【共享單車停放點(diǎn)的設(shè)計探究3400字（論文）】

共享單車停放點(diǎn)的設(shè)計研究目錄TOC\o"1-2"\h\u22841共享單車停放點(diǎn)的設(shè)計研究 19959摘要 13693第1章引言 18469第2章共享單車停放現(xiàn)狀及問題 173272.1共享單車停放現(xiàn)狀調(diào)查 186832.2共享單車停放存在的問題 313049第3章共享單車停放的對策 3171343.1統(tǒng)一規(guī)劃，增加共享單車固定停車點(diǎn) 361183.2加強(qiáng)公民的法治觀念和法律意識，提高公民的素質(zhì) 324553第4章共享單車停放點(diǎn)設(shè)計 3293894.1立體車庫停放點(diǎn)設(shè)計 3313104.2新車庫的設(shè)計方案 424690結(jié)論 5摘要共享單車作為一種時下流行、健康環(huán)保的出行方式，以其使用價格低廉、支付簡便快捷、有效避免出行高峰期機(jī)動車道擁堵等優(yōu)勢受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，但是，隨著其快速井噴式的發(fā)展，其中面臨的各種問題也日益凸顯:用戶肆意毀壞導(dǎo)致資源浪費(fèi)、隨意停放隨意占道不利于管理、行業(yè)進(jìn)入門檻較低導(dǎo)致競爭白熱化同質(zhì)化嚴(yán)重等等，本文旨在通過研究共享單車停放現(xiàn)狀調(diào)查，分析共享單車在發(fā)展中停放問題，提出有效的解決措施。對此探討如何進(jìn)一步促進(jìn)共享單車健康、有序發(fā)展，對共享單車停放點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計。關(guān)鍵詞：共享單車；停放點(diǎn)；設(shè)計第1章引言共享單車是當(dāng)下流行的出行方式，隨著投入數(shù)量的不斷上升，出現(xiàn)了令人堪憂的現(xiàn)狀:共享單車亂停放等問題突出，因此確定了研究該項目的迫切性。然后嘗試進(jìn)行創(chuàng)新性地跨學(xué)科交流，結(jié)合自身專業(yè)的優(yōu)勢，確定通過環(huán)藝設(shè)計手法和形式語言，突破以往傳統(tǒng)的美學(xué)原則，改過往功能單一且趨同化的停放點(diǎn)設(shè)計。通過研究共享單車停放現(xiàn)狀調(diào)查，分析共享單車在發(fā)展中停放問題，提出有效的解決措施，并對共享單車停放點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計。第2章共享單車停放現(xiàn)狀及問題2.1共享單車停放現(xiàn)狀調(diào)查2.2.1現(xiàn)狀調(diào)查本文對無錫市15個共享單車停車地點(diǎn)進(jìn)行了走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)停放比較整齊的有2處，基本整齊的有3處，停放不規(guī)范的有10處，不規(guī)范率達(dá)到66.6%，共享單車停放不規(guī)范的問題比較突出。通過對停放不規(guī)范的現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)公園門口、公交站臺、便利店門口等人流量比較大的地點(diǎn)普遍存在共享單車被亂停亂放、車身傾倒等現(xiàn)象，如圖2-1所示。從圖中還可以看出，部分被亂停亂放的共享單車還在一定程度上阻礙了機(jī)動車輛的正常行駛。圖2-12.2.2問卷調(diào)查為了使調(diào)查更加全面，本文針對共享單車亂停亂放的地點(diǎn)、品牌、原因等問題，對50名16歲至55歲的市民進(jìn)行問卷調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：圖2-2共享單車亂停亂放的地點(diǎn)調(diào)查共享單車經(jīng)常存在被亂停亂放情況的地點(diǎn)分布如圖2-2所示，結(jié)果表明:大多數(shù)民眾認(rèn)為存在管理缺陷的地區(qū)和人流量較大的地區(qū)經(jīng)常存在共享單車亂停亂放的現(xiàn)象，這與在現(xiàn)場調(diào)查的情況基本一致。