùn)行時(shí)）

60m3/min（機(jī)外靜壓490Pa<50mmAq>）（以60Hz運(yùn)行時(shí)）（9）輸入功率制冷時(shí)：約20.0kW；

制熱時(shí)：約22.0kW（10）制冷劑R22（11）質(zhì)量約730kg任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（12）噴漆顏色主框架、外罩：不銹鋼制無噴漆室內(nèi)送風(fēng)機(jī)：Munsell7.5BG-6/1.5室外送風(fēng)機(jī)：黑色壓縮機(jī)：黑色變頻器、冷凝器：無噴漆接觸器盤1、2：無噴漆任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

2．空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu)（1）空調(diào)單元客室空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)采用將設(shè)備、部件設(shè)置在框架中，蓋上擋板后形成一個(gè)整體空調(diào)單元?？照{(diào)裝置分為室內(nèi)部、室外部、控制部分。室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器。車廂內(nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)，室內(nèi)部設(shè)有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、電熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過濾器。另外，控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤1、接觸器盤2。該單元設(shè)置在車輛的地板下側(cè)。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

（2）制冷系統(tǒng)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高

壓的制冷氣體后送出。室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫

高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成

常溫（約50℃）的高壓制冷液?制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變

為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同

時(shí)溫度也將下降。任務(wù)一動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的總體概述及維護(hù)保養(yǎng)

室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內(nèi)

熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變

成氣體。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸

收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷

（通風(fēng)、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所

產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室

內(nèi)熱交換器。氣液分離器：分離制冷氣體和液體。

2024/5/15任務(wù)二動(dòng)車組制冷系統(tǒng)維護(hù)與檢修2024/5/15

第一節(jié)制冷原理

常見的制冷方法：蒸汽壓縮式制冷冰鹽混合物制冷干冰(固體CO2)制冷液氮制冷空氣制冷半導(dǎo)體制冷等。利用液體汽化的吸熱效應(yīng)而實(shí)現(xiàn)制冷目前，鐵路客車空調(diào)機(jī)組通常采用蒸汽壓縮式制冷！§2-1制冷原理2024/5/15

制冷原理：

蒸汽壓縮式制冷是利用某些低沸點(diǎn)的液體在汽化蒸發(fā)時(shí)的吸熱效應(yīng)而實(shí)現(xiàn)制冷的。§2-1制冷原理2024/5/15一、蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的工作原理1.制冷系統(tǒng)的組成§2-1制冷原理2024/5/15制冷循環(huán)的四個(gè)過程：(1)蒸發(fā)過程：低溫低壓的制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻空間的熱量而汽化成低溫低壓的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。(2)壓縮過程：

壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷劑壓縮成壓力、溫度較高的蒸氣并排入冷凝器?！?-1制冷原理2024/5/15(3)冷凝過程：高壓、高溫的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣或水冷卻，制冷劑蒸氣放出熱量而被冷凝成液體。(4)節(jié)流過程：

高溫、高壓的制冷劑液體經(jīng)過節(jié)流裝置節(jié)流降壓，同時(shí)溫度也降低，然后再進(jìn)入蒸發(fā)器?！?-1制冷原理2024/5/15二、制冷劑在制冷系統(tǒng)中，將被冷卻介質(zhì)的熱量轉(zhuǎn)移到環(huán)境介質(zhì)（空氣或水）中去的工作物質(zhì)稱為制冷劑。1、對(duì)制冷劑的要求（1）對(duì)人類生態(tài)環(huán)境無破壞作用（2）臨界溫度較高，在常溫或普通低溫下能夠液化（氣體制冷劑除外）（3）在工作溫度范圍內(nèi)，具有適宜的飽和蒸汽壓力。（4）單位容積制冷量大。（5）粘度和密度小，以減小制冷劑在系統(tǒng)中的流動(dòng)阻力損失。（6）熱導(dǎo)率高。（7）不燃燒、不爆炸、無毒、對(duì)金屬材料不腐蝕、對(duì)潤(rùn)滑油不發(fā)生化學(xué)作用，高溫下不分解。（8）凝固溫度低?！?-1制冷原理2024/5/15（9）具有良好的電絕緣性能（10）價(jià)格低廉、易于獲取。（11）單位容積壓縮功小。2、幾種常用的制冷劑（1）氨（R717）

氨屬于無機(jī)化合物制冷劑，其蒸汽無色，但有強(qiáng)烈的刺激性氣味，對(duì)人體有較大的毒性；氨蒸汽容積濃度達(dá)11%~14%即可點(diǎn)燃，若達(dá)到16%~25%時(shí)會(huì)引起爆炸。因此在客車空調(diào)裝置中不宜采用。（2）氟利昂

R12無色、帶輕微氣味，對(duì)人體危害很小，不燃燒，不爆炸，對(duì)臭氧層破壞較大。被禁用。

R22

無色、無味、不燃燒、不爆炸，毒性比R12稍少。對(duì)大氣臭氧層破壞比R12小很多，過渡產(chǎn)品，最終將被停用?！?-1制冷原理2024/5/15（3）R134a

一種新型制冷劑，主要熱力性質(zhì)與R12非常相近，對(duì)金屬的腐蝕性比R12小，化學(xué)穩(wěn)定性好。R134a的特點(diǎn)是對(duì)大氣臭氧層沒有破壞作用，安全無毒?！?-1制冷原理（4）R407c

R407C是一種不含氯的氟代烷非共沸混合致冷劑，無色氣體，貯存在鋼瓶?jī)?nèi)是被壓縮的液化汽。其ODP為0。是由R32

制冷劑和

R125

/制冷劑再加上R134a制冷劑按一定的比例混合而成，是一種不破壞臭氧層的環(huán)保制冷劑。R407C

是環(huán)保型制冷劑，由于和

R22

有著極為相近的特性和性能，所以成為

R22

的長(zhǎng)期替代物，它具有清潔、低毒、不然、制冷效果好等特點(diǎn)，大量用于空調(diào)行業(yè)。2024/5/15

蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器四部分組成，并用管道連接成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。制冷壓縮機(jī)是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。因此，制冷壓縮機(jī)被稱為蒸氣壓縮式制冷裝置的主機(jī)。2024/5/15

第二節(jié)制冷壓縮機(jī)的類型按制冷量分類：小型：標(biāo)準(zhǔn)工況制冷量小于58kW中型：標(biāo)準(zhǔn)工況制冷量在58~580kW范圍大型：標(biāo)準(zhǔn)工況制冷量大于580kW按工作原理分類：容積型速度型2024/5/15§2-2制冷壓縮機(jī)的類型容積型壓縮機(jī)通過改變工作容積來完成氣體的壓縮和輸送。容積型壓縮機(jī)分為往復(fù)式壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。其中往復(fù)式壓縮機(jī)是通過活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來改變工作容積；而回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)是通過轉(zhuǎn)子或螺桿在氣缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來改變工作容積。鐵路車輛制冷裝置幾乎都是采用活塞式制冷壓縮機(jī)。我國(guó)部分客車空調(diào)裝置曾采用小型螺桿式制冷壓縮機(jī)。一、容積型壓縮機(jī)2024/5/15§2-2制冷壓縮機(jī)的類型速度型壓縮機(jī)是使氣體在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪中提高速度，而后通過導(dǎo)向器使氣體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力能，進(jìn)而完成氣體的壓縮和輸送任務(wù)。目前常采用的速度型壓縮機(jī)是離心式壓縮機(jī)。二、速度型離心式壓縮機(jī)2024/5/15§2-2制冷壓縮機(jī)的類型離心式壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小、噪音低等特點(diǎn)。由于其轉(zhuǎn)速高，葉輪尺寸又受到加工工藝的限制不能做得太小，因而一般輸氣量很大，適用于大型制冷裝置。2024/5/15⒈活塞式壓縮機(jī)3.回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)4.渦旋式壓縮機(jī)2.螺桿式壓縮機(jī)2024/5/15

