2024年初級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《實務(wù)》考試復(fù)習(xí)題庫大全（含真題、典型題等）

PAGEPAGE12024年初級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）考試復(fù)習(xí)題庫大全（含真題、典型題等）一、單選題1.物流功能系統(tǒng)化，是社會物流與企業(yè)物流的有機結(jié)合：從原料采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，最后是（）。A、配送物流B、加工物流C、裝卸物流D、回收物流答案：D解析：物流功能系統(tǒng)化，即社會物流與企業(yè)物流的有機結(jié)合。從原料采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送到達消費者手中，最后是回收物流。物流的系統(tǒng)化可大大節(jié)省流通費用，提高流通效率與效益?，F(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界的大系統(tǒng)，也是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。2.短期借款的償還方式有（）和到期一次性償還。A、定期不等額償還B、不定期等額償還C、定期等額償還D、不定期不等額償還答案：C解析：短期借款的償還方式有定期等額償還和到期一次性償還。不同的償還方式對企業(yè)的財務(wù)負擔(dān)和籌資成本有不同的影響。3.鐵路運輸企業(yè)在進行成本費用核算時，行車指揮調(diào)度費屬于（）。A、行包運輸成本B、旅客運輸成本C、基礎(chǔ)設(shè)施成本D、貨物運輸成本答案：C解析：基礎(chǔ)設(shè)施成本核算為鐵路路網(wǎng)、行車指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運用和維護所發(fā)生的各種支出，包括鐵路線路設(shè)備等行車設(shè)施運用和維護費用、行車指揮調(diào)度費及其他支出。4.適用于裝載酒類、油類等貨物的集裝箱是（）。A、大宗散貨集裝箱B、控溫保溫貨物集裝箱C、普通雜貨集裝箱D、重大件貨物集裝箱答案：A解析：大宗散貨集裝箱包括干散貨集裝箱和罐式集裝箱。罐式集裝箱是一種專供裝運液體貨而制造的特殊集裝箱，它由罐體和箱體箱架兩部分組成，即在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐，適用于運輸酒類、油類、藥品、化工品等液體貨。5.下列對于管道運輸技術(shù)經(jīng)濟的分析，正確的是（）。A、運能和運量小B、建設(shè)投資相對較高C、只適用于流向單一、定點、量大的流體貨物運輸D、技術(shù)要求不高，安全可靠答案：C解析：管道運輸?shù)闹饕攸c是：連續(xù)性好，運能和運量大，運費低，能耗少，建設(shè)投資相對較小，受地理條件限制少，安全可靠，勞動生產(chǎn)率高。管道運輸?shù)闹饕秉c是：技術(shù)要求高，不如其他運輸方式靈活，對于已建成的管道其最大輸送量受泵或壓縮機的性能、管道強度的限制，只適用于流向單一、定點、量大的流體貨物運輸，運用范圍受限制。6.供應(yīng)鏈應(yīng)包括（）。A、供應(yīng)商—制造商—零售商—消費者B、供應(yīng)商—制造商—分銷商—消費者C、供應(yīng)商—制造商—分銷商—零售商—消費者D、供應(yīng)商—制造商—分銷商—零售商—消費者—售后服務(wù)商答案：C解析：一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)包括：①供應(yīng)商（原材料供應(yīng)商或零配件供應(yīng)商）；②制造商（加工廠或裝配廠）；③分銷商（代理商或批發(fā)商）；④零售商（大賣場、百貨商店、超市、專賣店、便利店和雜貨店）；⑤消費者。7.運能大、速度較快、成本較低、受氣候影響小、適宜長途客運及大宗物資運輸?shù)倪\輸方式是（）。A、水路運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：B解析：鐵路運輸?shù)闹饕攸c是運能大、速度較快、成本較低、受氣候影響小，適宜長途客運及大宗物資運輸。A項，水路運輸速度慢，主要特點是占地少、運能大、單位運輸能耗小、單位運輸成本低和公害小。C項，公路運輸?shù)闹饕攸c是覆蓋面廣、適應(yīng)性強、直達性好、機動靈活、交通工具購置費用少、容易駕駛。公路運輸?shù)闹饕秉c是占地多、交通事故多、對環(huán)境的影響大、能耗高、運價也相對較高。D項，航空運輸適用于運送沿途地形復(fù)雜、旅行距離較長的旅客，高價值并有時間要求的鮮活貨物和郵件等。其主要特點是速度快、機動性好、舒適安全、具有國際性，但其成本很高。8.對各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征進行比較，大宗貨物運輸成本低，送達速度高的運輸方式是（）。A、水路運輸B、公路運輸C、鐵路運輸D、航空運輸答案：C解析：綜合交通運輸體系及其特點為：①鐵路運輸?shù)闹饕攸c是運能大、成本較低，適合大宗貨物運輸，且受氣候影響小，送達速度高；②公路運輸主要特點是直達性好、機動靈活，但是能耗高、運價也相對較高；③水路運輸?shù)闹饕攸c是運能大、單位運輸成本低，但是不能實現(xiàn)門到門運輸，而且運輸速度較慢；④航空運輸適用于運送高價值并有時間要求的鮮活貨物和郵件等，但其營運成本高、受天氣或其他自然條件的限制、不能實現(xiàn)門到門的運輸。9.高價值貨物制定高運價，低價值貨物制定低運價，這是按照（）制定運價的依據(jù)。A、運輸成本B、貨物的盈利能力C、貨物的負擔(dān)能力D、運輸市場的供求關(guān)系答案：C解析：按貨物的負擔(dān)能力收費也是制定運價的依據(jù)之一。按貨物的負擔(dān)能力收費，即以貨物的負擔(dān)能力為依據(jù)，高價值貨物制定高運價，低價值貨物則制定低運價。高價值貨物實行高運價，是因為它的承擔(dān)能力大。10.下列關(guān)于需求和需要的說法，正確的是（）。A、在一般情況下，需求和需要可以互相替代B、需要包含購買意愿和購買能力C、需求只是一種要求和欲望D、運輸需求是指有支付能力的運輸需要答案：D解析：在經(jīng)濟學(xué)中“需求”與“需要”是兩個具有不同含義的概念。需要是一種要求和欲望，是人們在沒有得到某種滿足時的一種感受狀態(tài)。需求是指消費者在一定時期內(nèi)愿意并且能夠購買的某種商品和勞務(wù)的數(shù)量，這一概念包括兩個方面的規(guī)定性：①消費者的購買意愿；②消費者的購買能力。運輸需求是指有支付能力的運輸需要，或者說，愿意并且能夠購買人或貨物空間位移的數(shù)量表現(xiàn)。11.以下抽樣方法，屬于非隨機抽樣方法的是（）。A、抽簽法B、類型抽樣C、直接抽選法D、配額抽樣法答案：D解析：隨機抽樣有四種基本形式，即簡單隨機抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群抽樣。簡單隨機抽樣的具體做法主要有直接抽樣法和抽簽法等。非隨機抽樣調(diào)查法有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法等。12.產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟的總量指標和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運量來進行預(yù)測的方法，一般適用于對（）的預(yù)測。A、客貨運量B、總貨運量C、綜合性運量D、某種貨物的運量答案：B解析：產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟的總量指標，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值或國民收入等，和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運量去預(yù)測總運量的方法。產(chǎn)值系數(shù)法可以用來預(yù)測全國的總貨運量，也可以預(yù)測地區(qū)的總貨運量。13.下列關(guān)于績效溝通的說法，錯誤的是（）。A、主管與下屬之間通過有效的溝通，幫助下屬解決工作中遇到的困難和問題，實現(xiàn)雙方的共同進步B、績效溝通是主管對下屬進行全程指導(dǎo)，監(jiān)督下屬不斷完善、充實、調(diào)整、修訂計劃C、績效溝通是持續(xù)、動態(tài)的D、績效溝通與指導(dǎo)是績效管理的靈魂答案：B解析：績效溝通是在績效管理活動中，主管與下屬之間圍繞績效計劃執(zhí)行情況，相互傳遞信息、交換意見的過程?？冃Ч芾硎窃诨又袑崿F(xiàn)的。主管與下屬之間通過有效的溝通，能及時地對下屬的工作進行指導(dǎo)，幫助下屬解決工作中遇到的困難和問題，其結(jié)果是雙方的共同進步?？冃贤ǖ膶嵸|(zhì)就在于通過持續(xù)、動態(tài)的溝通，真正提高員工的績效，促使員工提高和發(fā)展，最終實現(xiàn)企業(yè)或部門的計劃目標。從這個意義上看，績效溝通與指導(dǎo)是績效管理的靈魂。14.交通運輸企業(yè)資產(chǎn)營運是指交通運輸企業(yè)為了實現(xiàn)（）最大化而進行的資產(chǎn)配置和經(jīng)營運作的活動。A、企業(yè)受益B、人才運用C、經(jīng)營利潤D、企業(yè)價值答案：D解析：交通運輸企業(yè)資產(chǎn)營運是指交通運輸企業(yè)為了實現(xiàn)企業(yè)價值最大化而進行的資產(chǎn)配置和經(jīng)營運作的活動。在市場經(jīng)濟條件下，安全與收益是對資產(chǎn)營運的兩個根本要求。15.國際多式聯(lián)運的一般貨運程序中，（）環(huán)節(jié)的主要工作是接受貨主委托并與貨主簽訂協(xié)議。A、接受委托、安排作業(yè)B、積極攬貨、爭取貨源C、裝箱與運送D、簽發(fā)國際多式聯(lián)運單據(jù)答案：A解析：國際多式聯(lián)運的一般貨運程序包括：①積極攬貨、爭取貨源；②接受委托、安排作業(yè)；③裝箱與運送；④報關(guān)；⑤保險與索賠；⑥訂艙；⑦簽發(fā)國際多式聯(lián)運單據(jù)；⑧單證寄送。其中，接受委托、安排作業(yè)這一環(huán)節(jié)的主要工作是接受貨主委托并與貨主簽訂協(xié)議，同時，編制作業(yè)安排書，分送內(nèi)部有關(guān)部門。16.（）除有兩條承重的主梁外，還有多條橫向支撐梁，并在這些支撐梁上全部鋪上花紋鋼板或木板。A、框架式集裝箱半掛車B、平板式集裝箱半掛車C、鵝頸式集裝箱半掛車D、可伸縮式集裝箱半掛車答案：B解析：平板式集裝箱半掛車除有兩條承重的主梁外，還有多條橫向支撐梁，并在這些支撐梁上全部鋪上花紋鋼板或木板，同時在裝設(shè)集裝箱固定裝置的位置，均按集裝箱的尺寸和角件規(guī)格要求，裝設(shè)轉(zhuǎn)鎖件。平板式集裝箱半掛車由于自身裝備質(zhì)量較大，承載面較大，適用于需要兼顧裝運集裝箱和一般長大件貨物的場合。17.各種運輸方式的貨物送達速度取決于運輸工具的（）。