港口管理課后習(xí)題答案

港口的主要作用有哪些？答：=1\*GB3①港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)。

=2\*GB3②港口是工業(yè)活動(dòng)基地。

=3\*GB3③港口成為綜合物流的中心。

=4\*GB3④港口在其所參與的供應(yīng)鏈中發(fā)揮作用。

=5\*GB3⑤港口是城市發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。

=6\*GB3⑥港口具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)效應(yīng)。港口是怎樣定義的？答：港口是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水路運(yùn)輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地以及船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，并具有明確的水域和陸域范圍。怎樣運(yùn)用相關(guān)理論來(lái)描述港口在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用？答：=1\*GB2⑴貿(mào)易基礎(chǔ)論和港口生長(zhǎng)點(diǎn)理論。（港口和貿(mào)易相互之間起著積極的推動(dòng)和促進(jìn)作用）

=2\*GB2⑵中心——邊緣理論。（港口城市周邊地區(qū)之所以能得到較快的發(fā)展，是因?yàn)楦劭诰哂袛U(kuò)散效應(yīng)、聚集效應(yīng)和港口對(duì)貨物的吸引中轉(zhuǎn)效應(yīng)。）

=3\*GB2⑶資源凜賦差理論（P13）。（航線變化和物流流向變化規(guī)律可以用資源凜賦差理論來(lái)解釋。）

=4\*GB2⑷梯度傳遞理論。（國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也存在著梯度傳遞的規(guī)律，即由經(jīng)濟(jì)梯度高的區(qū)域向低的區(qū)域傳遞。而經(jīng)濟(jì)梯度的傳遞方向首先取決于港口的發(fā)展）國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展和演變過(guò)程是怎樣的？答：從空間布局來(lái)看，國(guó)際含韻中心先后形成與西歐（鹿特丹）、北美（紐約）、東南亞（香港和新加坡）。其擴(kuò)展原因是以工業(yè)化為核心內(nèi)容的實(shí)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重心的轉(zhuǎn)移。 從功能性質(zhì)來(lái)看，國(guó)際航運(yùn)中心經(jīng)歷了三個(gè)階段： =1\*GB3①第一代：國(guó)際貨物的運(yùn)輸與集散。（鹿特丹、倫敦，二戰(zhàn)前的紐約、漢堡）