第三節(jié)渦旋式制冷壓縮機(jī)一、渦旋式制冷壓縮機(jī)的基本構(gòu)成

1-動(dòng)盤2-靜盤3-機(jī)體4-防自轉(zhuǎn)環(huán)5-偏心軸6-進(jìn)氣口7-排氣口由運(yùn)轉(zhuǎn)渦旋盤(動(dòng)盤)、固定渦旋盤(靜盤)、機(jī)體、防自轉(zhuǎn)環(huán)、偏心軸等零部件組成。§

2-3渦旋式制冷壓縮機(jī)2024/5/15二、渦旋式壓縮機(jī)的工作原理渦旋壓縮機(jī)主要由兩個(gè)渦旋盤相錯(cuò)180°對(duì)置而成，其中一個(gè)是固定渦旋盤，而另一個(gè)是旋轉(zhuǎn)渦旋盤，它們?cè)趲讞l直線(在橫截面上則是幾個(gè)點(diǎn))上接觸并形成一系列月牙形容積。旋轉(zhuǎn)渦旋盤由一個(gè)偏心距很小的曲柄軸驅(qū)動(dòng)，繞固定渦旋盤平動(dòng)，兩者間的接觸線在運(yùn)轉(zhuǎn)中沿渦旋曲面移動(dòng)。它們之間的相對(duì)位置，借安裝在旋轉(zhuǎn)渦旋盤與固定部件間的十字滑環(huán)來保證。

§

2-3渦旋式制冷壓縮機(jī)2024/5/15§

2-3渦旋式制冷壓縮機(jī)2024/5/15§2-3渦旋式制冷壓縮機(jī)工作過程僅有進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)過程，而且是在主軸旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)同時(shí)進(jìn)行。外側(cè)空間與吸氣口相通，始終處于吸氣過程，內(nèi)側(cè)空間與排氣口相通，始終處于排氣過程，而上述兩個(gè)空間之間的月牙形封閉空間內(nèi)，則一直處于壓縮過程。因而可以認(rèn)為吸氣和排氣過程都是連續(xù)的。(a)0°位置(b)90°位置(c)180°位置(d)270°位置2024/5/15渦旋式制冷壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)總圖1-曲軸2、4-軸承3-密封5、15-背壓腔6-防自轉(zhuǎn)環(huán)7-排氣管8-吸氣腔9-吸氣管10-排氣口11-機(jī)殼12-排氣腔13-靜盤14-動(dòng)盤16-機(jī)架17-電動(dòng)機(jī)18-潤(rùn)滑油§2-3渦旋式制冷壓縮機(jī)2024/5/152024/5/15三、渦旋式制冷壓縮機(jī)的特點(diǎn)相鄰兩室的壓差小，氣體的泄漏量少。吸氣、壓縮、排氣過程同時(shí)連續(xù)進(jìn)行，壓力上升速度較慢，因此轉(zhuǎn)矩變化幅度小、振動(dòng)小。效率高，可靠性高，噪聲低。渦線體型線加工精度要求極高，必須采用專用的精密加工設(shè)備。密封要求高，密封機(jī)構(gòu)復(fù)雜?！?-3渦旋式制冷壓縮機(jī)2024/5/15§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備第四節(jié)換熱器及其他輔助設(shè)備一、換熱器

1.冷凝器冷凝器的作用：

冷凝器的作用是使從壓縮機(jī)出來的高溫高壓制冷劑蒸氣在其中向冷卻介質(zhì)——水或空氣放熱，從而冷凝成高溫高壓的過冷液體。

在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓縮機(jī)外，還必須包括起換熱作用的換熱器——蒸發(fā)器和冷凝器。2024/5/15上進(jìn)下出式冷凝器1-分配集管2-冷凝蛇管3-集液器§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15橫進(jìn)橫出式冷凝器§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15CRH3動(dòng)車組冷凝器

§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2.蒸發(fā)器

在蒸發(fā)器中，制冷劑液體蒸發(fā)(沸騰)轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵?，利用制冷劑的蒸發(fā)潛熱，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而使被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以，蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。2024/5/15蒸發(fā)器及其安裝位置示意圖(a)橫向垂直；(b)水平；(c)傾斜。1-膨脹閥；2-分液器；3-分液管；4-匯集管；5-回氣管；6-感溫包?！?-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15CRH3動(dòng)車組蒸發(fā)器

§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15二、輔助設(shè)備

在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中，為改善制冷裝置工作條件，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性，還必須設(shè)一些輔助設(shè)備，如貯液器、氣液分離器、干燥過濾器等。1.干燥過濾器

干燥過濾器是制冷系統(tǒng)的凈化設(shè)備；作用是消除制冷劑中的水分和機(jī)械雜質(zhì)。§2-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15干燥過濾器1-進(jìn)液管接頭；2-壓蓋；3-濾網(wǎng)；4-干燥劑；5-出液管接頭；6-殼體；7-連接螺栓?！?-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/152.貯液器

用來貯存制冷循環(huán)中的制冷液體，以適應(yīng)工況變動(dòng)時(shí)制冷劑流量的變化。3.氣液分離器

用來分離蒸發(fā)器出口的蒸氣中的液體，從而保證壓縮機(jī)為干壓縮?！?-4換熱器及其他輔助設(shè)備2024/5/15§2-5制冷自動(dòng)控制元件第五節(jié)制冷自動(dòng)控制元件一、熱力膨脹閥及毛細(xì)管

熱力膨脹閥是一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)供液量的節(jié)流降壓機(jī)構(gòu)。1.熱力膨脹閥2024/5/15熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)1-毛細(xì)管；2-閥體；3-閥座；4-閥芯；5-彈簧；6-調(diào)整桿；7-感溫包；8-膜片；9-推桿§2-5制冷自動(dòng)控制元件2024/5/15當(dāng)流體沿管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生壓降，管徑越小、管子越長(zhǎng)則流動(dòng)阻力就越大，產(chǎn)生的壓降也越大。采用毛細(xì)管——小內(nèi)徑(0.6~2.0mm)并有一定長(zhǎng)度(0.6~2.5m)的紫銅管，代替膨脹閥作為節(jié)流降壓元件，就構(gòu)成了毛細(xì)管節(jié)流裝置。2.毛細(xì)管§2-5制冷自動(dòng)控制元件2024/5/15二、電子膨脹閥