A、技術(shù)速度B、運行速度C、裝卸作業(yè)時間D、平均速度答案：A解析：送達速度是指旅客、貨物在運輸過程中每小時被運送的距離。各種運輸方式的最高送達速度取決于運輸工具的技術(shù)速度，技術(shù)速度是決定送達速度的基本條件。18.確定最佳現(xiàn)金持有量，是在現(xiàn)金的持有成本與（）之間進行權(quán)衡，二者之和最低時的現(xiàn)金持有量即為最佳現(xiàn)金持有量。A、資產(chǎn)收益B、機會成本C、轉(zhuǎn)換利息D、轉(zhuǎn)換成本答案：D解析：確定最佳現(xiàn)金持有量，是在現(xiàn)金的持有成本與轉(zhuǎn)換成本之間進行權(quán)衡?，F(xiàn)金的持有成本是指持有現(xiàn)金而喪失的資產(chǎn)收益，現(xiàn)金的持有量越多，其持有成本越大，反之越小?，F(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本，是指企業(yè)將有價證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費用，企業(yè)的現(xiàn)金持有量越多，有價證券變現(xiàn)次數(shù)就越少，其轉(zhuǎn)換成本越小，反之越大?，F(xiàn)金的持有成本與轉(zhuǎn)換成本之和最低時的現(xiàn)金持有量，即為最佳現(xiàn)金持有量。19.按照《多式聯(lián)運公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償和訴訟的規(guī)定，有關(guān)多式聯(lián)運的任何訴訟時效期間為（），自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物或部分貨物之日的次一日起算。A、1年B、2年C、3年D、5年答案：B解析：按照《多式聯(lián)運公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償和訴訟的規(guī)定，有關(guān)多式聯(lián)運的任何訴訟時效期間為2年，自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物或部分貨物之日的次一日起算，如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一日起算。該期間可由被索賠方以書面方式延長，被索賠方向第三人追償?shù)臅r效期間不少于90日。20.下列各項屬于水路旅客運輸需求特征的是（）。A、與經(jīng)濟發(fā)展具有強相關(guān)性B、隨機性較強C、對旅行時間相對不敏感D、有時間波動性答案：C解析：水路旅客運輸需求特征包括：①水路旅客運輸需求受自然地理限制。水運不同于其他交通運輸方式，只有借助水道才能實現(xiàn)。因此。只有滿足這一地理條件才能形成需求。②水路旅客運輸需求對旅行時間相對不敏感。水路運輸較其他運輸方式速度要慢，選擇水路運輸?shù)穆每透谝獾氖锹眯畜w驗，而不是旅行時間。21.在鐵路旅客票價構(gòu)成中，附加票票價是以（）票價為基礎(chǔ)按一定比率換算的。A、空調(diào)B、臥鋪C、軟座D、硬座答案：D解析：附加票票價分為加快票票價、臥鋪票票價、空調(diào)票票價。附加票票價以硬座票票價為基礎(chǔ)。22.運輸在平衡和降低商品價格的同時，能夠使土地價值發(fā)生變化。下列關(guān)于土地價值變化的說法，錯誤的是（）。A、完善的運輸可以使土地獲得多種用途B、運輸條件的改善可以使土地及其周圍資源變得更有用C、運輸條件的改善使遠方商品進入本地市場，導(dǎo)致本地區(qū)土地使用價值降低D、運輸條件的改善能使附近地區(qū)的地價增值答案：C解析：運輸在平衡和降低商品價格的同時，能夠使土地價值發(fā)生變化。完善的運輸可以使土地獲得多種用途，從而使它和它周圍的資源變得有用甚至是必需。運輸條件的改善能使附近地區(qū)和得到運輸服務(wù)的地區(qū)的地價增值，并促進該地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展。交通便利了，土地的使用價值和價值自然就高了。23.有限責(zé)任公司的注冊資本為在公司登記機關(guān)登記的（）的出資額。A、部分股東認繳B、全體股東實繳C、部分股東實繳D、全體股東認繳答案：D解析：有限責(zé)任公司是股東以其認繳的出資額為限對公司承擔(dān)責(zé)任，公司以其全部財產(chǎn)對公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)法人。有限責(zé)任公司的注冊資本為在公司登記機關(guān)登記的全體股東認繳的出資額。24.第三方物流服務(wù)商按照完成的物流業(yè)務(wù)范圍大小和承擔(dān)的物流功能可以分為（）。A、合同物流服務(wù)商和外協(xié)物流服務(wù)商B、廣義物流服務(wù)商和狹義物流服務(wù)商C、物流自理服務(wù)商和物流代理服務(wù)商D、綜合性物流服務(wù)商和功能性物流服務(wù)商答案：D解析：第三方物流服務(wù)商就是提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。按照第三方物流服務(wù)商完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將第三方物流服務(wù)商分為綜合性第三方物流服務(wù)商和功能性第三方物流服務(wù)商。25.供應(yīng)鏈管理主要涉及企業(yè)領(lǐng)域不包括（）。A、物流B、供應(yīng)C、生產(chǎn)計劃D、售后服務(wù)答案：D解析：供應(yīng)鏈管理是利用信息技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。其主要涉及企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求這四個領(lǐng)域。26.固定資產(chǎn)凈值也稱為剩余價值，是指固定資產(chǎn)原始價值或重置完全價值減去（）后的凈額。A、修理費B、已提折舊C、清理費用D、有形損耗折價答案：B解析：固定資產(chǎn)凈值也稱為剩余價值，是指固定資產(chǎn)原始價值或重置完全價值減去已提折舊后的凈額。它可以反映企業(yè)實際占用固定資產(chǎn)的數(shù)額和固定資產(chǎn)的新舊程度。27.隨著船齡增長而逐漸增加的航運成本是（）。A、資本成本B、航測成本C、里程成本D、航次成本答案：D解析：隨著船齡的增加，船舶的資本成本下降，而經(jīng)營成本和航次成本則會增加。28.客艙內(nèi)為旅客提供餐食供應(yīng)品的成本屬于航空公司的（）。A、銷售費用B、運輸成本C、管理費用D、財務(wù)費用答案：B解析：客艙內(nèi)為旅客提供餐食供應(yīng)品的成本屬于航空公司運輸成本中的營業(yè)成本第14項“國內(nèi)航線餐食供應(yīng)品費”和第15項“國際航線餐食供應(yīng)費”。29.下列資產(chǎn)中，不屬于運輸企業(yè)計提折舊范圍的是（）。A、融資租入的固定資產(chǎn)B、大修理停用的設(shè)備C、以經(jīng)營租賃方式租出的固定資產(chǎn)D、以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn)答案：D解析：企業(yè)在用的固定資產(chǎn)需要計提折舊，主要包括生產(chǎn)經(jīng)營用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)經(jīng)營用固定資產(chǎn)、經(jīng)營租出固定資產(chǎn)等，如房屋和建筑物，在用的機器設(shè)備、儀器儀表、運輸工具，季節(jié)性停用、大修理停用的設(shè)備，融資租入和以租賃方式租出的固定資產(chǎn)等。通常，不計提折舊的固定資產(chǎn)主要包括以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn)、在建工程達到預(yù)定可使用狀態(tài)以前的固定資產(chǎn)、已提足折舊繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)、未提足折舊提前報廢的固定資產(chǎn)、國家規(guī)定不提折舊的其他固定資產(chǎn)等。30.沿海型交通經(jīng)濟帶以（）作為經(jīng)濟帶內(nèi)主要經(jīng)濟中心的生長點。A、大中型沿海港口B、港口腹地C、沿岸航線D、港口城市輻射區(qū)答案：A解析：沿海型交通經(jīng)濟帶是指由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟帶。沿海交通經(jīng)濟帶以沿岸航線及沿岸線路為經(jīng)濟帶的生長軸線，以大中型沿海港口作為經(jīng)濟帶內(nèi)主要經(jīng)濟中心的生長點，通過相對廉價的海上運輸實現(xiàn)經(jīng)濟帶內(nèi)部和對外的客貨、信息等交流，通過港口后方集疏運線路取得與廣大腹地的聯(lián)系。31.下列預(yù)測方法中，屬于定性預(yù)測方法的是（）。A、時間序列趨勢法B、德爾菲法C、指數(shù)平滑法D、平衡估算法答案：B解析：定性預(yù)測法是運用熟悉情況的人員對運輸需求的未來發(fā)展趨勢和狀況所進行的判斷或預(yù)測，通常適用于只能收集到有限信息數(shù)據(jù)的情況。常用的定性預(yù)測方法有：①專家意見法，包括：德爾菲法和專家會議法；②類推法；③市場調(diào)查預(yù)測法。32.在列車機車檢修方面，機務(wù)段的主要任務(wù)是進行段修范圍內(nèi)的（）。A、機車定期檢修和機車日常維修工作B、機車運用和機車日常維修工作C、機車大修和機車定期檢修工作D、機車大修和機車日常維修工作答案：A解析：機務(wù)段的任務(wù)是：機車運用方面，負責(zé)計劃和組織本段機車和乘務(wù)組完成鄰接區(qū)段的列車牽引或固定在某個車站上擔(dān)任調(diào)車工作，并對日常運用機車進行整備和日常保養(yǎng)；機車檢修方面，進行段修范圍內(nèi)的機車定期檢修和日常維修工作，保證運用機車的良好狀態(tài)。33.下列關(guān)于管道運輸?shù)恼f法，錯誤的是（）。A、適用于流向單一的貨物運輸B、安全可靠，勞動生產(chǎn)率高C、運費低，能耗少D、技術(shù)要求很低答案：D解析：管道運輸?shù)脑硎峭ㄟ^壓力差使管內(nèi)的流體從高壓處向低壓處流動。管道運輸?shù)闹饕攸c是：連續(xù)性好，運能和運量大，運費低，能耗少，建設(shè)投資相對較小，受地理條件限制少，安全可靠，勞動生產(chǎn)率高。管道運輸?shù)闹饕秉c是：技術(shù)要求高，不如其他運輸方式靈活，對于已建成的管道其最大輸送量受泵或壓縮機的性能、管道強度的限制，只適用于流向單一、定點、量大的流體貨物運輸，運用范圍受限制。34.養(yǎng)老保險基金主要由企業(yè)和職工繳費形成，企業(yè)繳費比例一般不超過企業(yè)工資總額的20%，個人繳費比例為本人工資的（），由用人單位代扣代繳。A、5%B、8%C、12%D、20%答案：B解析：基本養(yǎng)老保險費由企業(yè)和被保險人按不同繳費比例共同繳納。