汽車車身制造技術(shù) 課件全套 項目1-4 車身結(jié)構(gòu)與材料 -車身涂裝工藝

項目一：車身結(jié)構(gòu)與材料知識點：汽車研發(fā)流程概述任務(wù)一：車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與材料主講人：XX汽車車身制造技術(shù)概述汽車是怎樣制造出來的呢？汽車研發(fā)的五大階段汽車制造的四大工藝汽車車身制造--（1）市場調(diào)研階段

汽車車身制造--（2）概念設(shè)計階段1、總體布置；2、造型設(shè)計

汽車車身制造--（2）概念設(shè)計階段造型設(shè)計——手繪草圖汽車車身制造--（2）概念設(shè)計階段制做油泥模型（1:5）

汽車車身制造--（2）概念設(shè)計階段制做油泥模型（1:1）

汽車車身制造--（3）工程設(shè)計階段①總布置設(shè)計

汽車車身制造--（3）工程設(shè)計階段②車身造型數(shù)據(jù)

汽車車身制造--（3）工程設(shè)計階段③動力系統(tǒng)工程設(shè)計④白車身工程設(shè)計⑤底盤工程設(shè)計⑥內(nèi)外飾工程設(shè)計⑦電器工程設(shè)計……

汽車車身制造--（4）樣車試制階段

經(jīng)過以上開發(fā)，期待已久的第一臺樣車終于做出來啦！但是，這樣的車還不能上路哦！還要經(jīng)過很多試驗。樣車試驗包括：性能試驗可靠性試驗

汽車車身制造--（4）樣車試制階段風(fēng)洞試驗

汽車車身制造--（4）樣車試制階段試驗場試驗

汽車車身制造--（4）樣車試制階段道路測試碰撞試驗汽車車身制造-（5）量產(chǎn)階段汽車制造的四大工藝鋼板模具沖壓沖壓件夾具焊裝白車身焊接總成分總成涂裝油漆車身總裝整車入庫底盤件車身附件電器件汽車車身制造技術(shù)概述

沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。汽車車身制造技術(shù)概述

焊接是通過加熱或者加壓，或者兩者并用；加或不加填充材料；使兩分離的金屬表面達(dá)到原子間的結(jié)合，形成永久性連接的一種工藝方法。汽車車身制造技術(shù)概述

涂裝涂裝是將涂料涂覆于經(jīng)過處理的基底表面上，經(jīng)干燥成膜的一種表面處理工藝汽車作為現(xiàn)代化交通運輸工具之一，其外觀的色澤鮮麗經(jīng)久不變，是汽車外觀質(zhì)量的一個標(biāo)志，也起著裝飾美化的作用，這主要靠涂漆來實現(xiàn)。汽車車身制造技術(shù)概述總裝汽車的總裝配是整個汽車制造過程的最后階段，汽車整車的質(zhì)量最終是由總裝配來保證，汽車總裝是依靠總裝線來完成裝配?？傃b線是指在流通加工系統(tǒng)中，產(chǎn)品緩慢移動，新的品項加入組裝過程，完成汽車組裝系列的設(shè)備。課后思考課后思考１.一輛新車，從研發(fā)到第一臺車下線，需要多長的周期？２.為什么需要這么長時間？3.國產(chǎn)汽車在造型和結(jié)構(gòu)上還有哪些不足？4.為什么要進(jìn)行車身輕量化設(shè)計？THANKS項目一：車身結(jié)構(gòu)與材料知識點：車身結(jié)構(gòu)任務(wù)一：車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與材料主講人：XXCONTENTS目錄你對汽車車身了解多少？車身本體車身外裝件010203車身內(nèi)裝件04車身電氣附件05接受工作任務(wù)行動提示：工作任務(wù)：一輛野馬汽車，能準(zhǔn)確的分塊，能準(zhǔn)確指出車身各結(jié)構(gòu)的名稱接受任務(wù)，填寫任務(wù)卡簽訂安全責(zé)任表接受工作任務(wù)PART1你對汽車車身了解多少？你對汽車車身了解多少？1、一輛新車，從研發(fā)到第一臺車下線，需要多長的周期？2、正向設(shè)計？逆向設(shè)計？3、國產(chǎn)汽車的研發(fā)技術(shù)如何？你對汽車車身了解多少？底盤車身電器設(shè)備發(fā)動機汽車的總體構(gòu)造你對汽車車身了解多少？

１、制造成本較高，經(jīng)濟(jì)效益較好車身制造成本約占整車成本的50％，除具有使用價值外，車身還具有藝術(shù)價值。造型美觀的車身能使整車總價值提高10％～40％，車身的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他總成。

２、車身設(shè)計涉及多門類學(xué)科專業(yè)知識

涉及流體力學(xué)、材料學(xué)、機械原理、人體工程學(xué)、藝術(shù)造型、美學(xué)知識等。

３、車身制造工藝復(fù)雜多樣車身的制造工藝有沖壓、焊裝、涂裝和總裝。

４、車身質(zhì)量較大乘用車車身的質(zhì)量約占整車的30％～40％，商用車車身的質(zhì)量約占整車的16％～30％。

５、發(fā)展迅速車身工程相對底盤、發(fā)動機發(fā)展較晚，但已成為發(fā)展最迅速的分支。你對汽車車身了解多少？

汽車車身是汽車的一個重要組成部分，它是具有特定形狀的車載結(jié)構(gòu)；它保證人和部分生活資料的運輸功能，為乘員提供一個舒適的局部環(huán)境和一定的保護(hù)措施。汽車車身由車身本體、車身外裝件、內(nèi)裝件和車身電氣附件等四部分組成。PART2車身本體車身本體未涂漆的車身本體稱為白車身，白車身由車身骨架和覆蓋件總成兩部分組成。車身本體車身骨架是汽車承載的主體，它由梁、支柱、加強板等車身結(jié)構(gòu)件組合框架結(jié)構(gòu)，使車身形成一整體式殼體結(jié)構(gòu)，具有一定的強度和合適的剛度，起主體承載作用。車身骨架車身本體車身骨架

轎車車身骨架見圖，由發(fā)動機艙總成、空氣盒總成、頂蓋、地板總成、側(cè)圍總成、行李箱隔板、后圍等總成組成。六立柱、兩圈梁結(jié)構(gòu)，有效提高車身剛度。

汽車車身的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)差異？例如后防撞梁的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？車身本體車身本體車身覆蓋件車身覆蓋件是指覆蓋車身骨架結(jié)構(gòu)的表面板件，包括車門、發(fā)動機罩、前翼子板、行李箱蓋板、頂棚等。車身覆蓋件是覆蓋安裝在車身本體上，使車身形成完整封閉體，并滿足車室內(nèi)乘員乘坐的要求。同時，通過覆蓋件來體現(xiàn)汽車的外形并增強汽車車身的強度和剛度。車身本體車身覆蓋件車身外覆蓋件——五門、兩蓋、側(cè)圍車身本體車身覆蓋件——側(cè)圍側(cè)圍總成連接前車身和車頂板形成乘坐室，在行駛中這些板件把從車底部傳來的負(fù)載分布到汽車的上部部件，并阻止車身向左、右側(cè)彎曲，起到整體式車身承受載荷的功能。側(cè)圍總成構(gòu)件也是車門的門框，能在汽車翻倒時，保持乘坐室的完整性。

側(cè)圍總成由于開了車門其強度被削弱,因而要用內(nèi)部和外部構(gòu)件加強板來加強，形成一個強度較好的廂形結(jié)構(gòu)。車身本體車身覆蓋件——車門車門本體的骨架部分包括內(nèi)板、外板、窗框和加強板等。車門外板一般用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于車身側(cè)圍的造型和門框的尺寸，一般為空間曲面。內(nèi)板和外板一般采用焊接并通過四周的咬合，形成封閉的箱體，內(nèi)裝門鎖和玻璃升降裝置等。車身本體車身覆蓋件——車門由于車門附件大都裝在內(nèi)板上，所以對強度和剛度的要求較高，重要位置處還焊上加強板，以提高強度和剛度。

窗框為了滿足玻璃升降及密封的要求，其斷面如圖所示。密封條嵌在框架的外槽里，窗框內(nèi)護(hù)板、玻璃導(dǎo)槽及裝飾條等連接在一起，既能保證玻璃的上、下升降，又能很好地密封。車身本體車身覆蓋件——發(fā)動機艙蓋發(fā)動機艙蓋包含了外板、內(nèi)板和加強梁，并在內(nèi)板和外板的四周施加摺邊。為了確保發(fā)動機艙蓋鉸鏈和發(fā)動機艙蓋鎖支架的剛性和強度，應(yīng)將加強梁點焊于內(nèi)板上。此外，將密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的間隙當(dāng)中，可以確保外板有足夠的張力。隔音棉：外層為鋁鉑材料,中間為海綿層,底層為牛皮紙。特點是輕、防水、防火、防霉變、吸音效果好。車身本體車身覆蓋件——行李艙門行李廂門的構(gòu)造類似于發(fā)動機艙蓋，包含了外板、內(nèi)板和加強梁，并于內(nèi)板和外板的四周施加摺邊（卷邊工藝），而加強梁和支座由點焊焊接于行李廂蓋鉸鏈和支座區(qū)域。此外，要將密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的間隙當(dāng)中，以確保外板有足夠的張力。車身本體車身覆蓋件——頂蓋