電子膨脹閥是一種按計(jì)算機(jī)預(yù)設(shè)的程序進(jìn)行流量調(diào)節(jié)的膨脹閥。1.柱塞彈簧2.柱塞3.線圈4.閥座5.入口6.閥桿7.閥針8.彈簧9.出口電磁式電子膨脹閥§2-5制冷自動(dòng)控制元件項(xiàng)目實(shí)施動(dòng)車組空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修CRH2A型動(dòng)車組空調(diào)冷凝器濾網(wǎng)清潔作業(yè)

修程：二級(jí)修

周期：4000公里（4-10月）/4天（4-

10月）/30天（11-3月）

作業(yè)人員：1名地勤機(jī)械師

作業(yè)時(shí)間：15分鐘/輛

供電條件：無電作業(yè)2024/5/151）作業(yè)中注意不得損壞空調(diào)熱交換器；2）作業(yè)中防止濾網(wǎng)磕碰、損傷；3）必須安裝充分干燥的濾網(wǎng)；4）采用換件維修方式；5）作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞保用品。2、作業(yè)準(zhǔn)備（1）作業(yè)工具：基本工具、扭矩扳手、壓縮空氣、運(yùn)輸小車（2）防護(hù)用品：安全帽、勞保手套3、作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)（1）準(zhǔn)備工作①打開空調(diào)濾網(wǎng)相應(yīng)位置的底板，取下過濾網(wǎng)；確認(rèn)底板螺栓有無缺損、變形。2024/5/15（2）檢查清潔2024/5/15（3）恢復(fù)工作①

安裝相應(yīng)底板螺栓；用扭矩扳手按規(guī)定力矩(25N.m)安裝相應(yīng)底板螺栓，檢查底板螺栓齊全、緊固良好；

2024/5/15（4）填寫作業(yè)單據(jù)1）作業(yè)人員在作業(yè)結(jié)束后按照要求認(rèn)真填寫作業(yè)記錄單（見附表），作業(yè)記錄上不得涂改、亂畫，保持作業(yè)記錄單據(jù)整潔。2）對(duì)作業(yè)中出現(xiàn)異常現(xiàn)象的部位和尺寸要做好記錄及時(shí)反映情況。3）填寫后的作業(yè)記錄單要統(tǒng)一保管，做到一車一檔。2024/5/15任務(wù)三動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修2024/5/15

第一節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)的組成通風(fēng)系統(tǒng)是空調(diào)裝置的重要組成部分，作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時(shí)還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求。列車的通風(fēng)系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項(xiàng)功能就是保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮?，即?dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平?！?-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2024/5/15通風(fēng)系統(tǒng)是客車空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，因此，它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)性。按照工作動(dòng)力來區(qū)分，通風(fēng)系統(tǒng)可分為自然通風(fēng)系統(tǒng)和強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)?！?-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成通風(fēng)系統(tǒng)工作過程示意圖在通風(fēng)機(jī)組的作用下，室外新鮮空氣經(jīng)新風(fēng)口吸入車內(nèi)，經(jīng)濾塵器過濾并與回風(fēng)混合后送入空氣處理室，經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻或者由電預(yù)熱器預(yù)熱，送入主風(fēng)道，再由各送風(fēng)口均勻地送入室內(nèi)。室內(nèi)空氣的一部分，經(jīng)回風(fēng)口、回風(fēng)道被通風(fēng)機(jī)吸入作為再循環(huán)空氣重復(fù)使用；另一部分則經(jīng)由排風(fēng)口和排風(fēng)扇排出車外。2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成客車空氣調(diào)節(jié)原理圖2024/5/15通風(fēng)系統(tǒng)的組成：風(fēng)機(jī)進(jìn)排風(fēng)裝置風(fēng)道空氣凈化設(shè)備空氣壓力波動(dòng)控制裝置(高速列車通風(fēng)系統(tǒng))§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成一、通風(fēng)機(jī)(組)一般安裝在車輛端部平頂板上部空間，也可以安裝在車下部，其安裝位置主要取決于空氣處理設(shè)備的位置。通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，由離心式通風(fēng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成；●安裝采用隔音措施：膠減震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的軟風(fēng)道。2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成二、風(fēng)道作用是輸導(dǎo)空氣：送風(fēng)系統(tǒng)通過風(fēng)道把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；排風(fēng)系統(tǒng)通過風(fēng)道把需要排除的污濁空氣輸送至車外。形狀和布置將直接影響車內(nèi)氣流組織和空調(diào)效果。空調(diào)列車的風(fēng)道可由各種不同的材料制成，也可有很多不同的構(gòu)造和斷面形式。2024/5/151.主風(fēng)道主風(fēng)道的作用是將經(jīng)過空氣冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到客室內(nèi)。按風(fēng)道截面沿長(zhǎng)度方向是否變化，有變截面和等截面風(fēng)道之分?！?-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2.回風(fēng)道作用：車廂與通風(fēng)機(jī)之間用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。斷面形狀一般根據(jù)車內(nèi)安裝位置和空間大小而定。客車上的回風(fēng)口大部分設(shè)在客室內(nèi)通風(fēng)機(jī)端端壁的下部，采用集中回風(fēng)方式。2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成3.排風(fēng)道用來排除車內(nèi)污濁空氣，所以其一端連接在排風(fēng)口，而另一端與排風(fēng)扇相連或與自然通風(fēng)器連接。由于外界新鮮空氣不斷被送入車內(nèi)，與其等量的車內(nèi)污濁空氣就由排風(fēng)口和排風(fēng)道被排出車外，以保持車內(nèi)壓力恒定。2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成三、吸風(fēng)口、送風(fēng)口及其調(diào)節(jié)板1.吸風(fēng)口也稱新風(fēng)口或進(jìn)風(fēng)口，它是新鮮空氣的吸入口。一般布置在裝有通風(fēng)機(jī)端的車門上部，也可設(shè)置在車端上部和車頂上部。

2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2.送風(fēng)口作用是給車廂分配空氣；其形式對(duì)射流的擴(kuò)散及空間內(nèi)氣流流型的形成有直接影響。送風(fēng)口處一般裝有散流器(送風(fēng)器)；集中送風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)，其送風(fēng)口一般都沿車頂棚或側(cè)壁均勻布置。3.調(diào)節(jié)板

作用是調(diào)節(jié)通過風(fēng)道的空氣流量。2024/5/15四、車內(nèi)空氣凈化設(shè)備

—空氣過濾器

空氣中總是不同程度地含有各種灰塵和雜質(zhì)。過多的灰塵進(jìn)入車內(nèi)，不僅會(huì)影響旅客的舒適和健康，也不利于空氣處理設(shè)備的正常工作。因此，通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)有空氣過濾器。§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2024/5/15§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，空氣過濾器按其過濾效率分為粗效、中效、高中效、亞高效和高效5種。其中高效過濾器又細(xì)分為A、B、C、D四類。工業(yè)中常見的有粗效、中效和高效空氣過濾器。1、粗效過濾器2、中效過濾器3、高效過濾器2024/5/15五、空氣壓力波動(dòng)控制裝置如果車內(nèi)空氣壓力的變化量及變化速度超過一定值，則會(huì)刺激旅客的耳鼓膜，引起耳脹耳痛，從而影響乘客的舒適性。日本新干線上的測(cè)試結(jié)果表明：車內(nèi)壓力在-0.2kPa以下和+0.2kPa以上時(shí)，開啟車門時(shí)有“耳感不適”現(xiàn)象；超過+0.5kPa時(shí)，車門一打開，旅客將感到極度不適?！?-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2024/5/15世界各國(guó)對(duì)高速列車都有自已的具體要求：日本要求車內(nèi)的最大壓力變化率，新車不超過200Pa/s，舊車不超過300Pa/s；德國(guó)規(guī)定壓力變化率的范圍為：200~400Pa/s?！?-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2024/5/15我國(guó)鐵道部在高速動(dòng)車組的招標(biāo)文件中對(duì)車內(nèi)氣壓舒適性作了具體要求：在各車廂的地板下安裝1臺(tái)給排氣一體型連續(xù)換氣裝置以控制車內(nèi)壓力波動(dòng)；壓力變化的最大值不得超過1000Pa，壓力變化率不應(yīng)超過200Pa/s。