養(yǎng)老保險基金主要由企業(yè)和職工繳費形成，企業(yè)繳費比例一般不超過企業(yè)工資總額的20%，個人繳費比例為個人工資的8%，由用人單位代扣代繳。35.員工福利保障，是指企業(yè)為滿足勞動者的生活需要，在工資收入之外，向（）提供的貨幣、實物及一些服務(wù)形式。A、員工B、員工及家屬C、通過試用期的員工D、簽訂無固定期限勞動合同的員工答案：B解析：員工福利保障是指企業(yè)為滿足勞動者的生活需要，在工資收入之外，向員工本人及家屬提供的貨幣、實物及一些服務(wù)形式，主要包括養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、工傷保險、帶薪休假和補充福利等。36.一個獨立的物流企業(yè)，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把（）目標放在首位。A、庫存科學(xué)B、成本費用合理C、貨物人員運送及時D、提高物流經(jīng)濟效益答案：D解析：一個獨立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標，仍然是取得最佳的經(jīng)濟效益。即以最小的投入，取得同樣的產(chǎn)出；或以同樣的投入，取得最大的產(chǎn)出。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把提高物流經(jīng)濟效益放在首位。37.燃油費是船舶在航行、停泊和裝卸作業(yè)時所消耗的各種燃料的費用之和，航運企業(yè)的燃油費屬于（）。A、資本成本B、航次成本C、經(jīng)營成本D、大修成本答案：B解析：按照航運成本結(jié)構(gòu)劃分，可將航運成本分為3類，分別為經(jīng)營成本、航次成本以及資本成本。航次成本是船舶從事每一具體航次所支付的各種費用，包括燃油費、港口使費和運河費等。38.主要服務(wù)于區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運及運輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)屬于（）。A、生產(chǎn)服務(wù)型園區(qū)B、口岸服務(wù)型園區(qū)C、綜合服務(wù)型園區(qū)D、貨運服務(wù)型園區(qū)答案：D解析：貨運服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：①依托空運、水運或陸運節(jié)點（樞紐）而規(guī)劃建設(shè)；②為大批量貨物分撥、轉(zhuǎn)運提供配套設(shè)施；③主要服務(wù)于區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運及運輸方式的轉(zhuǎn)換。A項，生產(chǎn)服務(wù)型園區(qū)主要服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)物料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售和回收等。B項，口岸服務(wù)型園區(qū)主要服務(wù)于進出口貨物的報關(guān)、報檢、倉儲、國際采購、分銷和配送、國際商品展示等。C項，綜合服務(wù)型園區(qū)是指具備兩種及兩種以上服務(wù)功能的物流園區(qū)。39.有效運輸供給與總運輸供給的關(guān)系是（）。A、前者小于后者B、前者大于后者C、前者等于后者D、兩者無關(guān)系答案：A解析：從運輸市場上的供需情況來看，不同的運輸供給者所提供的運輸產(chǎn)品并不一定都能夠滿足市場需求，這就出現(xiàn)了有效運輸供給問題。有效運輸供給是符合運輸市場需求的供給，有效運輸供給小于總的運輸供給，因為市場上總存在一部分不符合市場需求的供給。40.績效考評是指對照（）和工作任務(wù)，針對每個職工所承擔(dān)的工作，應(yīng)用各種科學(xué)的定性和定量方法，對職工行為的實際效果及對企業(yè)的貢獻或價值進行考核和評價。A、職務(wù)標準說明書B、工作標準說明書C、考核標準說明書D、工作崗位職責(zé)說明書答案：D解析：績效考評是指對照工作崗位職責(zé)說明書和工作任務(wù)，針對每個職工所承擔(dān)的工作，應(yīng)用各種科學(xué)的定性和定量方法，對職工行為的實際效果及對企業(yè)的貢獻或價值進行考核和評價?？己私Y(jié)果是員工晉升、接受獎懲、獲取工資、接受培訓(xùn)的有效依據(jù)。41.某貨主將一件重5kg、體積為40cm×40cm×60cm的貨物通過航空自青島托運至呼和浩特，該件貨物的聲明價值為CNY8000，需交納聲明價值附加費CNY（）。A、30.00B、37.50C、47.00D、37.00答案：B解析：當(dāng)托運人托運的貨物，毛重每千克價值超過人民100元時，可辦理貨物聲明價值。托運人辦理了聲明價值，按照規(guī)定應(yīng)向承運人支付聲明價值附加費。聲明價值附加費＝[貨物聲明價值－（毛重×100）]×5‰。每份貨運單的聲明價值不得超過50萬元人民幣。超過50萬元人民幣時，托運人可以分批托運貨物，即用幾份貨運單托運貨物，由此產(chǎn)生的費用差額由托運人負擔(dān)。本題中，聲明價值附加費＝（8000－5×100）×5‰＝37.5（元）。42.瓦楞板、紙漿、電線屬于（）。A、適箱貨B、最適箱貨C、半適箱貨D、不適箱貨答案：A解析：適箱貨是指適宜集裝箱運輸?shù)呢浳?。這類貨物價值不是很高，相對來說運費也較低，破損和被盜的可能性較小，如瓦楞板、紙漿、電纜、電線等。43.監(jiān)事會是公司的內(nèi)部監(jiān)督機構(gòu)，由（）構(gòu)成。A、股東代表和經(jīng)理人員B、職工代表和經(jīng)理人員C、股東代表和職工代表D、經(jīng)理人員和部分董事答案：C解析：監(jiān)事會是公司的內(nèi)部監(jiān)督機構(gòu)，它對公司執(zhí)行機構(gòu)的業(yè)務(wù)活動進行監(jiān)督。監(jiān)事會應(yīng)當(dāng)包括股東代表和適當(dāng)比例的公司職工代表，其中職工代表的比例不得低于1/3，具體比例由公司章程規(guī)定。監(jiān)事會中的職工代表由公司職工通過職工代表大會、職工大會或者其他形式民主選舉產(chǎn)生。監(jiān)事會中的股東代表由股東會選舉產(chǎn)生。44.由于不同區(qū)域的公路、氣候、經(jīng)濟發(fā)展條件等不同，單位運輸成本也不盡相同，所以公路運輸市場價格具有明顯的（）。A、統(tǒng)一性B、區(qū)域性C、復(fù)雜性D、靈活性答案：B解析：公路運輸市場價格的區(qū)域性比較明顯。公路運輸主要承擔(dān)的是區(qū)域性運輸任務(wù)，這一方面是由于公路運輸所提供的“位移”商品，大多必須與購買者在地理位置上十分接近，以便于提供運輸服務(wù)；另一方面，其本身的特點也決定了其在短途運輸中的巨大優(yōu)勢，在不同的區(qū)域，公路、氣候、經(jīng)濟發(fā)展水平、運輸密度、車輛維修等條件不盡相同，其單位貨物運輸成本和單位旅客運輸成本也不盡相同，這就導(dǎo)致了公路運輸市場價格的區(qū)域性比較明顯。45.按照ICAO標準，航空公司的間接運營成本包括（）等。A、機場著陸及相關(guān)成本、航班機組成本、票務(wù)銷售以及推廣費用、綜合行政管理費用B、機場著陸及相關(guān)成本、旅客服務(wù)成本、票務(wù)銷售以及推廣費用、綜合行政管理費用C、機場著陸及相關(guān)成本、旅客服務(wù)成本、票務(wù)銷售以及推廣費用、維護檢修成本D、機場著陸及相關(guān)成本、航班機組成本、票務(wù)銷售以及推廣費用、折舊攤銷成本答案：B解析：ICAO將航空公司運輸成本分為直接運營成本（DOC）和間接運營成本（IOC）。直接運營成本指與飛機直接相關(guān)的成本，包括航班機組成本、燃料和油料成本、維護和檢修成本、折舊攤銷成本和其他直接運營成本。間接運營成本指與飛機不直接相關(guān)的成本費用，包括機場著陸及相關(guān)成本、旅客服務(wù)成本、票務(wù)銷售以及推廣費用、綜合行政管理以及其他間接運營成本費用。46.旅客從北京到上海的位移要求，可以由高速公路客運或高鐵或航空運輸來實現(xiàn)，說明北京到上海的旅客運輸需求的實現(xiàn)方式具有一定的（）。A、替代性B、多樣性C、規(guī)律性D、不確定性答案：A解析：旅客運輸需求的可替代性是指旅客運輸需求實現(xiàn)方式上的替代性。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，各種運輸方式之間的分工日益明顯，在實際活動中，人們總是選擇最適當(dāng)?shù)倪\輸方式來滿足自己的運輸需求，因此，不同的運輸方式之間的部分替代性是客觀存在的。47.現(xiàn)金的持有量與持有成本之間成（）關(guān)系。A、正比B、反比C、先減后增D、先增后減答案：A解析：現(xiàn)金的持有成本是指持有現(xiàn)金而喪失的資產(chǎn)收益（如有價證券利息），現(xiàn)金的持有量越多，其持有成本越大，反之越小。現(xiàn)金的持有量與持有成本之間成正比關(guān)系。48.（）是對各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個基本運價。A、單項費率運價B、等級運價C、特別運價D、航線運價答案：A解析：單項費率運價（商品費率運價）在某些特定的班輪航線（如美國航線）上采用，是對各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個基本運價。這種運價分別按商品的名稱和航線排列，盡管有些商品在同一航線的運價是相同的，也要逐一列明，因此比較煩瑣。49.鐵路建設(shè)基金屬于鐵路運輸費用中的（）。A、運費B、附加費用C、雜費D、代收費用答案：B解析：鐵路建設(shè)基金是國家鐵路統(tǒng)一運價中指定專門用途，用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特殊組成部分。它屬于鐵路貨運運輸費用中的附加費用。50.勞動生產(chǎn)率是指勞動者在一定時期內(nèi)創(chuàng)造的（）與相對應(yīng)的勞動消耗量的比值。A、剩余價值B、凈利潤C、毛利潤D、勞動成果答案：D解析：勞動生產(chǎn)率是指勞動者在一定時期內(nèi)創(chuàng)造的勞動成果與相對應(yīng)的勞動消耗量的比值。勞動生產(chǎn)率水平可以用同一勞動在單位時間內(nèi)生產(chǎn)某種產(chǎn)品的數(shù)量來表示，單位時間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越多，勞動生產(chǎn)率就越高；也可以用生產(chǎn)單位產(chǎn)品所耗費的勞動時間來表示，生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的勞動時間越少，勞動生產(chǎn)率就越高。51.運送距離長、價值高且時間緊的鮮活貨物，應(yīng)選用的運輸方式是（）。A、鐵路運輸B、水路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：D解析：航空運輸適用于運送地形復(fù)雜、較長距離旅行的旅客、高價值并有時間要求的鮮活貨物和郵件等。其主要特點是速度快、機動性好、舒適安全、具有國際性。