車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。前橫梁與左右前風(fēng)窗支柱（即側(cè)圍總成中的前支柱的上段）內(nèi)板點焊，后橫梁與左右后風(fēng)窗支柱的內(nèi)板點焊，頂蓋兩側(cè)通過側(cè)梁與左、右側(cè)支柱焊接。這樣就形成了乘客區(qū)的整體受力框架。車身本體車身覆蓋件——頂蓋

當(dāng)汽車翻轉(zhuǎn)時起保護(hù)乘員安全的作用。一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動時噪聲的傳遞。

汽車頂蓋為整體式?jīng)_壓板件，汽車頂蓋后部與后風(fēng)窗框一次沖壓成形,兩側(cè)表面有壓盤式凹槽。這樣，使表面既平滑又提高了縱向抗彎剛度。-國內(nèi)汽車車身覆蓋件真的很薄嗎？不安全嗎？-車身安全不由覆蓋件薄厚度決定。車身本體PART3車身外裝件車身外裝件

車身外裝件是指車身外部起保護(hù)或裝飾作用的一些部件，以及具有某種功能的車身外附件。

主要外裝件有：前后保險杠、各種車身外部裝飾條、密封條、車外后視鏡、散熱器罩、天窗及附件、車門附件以及空氣動力附加裝置等。車身外裝件

前、后保險杠的作用一是當(dāng)汽車發(fā)生縱向碰撞時起一定的保護(hù)作用，減輕汽車的破壞程度；二是起裝飾作用。因此，汽車前、后保險杠的外部造型應(yīng)與汽車的整體造型協(xié)調(diào)一致。

密封條除了起密封作用外，其外露部分的形狀與顏色應(yīng)與整車相匹配，起裝飾作用。PART4車身內(nèi)裝件車身內(nèi)裝件

車身內(nèi)裝件是指車內(nèi)對人體起保護(hù)作用的或起內(nèi)裝飾作用的部件，以及具有某種功能的車內(nèi)附件。主要內(nèi)裝件有：儀表板，座椅及安全帶、安全墊、安全氣囊等，遮陽板，車內(nèi)后視鏡，車門內(nèi)板、地板及汽車內(nèi)飾等。PART5車身電氣附件車身電氣附件

車身電氣附件指除用于發(fā)動機和汽車底盤以外的所有電氣及電子裝置，如各種儀表及開關(guān)，前照燈、尾燈、指示燈、霧燈、照明燈等，音響及收視裝置及設(shè)備，空調(diào)裝置，刮水器，洗滌器，除霜裝置等。任務(wù)實施行動提示：工作任務(wù)：請你將車身結(jié)構(gòu)的名稱寫到便利貼上，準(zhǔn)確的粘貼到野馬汽車相應(yīng)的結(jié)構(gòu)上展示結(jié)果并分析任務(wù)實施評價與總結(jié)評價與總結(jié)1.你能獨立正確完成車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)識嗎？2.車身骨架與車身強度的關(guān)系？3.車身覆蓋件在車身中的作用？THANKS項目一：車身結(jié)構(gòu)與材料知識點：車身結(jié)構(gòu)的分類任務(wù)一：車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與材料主講人：XX接受工作任務(wù)行動提示：對于索拉塔車身，應(yīng)怎樣進(jìn)行合理的分塊？車身結(jié)構(gòu)由哪幾大部分組成？各零部件有什么作用？從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方面怎樣提高車身碰撞剛度？對于完成該項任務(wù)，我們還缺乏哪些知識和能力？接受工作任務(wù)PART1按車身材料分類按材料分類的車身結(jié)構(gòu)

隨著材料科學(xué)發(fā)展，除傳統(tǒng)的鋼制車身外，出現(xiàn)了許多輕金屬材料及塑料、鋼塑材料等制成的車身。按車身材料分類，常見的有鋁合金車身、鎂合金車身、塑料車身、合成材料車身等。按材料分類的車身結(jié)構(gòu)寶馬Z8、法拉利360Modena/Spider、本田NSX、勞斯萊斯幻影

鎂合金車身

——超跑捷豹的XJ和XK車型

鋁合金車身PART2按車身承載形式分類按車身承載形式分類

轎車車身主要有承載式車身和非承載式車身。

非承載式車身由車架與車身組成，車架與車身由螺栓連接，兩者之間有橡膠墊。車身內(nèi)部的載荷作用在車架上,車身本身不受力，主要起“罩子”的作用。車架是非承載式車身的一個重要部件。按車身承載形式分類

車架是架裝在汽車前、后軸上的梁式結(jié)構(gòu)。車架是汽車各總成的安裝基體，它將發(fā)動機、底盤和車身等總成連成一個整體，即將各總成組成為一輛完整的汽車。車架承受著各個方向的力和力矩，因此必須具有足夠的強度、剛性和韌性。車架是單獨制造的，制造工藝比車身簡單?？ㄜ囓嚿砗驮缙谵I車均采用非承載式車身結(jié)構(gòu)。按車身承載形式分類（1）非承載式車身的優(yōu)點:減振性好。車架可較好地吸收或緩和來自路面的沖擊，減輕振動，提高乘坐舒適性。工藝簡單。底盤和車身可分開裝配后再總裝在一起，可簡化裝配工藝，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)線。易于改型。車架為整車的裝配基礎(chǔ)，易于改變車型和改裝成其他車輛。安全性好。車架可對車身和乘員起到一定的保護(hù)作用。（2）非承載式車身的主要缺點:質(zhì)量大。承載面高。成本較高。車架成型需大型、昂貴而復(fù)雜的制造設(shè)備。按車身承載形式分類

承載式車身由于沒有車架，來自傳動系統(tǒng)和懸架的振動和噪聲將直接傳遞給車身，而車廂本身又是易形成空腔共鳴的共振箱，因此降低了乘坐舒適性。

為此，必須采用大量的隔振材料，從而增加成本。

另外改型較困難，抗扭性較差，不適宜小批量生產(chǎn)。按車身承載形式分類

從總體看，轎車車身前、后門的前、后柱及門中立柱組成六立柱結(jié)構(gòu)，頂棚圈梁和底板圈梁組成二圈梁結(jié)構(gòu)。這種六立柱、二圈梁結(jié)構(gòu)，有效提高了車身的剛度。按車身承載形式分類

現(xiàn)代轎車承載式車身殼體前部都有副車架。在副車架上安裝發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、前懸架和前輪，組合成便于裝配和維修的整體。副車架與承載式車身前部的下方用彈簧橡膠墊連接，以隔離振動和沖擊，提高車身的舒適性。按車身承載形式分類車身主要板件有：前擋泥板、前地板、后地板、前圍板、頂蓋、后輪罩、后翼板等。PART3按車身殼體強度分類按車身殼體強度分類

整個車身殼體按強度等級分為三段，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。車身設(shè)計時，使乘客室盡可能具有最大的剛度，而相對于乘客室的前、后室則應(yīng)具有較大的韌性。按車身殼體強度分類前車身

前車身包括：發(fā)動機罩、前翼板、散熱器上支架、散熱器側(cè)支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和用薄鋼板沖壓的前圍板；

高強度結(jié)構(gòu)的車身前段還包括：加強縱梁和能支撐發(fā)動機變速傳動機構(gòu)和懸架的發(fā)動機安裝座，采用輕型簡單結(jié)構(gòu)的塑料保險杠。前車身--翼子板由于翼子板外形較復(fù)雜，設(shè)計時應(yīng)仔細(xì)考慮其分塊與工藝性、外觀的關(guān)系。前車身--前隔板索引說明1前隔板橫梁2前隔板下部部件3前隔板外側(cè)支架4外部連接件5變速箱傳動軸蓋板的連接板6前隔板中部支架7彈簧支座的支柱固定座8V形支柱9總成空間隔板10總成空間隔板的加強件前車身--前縱梁

前縱梁是前車身的主要強度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構(gòu)件。中車身

發(fā)動機前置前輪驅(qū)動和發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車的中部車身基本是相同的，由地板、地板縱梁、加強梁、地板橫梁組成。主車底板側(cè)梁使用高強度鋼板，位于乘客艙兩側(cè)下端，又稱為車門檻板內(nèi)板，如圖所示。中車身--立柱/門檻板/地板

立柱、門檻板是構(gòu)成車身側(cè)框架的鈑金結(jié)構(gòu)件，是車身非常重要的支撐件。如轎車、吉普車等車型的側(cè)框架一般由前、中、后門框及門檻、門楣等構(gòu)成一個框架結(jié)構(gòu)，用來固定車門、支撐頂篷、固附車身蒙皮等。中車身--車頂

車頂是指車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強肋等組成），有的車型還有車頂行李架。后車身

后車身由后門板、下后板、后側(cè)板、后輪罩外板、后輪罩內(nèi)板、后地板和地板縱梁構(gòu)。

由于發(fā)動機動力傳動系統(tǒng)安裝在汽車的前部，油箱安裝在中央地板下面，使得后地板縱梁比后輪驅(qū)動汽車的低。后車身--燃油箱

燃油箱放置于后座下方，當(dāng)發(fā)生后方撞擊事故時，大部分的撞擊力由后行李廂空間吸收。后車身

后車底板側(cè)梁的后段設(shè)置有防碰撞結(jié)構(gòu)，以提高吸收撞擊能量，如圖所示。后車底板側(cè)梁的后部和后車底板側(cè)梁是分開的，以方便車身維修時的更換，后地板縱梁的較低部分與獨立的后懸架臂連接，以改進(jìn)轉(zhuǎn)向操縱性能和驅(qū)動的穩(wěn)定性。后車身

轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一。后車身

轎車的行李箱蓋主要由行李箱蓋板、行李箱蓋襯板、行李箱鉸鏈、行李箱支撐、行李箱密封條、鎖總成等零件組成，部分轎車的行李箱蓋還帶有擾流板、車型品牌標(biāo)識等。后車身

后保險杠主要包括保險杠外皮、保險杠杠體、保險杠加強件、保險杠固定支架以及保險杠裝飾條。后車身

車身底部零部件：任務(wù)實施行動提示：工作任務(wù)：請你標(biāo)明車身各部件的名稱。展示結(jié)果并分析任務(wù)實施評價與總結(jié)評價與總結(jié)1.你能獨立正確完成車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)識嗎？2.車身骨架與車身強度的關(guān)系？3.車身覆蓋件在車身中的作用？THANKS項目一：車身結(jié)構(gòu)與材料知識點：車身材料任務(wù)一：車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與材料主講人：XX

為沖壓件選材

某車身內(nèi)板加強件在試壓時發(fā)生開裂、回彈大，排除模具、壓力機等原因，經(jīng)過鑒定是材料原因?qū)е逻@一故障，需要重新對該沖壓件進(jìn)行選材。接受任務(wù)填寫任務(wù)卡接受工作任務(wù)

為沖壓件選材任務(wù)分析行動提示：1.零件選材的方法和步驟是什么？

2.零件選材的原則是什么？3.對于完成該項任務(wù)，我們還缺乏哪些知識和能力？

下面：我們從資訊開始，了解汽車車身內(nèi)板加強件選材的步驟以及注意事項

車身零件失效分析1、零件破壞，不能繼續(xù)工作；2、雖能繼續(xù)工作，但不能保證安全；3、雖能安全工作，但不能保證機器的精度或起到予定作用。機械零件喪失正常的工作能力稱為失效。失效的概念：汽車車身材料汽車車身材料簡介

車身是汽車的重要組成部分，由它構(gòu)成了成員的乘座空間和乘座環(huán)境，其外表展示了整車的造型藝術(shù)和整車的特征，車身用材料種類較多。

車身材料既要滿足車身設(shè)計、制造、裝配、維護(hù)方面的要求；還要滿足使用、安全等方面的要求，即滿足強度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求。

為某沖壓件內(nèi)板選材一、車身沖壓件的工作條件1、車身沖壓件是薄鋼板件，容易變形；2、車身殼體對焊接要求高，承受焊接等熱變形；3、車身殼體承受來自不同方向的碰撞等沖擊，應(yīng)滿足碰撞剛度要求。高沖擊變剛度材料薄易變形車身沖壓件常見的失效形式起皺開裂

車身沖壓件常見的失效形式——開裂開裂原因：是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo)致局部大的脹形變形而開裂。位置：開裂主要發(fā)生在圓角部位，開裂部位的厚度變薄很大，如凸模與坯料的接觸面積過小、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致材料局部脹形變形過大而開裂。防裂措施：為了防止開裂，應(yīng)從覆蓋件的結(jié)構(gòu)、成形工藝以及模具設(shè)計多方面采取相應(yīng)的措施。

車身沖壓件常見的失效形式——起皺起皺原因：覆蓋件的拉深過程中，當(dāng)板料與凸模剛開始接觸，板面內(nèi)就會產(chǎn)生壓應(yīng)力，隨著拉深的進(jìn)行，當(dāng)壓應(yīng)力超過允許值時，板料就會失穩(wěn)起皺；

防皺措施：增加工藝補充材料或設(shè)置拉深筋。

為某沖壓件內(nèi)板選材三、沖壓件的性能要求1、沖壓所用的材料應(yīng)能滿足產(chǎn)品的技術(shù)要求；2、沖壓所用的材料應(yīng)能滿足沖壓工藝的要求；3、沖壓所用的材料應(yīng)能滿足沖壓后續(xù)工序的要求

。汽車車身材料汽車車身零件一般由鋼板沖壓而成，根據(jù)強度和剛度需要設(shè)計成不同形狀的斷面。大量采用加強筋或加強件。不同的部位采用不同厚度的鋼板。汽車車身材料高強度鋼的強化機理1.固溶強化2.析出強化3.組織強化4.細(xì)晶強化汽車車身材料——高強度鋼高強度鋼優(yōu)點能夠減輕汽車質(zhì)量車身質(zhì)量15%一20%，節(jié)油8%一15%。不僅強度高，可以抵御高速碰撞的沖擊變形，而且具有很好吸能性，因此在提高安全性方面起著非常重要的作用。高強度鋼發(fā)展趨勢據(jù)世界鋼鐵協(xié)會的研究數(shù)據(jù)顯示，平均每車的AHSS使用量約在68kg左右，目前已經(jīng)達(dá)到200kg左右。大量采用高強度鋼不僅可以使車輛的耐撞性及乘員安全性大幅提升，而且整車的質(zhì)量也可以顯著減輕，從而減少油耗及尾氣排放。汽車車身材料——高強度鋼汽車鋼材強度級別分類高強度鋼板（HSS），屈服強度180MPa~300MPa先進(jìn)高強度鋼板（AHSS），屈服強度300MPa~600MPa超高強度鋼板（UHSS），屈服強度600MPa~汽車車身材料車身用高強度鋼板介紹高強度鋼板：是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭?，?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強度高達(dá)550N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。IF（高強度無間隙原子）鋼板：晶格無間隙，鐵素體的中間晶格內(nèi)無碳原子和氮原子，碳和氮的含量極低。成型能力高，可焊性好。主要用于轎車外板、車門等形狀復(fù)雜的沖壓件。汽車車身材料車身用高強度鋼板介紹烘烤硬化冷軋（BH）鋼板：經(jīng)過沖壓、拉延變形及烤漆高溫時效處理，屈服強度得以提高。這種簡稱為BH鋼板的烘烤硬化鋼板既薄又有足夠的強度，是車身外板輕量化設(shè)計首選材料之一；冷軋雙相（DP）鋼板：具有屈服、屈強比低和加工硬化高、兼?zhèn)涓邚姸燃案咚苄缘奶攸c，如經(jīng)烤漆后其強度可進(jìn)一步提高。適用于形狀復(fù)雜且要求強度高的車身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強板、保險杠等；高張力鋼：具有550ＭＰａ以上的屈服強度和620ＭＰａ以上的抗拉強度，具有優(yōu)異的韌性、高速延性斷裂停止特性及焊接性。汽車車身材料車身新材料鋁合金：與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度?。?.7g/cm3）、比強度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點，技術(shù)成熟。德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)，使其總質(zhì)量減少了135kg，比傳統(tǒng)鋼材料車身減輕了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數(shù)量從50個減至29個，車身框架完全閉合。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。汽車車身材料車身新材料炭纖維：英文全稱為CarbonFiber，可以簡稱為CF，是一種含碳量在90%以上的高強度高模量纖維。也就是說，碳纖維的主要元素是碳。它由片狀石墨微晶等有機纖維，沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。重量輕強度高碳纖維的密度小，比強度和比模量高汽車車身材料汽車車身材料分類金屬：汽車工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的材料，其中鋼鐵的用量最大。因為金屬具有優(yōu)良的工藝性能和力學(xué)性能；非金屬材料：主要是合成高分子材料，塑料、橡膠、玻璃等，具有高硬度、耐高溫、耐腐蝕、絕緣的特點，主要保險杠、擋泥板、倒車鏡、門窗和車內(nèi)飾等元件。汽車車身材料汽車車身材料分類復(fù)合材料：指由兩種或兩種以上物理和化學(xué)性能不同的物質(zhì)，一般綜合了各組分材料的優(yōu)良性能。復(fù)合材料車身外覆蓋件得到大量的應(yīng)用和推廣，如發(fā)動機罩、翼子板、車門、車頂板、導(dǎo)流罩、車廂后擋板等，甚至出現(xiàn)了全復(fù)合材料的卡車駕駛室和轎車車身。汽車車身材料汽車車身材料分類（1）熱軋鋼板---在800℃以上軋制而成，主要用于車身上較厚板件，如車架、骨架、梁等構(gòu)件的制作。（2）冷軋鋼板---將熱軋鋼板酸洗后，在常溫狀態(tài)下由軋機軋制而成，廣泛用于車身構(gòu)件的制作。汽車車身材料汽車車身材料分類（3）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼—汽車車身大多采用低碳鋼，以滿足成型和焊接加工性能。（4）低合金高抗拉強度鋼—高抗拉強度鋼材具有更高的抗拉強度，這種鋼材在成型后能保持更好的冷作硬化特性而其成型和焊接性能均不會受到影響。采用這種鋼板可以降低車身總重。近來有采用高抗拉強度鋼材的趨勢。汽車車身材料汽車車身常用非金屬材料塑料材料：聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯（PVC）、熱固性復(fù)合材料、ABS、尼龍（PA）、聚乙烯、聚酯（PET）等；玻璃材料：鋼化玻璃、夾層玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能玻璃、新型玻璃等；橡膠材料：天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、乳聚丁苯橡膠、丁基橡膠、脂橡膠、三元乙丙橡膠、氫化丁晴橡膠、耐油性硅橡膠、氟橡膠等；膠粘劑：車身用膠、內(nèi)飾用膠、發(fā)動機用膠、底盤部件用膠和汽車制造中工藝用膠等；汽車車身材料汽車車身常用塑料材料111熱塑性塑料：指具有加熱軟化、冷卻硬化特性的塑料。日常生活中使用的大部分塑料屬于這個范疇。加熱時變軟以至流動，冷卻變硬，這種過程是可逆的，可以反復(fù)進(jìn)行。熱塑性塑料中樹脂分子鏈都是線型或帶支鏈的結(jié)構(gòu)，分子鏈之間無化學(xué)鍵產(chǎn)生，加熱時軟化流動．冷卻變硬的過程是物理變化。熱固性塑料：第一次加熱時可以軟化流動，加熱到一定溫度，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)一交鏈固化而變硬，這種變化是不可逆的，此后，再次加熱時，已不能再變軟流動了。正是借助這種特性進(jìn)行成型加工，利用第一次加熱時的塑化流動，在壓力下充滿型腔，進(jìn)而固化成為確定形狀和尺寸的制品。THANKS項目二：車身沖壓工藝任務(wù)一：零件的基本沖壓工序認(rèn)知主講人：XX舊知識回顧底盤車身電器設(shè)備發(fā)動機汽車由哪幾個部分組成的呢？舊知識回顧汽車制造的四大工藝鋼板模具沖壓沖壓件夾具焊裝白車身焊接總成分總成涂裝油漆車身總裝整車入庫底盤件車身附件電器件PART1汽車沖壓基礎(chǔ)汽車沖壓基礎(chǔ)

沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。汽車零件的沖壓：金屬板料在常溫下的沖壓汽車零件一定尺寸一定形狀一定性能模具板料施加壓力塑性變形或分離汽車沖壓基礎(chǔ)優(yōu)點：互換性好，高效低耗，操作簡單，易于實現(xiàn)自動化屬少、無屑加工，(省能)；零件精度較高，具有互換性；材料利用率高；生產(chǎn)率高。工人技術(shù)等級不高，產(chǎn)品的成本低。冷沖壓的特點缺點：模具要求高、制造復(fù)雜、周期長、制造費昂貴，因而在小批量生產(chǎn)中受到限制。生產(chǎn)中有噪聲。汽車沖壓基礎(chǔ)沖壓基本工序沖壓基本工序有三種：沖裁、彎曲、拉深沖裁工序：使板料實現(xiàn)分離的沖壓工作；彎曲工序：將板料沿彎曲線完成一定的角度和形狀；拉深工序：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進(jìn)一步改變的沖壓工序。汽車沖壓基礎(chǔ)分離工序和成形工序沖壓加工因制件的形狀、尺寸和精度的不同，所采用的工序也不同。根據(jù)材料加工后板料是否分離可將冷沖壓工序分為分離工序和成形工序兩類。分離工序——是將沖壓件或毛坯在沖壓過程中沿一定的輪廓線相互分離，同時沖壓零件的分離斷面要滿足一定的斷面質(zhì)量要求。分離工序汽車沖壓基礎(chǔ)分離工序和成形工序成形工序——是板料在不產(chǎn)生破壞的前提下使毛坯發(fā)生塑性變形，獲得所需求的形狀及尺寸的零件。成形工序汽車沖壓基礎(chǔ)沖壓工序分類汽車沖壓基礎(chǔ)沖壓工序分類汽車沖壓基礎(chǔ)沖壓工序分類評價與總結(jié)評價與總結(jié)１.你學(xué)會了哪些沖壓基礎(chǔ)知識？2.你和你的團(tuán)隊有哪些成功和失敗的經(jīng)驗可以跟大家分享？THANKS舊知識回顧汽車制造的四大工藝鋼板模具沖壓沖壓件夾具焊裝白車身焊接總成分總成涂裝油漆車身總裝整車入庫底盤件車身附件電器件舊知識回顧落料拉延修邊、沖孔修邊正翻邊側(cè)翻整側(cè)翻整最終沖壓件沖壓工藝通常分為以下幾個工序：落料、拉延、修邊、沖孔、翻邊、整型引擎蓋的沖壓工序CONTENTS目錄汽車沖壓車間概述汽車沖壓設(shè)備介紹汽車沖壓生產(chǎn)線010203PART1沖壓車間概述走進(jìn)沖壓車間車身零件沖壓生產(chǎn)的機械化和自動化程度是衡量汽車車身制造技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。汽車車身沖壓生產(chǎn)除了采用新工藝、新技術(shù)和先進(jìn)的沖壓設(shè)備外，提高沖壓生產(chǎn)過程的機械化和自動化程度，才能有效地提高沖壓設(shè)備的生產(chǎn)率，保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本，減輕勞動強度，改善勞動條件，做到安全文明生產(chǎn)。汽車沖壓車間概述一走進(jìn)沖壓車間在汽車制造業(yè)中，沖壓車間屬于投資最大的生產(chǎn)領(lǐng)域之一。由于其投資額高、所選定的生產(chǎn)技術(shù)使用期長，所以要求嚴(yán)謹(jǐn)、仔細(xì)地制訂投資和生產(chǎn)規(guī)劃。汽車沖壓車間主要由模具和生產(chǎn)設(shè)備組成，其生產(chǎn)設(shè)備主要由開卷落料線、沖壓線以及橋式起重機、叉車等生產(chǎn)輔助設(shè)備組成。汽車沖壓車間可分為兩大工序：分離工序和成形工序。其中分離工序在開卷落料線完成，在沖壓線完成拉深、修邊、翻邊、沖孔、整形等成形工藝。汽車沖壓車間概述一走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓車間概述一

車身零件的沖壓生產(chǎn)的機械化和自動化是衡量汽車車身制造技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一，沖壓生產(chǎn)的機械化和自動化表現(xiàn)在：

坯料準(zhǔn)備，使用卷料、帶料，實現(xiàn)卷料的開卷、校平和鋼板的剪切、落料自動化。

大型沖壓件沖壓，建造不同型式的沖壓自動生產(chǎn)線和機械化沖壓生產(chǎn)線。

小型沖壓件，大量采用連續(xù)或自動沖模，采用高速壓力機實現(xiàn)沖壓生產(chǎn)的高速化。PART2沖壓設(shè)備介紹走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓設(shè)備分類一按動力傳遞形式分：機械壓力機和液壓機，機械壓力機常用的有摩擦壓力機和曲柄壓力機。機械壓力機工作時，由電動機通過三角皮帶驅(qū)動大皮帶輪（通常兼作飛輪），經(jīng)過齒輪副和離合器帶動曲柄滑塊機構(gòu)，使滑塊和凸模直線向下運行。沖壓工作完成后滑塊回程上行，離合器自動脫開，同時曲柄軸上的制動器接通，使滑塊停止在上止點附近。走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓設(shè)備分類一按床身的形式分：開式壓力機和閉式壓力機開式壓力機：也稱沖床，開式壓力機多為立式。機身呈C形，前、左、右三面敞開,結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、機身可傾斜某一角度，以便沖好的工件滑下落入料斗，易于實現(xiàn)自動化。但開式機身剛性較差，影響制件精度和模具壽命，僅適用于40～4000千牛的中小型壓力機閉式壓力機：是常見壓力機中的一種，具有用途廣泛，生產(chǎn)效率高等特點，機身前后敞開，剛性好，精度高，適用于壓制大型零件，公稱工作壓力多為1600～60000千牛。走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓設(shè)備分類一按曲柄壓力機連桿數(shù)目分：單點壓力機、雙點壓力機

和四點壓力機（a）單點壓力機（b）雙點壓力機（c）四點壓力機走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓設(shè)備分類一按滑塊數(shù)目分：單動壓力機、雙動壓力機（a）單動壓力機（b）雙動壓力機單動壓力機有一個滑塊，用于沖壓一般的沖壓件；雙動壓力機有內(nèi)外兩個滑塊，其中一個內(nèi)滑塊作拉深時壓料用，專門用于拉深大型覆蓋件。走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓設(shè)備分類一按壓力機的壓力分：小型壓力機、中型壓力機和大型壓力機，壓力在100噸以下的是小型壓力機，在100~300噸的是中型壓力機，在300噸以上的是大型壓力機。汽車工業(yè)用的沖壓設(shè)備具有噸位大、臺面尺寸大、性能要求高、生產(chǎn)效率高等特點。壓力機噸位從160～40000kN不等。走進(jìn)沖壓車間壓力機的編號二LD4-1250/750B-4700-2500LS4-2400走進(jìn)沖壓車間壓力機的編號二LD4-1250/750B-4700-2500LS4-2000E“L”——多連桿“D”——雙動（double）,“S”——單動（single）“4”——四點“1250”——內(nèi)滑塊公稱力12500KN“750”——外滑塊公稱力7500KN“2000”——滑塊公稱力20000KN“B”、“E”——改進(jìn)代號4700、2500代表滑塊、移動工作臺面尺寸JE39-1000J36-J31-“J”——機械式壓力機“E”——改進(jìn)代號“3”——閉式“9”——四點“6”——雙點“1”——單點“1000”——外滑塊公稱力10000KN走進(jìn)沖壓車間壓力機的主要參數(shù)三