為減少壓力波影響，保證旅客舒適度，高速車輛必須采取良好的空氣壓力密封，同時(shí)需要加裝可控的進(jìn)排氣控制裝置，以便在車外壓力發(fā)生變化時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣口的工作狀態(tài)，防止車內(nèi)空氣壓力變化過大。§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成112給排氣一體換氣裝置工作原理?yè)Q氣裝置采用雙向風(fēng)機(jī)原理，由一臺(tái)變頻控制的雙出軸電機(jī)帶動(dòng)兩臺(tái)高壓的高速離心風(fēng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)車組客室的進(jìn)、排氣。車外新風(fēng)經(jīng)過裝有風(fēng)量調(diào)節(jié)板的給風(fēng)側(cè)，被高壓送風(fēng)風(fēng)機(jī)吸入，分別送到兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組中?？褪覂?nèi)回風(fēng)被高壓排風(fēng)風(fēng)機(jī)吸入，進(jìn)入裝有電機(jī)的換氣裝置的內(nèi)部通道，在冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)后從裝有調(diào)節(jié)板的出風(fēng)口排出車外。正常運(yùn)行時(shí)，它可以保證從室內(nèi)排出多少風(fēng)量就可補(bǔ)充多少新風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)客室內(nèi)空氣壓力恒定。113日本300系車輛的板簧式壓力緩和裝置三、通風(fēng)系統(tǒng)的組成§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成114壓力緩和裝置的作用效果三、通風(fēng)系統(tǒng)的組成§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成115三、通風(fēng)系統(tǒng)的組成日本新研制的風(fēng)量控制式換氣系統(tǒng)一旦壓力傳感器監(jiān)測(cè)到車內(nèi)外壓力的變化超過一定值，則電磁閥動(dòng)作。通過調(diào)節(jié)閥門開度，保持進(jìn)氣口和排氣口的平衡，使車內(nèi)壓力變化最小，提高了列車運(yùn)行舒適度。系統(tǒng)的進(jìn)、排風(fēng)口由電磁閥開閉，電磁閥受車內(nèi)、外壓力傳感器和進(jìn)、出隧道信息的控制。2024/5/15風(fēng)量控制式換氣系統(tǒng)工作原理一旦壓力傳感器監(jiān)測(cè)到車內(nèi)外壓力的變化超過一定值，則電磁閥動(dòng)作。通過調(diào)節(jié)閥門開度，保持進(jìn)氣口和排氣口的平衡，使車內(nèi)壓力變化最小，提高了列車運(yùn)行舒適度?！?-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的進(jìn)、排風(fēng)口由電磁閥開閉，電磁閥受車內(nèi)、外壓力傳感器和進(jìn)、出隧道信息的控制。2024/5/15CRH5動(dòng)車組壓力波動(dòng)控制系統(tǒng)§3-1通風(fēng)系統(tǒng)的組成2024/5/15第二節(jié)誘導(dǎo)通風(fēng)誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)：誘導(dǎo)通風(fēng)是客車空調(diào)中主要的一種通風(fēng)形式?；驹恚涸傺h(huán)空氣不集中回送處理，而是在室內(nèi)與進(jìn)風(fēng)就地混合。這樣，可以大大減小送風(fēng)管道的斷面，并可能簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。把采用“誘導(dǎo)器”做為通風(fēng)系統(tǒng)末端裝置(送回風(fēng)口)的空調(diào)系統(tǒng)稱為“誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)”?！?-2誘導(dǎo)通風(fēng)2024/5/15一、誘導(dǎo)通風(fēng)的工作原理誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)1-混合箱；2-噴嘴；3-靜壓室；4-通風(fēng)機(jī)；5-集中空氣處理箱§3-2誘導(dǎo)通風(fēng)2024/5/15二、誘導(dǎo)器簡(jiǎn)介誘導(dǎo)器：誘導(dǎo)器是誘導(dǎo)通風(fēng)的送風(fēng)設(shè)備，由“外殼”、“噴嘴”、“靜壓箱”和“一次風(fēng)聯(lián)接管”、“熱交換器(盤管)等幾部分組成。§3-2誘導(dǎo)通風(fēng)2024/5/15誘導(dǎo)器的結(jié)構(gòu)示意圖(a)立式；(b)臥式；(c)立式雙面1-一次風(fēng)連接管；2-靜壓箱；3-噴嘴；4-二次盤管；5-混合段；6-旁通風(fēng)門；7-凝水盤；8-導(dǎo)流板2024/5/15三、誘導(dǎo)通風(fēng)的特點(diǎn)誘導(dǎo)通風(fēng)最明顯優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備緊湊、風(fēng)道尺寸?。唤?jīng)過空氣冷卻器去濕冷卻后的一次風(fēng)的溫度，不受送風(fēng)溫差的限制?！?-2誘導(dǎo)通風(fēng)2024/5/15第三節(jié)應(yīng)急通風(fēng)一、應(yīng)急通風(fēng)的概念應(yīng)急通風(fēng)：指當(dāng)交流動(dòng)力電源失效時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)由蓄電池通過逆變器給風(fēng)機(jī)供電，進(jìn)而向車內(nèi)送入新風(fēng)的過程。主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒適性環(huán)境；因此應(yīng)急通風(fēng)對(duì)系統(tǒng)的基本要求是，能夠在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)向客室提供乘客所需的最小新風(fēng)量。§3-3應(yīng)急通風(fēng)2024/5/15二、應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)的特殊設(shè)備

除了供電方式不同之外，應(yīng)急通風(fēng)和常規(guī)通風(fēng)過程在原理上沒有根本性的差別。適合于空調(diào)風(fēng)機(jī)使用的逆變電源是應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。當(dāng)列車外部交流回路失電時(shí)，該電源將直流電逆變成三相交流電，繼續(xù)給通風(fēng)機(jī)供電，使通風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作，又稱緊急逆變器?！?-3應(yīng)急通風(fēng)2024/5/15第四節(jié)典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹一、國(guó)外高速客車通風(fēng)系統(tǒng)