52.主要為國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶提供運輸服務(wù)的港口稱為集裝箱（）。A、樞紐港B、干線港C、中轉(zhuǎn)港D、喂給港答案：D解析：集裝箱喂給港或稱地區(qū)性支線港，主要指為國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶提供運輸服務(wù)的港口。這類港口一般規(guī)模較小，經(jīng)濟影響的輻射面有限，吞吐量也較小，集裝箱運輸?shù)拇耙埠苄。鼈兗兄苓叺貐^(qū)的集裝箱量，以頻繁的、少量的方式向集裝箱干線港或支線港提供箱源。53.通過交通運輸改變物體位置并創(chuàng)造價值的特性稱為交通運輸?shù)模ǎ?。A、經(jīng)濟效用B、空間效用C、時間效用D、數(shù)量效用答案：B解析：運輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，交通運輸最基本的效用就是改變物體的地點或位置。古典經(jīng)濟學(xué)家把交通運輸能夠通過改變物體位置而創(chuàng)造價值的特性稱為運輸?shù)目臻g效用。54.某股份有限公司總股本為5000萬股，采取募集方式設(shè)立，發(fā)起人認購的股份不得少于（）萬股。A、500B、1000C、1750D、3000答案：C解析：以募集設(shè)立方式設(shè)立股份有限公司的，發(fā)起人認購的股份不得少于公司股份總數(shù)的35%。依據(jù)題意，該公司總股本為5000萬股，發(fā)起人認購的股份不得少于：5000×35%＝1750（萬股）。55.某設(shè)備原價值15500元，預(yù)計報廢時殘值為4500元，清理費用為1000元，折舊年限10年。使用雙倍余額遞減法，年折舊率為（）。A、15%B、20%C、25%D、30%答案：B解析：由題意，使用雙倍余額遞減法，年折舊率＝（2/使用年限）×100%＝（2/10）×100%＝20%。56.工資總額統(tǒng)計的是（）。A、個人稅前工資B、個人稅后工資C、扣除養(yǎng)老、醫(yī)療、住房等基金的稅后工資D、扣除養(yǎng)老、醫(yī)療、住房等基金的稅前工資答案：A解析：工資總額統(tǒng)計的是個人稅前工資，包括個人繳納的社會保險和住房公積金等個人賬戶的基金。57.關(guān)于有限合伙企業(yè)執(zhí)行合伙事務(wù)的說法，正確的是（）。A、普通合伙人不執(zhí)行合伙事務(wù)，有限合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)B、普通合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)，有限合伙人不執(zhí)行合伙事務(wù)C、普通合伙人和有限合伙人共同執(zhí)行合伙事務(wù)D、可以選擇普通合伙人或有限合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)答案：B解析：有限合伙企業(yè)由2個以上50個以下合伙人設(shè)立，其中至少應(yīng)當(dāng)有一個普通合伙人。有限合伙企業(yè)由普通合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)。有限合伙人不執(zhí)行合伙事務(wù)，不得對外代表有限合伙企業(yè)。58.現(xiàn)代物流理念的核心是（）。A、全過程的社會綜合成本最小化B、產(chǎn)成品供應(yīng)鏈一體化的管理C、獲取最大的社會經(jīng)濟效益D、以最小的資源消耗獲得最大的運輸效率答案：B解析：現(xiàn)代物流理念的核心是產(chǎn)成品供應(yīng)鏈一體化的管理，其基礎(chǔ)是一體化。交通運輸作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項主要功能，能否體現(xiàn)和滿足現(xiàn)代物流的理念要求對現(xiàn)代物流發(fā)展有著十分重要的作用。由于物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費都離不開交通運輸，沒有交通運輸?shù)恼?，就不可能有一體化的交通運輸系統(tǒng)，更不可能實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)。59.以下關(guān)于整箱貨的描述，正確的是（）。A、通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人B、由承運商負責(zé)裝箱C、貨物量一般不大D、貨運站需要對貨物進行裝箱或拆箱答案：A解析：整箱貨是指貨主托運的批量較大，足以裝滿一個集裝箱的貨物。整箱貨通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人，可以裝滿整箱，可由貨主自行裝箱和自行拆箱。60.在進行鐵路運輸成本費用核算時，車輛編解服務(wù)費應(yīng)當(dāng)列入（）。A、旅客運輸成本B、貨物運輸成本C、行包運輸成本D、基礎(chǔ)設(shè)施成本答案：B解析：列入貨物運輸成本的付費支出項目，包括貨運線路使用費、貨運機車牽引服務(wù)費、貨運跨企業(yè)電力機車接觸網(wǎng)服務(wù)費、車輛掛運服務(wù)費、承運及發(fā)送服務(wù)費、到達作業(yè)服務(wù)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)服務(wù)費、車輛使用費、車輛編解服務(wù)費、貨車使用費、貨車空車調(diào)用費、集裝箱使用服務(wù)費、篷布使用服務(wù)費、外局貨運機車占用服務(wù)費、貨運機車修理服務(wù)費、其他服務(wù)費等。61.物流的（）是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。A、流通加工功能B、儲存功能C、信息處理功能D、運輸功能答案：B解析：物流的儲存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。儲存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費或者物質(zhì)供給與需求的時間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實體的有用性。通過儲存，物質(zhì)實體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新的時間上的效益。相對于整個物流體系來說，儲存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)造價值與增加效益的作用。62.運輸?shù)幕拘в煤凸δ苁牵ǎ、縮短貨物的運輸時間B、實現(xiàn)勞動對象的空間位移C、滿足客戶的貨物運輸需求D、提供貨物轉(zhuǎn)移的中間場所答案：B解析：運輸生產(chǎn)活動是運輸生產(chǎn)者使用勞動工具作用于勞動對象，改變勞動對象空間位置的過程，因此，實現(xiàn)勞動對象的空間位移成為運輸?shù)幕拘в煤凸δ埽ㄟ^改變勞動對象的空間位置，使其價值和使用價值發(fā)生變化。63.在其他條件不變的前提下，若某航班運輸旅客量減少，則每名旅客的平均成本將（）。A、增加B、減少C、不變D、上下波動答案：A解析：平均成本是指平均每1單位產(chǎn)出所需要的成本，也就是：平均成本＝總成本/總產(chǎn)量。即總成本不變的情況下，平均成本與總產(chǎn)量成反比，故航班運輸旅客量減少導(dǎo)致平均成本增加。64.采用抽樣的方法進行市場調(diào)查，如果總體容量不太龐大，總體分布比較均勻，總體單位差異程度小，總體中各單位排列沒有秩序，適宜采用（）方式。A、簡單隨機抽樣B、類型抽樣C、配額抽樣D、任意抽樣答案：A解析：簡單隨機抽樣是最基本的隨機抽樣方法。在市場調(diào)查中，當(dāng)調(diào)查對象總體容量不太龐大、總體的分布比較均勻，總體單位差異程度小，對總體情況了解甚少或總體中各單位排列沒有秩序時，采用簡單隨機抽樣方法比較合適。65.根據(jù)生產(chǎn)要素短期內(nèi)能否調(diào)整進行分析，船舶折舊費用屬于（）。A、航次成本B、可變成本C、固定成本D、邊際成本答案：C解析：對于航運企業(yè)來說，固定成本是指航運企業(yè)在短期內(nèi)必須支付的不能調(diào)整的生產(chǎn)要素的費用，是不隨運量的變化而變動的費用，主要包括船舶折舊費、管理費、保險費、借貸資本的利息等。66.所有者權(quán)益是指投資人對企業(yè)凈資產(chǎn)的所有權(quán)，是投資者投入企業(yè)的資本金及持續(xù)經(jīng)營中形成的積累，不包括（）。A、實收資本B、盈余公積C、未分配利潤D、已分配利潤答案：D解析：所有者權(quán)益是指投資人對企業(yè)凈資產(chǎn)的所有權(quán)，是投資者投入企業(yè)的資本金及企業(yè)在持續(xù)經(jīng)營中形成的積累，包括股本（實收資本）、資本公積、盈余公積和未分配利潤等。67.與其他運輸方式相比，管道運輸成本結(jié)構(gòu)的特點是（）。A、固定成本與可變成本都比較高B、固定成本比較低，可變成本比較低C、固定成本比較高，可變成本比較低D、固定成本與可變成本都比較低答案：C解析：與鐵路運輸相似，管道運輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，可變成本比較低。大口徑管道在接近其設(shè)計能力運行時效益特別明顯，其總的運營成本很低。68.下列影響因素中，屬于影響旅客選擇出行方式宏觀因素的是（）。A、旅客出行目的B、出行時間C、經(jīng)濟發(fā)展水平D、出行人員數(shù)量答案：C解析：影響人們選擇出行方式的因素可分為微觀因素和宏觀因素。微觀因素如出行目的和出行時間等，決定著交通方式的選擇；宏觀因素如社會經(jīng)濟發(fā)展水平、城市化水平、交通政策等，決定著出行方式的總結(jié)構(gòu)。69.設(shè)備的經(jīng)濟壽命是指設(shè)備（）達到最低點的那個年限。A、設(shè)備的折舊費用B、分攤到每年的設(shè)備購置費用C、年均成本D、設(shè)備的運行費用答案：C解析：一項設(shè)備可供使用的年限越長，則分攤到每年的設(shè)備購置費用（年消耗成本）越少，同時設(shè)備的運行費用（年運營成本）越多。一種成本增加，另一種成本減少，作為兩種成本之和的年均成本是隨著使用時間變化的。當(dāng)年均成本達到最低值時，也就是意味著設(shè)備達到了經(jīng)濟壽命。設(shè)備的經(jīng)濟壽命是設(shè)備最佳更新時機的具體表現(xiàn)，是設(shè)備更新經(jīng)濟分析中的一個十分重要的概念。70.固定資產(chǎn)的價值補償是以（）的形式進行的。A、變現(xiàn)B、回收C、折舊D、實物更新答案：C解析：實物更新與價值補償相分離是固定資產(chǎn)投資的特點之一，固定資產(chǎn)的價值補償是隨著固定資產(chǎn)的使用，以折舊的形式逐步進行并從營運收入中得到補償?shù)摹?1.物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，物流服務(wù)的外延向上還可以擴展至（）、采購及訂單處理。