圖2-3共享單車不規(guī)范停放的品牌分布圖被調(diào)查者認(rèn)為被亂停亂放的共享單車品牌分布如圖2-3所示，結(jié)果表明:共享單車被亂停亂放的頻率遠(yuǎn)高于其他品牌車輛，而摩拜單車次之。這表明，亂停亂放的幾率與車輛投放的多少有關(guān)，另一方面也表明，目前大多數(shù)商家并沒有高度重視車輛的停放問題，這是一個普遍現(xiàn)象。2.2共享單車停放存在的問題2.2.1城市規(guī)劃滯后，無法較好地適應(yīng)新出行模式。在共享單車興起前，在地面交通方面，多數(shù)城市采取公共交通和私家車并行的策略，給自行車規(guī)劃的空間很少，這既體現(xiàn)在自行車道路“邊緣化”，也體現(xiàn)在停車位的規(guī)劃上。當(dāng)共享單車在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念下迅速發(fā)展并增長時，城市管理者未能及時有效地采取應(yīng)對措施，沒有從根本上形成一套快速而有效的管理方法。2.2.2社會大眾整體觀念淡薄公民的法治觀念和法律意識相對薄弱亦是共享單車亂象存在的重要原因。對于共享單車這一共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，社會大眾在使用和維護(hù)等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，這不僅損害了城市的形象，還浪費(fèi)了社會的資源；給共享單車上私鎖，變共享為私有的行為也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會全面踐行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變得十分困難；隨騎隨停的便利卻被濫用造成盲道、人行道的侵占，不僅影響了市容，更導(dǎo)致公共空間的無序占用。第3章共享單車停放的對策3.1統(tǒng)一規(guī)劃，增加共享單車固定停車點(diǎn)在地鐵口、公交站臺、商場門口、寫字樓前等共享單車投放量和人流量密集的地點(diǎn)規(guī)劃新的單車停放點(diǎn)，并統(tǒng)一車頭朝向，從硬件上保證有規(guī)范地點(diǎn)可停。就在前幾天，我們聽到一個很好的消息，成都市將對三環(huán)路輔道進(jìn)行全面的改造，在車站的旁邊增加專門的其享單車位置。3.2加強(qiáng)公民的法治觀念和法律意識，提高公民的素質(zhì)樹立正確的法治觀念，要正確認(rèn)識秩序與自由之間相互辯證的關(guān)系，公民應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到自由是法律框架允許范圍內(nèi)的自由，而不是肆無忌憚的權(quán)利濫用。應(yīng)加強(qiáng)樹立公民法律意識，加強(qiáng)法律知識的普及，側(cè)重提高公民的整體素質(zhì)。共享單車能否在城市暢行無阻，其根本性保障就是國民自身的法治素養(yǎng)。為共享型經(jīng)濟(jì)模式提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，更要求共享的參與者具有良好的道德法律素養(yǎng)，通過自律實現(xiàn)“與人方便，與己方便”。第4章共享單車停放點(diǎn)設(shè)計4.1立體車庫停放點(diǎn)設(shè)計立體車庫，又可稱之為“機(jī)械式停車設(shè)備”，由機(jī)械和電氣系統(tǒng)組成，用以存取車輛。最早的立體車庫出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代第二次汽車工業(yè)變革后的西方歐美國家，現(xiàn)在包括日本在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家，其立體車庫業(yè)均已發(fā)展較為成熟。