日本主要采用車頂中央風(fēng)道送風(fēng)、散流器或條縫式送風(fēng)口向下送風(fēng)的通風(fēng)方式，即便是空調(diào)機(jī)組及送風(fēng)機(jī)設(shè)置在車下，也要通過側(cè)墻垂直風(fēng)道將風(fēng)送到車頂送風(fēng)道中，然后再送到車內(nèi)；德國(guó)ICE型高速客車采用的也是車頂下送風(fēng)的通風(fēng)方式，但送風(fēng)末端一般為多孔板；法國(guó)TGV系列高速客車空調(diào)機(jī)組基本安裝在車下，在地板兩側(cè)設(shè)置風(fēng)道，通過設(shè)置在窗下的誘導(dǎo)器送風(fēng)?！?-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹2024/5/15二、我國(guó)270km/h高速列車的通風(fēng)系統(tǒng)270km/h高速列車氣流組織示意圖氣流組織采用非等溫受限射流兩側(cè)出風(fēng)形式送風(fēng)§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹2024/5/15三、CRH1動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)CRH1動(dòng)車組采用分體式空調(diào)裝置(原型車為整體式空調(diào)，設(shè)置于車輛的端部)，空氣處理單元設(shè)在車頂中部，供風(fēng)由兩邊的矩形主風(fēng)道，經(jīng)消音器和散流器流入客室。排風(fēng)單元設(shè)置于每節(jié)客車車廂端部的車頂和天花板之間?！?-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹2024/5/15CRH1客室通風(fēng)系統(tǒng)§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹2024/5/15CRH1空氣處理單元送風(fēng)、回風(fēng)和新風(fēng)流動(dòng)方向示意圖1送風(fēng)

2新風(fēng)

3回風(fēng)

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹2024/5/15CRH1司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹2024/5/15CRH1送風(fēng)風(fēng)道在車體上的布置1.車體通風(fēng)風(fēng)道2.主送風(fēng)風(fēng)道3.軟管4.二級(jí)送風(fēng)風(fēng)道5.側(cè)墻加熱器§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹2024/5/15CRH1動(dòng)車組二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)在車體頂部的布置CRH1動(dòng)車組主風(fēng)道系統(tǒng)在車體頂部的布置送風(fēng)風(fēng)道消音器加熱器廁所送風(fēng)口主風(fēng)道送風(fēng)口§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹133四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)為了降低車體重心，CRH2動(dòng)車組客室空調(diào)機(jī)組和通風(fēng)系統(tǒng)的主要風(fēng)道分別設(shè)置在地板下及地板中間。在車輛地板下側(cè)設(shè)置2臺(tái)小型輕量的地板下型空調(diào)裝置，屬于單元式空調(diào)系統(tǒng)。134頭車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹135四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)口與車下送風(fēng)道相連，車下送風(fēng)道又與布置在地板中的送風(fēng)道連通，送風(fēng)口設(shè)在客室兩側(cè)頂送風(fēng)道上，頂送風(fēng)道通過窗間風(fēng)道與客室地板中部的送風(fēng)道連通。

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹136四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)主要風(fēng)道設(shè)在車底鋁地板與車內(nèi)鋁蜂窩地板之間，共設(shè)5個(gè)，都為縱向通長(zhǎng)風(fēng)道，兩側(cè)風(fēng)道對(duì)稱布置。廢氣的排出是通過在新風(fēng)道內(nèi)隔開一個(gè)空腔，作為專門的廢排風(fēng)道來實(shí)現(xiàn)的。車上客室送風(fēng)道也是通長(zhǎng)縱向風(fēng)道，與車下風(fēng)道通過窗間風(fēng)道相連。137送風(fēng)口有兩個(gè)：行李架下風(fēng)口為固定送風(fēng)口；窗上送風(fēng)口為可調(diào)送風(fēng)口。四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹138二等車車內(nèi)布置一等車車內(nèi)布置一等車車內(nèi)布置139回風(fēng)口主要包括座椅下的回風(fēng)口及通過臺(tái)間壁位置的回風(fēng)格柵。四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹140廢排風(fēng)口設(shè)置在衛(wèi)生間。四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹141四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹142四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹143四、CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)

§3-4典型動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)介紹2024/5/15

任務(wù)四動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)與檢修2024/5/15控制系統(tǒng)組成（虛線內(nèi)為控制模塊）1、空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制原理2024/5/15電氣控制系統(tǒng)的作用：控制各系統(tǒng)的電器設(shè)備，按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，使車內(nèi)空氣參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)自動(dòng)保護(hù)和故障顯示。2、空調(diào)系統(tǒng)基本電氣控制原則2024/5/15一、運(yùn)行控制原則通風(fēng)與制冷及采暖聯(lián)鎖；冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)聯(lián)鎖；制冷與采暖互鎖；控制通風(fēng)機(jī)低速與高速運(yùn)行的電路互鎖；在每臺(tái)壓縮機(jī)的控制電路中均設(shè)有時(shí)間繼電器，控制每臺(tái)壓縮機(jī)在冷凝風(fēng)機(jī)起動(dòng)后延時(shí)起動(dòng)，并使多臺(tái)壓縮機(jī)間隔順序起動(dòng)；在控制電路中設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)，使兩臺(tái)壓縮機(jī)在單機(jī)工作時(shí)輪流工作；不同的車型應(yīng)安裝不同數(shù)量、不同制冷量的空調(diào)機(jī)組，同樣也應(yīng)配有不同型式的電氣控制系統(tǒng)。2、空調(diào)系統(tǒng)基本電氣控制原則2024/5/15二、常見保護(hù)主電路過、欠壓保護(hù)壓縮機(jī)低溫、低吸氣壓、高排氣壓、過流保護(hù)電加熱器過熱保護(hù)（溫度繼電器、熔絲式溫度保護(hù)熔斷器）故障顯示2、空調(diào)系統(tǒng)基本電氣控制原則2024/5/15第三節(jié)CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的控制由溫度傳感器、變頻裝置、空調(diào)顯示設(shè)定器共同完成。在客室車廂內(nèi)布置有兩個(gè)溫度傳感器，通過溫度傳感器檢測(cè)的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度，并傳送給變頻裝置，變頻裝置經(jīng)過與顯示設(shè)定器設(shè)定的運(yùn)行模式下的標(biāo)準(zhǔn)溫度進(jìn)行比較，決定相關(guān)裝置、設(shè)備及元器件的開/關(guān)控制和運(yùn)行頻率。3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15空調(diào)機(jī)組控制原理圖3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)V2024/5/15二、主要控制裝置（一）變頻裝置變頻裝置內(nèi)置于空調(diào)機(jī)組；組成：由變頻器、電容器、交流電抗器、直流電抗器、限流電阻器和接觸器構(gòu)成。變頻器包括空調(diào)裝置用的1個(gè)斬波器電路和2個(gè)變頻器電路。功能：經(jīng)過將顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值與溫度傳感器的檢測(cè)值進(jìn)行比較，發(fā)出控制指令，對(duì)空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)、室內(nèi)外風(fēng)機(jī)、電加熱器等設(shè)備的通斷與運(yùn)行頻率進(jìn)行控制。3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15