A、市場調(diào)查與預(yù)測B、物流咨詢C、貸款回收與結(jié)算D、物流方案的選擇與規(guī)劃答案：A解析：物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，物流服務(wù)的外延向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。72.一般情況下，如果運輸服務(wù)的價格下降，則旅客對運輸?shù)男枨罅繉ǎ?。A、減少B、增加C、不變D、無法確定答案：B解析：一般情況下，如果運輸服務(wù)的價格下降，旅客對運輸?shù)男枨罅繉黾?；反之，則會減少。也就是說，旅客運輸需求與運價是反方向變化的，這是運輸需求的一般規(guī)律。73.鐵路運輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)一般包括客運、貨運、行包等，為了全面地反映一個企業(yè)完成的主營業(yè)務(wù)量，一般使用（）指標。A、客運周轉(zhuǎn)量B、貨運周轉(zhuǎn)量C、換算周轉(zhuǎn)量D、行包周轉(zhuǎn)量答案：C解析：統(tǒng)計一個運輸企業(yè)完成的綜合工作量，一般使用換算周轉(zhuǎn)量指標，按照一定的折合系數(shù)，將客運工作量進行折合，以方便進行總體成本的控制。換算周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)）。74.在設(shè)立有限責(zé)任公司時，股東可以用（）出資。A、特許經(jīng)營權(quán)B、商譽C、知識產(chǎn)權(quán)D、信用答案：C解析：有限責(zé)任公司的股東可以用貨幣出資，也可以用實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等可以用貨幣估價并可以依法轉(zhuǎn)讓的非貨幣財產(chǎn)作價出資。但是，法律、行政法規(guī)規(guī)定不得作為出資的財產(chǎn)除外。根據(jù)《公司登記管理條例》的規(guī)定，股東不得以勞務(wù)、信用、自然人姓名、商譽、特許經(jīng)營權(quán)或者設(shè)定擔(dān)保的財產(chǎn)等作價出資。對作為出資的非貨幣財產(chǎn)應(yīng)當(dāng)評估作價、核實財產(chǎn)，不得高估或者低估作價。股份有限公司發(fā)起人的出資形式與有限責(zé)任公司股東的出資形式規(guī)定相同。75.在鐵路運輸成本費用核算中，（）應(yīng)列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費支出項目。A、客運線路使用費B、車輛編解服務(wù)費C、線路設(shè)備修理服務(wù)費D、承運及發(fā)送服務(wù)費答案：C解析：列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費支出項目包括線路設(shè)備修理服務(wù)費、其他服務(wù)費等。A項，客運線路使用費列入旅客運輸成本的付費支出項目；B項，車輛編解服務(wù)費列入貨物運輸成本的付費支出項目；D項，承運及發(fā)送服務(wù)費列入行包運輸成本的付費支出項目。76.運輸企業(yè)履行了一定的義務(wù)后從政府或某些國際組織得到的定額補貼，應(yīng)視為企業(yè)的（）。A、預(yù)算內(nèi)資金B(yǎng)、權(quán)益資金C、政府資金D、補貼收入答案：D解析：利潤總額主要由營運利潤、投資凈收益和營業(yè)外收支凈額以及補貼收入四部分組成。其中，補貼收入是指運輸企業(yè)從政府或某些國際組織得到的補貼，一般是企業(yè)履行了一定的義務(wù)后得到的定額補貼。77.運輸業(yè)只改變旅客和貨物的（）。A、自然屬性B、所有權(quán)C、空間位置D、社會屬性答案：C解析：運輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物。運輸業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。運輸業(yè)提供的是一種運輸服務(wù)，它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)（運輸權(quán)），不具有所有權(quán)。78.關(guān)于股票投資的特點，下列說法錯誤的是（）。A、擁有經(jīng)營管理權(quán)B、投資收益不穩(wěn)定C、直接收回投資D、投資風(fēng)險大答案：C解析：相對于債券投資而言的，股票投資一般具有下列特點：①擁有經(jīng)營管理權(quán)；②投資收益不穩(wěn)定；③不能直接收回投資；④投資風(fēng)險大。79.在鐵路快運貨物時，網(wǎng)銀支付運費的貨物制票后取消托運需要退款時，需要到（）相關(guān)手續(xù)。A、網(wǎng)銀支付平臺B、運輸代理公司C、車站營業(yè)場所D、中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）答案：C解析：網(wǎng)銀支付運費的貨物制票后取消托運需要退款時，到車站營業(yè)場所辦理。如車站當(dāng)日未結(jié)賬，由車站收回相應(yīng)票據(jù)報銷聯(lián)，填制相應(yīng)預(yù)付款抵用（退款）憑證給客戶；如車站已結(jié)賬，按既有規(guī)定辦理退款，填制退款證明書給客戶。80.裝載各種成包、成箱、成袋、成捆、桶裝等貨物的船舶是（）。A、油輪B、集裝箱船C、干散貨船D、件雜貨船答案：D解析：件雜貨船是指裝載各種成包、成箱、成袋、成捆、桶裝等貨物的船舶。集裝箱船是一種專門將貨物裝于集裝箱內(nèi)進行運輸?shù)拇?，分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種。干散貨運輸船舶是指裝載煤炭、鐵礦石、糧食、化肥、鹽、水泥等散裝貨物的船舶。81.在運輸企業(yè)的財務(wù)活動中，企業(yè)資金運動的起點和條件是（）。A、籌資活動B、分配活動C、投資活動D、資金運營活動答案：A解析：運輸企業(yè)的財務(wù)活動由籌資活動、投資活動、資金運營活動、分配活動四部分構(gòu)成。這四項活動不是相互割裂、互不相關(guān)的，而是相互聯(lián)系、相互依存的，其中，籌資活動是企業(yè)資金運動的起點和條件。82.在現(xiàn)代企業(yè)制度下，由股東代表和一定比例的經(jīng)職工民主選舉產(chǎn)生的職工代表組成的監(jiān)督機構(gòu)是（）。A、管委會B、監(jiān)事會C、紀檢會D、董事會答案：B解析：監(jiān)事會是有限責(zé)任公司的內(nèi)部監(jiān)督機構(gòu)。經(jīng)營規(guī)模較大的有限責(zé)任公司設(shè)立監(jiān)事會，成員不得少于3人。監(jiān)事會應(yīng)當(dāng)包括股東代表和適當(dāng)比例的公司職工代表，其中職工代表的比例不得低于1/3，具體比例由公司章程規(guī)定。監(jiān)事會中的職工代表由公司職工通過職工代表大會、職工大會或者其他形式民主選舉產(chǎn)生。監(jiān)事會中的股東代表由股東會選舉產(chǎn)生。83.不分遠近距離，只按航線、商品名稱或貨物等級制定的運價，這種運價稱為（）。A、單項費率運價B、區(qū)間運價C、特別運價D、航線運價答案：D解析：航線運價是相對于遞遠遞減的距離運價而言的，即不分遠近距離，只按航線、商品名稱或貨物等級制定的運價。由于遠洋運輸?shù)木嚯x通常都較長，遞遠遞減規(guī)律對遠洋運輸成本的影響較小，甚至不起作用，而航線上各掛靠港的條件卻對運輸成本起著重要的作用。因此，遠洋運輸通常都分航線、按商品種類或等級制定運價。84.鐵路開展“門到門”運輸過程中，對發(fā)站和到站兩端“門到站”和“站到門”的汽車短途運輸按短途運輸里程核收（）。A、接取送達費B、達到作業(yè)費C、中轉(zhuǎn)作業(yè)費D、始發(fā)作業(yè)費答案：A解析：對貨物從托運人約定交貨地點至鐵路車站公共裝卸場所或貨物從鐵路車站公共裝卸場所至收貨人約定接貨地點的短途運輸，核收接取送達費。85.在常用的運輸方式中，（）是唯一僅使用固定設(shè)施的運輸方式，其他各種運輸方式都同時使用固定設(shè)施和移動設(shè)備。A、管道運輸B、公路運輸C、鐵路運輸D、水路運輸答案：A解析：管道運輸是唯一僅使用固定設(shè)施的運輸方式，其他各種運輸方式都同時使用固定設(shè)施和移動設(shè)備?？梢苿拥妮d運工具包括鐵路機車車輛、各類卡車、公共汽車、小汽車、各類客貨船舶和飛機等。86.航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用是（）。A、航次成本B、定期大修成本C、經(jīng)營成本D、資本成本答案：C解析：按照航運成本結(jié)構(gòu)劃分，可將航運成本分為三類：①船舶經(jīng)營成本，是船舶日常運營產(chǎn)生的費用，主要包括船員成本、物料及維修成本等使船舶保持適航狀態(tài)所必須支付的經(jīng)常性維持費用；②航次成本，是船舶從事每一具體航次所支付的各種費用，包括燃油費、港口使費和運河費等；③資本成本是航運企業(yè)為購置或擁有船舶所支出的費用，取決于船舶的融資方式。87.適合狹窄水道和淺水航道航行的船舶是（）。A、雙體船B、頂推船C、油船D、液化氣船答案：B解析：由一艘頂推船頂推一艘或多艘駁船組成的船隊稱為頂推船隊，由一艘拖船拖帶一艘或多艘駁船組成的船隊稱為拖帶船隊。頂推船隊和拖帶船隊可以航行于狹窄水道和淺水航道，并可按運輸貨類隨時編組，與貨船比具有靈活的機動性和較大的運輸量。88.在鐵路貨物運輸費用中，印花稅屬于（）。A、運費B、雜費C、附加費用D、代收費用答案：D解析：在鐵路貨物運輸費用中，貨運運輸費用包括：①運費；②雜費；③附加費用；④代收費用。其中，印花稅屬于代收費用。89.關(guān)于國鐵集團和各鐵路局關(guān)系的說法，正確的是（）。A、國鐵集團是各鐵路局的出資人，是經(jīng)營型企業(yè)B、國鐵集團是各鐵路局的出資人，是監(jiān)督型機關(guān)C、各鐵路局是國鐵集團的子公司，是經(jīng)營型企業(yè)D、各鐵路局是國鐵集團的分公司，是經(jīng)營型企業(yè)答案：C解析：國鐵集團是各鐵路局的出資人，是管理型企業(yè)。國鐵集團與鐵路局是以產(chǎn)權(quán)為紐帶的“母子”企業(yè)關(guān)系，國鐵集團主要履行國家賦予的出資人職能、鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮職能和鐵路建設(shè)管理職能。國鐵集團下屬的各鐵路局是國家運輸企業(yè)，是具有法人資格的經(jīng)濟組織，是國鐵集團的全資子公司，是經(jīng)營型企業(yè)。90.為統(tǒng)籌安排“國慶”節(jié)期間工作，某車站對本站近十年來“國慶”節(jié)期間客貨流量進行調(diào)查。這種調(diào)查形式稱為（）。A、綜合調(diào)查B、專題調(diào)查C、典型調(diào)查D、日常調(diào)查答案：B解析：專題調(diào)查是對某些重點部門、特定任務(wù)或在特定時間（如節(jié)假日）進行調(diào)查，使計劃安排適應(yīng)變化的情況。