1.公稱壓力及公稱壓力行程2.滑塊行程S3.滑塊行程次數(shù)n4.裝模高度5.裝模高度調(diào)節(jié)量6.工作臺尺寸（前后×左右）7.氣墊數(shù)量8.氣墊力9.氣墊有效行程10.工作臺最大承載11.滑塊最大吊重

壓力機在結(jié)構(gòu)上能夠完全地承受的最大容許沖壓能力；即，滑塊離下死點到某一特定距離時，滑塊所容許承受的最大作用力。此特定距離稱為公稱壓力行程。

例如：LS4-2000E型壓力機滑塊在距離下死點13mm時，允許滑塊承受20000KN的作用力；即公稱壓力行程為13mm，公稱壓力為20000KN。

選擇壓力機時，為了滿足沖壓件的精度要求，提高模具和壓機的使用壽命，減低噪聲，一般按公稱壓力的60～85%來選擇設(shè)備走進(jìn)沖壓車間壓力機的主要參數(shù)三

1.公稱壓力及公稱壓力行程2.滑塊行程S3.滑塊行程次數(shù)n4.裝模高度5.裝模高度調(diào)節(jié)量6.工作臺尺寸（前后×左右）7.氣墊數(shù)量8.氣墊力9.氣墊有效行程10.工作臺最大承載11.滑塊最大吊重走進(jìn)沖壓車間壓力機的組成四動力能源系統(tǒng)：包括電動機和飛輪。電動機提供動力源，飛輪起著儲存和釋放能量的作用。傳動系統(tǒng)：將電動機的運動和能量傳遞給工作機構(gòu)。由帶傳動和齒輪傳動等機構(gòu)組成。工作機構(gòu)：壓力機的工作執(zhí)行機構(gòu)。一般為曲柄滑塊機構(gòu)，由曲軸、連桿、滑塊等零件組成。支撐部件：如機身等。連接和固定零部件，保證他們的相對位置和運動關(guān)系。操作與控制系統(tǒng)主要包括：離合器、制動器、電子電器、檢測控制裝置等。輔助系統(tǒng)與附屬裝置包括：氣路系統(tǒng)、液壓、潤滑系統(tǒng)、氣墊、快速換模裝置等。走進(jìn)沖壓車間壓力機的組成四壓力機由以下幾個部分組成:1、橫梁；2、主傳動系統(tǒng)；3、離合器、制動器；4、滑塊、滑塊調(diào)整機構(gòu)；5、立柱；6、底座；7、移動工作臺；8、氣墊、閉鎖；9、電氣系統(tǒng)；10、氣動、液壓系統(tǒng)；11、潤滑系統(tǒng)?；瑝K齒輪機構(gòu)立柱底座橫梁移動工作臺走進(jìn)沖壓車間壓力機的組成四PART3汽車的沖壓生產(chǎn)線走進(jìn)沖壓車間調(diào)試壓力機沖壓線800T8100T5200T6900T8100T8100T開卷落料線辦公區(qū)汽車沖壓生產(chǎn)線一沖壓車間現(xiàn)有5條自動化生產(chǎn)線、5臺調(diào)試壓機、1條開卷落料線某沖壓車間平面布局走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓生產(chǎn)線一某沖壓車間沖壓生產(chǎn)線

技術(shù)參數(shù)

頭臺壓機壓力：21.000kN 后續(xù)壓機壓力：5x12.000kN 夾緊面尺寸(長x寬)：4500x2400mm 傳輸方式：Speedbar快速橫桿式自動化輸送系統(tǒng)拉深墊：8點,，6.000kN 上氣墊：5x2.000kN 最大板料尺寸(長x寬)：4100x2100mm 最大生產(chǎn)節(jié)拍(帶模)：13H/min 最大整線節(jié)拍：15H/min 每小時沖程次數(shù)：505H/h

走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓生產(chǎn)線內(nèi)容二沖壓車間模修工段生產(chǎn)工段（1）開卷線：1條開卷落料線（2）生產(chǎn)線：五條大線生產(chǎn)（3）生產(chǎn)過程質(zhì)量控制（4）鈑金返修（5）自動化輔具維護(hù)、成品庫管理、物流、器具管理（6）質(zhì)量信息統(tǒng)計分析、質(zhì)量問題協(xié)調(diào)（1）新項目配合調(diào)試（2）模具維護(hù)：線上、檢修、強修及改進(jìn)（3）在產(chǎn)車型質(zhì)量改進(jìn)（4）外委模具管理（5）模修關(guān)鍵技術(shù)工段劃分主要工作對接部門（1）設(shè)備故障處理（2）設(shè)備維護(hù)：點檢/巡檢、檢修、預(yù)（3）設(shè)備檔案建立及管理，固定資產(chǎn)及能源（4）設(shè)備重點、難點技術(shù)攻關(guān)（5）設(shè)備新項目管理（6）設(shè)備大修\設(shè)備改造維修工段技術(shù)管理組（1）安全管理（2）成本控制，備件庫房管理（3）車間級培訓(xùn)（4）安全/質(zhì)量/環(huán)境體系貫標(biāo)審核（5）生產(chǎn)現(xiàn)場管理體系生產(chǎn)管理部、質(zhì)保部、焊裝車間、鋼板供應(yīng)商質(zhì)保部、規(guī)劃部規(guī)劃部、工廠服務(wù)科安?？?、質(zhì)保部、規(guī)劃部、財務(wù)

、采購、總務(wù)人事部走進(jìn)沖壓車間汽車沖壓生產(chǎn)線內(nèi)容二某沖壓車間開卷落料線

技術(shù)參數(shù)

料寬：600-2100mm 在2.5mm料厚時：1600mm鋼質(zhì)料厚：0.5-2.5mm卷料重最大值：35T卷料外徑最大值：2000mm；最小值：900mm卷料內(nèi)徑：610mm開卷機脹緊范圍：570-640mm

上料小車開卷部分料頭剪校直機進(jìn)料裝置壓力機輸送機走進(jìn)沖壓車間沖壓生產(chǎn)線主要設(shè)備三1.坯料準(zhǔn)備的自動化和機械化

毛坯準(zhǔn)備工作主要是板料的剪切。如果使用的毛坯是卷料，則毛坯準(zhǔn)備工作工藝程序是：開卷機開卷→多輥校平→落料壓力機→落料后堆垛走進(jìn)沖壓車間沖壓生產(chǎn)線主要設(shè)備三2.沖壓自動生產(chǎn)線的機械裝置

沖壓自動生產(chǎn)線的機械化裝置是由上料、下料、翻轉(zhuǎn)和傳送等裝置構(gòu)成。走進(jìn)沖壓車間沖壓生產(chǎn)線主要設(shè)備三3.廢料處理的機械化和自動化

大批量汽車車身沖壓生產(chǎn)中，沖壓后廢料的排送和處理是車身制造中不可缺少的工藝過程，因為廢料所占的比例高達(dá)25～40%。評價與總結(jié)評價與總結(jié)１.你學(xué)會了哪些沖壓設(shè)備和沖壓生產(chǎn)線的知識？2.你和你的團(tuán)隊有哪些成功和失敗的經(jīng)驗可以跟大家分享？THANKS主講人：XX項目二：車身沖壓工藝任務(wù)三：車身覆蓋件的沖壓工藝制訂知識點：汽車覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征成形特點舊知識回顧1.汽車白車身由哪些部件組成？2.車身鈑金件的沖壓工序有哪些?沖壓工藝流程是什么？舊知識回顧白車身車身外覆蓋件車身內(nèi)板件中、小件加強梁加強板支撐架車身骨架舊知識回顧車身沖壓件的沖壓工序有哪些?PART1沖壓工藝設(shè)計概述沖壓工藝設(shè)計概述接受任務(wù)2.車身覆蓋件的沖壓工序有哪些?沖壓工藝流程是什么？1.汽車覆蓋件的沖壓成形特點是什么？

汽車覆蓋件的沖壓成形特點

1）總體尺寸大。如駕駛室頂蓋的毛坯尺寸可達(dá)2800mmX2500mm;

2）相對厚度小。板料的厚度一般為0.8mm-1.2mm，相對厚度（板厚與毛坯最大長度之比）最小值可達(dá)0.0003;

3)形狀復(fù)雜。不能用簡單的幾何方程式來描述其空間曲面；

4）輪廓內(nèi)部帶有局部形狀。而這些內(nèi)部形狀的成形往往對整個沖壓件的成形有很大的影響，甚至是決定性的影響。1.1汽車覆蓋件結(jié)構(gòu)特點

汽車覆蓋件的沖壓成形特點1.2汽車覆蓋件成形要求1）尺寸精度

汽車覆蓋件必須有很高的尺寸精度（包括輪廓尺寸、孔位尺寸、局部形狀的各種尺寸等），以保證焊裝或組裝時的準(zhǔn)確性、互換性，保證車身外觀形狀的一致性和美觀性。2）形狀精度