CRH2動(dòng)車組空調(diào)機(jī)組3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2024/5/15（二）空調(diào)顯示設(shè)定器3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)每輛車服務(wù)配電盤內(nèi)設(shè)置一臺(tái)空調(diào)顯示設(shè)定器，進(jìn)行與空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)的各種設(shè)定（空調(diào)模式設(shè)定、溫度設(shè)定）。顯示設(shè)定器操作面板2024/5/15空調(diào)顯示設(shè)定器設(shè)置“通常模式”與“維護(hù)模式”兩種操作模式。兩種模式的切換通過面板上的“維護(hù)模式”按鈕進(jìn)行?！巴ǔＤＪ健睘橛沙藙?wù)員操作的模式，可進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)的設(shè)定與溫度設(shè)定?！熬S護(hù)模式”為由維修人員操作的模式，在該模式下可通過CH與DATA顯示讀取各種信息。在進(jìn)行與空調(diào)相關(guān)的各種設(shè)定(空調(diào)模式設(shè)定、溫度設(shè)定)時(shí)，遵循后設(shè)定優(yōu)先的原則，即優(yōu)先采用來自車上監(jiān)視裝置信息以及空調(diào)顯示設(shè)定器本身設(shè)定的指令中后設(shè)定的指令。3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15功能：空調(diào)顯示設(shè)定器顯示來自車上監(jiān)控裝置的信息以及空調(diào)顯示設(shè)定器本身的設(shè)定值。同時(shí)，空調(diào)顯示設(shè)定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態(tài)信息，并將信息傳送到車上監(jiān)控裝置。可見，空調(diào)顯示設(shè)定器起到了在車上監(jiān)控裝置與變頻裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的作用。3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15DC100V(電源)3A1.25mm2以上空調(diào)顯示設(shè)定器1.25mm2以上GS變頻裝置變頻裝置No.2空調(diào)裝置傳輸：雙芯屏蔽線(0.75mm2)×2變頻裝置變頻裝置No.1空調(diào)裝置傳輸：雙芯屏蔽線(0.75mm2)×2車上監(jiān)控裝置（終端裝置）車上監(jiān)控裝置

（中央裝置）傳輸：雙芯屏蔽線（0.75mm2）×2無接點(diǎn)信號(hào)：雙芯屏蔽線（0.75mm2）控制系統(tǒng)關(guān)系圖3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15三、運(yùn)行控制內(nèi)容（一）制冷運(yùn)行控制（二）制熱運(yùn)行控制（三）換氣運(yùn)行控制3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15（一）制冷運(yùn)行控制

1、制冷控制過程當(dāng)制冷運(yùn)行指令從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)出后，變頻裝置比較空調(diào)顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值和室內(nèi)溫度傳感器得到的溫度值，根據(jù)設(shè)計(jì)的制冷運(yùn)行模式，按照室內(nèi)溫度與制冷運(yùn)行模式的關(guān)系，通過接觸器盤2內(nèi)的電磁接觸器CPK1，CPK2對(duì)壓縮機(jī)的通斷控制（含控制臺(tái)數(shù)），實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率（40~70Hz）的控制，來進(jìn)行制冷工況的控制。3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15制冷運(yùn)行模式3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15室內(nèi)溫度與制冷運(yùn)行模式的關(guān)系６＋2.0℃＋1.0℃＋0.5℃制冷基準(zhǔn)溫度－1.0℃５４３２１

制冷運(yùn)行模式圖3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/152、制冷運(yùn)行控制原則（1）運(yùn)行方式的選擇（2）補(bǔ)充模式①自動(dòng)減半制冷②強(qiáng)制減半制冷③傳輸故障（3）壓縮機(jī)交替運(yùn)行（4）運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換限制（5）壓縮機(jī)運(yùn)行限制3、制冷運(yùn)行中的保護(hù)動(dòng)作2024/5/15（二）制熱運(yùn)行控制

1、制熱控制過程將2個(gè)溫度傳感器檢測(cè)的溫度平均后得到的客室內(nèi)溫度和空調(diào)顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值進(jìn)行比較，根據(jù)設(shè)計(jì)的6種制熱運(yùn)行方式，按照客室內(nèi)溫度與6種制熱運(yùn)行方式的關(guān)系，控制空調(diào)機(jī)組內(nèi)的電加熱器H1~H3和室內(nèi)送風(fēng)機(jī)工作，進(jìn)行制熱運(yùn)行控制。3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15制熱運(yùn)行模式3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15室內(nèi)溫度與制熱運(yùn)行模式的關(guān)系６－3.0℃－2.0℃－1.0℃制熱基準(zhǔn)溫度＋1.0℃５４３２１制熱運(yùn)行方式3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/152、制熱運(yùn)行控制原則（1）運(yùn)行方式的選擇（2）補(bǔ)充模式①自動(dòng)減半制熱②強(qiáng)制減半制熱③傳輸異常④加熱器交替運(yùn)行（3）加熱器運(yùn)行的限制條件3、制熱運(yùn)行中的保護(hù)動(dòng)作2024/5/15為了克服列車在高速運(yùn)行下，特別是在會(huì)車和進(jìn)入隧道時(shí)造成客室內(nèi)外空氣的壓力差傳到客室內(nèi)，CRH2型動(dòng)車組在車底下部安裝供排氣一體的換氣裝置。換氣裝置的運(yùn)行采用變頻控制方式，變頻裝置內(nèi)置于換氣裝置中。變頻裝置根據(jù)運(yùn)行車速條件，改變進(jìn)、排氣風(fēng)機(jī)的運(yùn)行頻率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了換氣裝置高速和低速運(yùn)行的切換：運(yùn)行速度高于160km/h時(shí)，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行；低于160km/h時(shí)，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行。通過提高送風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，能夠更好地抑制客室內(nèi)壓力的變動(dòng)，同時(shí)確?？褪覂?nèi)換氣量的要求。3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)（三）換氣運(yùn)行控制2024/5/15換氣裝置運(yùn)行頻率車輛速度信號(hào)160SAR60Hz53HzONOFF

155km/h

160km/h運(yùn)行速度低速高速約2.3秒約3.4秒3、CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)換氣運(yùn)行方式低度運(yùn)行（53Hz）——高速運(yùn)行（60Hz）的切換速度：160km/h高速運(yùn)行（60Hz）——低度運(yùn)行（53Hz）的切換速度：155km/h2024/5/15一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置

CRH2動(dòng)車組原型車：日本川崎動(dòng)車組E2-1000；E2-1000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車型相比，考慮到維護(hù)周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用了改良版的變頻器。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)(變頻式)。

2、主要技術(shù)參數(shù)

冷氣能力：7.1kw暖氣能力：2kw/臺(tái)以上循環(huán)風(fēng)量：冷氣時(shí)為5.5m3/min以上暖氣時(shí)為2.0m3/min以上

其它夏季：在氣溫為33℃、濕度為80%，司機(jī)室溫度可保持在

26℃以下。冬季：在氣溫為-15℃時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在20℃以上。第四節(jié)CRH2司機(jī)室空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用R134a作為冷卻劑3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

司機(jī)室除了客室用空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)外，還安裝了司機(jī)室專用制冷設(shè)備。該制冷設(shè)備采用變頻方式，輸入電源為交流400V，主電路、控制電路均由轉(zhuǎn)換的直流電驅(qū)動(dòng)機(jī)。司機(jī)室制冷設(shè)備由室外機(jī)、２臺(tái)室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成。制冷動(dòng)作為3段手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量的溫度控制。2024/5/15項(xiàng)主要機(jī)器構(gòu)成零件數(shù)量備注１室內(nèi)機(jī)室內(nèi)熱交換機(jī)２送風(fēng)機(jī)和軟管方式室內(nèi)送風(fēng)機(jī)２5.8m３/min