題中，對“國慶”節(jié)假日的調(diào)查即屬于專題調(diào)查。91.在貨物國際運輸中，使用普通貨物標準運價計算航空運費時，貨運單中用字母（）表示。A、QB、NC、D、M答案：B解析：普通貨物標準運價是指45kg以下的普通貨物運價，代號為N。重量分界點運價是指普通貨物45kg以上（含45kg）及100kg、300kg、500kg以上等多個重量分界點運價，代號為Q。92.如果某運輸需求在價格為2單位時，其需求價格彈性系數(shù)值為－1.1，則該運輸需求屬于（）的運輸需求。A、單位彈性B、富有彈性C、缺乏彈性D、完全彈性答案：B解析：根據(jù)運輸需求價格彈性系數(shù)取值不同，運輸需求價格彈性分為以下五種情形：①完全無彈性，彈性絕對值為0。②完全有彈性，彈性絕對值無窮大。③單位彈性，彈性絕對值等于1。運價每變動一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動同樣的百分率。④缺乏彈性，彈性絕對值在0和1之間。在這種情況下，需求量變動率小于運價變動率。具有這種彈性的需求曲線比較陡峭且斜率較大。⑤富有彈性，彈性絕對值大于1小于無窮大。在這種情況下，需求量變動率大于運價變動率，具有這種彈性的需求曲線斜率較小。93.在貨運需求調(diào)查的準備階段，要確定調(diào)查目的，制訂調(diào)查計劃。下列內(nèi)容中，（）不屬于調(diào)查計劃。A、確定調(diào)查地點B、明確調(diào)查人員C、明確調(diào)查解決什么問題D、預(yù)算調(diào)查費用答案：C解析：明確調(diào)查解決什么問題是確定調(diào)查目的的內(nèi)容，具體來說，包含四個方面：①制訂調(diào)查計劃，即確定調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查對象、調(diào)查地點及調(diào)查方法；②選定培訓(xùn)調(diào)查人員；③預(yù)算調(diào)查費用；④安排調(diào)查時間和工作進度。94.下列影響因素中，能夠使得旅客需求曲線向左移動的因素是（）。A、運輸服務(wù)的價格降低B、居民收入水平上升C、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提升D、近期該地區(qū)旅游業(yè)不景氣答案：D解析：運輸需求的變動是一條曲線，曲線的位置發(fā)生平行移動，就是運輸需求的變動。整條運輸需求曲線向右移動，表示旅客運輸需求擴張了；同理，運輸需求曲線向左移動，表示運輸需求萎縮。A項，其他條件不變，運輸服務(wù)的價格降低不會引起需求曲線的移動。BC兩項，居民收入水平上升、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提升都會造成運輸需求擴張。D項，該地區(qū)旅游業(yè)不景氣會導(dǎo)致運輸需求萎縮，運輸需求曲線左移。95.（）適用于運送沿途地形復(fù)雜、旅行距離較長的旅客，高價值并有時間要求的鮮活貨物和郵件等。A、航空運輸B、水路運輸C、鐵路運輸D、公路運輸答案：A解析：航空運輸是國民經(jīng)濟中交通運輸業(yè)的重要組成部分。航空運輸適用于運送沿途地形復(fù)雜、旅行距離較長的旅客，高價值并有時間要求的鮮活貨物和郵件等。其主要特點是速度快、機動性好、舒適安全、具有國際性。96.一般情況下，運輸市場上供不應(yīng)求時，運價將會（）。A、下降B、先上升后下降C、上升D、不受影響答案：C解析：市場供求關(guān)系是影響運價的重要因素之一。一般情況下，市場上供大于求時，運價將會下降；反之，當(dāng)供小于求時，運價將會上升。97.鐵路路網(wǎng)、行車指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運用和維護所發(fā)生的各種支出，核算時應(yīng)當(dāng)列入（）。A、營業(yè)外支出B、服務(wù)費用C、主營業(yè)務(wù)成本D、財務(wù)費用答案：C解析：對于鐵路運輸企業(yè)來說，主營業(yè)務(wù)成本按旅客運輸成本、貨物運輸成本、行包運輸成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本、其他成本五類進行核算?；A(chǔ)設(shè)施成本核算為鐵路路網(wǎng)、行車指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運用和維護所發(fā)生的各種支出，包括鐵路線路設(shè)備等行車設(shè)施運用和維護費用，行車指揮調(diào)度費及其他支出。98.根據(jù)我國《鐵路主要技術(shù)政策》，下列鐵路中屬于重載鐵路的是（）。A、滿足列車牽引總量8000噸及以上、軸重為27噸及以上的鐵路B、滿足列車牽引總量7000噸及以上、軸重為25噸及以上的鐵路C、滿足列車牽引總量5000噸及以上、軸重為20噸及以上的鐵路D、滿足列車牽引總量5000噸及以上、軸重為15噸及以上的鐵路答案：A解析：我國《鐵路主要技術(shù)政策》規(guī)定，重載鐵路為滿足列車牽引重量8000噸及以上、軸重為27噸及以上、在至少150公里線路區(qū)段上年運量大于4000萬噸三項條件中兩項的鐵路。新建重載鐵路設(shè)計速度不大于100公里/小時，軸重不小于30噸，列車牽引重量萬噸級及以上。99.按區(qū)位因子的作用方式分為（）和集聚因子。A、一般區(qū)位因子B、地方因子C、自然技術(shù)因子D、社會文化因子答案：B解析：按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子。地方因子是指使工業(yè)固定于一定地點的因素，例如，運費因素使工廠的原始分布趨向于某些特定的地方，它決定工業(yè)區(qū)位的基本格局。集聚因子是指在工業(yè)固定于某些特定地點后，又會產(chǎn)生一些伴生的區(qū)位因子，使工業(yè)集中或分散。100.勞動關(guān)系管理是指生產(chǎn)關(guān)系中直接與（）相關(guān)的社會關(guān)系的管理。A、合同B、企業(yè)C、勞動D、員工答案：C解析：勞動關(guān)系管理是指生產(chǎn)關(guān)系中直接與勞動相關(guān)的社會關(guān)系的管理，具體地包括雇傭關(guān)系管理與勞資關(guān)系管理。員工被企業(yè)雇傭后，與企業(yè)形成雇傭與被雇傭的、相互依存的關(guān)系，為保護雙方的合法權(quán)益，需要就員工的工資、福利、工作條件和工作環(huán)境等事宜達成一個協(xié)議，簽訂勞動合同，此外，企業(yè)人力資源管理部門有責(zé)任托管和建立員工進入企業(yè)時的簡歷，以及進入企業(yè)后關(guān)于工作主動性、工作表現(xiàn)、工作成績、工資報酬、職務(wù)升降、獎懲、接受培訓(xùn)和教育等方面的書面記錄材料，并保管好員工檔案。101.集裝箱是貨物成組運輸?shù)膶Ｓ萌萜鳎谒愤\輸中，其“標準箱”的長度是（）英尺。A、10B、20C、30D、40答案：B解析：水路運輸主要采用第一系列標準規(guī)格。國際集裝箱第一系列標準規(guī)格中，各箱型的寬度和高度是相同的，所以常以它的長度為標準來稱謂不同箱型的集裝箱。人們通常把長度為20英尺的集裝箱稱為“20尺箱”，并以此為標準，把其他箱型的集裝箱換算成20英尺的集裝箱，用作集裝箱的計量單位，這就是通常所說的“標準箱”（TEU）。102.運輸市場是運輸產(chǎn)品的（）。A、生產(chǎn)領(lǐng)域B、倉儲領(lǐng)域C、流通領(lǐng)域D、銷售領(lǐng)域答案：C解析：運輸市場是運輸產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。運輸活動本身是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。然而，運輸產(chǎn)品本身也需要在市場上交換（雖然它是無形的）。這個意義上的運輸市場反映的是運輸市場上的交換關(guān)系和經(jīng)濟聯(lián)系的總和。它強調(diào)運輸產(chǎn)品的交換，以及伴隨著這種交換過程所產(chǎn)生的信息流、貨幣流等，從而突出運輸市場對社會再生產(chǎn)以及運輸生產(chǎn)的調(diào)節(jié)功能。103.新亞歐大陸橋又名“第二亞歐大陸橋”，它東起（）和日照市，終點是荷蘭的鹿特丹。A、天津B、廈門C、寧波D、連云港答案：D解析：新亞歐大陸橋又名“第二亞歐大陸橋”，是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運線。它東起中國江蘇連云港市和山東日照市，途經(jīng)江蘇、山東、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、寧夏、青海、新疆等省、自治區(qū)，到中國西部邊界的阿拉山口出國境。104.馬克思認為，運輸是生產(chǎn)過程在（）領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。A、流通B、消費C、生產(chǎn)D、銷售答案：A解析：馬克思認為，交通運輸使不同商品的使用價值得以充分體現(xiàn)，因此，運輸勞動像一般生產(chǎn)領(lǐng)域的勞動一樣，能夠增加商品的價值。運輸業(yè)“是商品生產(chǎn)過程在生產(chǎn)領(lǐng)域本身之外，即在流通領(lǐng)域的延長”，是“生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)”。105.需求導(dǎo)向定價法是根據(jù)市場需求變化情況來確定運價水平，當(dāng)市場需求減小時，可以（）。A、適當(dāng)降低運價B、先降低運價，再提高運價C、適當(dāng)提高運價D、先提高運價，再降低運價答案：A解析：需求導(dǎo)向定價法是指根據(jù)市場需求變化情況來確定運價水平的方法。當(dāng)市場需求增大時，可以適當(dāng)提高運價水平；反之，當(dāng)市場需求減小時，可以適當(dāng)降低運價水平。106.供應(yīng)鏈管理的特點強調(diào)長期定位。和短期合作相比，長期定位更看重（）交換。A、交易型B、關(guān)系型C、市場型D、服務(wù)型答案：B解析：供應(yīng)鏈管理強調(diào)長期定位。運作良好的供應(yīng)鏈能夠從整體上提高單個公司和供應(yīng)鏈的長期績效。對長期績效的強調(diào)表明供應(yīng)鏈應(yīng)該與供應(yīng)商、顧客、中介和服務(wù)性企業(yè)等不同的參加者進行長期合作。重要的是，長期定位更看重關(guān)系型交換，而短期合作更傾向于交易型交換。107.物流運作的（）是決定物流效率與效益的重要條件。A、社會化B、信息化C、系統(tǒng)化D、現(xiàn)代化答案：B解析：物流運作的信息化是決定物流效率與效益的重要條件，特別是市場經(jīng)濟條件下，在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)過程中，信息發(fā)揮著基本生產(chǎn)要素的作用。108.現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本，是指企業(yè)將有價證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費用，因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間成（）。