特別是對外覆蓋件，要求具有很高的形狀精度，必須與主模型相符合。3）表面質(zhì)量

外覆蓋件（尤其是轎車）表面不允許有波紋、皺紋、凹痕、擦傷、壓痕等缺陷，棱線應(yīng)清晰、平直，曲線應(yīng)圓滑、過渡均勻。

4）剛性好

覆蓋件在成形過程中，材料應(yīng)有足夠的塑性變形，以保證零件具有足夠的剛性，使汽車在行駛中受振動時，不能產(chǎn)生較大的噪聲，以減輕駕駛員的疲勞，更不能因振動而產(chǎn)生早期損壞甚至空洞。5）良好的工藝性

良好的工藝性是針對產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)而言，即在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，能夠較容易的安排沖壓工藝和沖壓模具設(shè)計，能夠最經(jīng)濟(jì)、最安全、最穩(wěn)定地獲得高質(zhì)量產(chǎn)品。汽車覆蓋件的沖壓成形特點1.3汽車覆蓋件成形特點

1）成形工序多→拉深為關(guān)鍵工序2）拉深是復(fù)合成形→常采用一次拉深3）拉深時變形不均勻→工藝補充、拉深筋4）拉深深度淺→拉深檻5）大而穩(wěn)定的壓邊力→雙動壓床6）高強度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板7）數(shù)字模型為依據(jù)汽車覆蓋件的沖壓成形特點1.3汽車覆蓋件成形特點1）成形工序多→拉深為關(guān)鍵工序

覆蓋件沖壓成形一般經(jīng)過落料、拉延、整形、修邊、翻邊等工序完成，其中拉延工序最為關(guān)鍵，它從根本上決定了整型、修邊、翻邊和沖孔等工序的內(nèi)容和順序，盡管在一定程度上也要受其它工序的制約。2）拉深是復(fù)合成形→常采用一次拉深

無論覆蓋件分塊有多大形狀有多復(fù)雜，盡可能在一次拉延中成形出全部空間曲面形狀，以及曲面上的棱線筋條和凸臺。否則很難保證覆蓋件幾何形狀的一致性和表面光滑形狀。因為二次拉延經(jīng)常會發(fā)生拉延不完整的情況造成覆蓋件表面質(zhì)量的惡化，在交接處會殘存不連續(xù)的面，這樣表面噴涂裝飾后外觀效果不良。汽車覆蓋件的沖壓成形特點1.3汽車覆蓋件成形特點3）拉深時變形不均勻→工藝補充、拉深筋

簡單零件的形狀對稱，深度均勻，而且通常壓邊面積比其余部分面積大，只要壓邊力調(diào)節(jié)合適，便能防止起皺。

大型覆蓋零件形狀復(fù)雜，深度不勻，又不對稱，壓邊面積比其余部分小，因而需要采用拉深筋來加大進(jìn)料阻力；或是利用拉深筋的合理布排，改善毛坯在壓邊圈下的流動條件，使各區(qū)段金屬流動趨于均勻，才能有效地防止起皺。汽車覆蓋件的沖壓成形特點1.3汽車覆蓋件成形特點4）拉深深度淺→拉深檻

有些覆蓋件，由于拉深深度淺（如汽車外門板），拉深時材料得不到充分的拉伸變形，容易起皺，且剛性不夠，這時需采用拉延檻來加大壓邊圈下材料的牽引力。從而增大塑性變形程度，保證零件在修邊后彈性畸變小，剛性好，以消除“鼓膜狀”的缺陷，避免零件在汽車運行中發(fā)生顫抖和噪聲。汽車覆蓋件的沖壓成形特點1.3汽車覆蓋件成形特點5）大而穩(wěn)定的壓邊力→雙動壓床

在普通帶氣墊的單動壓床上，壓邊力只有公稱噸位的20%左右，而且壓邊力調(diào)節(jié)時可能性小，故僅適用于簡單零件的拉深。

對于大型覆蓋件的拉深，需要的變形力和壓邊力都較大，因此，在大量生產(chǎn)中，此類零件的拉深均在雙動壓床上進(jìn)行，雙動壓床具有拉深（內(nèi)滑塊）與壓邊（外滑塊）兩個滑塊，壓邊力可達(dá)到拉深力的60%以上，且四點連接的外滑塊可進(jìn)行壓邊力的局部調(diào)節(jié)，這可滿足覆蓋件拉深的特殊要求。汽車覆蓋件的沖壓成形特點1.3汽車覆蓋件成形特點6）高強度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板

為保證覆蓋件在拉深時能經(jīng)受最大限度的塑性變形而不致于產(chǎn)生破裂，對原材料的機械性能、金相組織、化學(xué)成分、表面粗糙度和厚度精度都提出很高很嚴(yán)的要求。7）數(shù)字模型為依據(jù)

覆蓋件模具型面數(shù)學(xué)模型屬于工藝模型，它從覆蓋件產(chǎn)品模型演變而來，還要向有限元模型、數(shù)控加工模型轉(zhuǎn)化。汽車覆蓋件的沖壓成形特點車身覆蓋件的沖壓工序1、分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點及成形特點；2、確定成形所需工序；3、安排具體工藝流程；4、具體各工序的工藝設(shè)計。覆蓋件沖壓工藝的基本工序有：

落料、拉深、整形、修邊、翻邊和沖孔等。實際生產(chǎn)可將一些工序合并：

落料拉深、修邊沖孔、修邊翻邊、翻邊沖孔等。

車身沖壓件的工藝流程是什么？THANKS主講人：XX項目二：車身沖壓工藝任務(wù)三：車身覆蓋件的沖壓工藝制訂知識點：后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝CONTENTS目錄

后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝后輪罩內(nèi)板的拉延工藝設(shè)計0102接受工作任務(wù)行動提示：工作任務(wù)：對某汽車后輪罩內(nèi)板進(jìn)行沖壓工藝分析，分析其中拉延工序的工藝設(shè)計過程。

接受任務(wù)，填寫任務(wù)卡簽訂安全責(zé)任表接受工作任務(wù)PART1后輪罩內(nèi)板沖壓工藝后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝功能特點

汽車后輪罩位于車身地板，左右對稱，起連接地板和側(cè)圍，形成車廂空間的作用，且對駕駛艙內(nèi)的成員起到重要的保護(hù)作用，在車輛發(fā)生側(cè)面撞擊或翻滾時，能有效的抵抗沖擊力以避免駕駛艙的形變。形狀特點

空間曲面、形狀不對稱且復(fù)雜，帶凸緣，有較大深度較深，形狀變化較劇烈，很容易開裂?？紤]其左右對稱，因此一般成對生產(chǎn)后，從中間切開。

后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝后輪罩內(nèi)板4個工序完成，分別為：第1序--落料；第2序--拉延；第3序--修邊+沖孔；第4序--整形+切斷。后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝流程

后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝流程第1序--落料第2序--拉延

后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝后輪罩內(nèi)板的沖壓工藝流程第3序--修邊、沖孔第4序--整形、切斷任務(wù)實施行動提示：工作任務(wù)：請對你桌子上的后輪罩內(nèi)板進(jìn)行沖壓工藝分析。填寫質(zhì)量檢驗單任務(wù)實施評價與總結(jié)評價與總結(jié)１.你學(xué)會了哪些理論知識？２.你學(xué)會了哪些實際操作技能？3.你能獨立正確完成實際操作嗎？4.你和你的團(tuán)隊有哪些成功和失敗的經(jīng)驗可以跟大家分享？THANKSPART1沖裁工藝基礎(chǔ)

沖裁工藝沖裁的定義及分類沖裁是利用沖裁模在壓力機上使板料的一部分與另一部分分離的沖壓分離工序。從廣義上說，沖裁是沖壓分離工序的總稱，它包括落料、沖孔、切斷、切邊等多種沖壓分離工序。從狹義上說，沖裁主要是指落料和沖孔工序。

從板料上沖下所需形狀的零件或毛坯叫落料。

在工件上沖出所需形狀的孔（沖去的為廢料）叫沖孔。

沖裁工藝沖裁的變形過程

沖裁是沖壓分離工序，板料受力是從彈性變形開始，以斷裂結(jié)束，在沖裁過程中，沖裁凸凹模組成上下刃口，板料放在凹模上，在壓力機（或沖床）壓力作用下凸模逐步下降使板料發(fā)生變形，直至全部分離，完成沖裁。

沖裁工藝沖裁件斷面特征由于沖裁變形的特點，使沖裁件的斷面分為三個特征區(qū)，即圓角帶、光亮帶和斷裂帶。圓角帶（彈性變形階段）是沖裁時刃口壓入板料時，刃口附近板料產(chǎn)生彎曲和伸長變形，材料被拉入凹模。光亮帶（塑性變形階段）刃口切入材料后材料和刃口側(cè)表面擠壓而形成的光亮垂直的斷面，通常光亮帶占整過斷面的1/3，塑性好的材料，其光亮帶大。斷裂帶（斷裂分離階段）是由刃口處的微裂紋在拉應(yīng)力作用下不斷擴(kuò)展而形成的撕裂面，斷面粗糙，且有斜度。塑性差的材料，其斷裂帶大。a）圓角帶b）光亮帶c）斷裂帶d）毛刺