離心多翼式２室外機(jī)壓縮機(jī)１2.5kw密閉式旋渦型室外熱交換機(jī)１送風(fēng)機(jī)和軟管方式室外送風(fēng)機(jī)１21.3m３/min

軸流式高壓斷路壓力開關(guān)１2.74MPa(28kg/㎝２)低壓斷路壓力開關(guān)１0.049MPa(0.5kg/㎝２)制冷劑受液器１內(nèi)置制冷干燥劑３電源箱１ＥＣＵ、內(nèi)置逆變器４變壓器１約4.5KVA５控制面板１司機(jī)室裝置構(gòu)成2024/5/15司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)位置圖2024/5/15室內(nèi)機(jī)制冷格柵（主駕駛側(cè)）暖風(fēng)機(jī)暖氣格柵室內(nèi)機(jī)制冷格柵（副駕駛側(cè)）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2024/5/154、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式（1）制熱設(shè)定器可以在斷、弱、中、強(qiáng)檔間轉(zhuǎn)換設(shè)定。（2）駕駛員側(cè)與副駕駛員側(cè)的制暖器為獨(dú)立設(shè)置。（3）制冷設(shè)定器通過溫度與風(fēng)量設(shè)定旋鈕調(diào)節(jié)，風(fēng)量可以在斷、弱、中、強(qiáng)檔間轉(zhuǎn)換設(shè)定。制熱設(shè)定器 制冷設(shè)定器2024/5/15第四節(jié)CRH1動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成

CRH1型動(dòng)車組內(nèi)每個(gè)車輛的乘客區(qū)域與每個(gè)司機(jī)室各配有一套供熱、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC：Heating,VentilationandAirConditioning）系統(tǒng)，控制計(jì)算機(jī)置于每輛車通過臺(tái)區(qū)域的電氣柜中，用于對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的本地控制?？褪业目照{(diào)系統(tǒng)由數(shù)字控制器FPC24和DIO8模塊控制，與其他的電器件如接觸器，繼電器，斷路器、緊急逆變器等一同安裝在電氣柜中，通過WAGO端子板與列車電纜接口。2024/5/15CRH1動(dòng)車組HVAC運(yùn)行所需的電氣和電子部件布置示意圖車體控制面板電氣柜2024/5/15HVAC的電氣箱2024/5/15客室區(qū)域內(nèi)的HVAC單元可從乘務(wù)員室和司機(jī)室進(jìn)行控制。對(duì)于客室的HVAC系統(tǒng)，電氣柜內(nèi)的控制面板上有一個(gè)四位開關(guān)：Manual（手動(dòng)）位、Auto

（自動(dòng)）位、OFF（關(guān)閉）位和Test（測(cè)試）位。當(dāng)開關(guān)指向Manual或者OFF位時(shí)，控制器被斷開?！?-4CRH1動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15當(dāng)選擇Auto時(shí)，有以下主要模式，這些模式（包括測(cè)試模式）的優(yōu)先工作順序?yàn)椋海?）測(cè)試模式（2）多功能母線MVB通信線路缺失模式（3）失火模式（4）緊急模式（5）系統(tǒng)關(guān)閉模式（6）隧道模式（7）功率降低模式Ⅱ

（8）功率降低模式Ⅰ

（9）站臺(tái)模式（10）常規(guī)操作模式（11）停車模式（12）維護(hù)模式§3-4CRH1動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)正常功能非正常功能2024/5/15二、控制方法HVAC系統(tǒng)連接到多功能母線MVB上。通過MVB管理電源、發(fā)布溫度信息，并得到每輛車的HVAC系統(tǒng)以及子部件的狀態(tài)信息和診斷信息?？照{(diào)的所有控制和調(diào)節(jié)功能由數(shù)字控制器FPC24來實(shí)現(xiàn)，處理所有的控制、調(diào)節(jié)和報(bào)警數(shù)據(jù)，如開關(guān)狀態(tài)、溫度調(diào)節(jié)等?！?-4CRH1動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)2024/5/15

任務(wù)五動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障分析與檢修2024/5/15一、空調(diào)機(jī)組的正常工作狀態(tài)

單元式空調(diào)機(jī)組是全封閉式壓縮機(jī)以及其他部件組成的封閉制冷循環(huán)系統(tǒng)。由于機(jī)組采用全封閉的結(jié)構(gòu)，機(jī)組上不設(shè)壓力表，所以無法直接掌握系統(tǒng)內(nèi)部的工作壓力變化。要判斷機(jī)組工作狀態(tài)，只能通過客室降溫、通風(fēng)情況、機(jī)組電氣控制設(shè)備的工作狀態(tài)、儀表顯示和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析推斷。因此，必須熟練掌握機(jī)組工作中的正常狀態(tài)，以區(qū)別發(fā)生故障的不正常狀態(tài)，才能較為準(zhǔn)確地判斷空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行情況。2024/5/15一、空調(diào)機(jī)組的正常工作狀態(tài)機(jī)組正常工作的特點(diǎn)如下所述：1.當(dāng)閉合制冷工況轉(zhuǎn)換開關(guān)起動(dòng)機(jī)組，通風(fēng)機(jī)、冷凝機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，壓縮機(jī)應(yīng)延時(shí)起動(dòng)，并且各臺(tái)壓縮機(jī)的起動(dòng)時(shí)間應(yīng)相互錯(cuò)開。各電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)應(yīng)沒有異常的振動(dòng)及摩擦聲響。壓縮機(jī)的起動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)，無劇烈振動(dòng)，沒有敲擊聲或拉鋸聲。機(jī)組工作后應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無特別噪聲。2.機(jī)組起動(dòng)一定時(shí)間后，客室各出風(fēng)口應(yīng)有冷風(fēng)吹出，室內(nèi)溫度均勻下降。2024/5/15一、空調(diào)機(jī)組的正常工作狀態(tài)機(jī)組正常工作的特點(diǎn)如下所述：3.機(jī)組在“強(qiáng)冷”（雙機(jī)組工作）時(shí)，回風(fēng)口和出風(fēng)口溫差在8～10℃范圍內(nèi)是正常的。4.機(jī)組工作電流的大小對(duì)反映壓縮機(jī)組工作狀態(tài)有重要參考價(jià)值，具體車型應(yīng)具體分析。5.空調(diào)溫控情況良好，外溫在36℃左右時(shí)，客室內(nèi)溫度能大約控制在22～27℃。6.通風(fēng)系統(tǒng)良好，各空氣濾網(wǎng)清潔，無堵塞現(xiàn)象，出風(fēng)口或回風(fēng)口無水滴出。