A、負相關(guān)B、正相關(guān)C、先增后減的曲線D、先減后增的曲線答案：A解析：現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本（也稱交易成本），是指企業(yè)將有價證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費用（如買賣證券的交易費等），企業(yè)的現(xiàn)金持有量越多，有價證券變現(xiàn)次數(shù)就越少，其轉(zhuǎn)換成本越小，反之越大。因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間呈負相關(guān)關(guān)系。109.上海市有許多大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，需要通過鐵路、水路運輸大量運入鐵礦石。產(chǎn)生這種貨物運輸需求的原因是（）。A、地區(qū)間商品品種和質(zhì)量性能的差異B、生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離C、生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地相分離D、地區(qū)間商品品種和價格上的差異答案：C解析：貨物運輸需求的產(chǎn)生有以下幾個方面的原因：①自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地相分離；②生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離；③地區(qū)間商品品種、質(zhì)量性能、價格上的差異。題中，上海地區(qū)不生產(chǎn)鐵礦石，但是冶煉技術(shù)先進，從外地運輸原材料到上海生產(chǎn)，屬于自然資源分布不均衡且生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地相分離。110.下列出資人中，可以用勞務(wù)出資的是（）。A、普通合伙人B、有限合伙人C、有限責(zé)任公司的發(fā)起人D、股份有限公司的發(fā)起人答案：A解析：普通合伙人可以用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)或者其他財產(chǎn)權(quán)利出資，也可以用勞務(wù)出資。合伙人以實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)或者其他財產(chǎn)權(quán)利出資，需要評估作價的，可以由全體合伙人協(xié)商確定，也可以由全體合伙人委托法定評估機構(gòu)評估。合伙人以勞務(wù)出資的，其評估辦法由全體合伙人協(xié)商確定，并在合伙協(xié)議中載明。靈活的出資方式以及非貨幣出資無須法定評估機構(gòu)評估，是合伙企業(yè)與公司制企業(yè)的區(qū)別。BCD三項均不可以用勞務(wù)出資。111.高速列車主要依靠（）對列車實施運行控制。A、遙感信號B、電話閉塞C、電報信號D、車載信號設(shè)備答案：D解析：高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運行的基本保證，是保證列車行車安全和提高行車效率最有效的信號設(shè)備。在普通速度線路上運行的列車，司機根據(jù)地面信號顯示控制列車運行。高速列車僅靠地面信號已不能保證行車安全，必須靠車載信號設(shè)備對列車實施運行控制。112.供應(yīng)鏈管理實際上是一種基于（）機制的、以分布企業(yè)集成和分布作業(yè)協(xié)調(diào)為保證的新的企業(yè)運作模式。A、競爭—協(xié)調(diào)—合作B、競爭—合作—協(xié)調(diào)C、合作—競爭—協(xié)調(diào)D、協(xié)調(diào)—競爭—合作答案：B解析：供應(yīng)鏈運作的表象是商流、物流、信息流、資金流，但是供應(yīng)鏈的成長過程實質(zhì)包含兩個方面的含義：①通過產(chǎn)品（技術(shù)、服務(wù)）的擴散機制來滿足社會的需求；②通過市場的競爭機制來發(fā)展壯大企業(yè)的實力。因此，供應(yīng)鏈管理實際上是一種基于“競爭—合作—協(xié)調(diào)”機制的、以分布企業(yè)集成和分布作業(yè)協(xié)調(diào)為保證的新的企業(yè)運作模式。113.根據(jù)國務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展，綜合銜接一體高效，（），智能技術(shù)廣泛應(yīng)用，綠色安全水平提升。A、安全便捷綠色環(huán)保B、互聯(lián)互通物流融合C、提質(zhì)增效高速重載D、運輸服務(wù)提質(zhì)升級答案：D解析：國務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展，綜合銜接一體高效，運輸服務(wù)提質(zhì)升級，智能技術(shù)廣泛應(yīng)用，綠色安全水平提升。構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，是適應(yīng)把握引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動國家重大戰(zhàn)略實施，支撐全面建成小康社會的客觀要求。114.資本營運的主體是（），旨在通過產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進行兼并、收購、重組等經(jīng)濟活動，實現(xiàn)最大的資本增值。A、銀行B、投資公司C、運輸企業(yè)D、資本持有者答案：D解析：資本營運的主體是資本持有者，旨在通過產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進行兼并、收購、重組等經(jīng)濟活動，實現(xiàn)最大的資本增值。而資產(chǎn)營運的主體是運輸企業(yè)，旨在通過不斷調(diào)整資產(chǎn)配置，提高資產(chǎn)使用效率和效果，實現(xiàn)交通運輸企業(yè)財務(wù)目標。115.鐵路貨物運輸“一口價”項目貨物計費重量按貨車標重確定，在增載范圍內(nèi)超過標重時按（）確定。A、貨物實重B、貨車靜載重C、貨車標重D、貨車動載重答案：A解析：鐵路貨物運輸一口價項目貨物計費重量按貨車標重確定，在增載范圍內(nèi)超過標重時按貨物實重確定。貨物計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。116.對于運輸需求的定量預(yù)測，有兩種基本思路：一種是從時間序列角度對運輸需求進行預(yù)測；另一種是從影響因素入手對運輸需求進行預(yù)測。下列預(yù)測方法屬于從影響因素入手進行預(yù)測的是（）。A、鮑克斯-詹金斯法B、移動平均法C、一元線性回歸法D、月度比例系數(shù)法答案：C解析：從影響因素入手對運輸需求進行預(yù)測常用方法有回歸預(yù)測、計量經(jīng)濟模型、投入產(chǎn)出模型、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運系數(shù)法、比重法等。117.第三方物流企業(yè)最基本的特征是（）。A、系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益B、提高客戶企業(yè)的效益C、集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身D、通過專業(yè)化來提高企業(yè)的效益答案：C解析：第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身。物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，可以讓企業(yè)的物流設(shè)施、人力、物力、財力等資源被充分利用，發(fā)揮效益：有的還可以采用專用設(shè)備、設(shè)施，提高工作效率；有的采用先進的技術(shù)，與高科技接軌，與全世界接軌，取得超額效益。這些都是擴大規(guī)模帶來的好處。118.國鐵集團是（）。A、管理性企業(yè)B、經(jīng)營性企業(yè)C、非法人企業(yè)D、政府機關(guān)答案：A解析：國鐵集團是經(jīng)國務(wù)院批準，依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立，由中央管理的國有獨資企業(yè)，是鐵路局的出資人，是管理型企業(yè)。國鐵集團與鐵路局是以產(chǎn)權(quán)為紐帶的“母子”企業(yè)關(guān)系，國鐵集團主要履行國家賦予的出資人職能、鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮職能和鐵路建設(shè)管理職能。119.按照股東承擔(dān)的風(fēng)險和享有的權(quán)利不同，股票可以分為（）。A、普通股和優(yōu)先股B、記名股票和不記名股票C、A股、B股和其他外資股D、國有股、法人股和社會公眾股答案：A解析：按股東的權(quán)利和義務(wù)的不同分為普通股和優(yōu)先股：①普通股是股份公司發(fā)行的無特別權(quán)利的股份，即最基本、標準的股份；②優(yōu)先股股東享有的權(quán)利主要包括股利的優(yōu)先分配權(quán)、剩余財產(chǎn)優(yōu)先分配權(quán)等，但對公司沒有經(jīng)營管理權(quán)。120.鐵路運輸企業(yè)管理部門的辦公費應(yīng)當(dāng)列入（）。A、業(yè)務(wù)招待費B、主營業(yè)務(wù)成本C、營業(yè)外支出D、銷售費用答案：A解析：對于鐵路運輸企業(yè)來說，管理費用包括管理人員的工資和福利費、折舊、制服費、工會費、業(yè)務(wù)招待費、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、印花稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、無形資產(chǎn)攤銷、職工教育費、勞動保險費、壞賬損失等。121.鐵路的零擔(dān)運價原則上按貨物實際重量計費，但對輕泡貨物按（）折合重量計費。A、面積B、價值C、體積D、形狀答案：C解析：由于輕泡貨物的重量不大，但占用艙容過多，若按重量噸計算運費不合理，因此按體積折合重量計費。122.一般來說，鐵路包裹運價里程按（）徑路計算。A、實際B、最遠C、最短D、平均答案：C解析：包裹運價里程按最短徑路計算。有指定徑路時，按指定徑路計算。123.根據(jù)交通運輸部《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》提出了聚焦基礎(chǔ)支撐、共享開放、創(chuàng)新應(yīng)用、（）、管理改革等重點環(huán)節(jié)，實施綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展“五大行動”。