沖裁工藝沖裁件斷面特征圓角帶、光亮帶和斷裂帶三部分在沖裁件斷面上必然存在，三者所占的比例隨板料的機械性能、凸凹模間隙、模具結(jié)構(gòu)等的不同而變化。要想提高沖裁件斷面的光潔度程度和尺寸精度，可通過增加光亮帶的高度或采用整修工序來實現(xiàn)。增加光亮帶高度的關(guān)鍵是要延長塑性變形階段，推遲裂紋產(chǎn)生，這可以通過增加金屬的塑性和減少刃口附近的變形與應(yīng)力集中來實現(xiàn)。a）圓角帶b）光亮帶c）斷裂帶d）毛刺

沖裁工藝影響沖裁件斷面特征的因素1）材料性能

塑性好的材料光亮帶大，圓角大，斷裂帶窄。2）凹凸模間隙

間隙合適，上下裂紋重合，斷面光潔。3）模具刃口狀態(tài)

鈍的刃口，容易產(chǎn)生毛刺。PART2沖裁工藝參數(shù)

沖裁工藝沖裁模間隙沖裁間隙是指凸、凹模刃口工作部分尺寸之差，通常用Z表示雙面間隙，用C表示單面間隙。沖裁間隙是沖裁過程中的重要參數(shù)，它對沖裁件的斷面質(zhì)量、尺寸精度、模具壽命、沖裁力、卸料力和頂件力等都有很大的影響，并且不存在一個同時滿足全部要求的合理間隙。

沖裁工藝沖裁模間隙對制件、模具等的影響1、對沖裁件質(zhì)量的影響間隙合適，上下面出現(xiàn)的裂紋相互重合，斷面光潔，略帶斜度。間隙過小，上下兩面裂紋不重合，隔著一定距離，互相平行，最后形成毛刺和層片，產(chǎn)生兩個光亮帶。間隙過大，材料被拉入間隙中，形成拉長的毛刺，踏角。如間隙分布不均，則小的一邊形成光亮帶，大的一面形成很大的踏角。

沖裁工藝2、對沖裁件尺寸精度的影響落料件的外形尺寸由凹模決定，孔的尺寸卻是由凸模決定。當(dāng)間隙較小時，

落料時，制件尺寸會大于凹?？诔叽?；沖孔時，沖孔尺寸會小于凸模尺寸。當(dāng)間隙較大時，

落料時，制件尺寸會小于凹?？诔叽?；沖孔時，沖孔尺寸會大于凸模尺寸。3、對沖裁力的影響

間隙值增大時，沖裁力有一定程度的減小，卸料力和推料力也隨之降低；反之，間隙值減小時，各種力均隨之增加。沖裁模間隙對制件、模具等的影響

沖裁工藝4、對沖模壽命的影響

沖裁時，板料對凸模和凹模刃口產(chǎn)生側(cè)壓力N1和N2。間隙小，側(cè)壓力加大，摩擦力μN1和μN2也增大，使刃口磨損加劇，壽命下降，間隙偏大，坯料彎曲相應(yīng)增加，使刃口斷面上的壓力分布不均勻，容易崩刀或產(chǎn)生塑性變形，降低使用壽命。沖裁模間隙對制件、模具等的影響

沖裁工藝合理沖裁間隙的確定合理間隙——在保證斷面質(zhì)量的前提下，影響沖裁件間隙值的主要因素是材料厚度和材料性質(zhì)。

凸模與凹模間每側(cè)的間隙稱為單面間隙，兩側(cè)間隙之和稱為雙面間隙。如無特殊說明，沖裁間隙就是指雙面間隙。

沖裁工藝合理沖裁間隙的確定合理間隙的確定原則：在保證沖裁件斷面質(zhì)量和尺寸精度的前提下，模具壽命最高。

在沖壓實際生產(chǎn)中，主要根據(jù)沖裁件斷面質(zhì)量、尺寸精度和模具壽命等因素給間隙規(guī)定一個范圍值。再考慮模具制造中的偏差及使用中的磨損，即可選擇一個適當(dāng)?shù)姆秶鳛楹侠黹g隙。只要間隙在這個范圍內(nèi)，就可沖制出良好的制件，這個范圍的最小值稱為最小合理間隙Zmin，最大值稱為最大合理間隙Zmax。

考慮到模具在使用過程中的磨損使其間隙增大，設(shè)計與制造新模具時要采用最小合理間隙Zmin。

沖裁工藝合理沖裁間隙的確定確定合理間隙的方法

①理論確定法②經(jīng)驗確定法理論確定法的主要依據(jù)是保證上下裂紋會合,以便獲得良好的斷面。根據(jù)圖中關(guān)系可求得間隙值為：

沖裁工藝合理沖裁間隙的確定②經(jīng)驗確定法

根據(jù)研究與實際生產(chǎn)經(jīng)驗，間隙值可按要求分類查表確定。對于尺寸精度、斷面質(zhì)量要求高的沖裁件應(yīng)選用較小間隙值，這時沖裁力與模具壽命作為次要因素考慮。對于尺寸精度、斷面質(zhì)量要求不高的沖裁件，在滿足沖裁件要求的前提下，應(yīng)以降低沖裁力、提高模具壽命為主，選用較大的間隙值。

沖裁工藝沖裁力

沖裁力——是指沖裁時，板料對凸模的最大抵抗力；

計算沖裁力的目的是為了合理選擇壓力機和設(shè)計模具。壓力機的公稱壓力必須大于所計算的沖裁力。為材料抗剪強度，MPa；L為沖裁周邊總長，mm；t為材料厚度，mm；K是考慮到?jīng)_裁模刃口的磨損、凸模與凹模間隙的波動、潤滑情況、材料力學(xué)性能與厚度公差的變化等因素而設(shè)置的安全系數(shù)，一般取1.3。

沖裁工藝沖裁力階梯沖裁斜刃沖裁

沖裁工藝卸料力、推件力、頂件力卸料力F卸——從凸模上卸下緊箍著的板料所需要的力。推件力F推——將卡在凹模中的板料推出所需要的力。頂件力F頂——將卡在凹模中的板料逆著沖裁方向頂出，逆向頂出所需要的力。THANKS主講人：XX項目二：車身沖壓工藝任務(wù)三：車身覆蓋件的沖壓工藝制訂知識點：車身頂蓋的沖壓工藝車身頂蓋的沖壓工藝行動提示：車身頂蓋的結(jié)構(gòu)特征有哪些？分析車身頂蓋的變形特點有哪些？車身頂蓋的沖壓工序有哪些，工藝流程是什么？

如何制造而得？車身頂蓋的沖壓工藝材料薄，輪廓尺寸大、外形復(fù)雜且不對稱，拉深深度相對較深（約135mm）、成形后其空間曲面的曲率半徑較大；車身頂蓋產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析作為汽車的“臉面”，其外觀質(zhì)量要求很高，表面不允許有皺紋、凹痕、劃傷、破裂以及其它可能破壞表面完美的缺陷；與側(cè)圍、天窗、橫梁等零件存在搭接關(guān)系，尺寸精度要求高，且要求能充分拉延，具有較好的剛性。零件名稱：汽車頂蓋材料：DC04料厚：0.7mm車身頂蓋的沖壓工藝車身頂蓋的沖壓工藝流程覆蓋件沖壓工藝的基本工序有：

落料、拉深、整形、修邊、翻邊和沖孔等。實際生產(chǎn)可將一些工序合并：

落料拉深、修邊沖孔、修邊翻邊、翻邊沖孔等。車身頂蓋的沖壓工藝車身頂蓋沖壓工藝流程工序1:拉延到底標(biāo)記到底標(biāo)記注意此區(qū)域容易隱裂數(shù)模實物車身頂蓋的沖壓工藝工序3：修邊+翻邊+整形數(shù)模實物車身頂蓋沖壓工藝流程車身頂蓋的沖壓工藝工序4：側(cè)翻邊+修邊+整形數(shù)模實物車身頂蓋沖壓工藝流程評價與總結(jié)評價與總結(jié)１.你學(xué)會了哪些沖壓基礎(chǔ)知識？2.你和你的團(tuán)隊有哪些成功和失敗的經(jīng)驗可以跟大家分享？THANKS主講人：XX項目二：車身沖壓工藝任務(wù)三：車身覆蓋件的沖壓工藝制訂知識點：拉延工藝PART1拉延工藝基礎(chǔ)

拉深工藝?yán)畹亩x利用模具將平板毛坯沖壓成各種開口的空心零件，或?qū)⒁阎瞥傻拈_口空心件壓制成其他形狀和尺寸空心件的一種沖壓加工方法，又稱拉延或壓延。

拉深工藝?yán)畹姆诸恆）軸對稱旋轉(zhuǎn)體件b）軸對稱盒形件c）不對稱復(fù)雜件

PART2拉深變形過程分析

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程方法一：

如圖a圓形薄片，剪去圖中陰影部分，再將剩余部分沿直徑d圓周彎折，然后焊接，就得到一個圖b的直徑為d，高度為(D－d)/2的直圓筒形件。

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程的特點（1）底部（d內(nèi)）網(wǎng)格不變形；（2）拉深前等距同心圓