*184二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理

空調(diào)裝置出現(xiàn)故障，其直覺反映是冷氣不足、沒有冷氣、突然停機(jī)、機(jī)組開不動(dòng)、聽到碰撞聲、強(qiáng)烈震動(dòng)等一些表面現(xiàn)象，這些現(xiàn)象只能說明空調(diào)裝置發(fā)生了故障或是一種故障的預(yù)兆，并不一定能立即判斷出其故障發(fā)生在哪里，是什么故障，只有經(jīng)過詳細(xì)分析和檢查，才能找出發(fā)生故障的部位，并排除故障。*185空調(diào)裝置由電氣系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、新風(fēng)預(yù)熱系統(tǒng)等組成。當(dāng)空調(diào)裝置發(fā)生故障時(shí)，從其表面反映出的故障現(xiàn)象，可以大致判別出其故障發(fā)生在哪一個(gè)系統(tǒng)。從一般規(guī)律看，其區(qū)別如下：（1）空調(diào)機(jī)組突然停機(jī)或開不動(dòng)或壓縮機(jī)不起動(dòng)，這多數(shù)是電氣系統(tǒng)中的故障，也可能是制冷系統(tǒng)或通風(fēng)系統(tǒng)引起的故障，因它是從電氣控制系統(tǒng)中反映出來的，應(yīng)從電氣控制系統(tǒng)入手檢查。（2）空調(diào)裝置無冷氣、冷氣不足或電機(jī)拖不動(dòng)，這是與制冷系統(tǒng)有關(guān)的問題，應(yīng)檢查制冷系統(tǒng)。（3）空調(diào)機(jī)組有碰撞聲或強(qiáng)烈震動(dòng)聲，這是從運(yùn)動(dòng)件中發(fā)出的聲音，可能在通風(fēng)系統(tǒng)，也可能在制冷系統(tǒng)中，應(yīng)從這兩個(gè)系統(tǒng)中去檢查。*186

空調(diào)裝置的故障檢查要靠人的一些感覺來獲得第一手資料，如人的視覺、聽覺、觸覺、以至嗅覺，然后把這些感覺綜合起來，經(jīng)思維分析，有時(shí)還需要用儀表作進(jìn)一步測(cè)量檢查，最后才能判斷故障。運(yùn)用看、聽、摸、嗅，可以區(qū)別出哪些屬正常情況，哪些屬不正常情況。二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障后一般檢查和分析方法分述如下：（1）看：看電器元件有無變色、燒毀、松脫、裂損、斷線及其他情況。（2）聽：聽電機(jī)和電器元件在正常運(yùn)行時(shí)的聲音和發(fā)生故障時(shí)聲音差異，可以幫助尋找故障部位。（3）摸：摸電機(jī)和電磁線圈外部不導(dǎo)電部分的溫度。發(fā)生故障時(shí)，溫度會(huì)顯著上升，可切斷電源用手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導(dǎo)線連接螺釘是否松動(dòng)。（4）嗅：電機(jī)和電磁線圈等發(fā)生故障時(shí)，絕緣體會(huì)發(fā)出異常氣味。2024/5/15二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理通風(fēng)機(jī)檢查（一）查看風(fēng)機(jī)部分1．查風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向

2．查看風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇葉是否打滑

3．查看風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有下降4．風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)（二）聽風(fēng)機(jī)運(yùn)行聲1.運(yùn)行時(shí)有碰撞聲2.風(fēng)機(jī)電機(jī)噪聲2024/5/15二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理（三）觸摸風(fēng)機(jī)有關(guān)部位1．摸風(fēng)機(jī)電機(jī)溫升2.風(fēng)機(jī)的抖動(dòng)情況3．手感風(fēng)量小*190制冷系統(tǒng)的檢查（一）查看風(fēng)機(jī)部分（二）觀察壓縮機(jī)吸氣管結(jié)露程度1．壓縮機(jī)的吸氣管全部結(jié)露，以至壓縮機(jī)外殼有小部分（吸氣管進(jìn)泵殼處周圍）結(jié)露。這時(shí)的吸氣溫度比較低，有利于降低排氣溫度，其制冷劑量也適中。2．壓縮機(jī)吸氣管不結(jié)露，排氣溫度高，外殼較熱（但不燙手），說明制冷劑量偏少。3．壓縮機(jī)吸氣管結(jié)露以至整個(gè)外殼結(jié)露或3/4以上外殼結(jié)露，說明制冷劑量多。二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理*191制冷系統(tǒng)的檢查（三）查看泄漏點(diǎn)查看接管各焊接點(diǎn)處是否有油跡，有油跡的接頭處一般可能會(huì)泄漏。（四）空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行噪聲（聽）空調(diào)機(jī)組的主要噪聲來自壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)，壓縮機(jī)的噪聲是由振動(dòng)產(chǎn)生的，因壓縮機(jī)經(jīng)過一系列避振措施后，其運(yùn)行噪聲是比較低的。風(fēng)機(jī)中的噪聲主要是氣流聲，其次是電機(jī)軸承摩擦聲及電磁噪聲。這些噪聲限制在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)，是允許存在的，超出這個(gè)范圍的噪聲，其表現(xiàn)為較強(qiáng)烈的振動(dòng)，屬不正常運(yùn)行。二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理*192制冷系統(tǒng)的檢查（五）節(jié)流元件的流動(dòng)聲無論是毛細(xì)管或是熱力膨脹閥，由于節(jié)流時(shí)的流速突然劇增（壓差很大，能達(dá)到1.1～1.5MPa），其流動(dòng)聲音比較明顯，可以聽其流動(dòng)聲來辨別其流量，進(jìn)而判斷制冷劑量是否充足。1．正常的流動(dòng)是氣液混合體的流動(dòng)（液體占80%以上），其流動(dòng)聲比較低沉，說明制冷劑量充足。2．不正常的流動(dòng)是氣體流動(dòng)（極大部或大部）。若其聲音比較宏亮，比正常聲音大，一般說明制冷劑量不足。

二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理*193制冷系統(tǒng)的檢查（六）機(jī)組運(yùn)行時(shí)有碰撞聲一般壓縮機(jī)吸排氣管抖動(dòng)時(shí)，有與殼體碰撞聲。如果壓縮機(jī)振動(dòng)較大而引起與底盤的共振，這種聲音便不正常了。（七）觸摸壓縮機(jī)的吸排氣管的冷熱程度壓縮機(jī)的吸氣管應(yīng)是涼的，一般應(yīng)15℃左右為好，因?yàn)橛薪Y(jié)露，摸上去是濕潤(rùn)的。若手摸吸氣管感覺不涼，且無濕潤(rùn)感，說明運(yùn)行不良或缺氟，引起排氣溫度上升。壓縮機(jī)的排氣管是熱的，而且溫度高，甚至?xí)_(dá)到100℃左右，若排氣溫度過高（如超過130℃）也不好，會(huì)使冷凍機(jī)油結(jié)炭；若排氣溫度太低，手觸摸不覺發(fā)燙是缺少制冷劑或有其他故障的預(yù)兆，應(yīng)引起注意。因此排氣溫度要適中。

二、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷及處理*194制冷系統(tǒng)的檢查（八）摸壓縮機(jī)外殼的冷熱程度全封閉往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，其外殼各部溫度是不同的，正常情況下，吸氣管周圍局部地方是涼的，是濕潤(rùn)的，外殼上部是微熱或微涼的，其溫度一般在20～30℃左右，外殼下部比較熱。其熱源是各運(yùn)行件的摩擦熱傳給冷凍機(jī)油，冷凍機(jī)油回到殼底部而釋放出的熱量，其溫度一般在60℃