A、綠色環(huán)保B、提質(zhì)增效C、安全保障D、互聯(lián)互通答案：C解析：交通運輸部《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》指出，以數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展為切入點，按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、應(yīng)用驅(qū)動、安全可控、多方參與的原則，聚焦基礎(chǔ)支撐、共享開放、創(chuàng)新應(yīng)用、安全保障、管理改革等重點環(huán)節(jié)，實施綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展“五大行動”。該行動綱要有效貫徹了習(xí)近平總書記關(guān)于網(wǎng)絡(luò)強國的重要論述和國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部署，推動大數(shù)據(jù)與綜合交通運輸深度融合，有效構(gòu)建綜合交通運輸大數(shù)據(jù)中心體系，為加快建設(shè)交通強國提供有力支撐。124.下列貨物中屬于不適箱貨的是（）。A、計算機B、大型車輛C、原木D、袋裝面粉答案：B解析：不適箱貨是指不適宜集裝箱運輸?shù)呢浳?。這類貨物有的是因其物理性質(zhì)或其形態(tài)根本不能裝箱，有的是因經(jīng)濟上的原因使用集裝箱運輸反而會使運費在貨物價格的構(gòu)成中占有過大的比重。前者如超過一定長度的金屬構(gòu)件、大型車輛、橋梁、鐵塔等，后者如原油等貨物價值較低的大宗散貨。125.下列集裝箱貨物運輸?shù)慕唤臃绞街校浣桓妒肇浫说氖牵ǎ?。A、門到門、場到場、場到門、門到場、站到門B、門到門、場到場、站到站、場到門、場到站C、門到門、場到場、站到站、場到門、門到場D、門到門、場到場、站到站、站到場、場到站答案：A解析：集裝箱貨物運輸?shù)慕唤臃绞街?，整箱交付收貨人的方式包括：①門到門；②場到場；③場到門；④門到場；⑤站到門；⑥站到場。拆箱后散件交付收貨人的方式包括：①站到站；②門到站；③場到站。126.經(jīng)濟學(xué)中的需求是消費者主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)?？陀^約束條件一般指（）。A、購買意愿B、購買能力C、購買動機D、購買欲望答案：B解析：經(jīng)濟學(xué)中需求是主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)。需求一方面來自消費者對某種商品或服務(wù)的主觀偏好與渴望，另一方面需求也受消費者購買能力的客觀約束。因此，旅客運輸需求是旅客運輸需要和購買能力的有機統(tǒng)一體，二者缺一不可。127.股份有限公司的股東大會做出（）的決議，必須經(jīng)出席會議的股東所持表決權(quán)的2/3以上通過。A、披露盈利狀況B、選舉監(jiān)事C、發(fā)行公司債券D、修改公司章程答案：D解析：股東大會做出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議，以及公司合并、分立、解散或者變更公司形式的決議，必須經(jīng)出席會議的股東所持表決權(quán)的2/3以上通過。ABC三項需要股東大會作出決議時，必須經(jīng)出席會議的股東所持表決權(quán)過半數(shù)通過。128.國鐵集團是依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立的（）。A、有限責(zé)任公司B、股份有限公司C、國有獨資企業(yè)D、監(jiān)督管理機關(guān)答案：C解析：國鐵集團是經(jīng)國務(wù)院批準，依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立，由中央管理的國有獨資企業(yè)，由財政部代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)，交通運輸部、國家鐵路局依法對公司進行行業(yè)監(jiān)管。國鐵集團為國家授權(quán)投資機構(gòu)和國家控股公司，依照國家法律法規(guī)開展各類投資經(jīng)營業(yè)務(wù)，承擔(dān)國有資產(chǎn)保值增值責(zé)任。129.供應(yīng)鏈是將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，下列關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，錯誤的是（）。A、涉及對商流、物流、信息流、資金流的控制B、主要職能有計劃協(xié)調(diào)與后勤保障C、涉及企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求四個領(lǐng)域D、整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)流程答案：B解析：供應(yīng)鏈是將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，涉及對商流、物流、信息流、資金流的控制（故A項正確），主要職能有計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制（故B項錯誤），涉及企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求四個領(lǐng)域（故C項正確），供應(yīng)鏈整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)流程（故D項正確）。130.相比于不定期船運價，下列不屬于班輪運價特點的是（）。A、班輪運價的可變性較強B、壟斷性較強C、班輪運價水平較高D、班輪運價采用區(qū)分價值定價策略答案：A解析：相對于不定期船運價而言，班輪運價具有以下特點：①班輪運價相對穩(wěn)定；②班輪運價是一種壟斷性較強的價格；③班輪運價水平較高；④班輪運價采用區(qū)分價值定價策略。131.社會保險的標的是（）。A、勞動者的人身風(fēng)險B、勞動者的人身C、勞動者的人身安全及其親屬人身安全D、勞動領(lǐng)域中存在的風(fēng)險答案：B解析：社會保險的客觀基礎(chǔ)是勞動領(lǐng)域中存在的風(fēng)險，社會保險的標的是勞動者的人身。132.下列社會保險中，由用人單位統(tǒng)一繳納保險費，職工個人不需繳納的險種是（）。A、失業(yè)保險B、養(yǎng)老保險C、醫(yī)療保險D、工傷保險答案：D解析：社會保險中，養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)保險由用人單位和職工共同負擔(dān)，工傷保險由用人單位繳納。133.下列關(guān)于交叉彈性系數(shù)的說法，錯誤的是（）。A、交叉彈性系數(shù)為正值，說明運輸服務(wù)X的價格上升將引起運輸服務(wù)Y的需求上升B、交叉彈性系數(shù)為正值，說明運輸服務(wù)X的價格上升將引起運輸服務(wù)Y的需求下降C、交叉彈性系數(shù)為零，說明運輸服務(wù)X的價格變動對運輸服務(wù)Y的需求量沒有影響D、交叉彈性系數(shù)為負值，說明運輸服務(wù)X的價格上升將引起運輸服務(wù)Y的需求的下降答案：B解析：AB兩項，交叉彈性系數(shù)為正值，說明運輸服務(wù)X的價格變動將引起運輸服務(wù)Y的需求的同方向變動，如航空運價提高，會使鐵路運輸需求量增加，表明航空運輸與鐵路運輸具有可替代性。C項，交叉彈性系數(shù)為零，說明運輸服務(wù)X的價格變動對運輸服務(wù)Y的需求量沒有影響，表明兩種運輸服務(wù)互相獨立，互不相關(guān)。如航空運價提高，對公路長途運輸需求量沒有影響，就長途運輸而言，航空運輸與公路運輸無替代性和互補性，兩者互不影響。D項，交叉彈性系數(shù)為負值，說明運輸服務(wù)X的價格變動將引起運輸服務(wù)Y的需求的反向變動。如鐵路運輸價格提高會使到達火車站的汽車運輸需求量減少，表明這兩種相關(guān)運輸服務(wù)存在互補性，即它們的結(jié)合使用更能滿足消費者的要求。134.運輸企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率指標，一般用一年內(nèi)平均每個職工完成的（）來表示。A、旅客運送人數(shù)B、貨物送達噸數(shù)C、運輸利潤D、運輸工作量答案：D解析：勞動生產(chǎn)率是指勞動者在一定時期內(nèi)創(chuàng)造的勞動成果與相應(yīng)的勞動消耗量的比值。運輸企業(yè)勞動生產(chǎn)率的計算公式是：全員勞動生產(chǎn)率＝運輸工作量/企業(yè)全部職工平均人數(shù)，運輸人員勞動生產(chǎn)率＝運輸工作量/企業(yè)運輸人員平均人數(shù)。135.根據(jù)計提折舊的用途，可以分為大修折舊和（）。A、價值折舊B、實物折舊C、殘值折舊D、基本折舊答案：D解析：折舊費是實物補償?shù)馁Y金來源。固定資產(chǎn)折舊，就是把固定資產(chǎn)損耗掉的價值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品中去，構(gòu)成產(chǎn)品成本的一個要素，這一部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來，形成折舊基金，專門用于設(shè)備的大修和整體更新。根據(jù)計提折舊的用途，可以分為大修折舊和基本折舊。136.目前，對于在準軌、米軌換裝站發(fā)生的換裝費、裝載加固材料費，米軌發(fā)送的貨物在______核收，準軌發(fā)送的貨物在______核收。（）A、編組站；中轉(zhuǎn)站B、到站；發(fā)站C、中轉(zhuǎn)站；編組站D、發(fā)站；到站答案：D解析：準軌、米軌直通運輸和米軌內(nèi)運輸也按“門到門”一口價執(zhí)行，但在準軌、米軌換裝站發(fā)生的換裝費、裝載加固材料費，米軌發(fā)送的貨物在發(fā)站核收，準軌發(fā)送的貨物在到站核收。137.附加票票價分為（）票價、臥鋪票票價、空調(diào)票票價。A、硬座票B、市郊票C、加快票D、棚車票答案：C解析：附加票票價分為加快票票價、臥鋪票票價、空調(diào)票票價?？推逼眱r分為硬座、軟座、市郊及棚車客票票價。ABD三項均屬于客票票價。138.固定資產(chǎn)的有形損耗（）降低固定資產(chǎn)的使用價值。A、會B、初期會，后期不會C、不會D、無法確定答案：A解析：固定資產(chǎn)在使用和閑置過程中所發(fā)生的實體損耗，稱為有形損耗。固定資產(chǎn)的有形損耗會使固定資產(chǎn)的功能下降、勞動生產(chǎn)率降低及一系列操作費用的增加、廢品損失增加及固定資產(chǎn)停工損失增加等，所以會降低固定資產(chǎn)的使用價值。139.第四方物流通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值，為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。下