變成了

不等距水平圓周線；（3）拉深前等角度弧線

變成了等距、平行于底面的平行線；（4）拉深前筒壁上的扇形網(wǎng)格，拉深后變成矩形網(wǎng)格；（5）測量工件高度，高度H＞（D-d）/2。增加的高度

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程

當(dāng)凸模向下運動時，凸模的平底首先壓住直徑為d的坯料中間部分；凸模繼續(xù)下行，即將坯料的環(huán)形部分(D0－d)——凸緣逐漸拉入凹模腔內(nèi)，凸緣材料將不斷轉(zhuǎn)化為零件的筒壁。

拉深成形的實質(zhì)就是凸緣部分金屬產(chǎn)生塑性流動。或者說就是凹模使坯料徑向受拉、切向受壓，逐步成為零件的過程。

拉深工藝?yán)畹淖冃螀^(qū)凸緣區(qū)凹模圓角區(qū)筒壁區(qū)圓筒底區(qū)凸模圓角區(qū)主要變形區(qū)傳力區(qū)過渡區(qū)

過渡區(qū)小變形區(qū)

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程外徑漸縮，徑向受拉、伸長切向受壓1、凸緣區(qū)域——主變形區(qū)

坯料外緣，材料受壓失穩(wěn)起皺，增厚過大，起皺，→導(dǎo)致拉深不能正常進(jìn)行。

為防止凸緣起皺，就應(yīng)該采用壓料裝置。

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程1、凸緣區(qū)域缺陷——起皺

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程2、凹模圓角區(qū)域——過渡區(qū)徑向受拉應(yīng)力，切向、厚向受壓徑向受拉應(yīng)變，切向、厚向受壓

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程3、筒壁區(qū)域——傳力區(qū)軸向單向受拉→伸長、厚度變薄

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程4、凸模圓角區(qū)域——傳力區(qū)變薄，傳力面小，強度最薄弱地方。危險斷面。徑向受拉，切向厚向壓應(yīng)力

拉深工藝?yán)畹淖冃芜^程4、凸模圓角區(qū)域——傳力區(qū)筒壁的拉裂主要原因：

筒壁傳力區(qū)的拉應(yīng)力，當(dāng)筒壁拉應(yīng)力超過筒壁材料的抗拉強度時，拉深件就會在底部圓角和筒壁相切處——“危險斷面”產(chǎn)生破裂。防止拉裂的措施：

采用加工硬化指數(shù)大、屈強比小的材料；適當(dāng)增大凹凸模圓角半徑，增加拉深次數(shù)，改善潤滑等。PART3拉深的主要工藝問題

拉深工藝?yán)畹闹饕に噯栴}凸緣區(qū)起皺：傳力區(qū)拉裂：由于切向壓應(yīng)力引起板料失去穩(wěn)定而產(chǎn)生彎曲；由于拉應(yīng)力超過抗拉強度引起板料斷裂。

拉深工藝?yán)畹闹饕に噯栴}凸緣區(qū)起皺：

起皺是凸緣區(qū)的金屬切向壓應(yīng)力超過了板材的臨界壓應(yīng)力所引起的。

拉深工藝?yán)畹闹饕に噯栴}凸緣區(qū)起皺防皺措施：①采用壓邊圈（壓料板）②采用錐形凹模③采用拉深筋

拉深工藝?yán)畹闹饕に噯栴}傳力區(qū)拉裂：

①圓角部分受拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力→導(dǎo)致底部圓角上部首先開裂。②當(dāng)凸緣區(qū)起皺或壓邊力過大時，坯料難以或不能通過凸、凹模間隙，使得筒壁拉應(yīng)力急劇增大，也會導(dǎo)致拉裂。

總之，當(dāng)筒壁拉應(yīng)力超過筒壁材料的抗拉強度時，拉深件就會在底部圓角與筒壁相切處——“危險斷面”產(chǎn)生破裂。

拉深工藝?yán)畹闹饕に噯栴}傳力區(qū)拉裂防皺措施：①通過改善材料的力學(xué)性能，提高筒壁抗拉強度；②通過正確制定拉深工藝和設(shè)計模具，降低筒壁所受拉應(yīng)力;③合理潤滑（筒底部分不能有潤滑，以免底部摩擦力太小而導(dǎo)致筒底材料變薄）PART4拉深的工藝設(shè)計

拉深工藝1、對形狀的要求

(1)設(shè)計拉深件時，拉深件的形狀應(yīng)盡量簡單、對稱，盡量避免采用非常復(fù)雜的和非對稱的拉深件。

(2)對半敞開的或非對稱的空心件，應(yīng)能組合成對進(jìn)行拉深，然后將其切成兩個或多個零件

。組合成對進(jìn)行拉深

拉深工藝1、對形狀的要求

(3)拉深復(fù)雜外形的空心件時，要考慮工序間毛坯定位的工藝基準(zhǔn)。

(4)在凸緣面上有下凹的拉深件，如下凹的軸線與拉深方向一致，可以拉出。若下凹的軸線與拉深方向垂直，則只能在最后校正時壓出。

凸緣面上帶下凹的拉深件

拉深工藝2、對圓角半徑和拉深件精度的要求

（1）為了使拉深順利進(jìn)行，拉深件的底與壁、凸緣與壁、盒形件的四壁間的圓角半徑應(yīng)滿足rb≥t、rd≥2t、r≥3t，否則，應(yīng)增加整形工序。拉深件的圓角半徑

（2）一般情況下，對拉深件的斷面尺寸公差等級一般都在IT13以下。如果公差等級要求高，可增加整形工序。

拉深工藝3、對凸緣上的孔邊到側(cè)壁距離的要求拉深件底或凸緣上的孔邊到側(cè)壁距離應(yīng)滿足:ａ≥Ｒ+0.5ｔ

拉深工藝4、對尺寸標(biāo)注的要求（1）直徑尺寸應(yīng)根據(jù)使用要求明確標(biāo)注內(nèi)形尺寸或外形尺寸，不得同時標(biāo)注內(nèi)形尺寸和外形尺寸；（2）高度尺寸最好以底部為基準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)注，若以上部為基準(zhǔn)，高度尺寸不易保證；（3）圓角半徑只能標(biāo)注在內(nèi)形；（4）材料厚度尺寸，最好標(biāo)注在筒底部位或標(biāo)題欄中。PART5拉深的壓邊裝置

拉深工藝目前生產(chǎn)中常用的壓邊裝置有彈性壓邊裝置和剛性壓邊裝置。

（1）彈性壓邊裝置彈性壓邊裝置多用于普通單動壓力機上。根據(jù)產(chǎn)生壓邊力的彈性元件不同,彈性壓料裝置可分為:彈簧式、橡膠式和氣墊式三種。

(a)彈簧式壓邊裝置;(b)橡膠式壓邊裝置;(c)氣墊式壓邊裝置

拉深工藝目前生產(chǎn)中常用的壓邊裝置有彈性壓邊裝置和剛性壓邊裝置。

（1）彈性壓邊裝置彈性壓邊裝置多用于普通單動壓力機上。根據(jù)產(chǎn)生壓邊力的彈性元件不同,彈性壓料裝置可分為:彈簧式、橡膠式和氣墊式三種。彈性壓邊裝置的壓邊力變化曲線

拉深工藝（1）彈性壓邊裝置①彈簧和橡膠壓邊裝置通常只用于淺拉深。

特點：壓邊裝置結(jié)構(gòu)簡單,適用于中小型壓力機。

要求：彈簧應(yīng)選總壓縮量大、壓力隨壓縮量增加而緩慢增大的規(guī)格。②橡膠應(yīng)選用軟橡膠,并保證相對壓縮量不過大,建議橡膠總厚度不小于拉深工作行程的5倍。③氣墊式壓邊裝置壓料效果好,壓邊力基本上不隨工作行程而變化，但氣墊裝置因要壓縮空氣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

拉深工藝（2）剛性壓邊裝置

這種裝置的特點是壓邊力不隨行程變化，拉深效果較好，且模具結(jié)構(gòu)簡單。這種結(jié)構(gòu)用于雙動壓力機，凸模裝在壓力機的內(nèi)滑塊上，壓邊裝置裝在外滑塊上。

拉深工藝錐形壓邊圈：能降低極限拉深系數(shù),其錐角與錐形凹模的錐角相對應(yīng),一般取β=30°～40°,主要用于拉深系數(shù)較小的拉深件。帶弧形的壓邊圈：坯料相對厚度較小,拉深件凸緣小且圓角半徑較大。壓邊圈平面形壓邊圈：一般的拉深模采用。THANKS主講人：XX項目二：車身沖壓工藝任務(wù)三：車身覆蓋件的沖壓工藝制訂知識點：車身頂蓋的拉延工藝車身頂蓋的拉延工藝車身頂蓋的拉延工藝有什么意義？車身頂蓋的拉延工藝包含哪些主要內(nèi)容？如何檢驗車身頂蓋的拉延工藝？行動提示：如何制造而得？PART1頂蓋拉延工序分析車身頂蓋的拉延工藝——觀察圖片翼子板產(chǎn)品圖翼子板拉延工序件圖頂蓋產(chǎn)品圖頂蓋拉延工序件圖車身頂蓋的拉延工藝車身覆蓋件