我國的立體車庫行業(yè)起步較晚，只有近20年歷史，而且前期發(fā)展緩慢，現(xiàn)只應(yīng)用于汽車泊車。發(fā)展受阻的原因主要是其維修成本較高，資金投入大，成本回收期長。還有一點(diǎn)是屬性不清晰，到底是建筑物還是屬于設(shè)備，國家還沒有明晰的標(biāo)準(zhǔn)。如果是作為建筑物，其報建手續(xù)就會像建筑房產(chǎn)一樣繁瑣，審批程序的繁瑣也讓企業(yè)和商家頭疼不已。但由于近年來中國汽車行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，車多地少的矛盾日益增加，立體車庫行業(yè)的發(fā)展速度由慢轉(zhuǎn)快。而現(xiàn)今隨著共享單車的爆發(fā)，一個相較于立體汽車庫，政策看好、規(guī)模較小、成本更低而需求量更大的共享車立體停車庫的新概念呼之欲出。只需按下“人庫”按鈕，把車子放進(jìn)軌道，機(jī)械手便會鉗住車子，繼而下沉，被機(jī)器運(yùn)送到對應(yīng)車位上，非常便利。但這種車庫的技術(shù)要求極高，運(yùn)維成本很大，而且此車庫的使用是單人單次，一旦遇到上下班高峰期，排起隊來是相當(dāng)耗時的，因此在中國是行不通的。我們需要的是一個技術(shù)不可行、運(yùn)維成本較低、可供多人操作的新型單車停車庫。4.2新車庫的設(shè)計方案4.2.1半開放式框架設(shè)計新車庫的設(shè)計是3-5層的半開放式框架，每層層高2.2米(足夠放下雙層停車架即可)，停車架橫向排列數(shù)量可根據(jù)實地需求情況安排)。為便于描述，假設(shè)共有J層，車庫口向左開放，每層有2排，共有6排，每排分屬A,B,C,D,E,F區(qū)域（圖4-1），這6區(qū)是可以順時針流動的A區(qū)停滿了車(或者停滿一定數(shù)量)，就會上移至二層，空的B區(qū)則前補(bǔ)至A區(qū)剛才的位置，如此循環(huán)，直至所有區(qū)停滿容量。需要停車或取車的人，只需要在1層A區(qū)存取即可。圖4-14.2.2多層框架設(shè)計我們來作個簡單計算，相同的占地面積，比較立體單車庫的停放數(shù)量和現(xiàn)在普通停放的車輛數(shù)。因為每層都使用雙層停車架，若建3層的話可以解決很多問題?？梢哉f完全能改變現(xiàn)在混亂擁堵的局面（圖4-2）。圖4-24.2.3設(shè)計的好處現(xiàn)在讓共享單車企業(yè)最頭痛的問題就是單車的保存和維修問題，據(jù)報道，ofo小黃車的破損率高達(dá)40%，不少順潮流進(jìn)人共享單車的企業(yè)因此受創(chuàng)不小。而新車庫就是一個大范圍的電子圍欄區(qū)域，概念類似于現(xiàn)在的停車白線立體化而已，但背后的意義重大，不僅讓泛濫的單車變得整齊有序，還徹底改變了未被使用的單車暴露街頭長期承受風(fēng)吹日曬的局面，無疑能大大地增加單車的成新率和降低其破損率。又因為單車的質(zhì)量遠(yuǎn)比汽車的小，所以建造的技術(shù)難度和運(yùn)維成本比立體汽車庫小得多，政府和企業(yè)節(jié)省下的成本足以覆蓋建庫及其運(yùn)維的成本了。而且建成以后，位于繁華地段的3層廣告墻可以長效地獲得不少收入，亦可以用于環(huán)保等宣傳，政府和企業(yè)都可以因此受益。結(jié)論共享單車是共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，共享單車亂象的出現(xiàn)，既是對國民素質(zhì)的考驗，也是對相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗，同時還是對地方政府責(zé)任意識、響應(yīng)能力的考驗，更是對我國已有制度的考驗。面對高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們需要抓住機(jī)會，迎接挑戰(zhàn)，更重要的是我們要保證共享經(jīng)濟(jì)的安全性。共享單車作為移動互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)時代的產(chǎn)物，為城市人民解決“最后一公里”的出行提