=2\*GB3②第二代：國(guó)際貨物運(yùn)輸、集散、加工和配送，屬于加工增值型。（東京、新加坡和香港，紐約、倫敦隨后）

=3\*GB3③第三代：進(jìn)一步發(fā)展到集商品、資本、技術(shù)和信息為一體，成為世界再生產(chǎn)活動(dòng)的綜合資源配置中心。（東京、鹿特丹、倫敦、紐約、香港、新加坡）12、舉例說(shuō)明什么是港口的一體化。答：港口一體化的概念：區(qū)域內(nèi)各港口通過(guò)創(chuàng)造良好開放的港口發(fā)展環(huán)境，通過(guò)建立有效的協(xié)作機(jī)制，部分改善行政壁壘和市場(chǎng)壁壘的約束，各自優(yōu)勢(shì)和作用得到較為充分的發(fā)揮，形成“分工合理，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，良性競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展，互利共贏”的局面，實(shí)現(xiàn)港口資源配置的不斷優(yōu)化、港口經(jīng)營(yíng)機(jī)制不斷完善，港口綜合通過(guò)能力不斷增強(qiáng)與有效利用的發(fā)展過(guò)程。例：國(guó)外：紐約與新澤西港的合并，洛杉磯與長(zhǎng)灘港的整合，在歐盟整體框架下的歐洲海港組織，德國(guó)漢堡港和不來(lái)梅港，東京灣港口協(xié)調(diào)發(fā)展。國(guó)內(nèi)：上海港的“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”，廈門、漳州兩港合并，廣西三港統(tǒng)一，寧波-舟山港一體化模式?，F(xiàn)代港口功能的演變與發(fā)展簡(jiǎn)述港口功能的演變過(guò)程。答：1950年以前的第一代港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等，那時(shí)的港口是運(yùn)輸樞紐中心。1950年-1980年的第二代港口，其功能除了具有第一代港口功能以外，又增加了使貨物增值的工業(yè)商業(yè)功能，港口成為裝卸和服務(wù)的中心。1980年以后的第三代港口，其功能除了第一、二代港口的功能以外，更加強(qiáng)了與所在城市以及用戶的聯(lián)系，使港口的服務(wù)超出了原先港口的界限，增添了運(yùn)輸、貿(mào)易的信息服務(wù)，貨物的配送等綜合服務(wù)，使港口成為貿(mào)易的物流中心。簡(jiǎn)述第四代港口的定義。答：第四代港口是在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，作為港口供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)港口之間互動(dòng)以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，滿足運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)港口差異化服務(wù)的需求，提供精細(xì)的作業(yè)和敏捷的柔性服務(wù)，促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無(wú)縫連接。描述第四代港口的特征。答：P36表2-1。描述港口柔性化的內(nèi)涵。答：一、戰(zhàn)略柔性：代表港口適應(yīng)性、創(chuàng)新性的戰(zhàn)略選擇。二、結(jié)構(gòu)柔性：代表港口組織變革自身的能力。三、運(yùn)營(yíng)柔性：反映了港口柔性行為層次變革的結(jié)果。第三章港口管理模式1、當(dāng)前世界各國(guó)港口管理的模式大致可以分為哪三種？是比較三種管理模式。答：三種：（1）政府機(jī)構(gòu)或國(guó)有企業(yè)管理的港口。（2）政府機(jī)構(gòu)、國(guó)有企業(yè)和私人企業(yè)共同管理的港口。（3）私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的港口。三者比較：P41表3-1。4、簡(jiǎn)單介紹PPP方案的內(nèi)容。答：PPP是國(guó)際上新興的一種政府與私人合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的形式，稱為國(guó)家私人合營(yíng)公司。7、舉出一二例說(shuō)明發(fā)達(dá)國(guó)家的港口管理模式。答：英國(guó)港口2/3為私營(yíng)、德國(guó)-政府管理港口是主要職責(zé)（德國(guó)航道建設(shè)和維護(hù)資金全部由國(guó)家負(fù)擔(dān)）、日本采取的是政府、私人共同參與港口管理的模式（日本重視港口的社會(huì)公益性）、新加坡港口管理改革的方向是私有化。8、試說(shuō)明中國(guó)港口管理模式經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)時(shí)期。答：（1949年后的）中央交通主管部門管理時(shí)期（1988年后的）中央政府交通主管部門與地方（所在城市）政府雙重領(lǐng)導(dǎo)。9、試敘述政企分開的好處。答：好處：=1\*GB3①政企分開有利于港口經(jīng)營(yíng)人的多元化和平等競(jìng)爭(zhēng)。=2\*GB3②政企分開可以保證港口經(jīng)營(yíng)人產(chǎn)權(quán)明晰。 =3\*GB3③政企分開可以保證港口經(jīng)營(yíng)人獨(dú)立地承擔(dān)民事責(zé)任。 =4\*GB3④政企分開可以維持港口經(jīng)營(yíng)人之間及港口經(jīng)營(yíng)人與其他市場(chǎng)主體之間的自主、平等、公平、合作、競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。 =5\*GB3⑤政企分開有利于國(guó)家的宏觀調(diào)控。10、中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理體制改革的主要內(nèi)容是什么？答：（1）實(shí)行“政企分開”（改革重點(diǎn)）。（2）“一城一港一政”的管理模式。（3）確立港口經(jīng)營(yíng)人的獨(dú)立的民事法律地位。（4）現(xiàn)代港口企業(yè)制度的建立。2、港口規(guī)劃包括哪幾個(gè)方面？原則是什么？答：港口總體規(guī)劃是指一個(gè)港口在一定時(shí)期的具體規(guī)劃，包括港界、自然條件、港區(qū)劃分、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、吞吐量和船型發(fā)展、港口性質(zhì)和功能、水域和陸域使用、港航設(shè)施建設(shè)岸線使用、建設(shè)用地配置以及分期建設(shè)序列等內(nèi)容。三方面關(guān)系：（1）港口規(guī)劃與其他規(guī)劃的關(guān)系。（2）全國(guó)港口布局規(guī)劃與?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）港口布局規(guī)劃的關(guān)系。（3）港口總體規(guī)劃與港口布局規(guī)劃的關(guān)系。（一類港口與國(guó)務(wù)院確定，二類港口由國(guó)務(wù)院交通主管部門確定，三類港口由省、自治區(qū)和直轄市政府確定。）3、港口建設(shè)的程序。答：（1）在立項(xiàng)程序方面：對(duì)政府投資的港口項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告實(shí)行審批制。對(duì)企業(yè)投資的港口項(xiàng)目的項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、備案文件分別實(shí)行核準(zhǔn)制、備案制。（2）在基建程序方面：初步設(shè)計(jì)有相應(yīng)的港口行政管理部門審批；施工圖設(shè)計(jì)由港口所在地港口行政管理部門審批。4、港口建設(shè)管理的原則是什么？答：港口具有公益和經(jīng)濟(jì)的雙重性質(zhì)。因此不僅要從港口本身的盈虧來(lái)判斷港口的經(jīng)濟(jì)效益，還要充分考慮港口對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的社會(huì)效益。5、何為港口經(jīng)營(yíng)？其范圍是什么？答：港口經(jīng)營(yíng)包括碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營(yíng)、港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)、在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)和港口拖輪經(jīng)營(yíng)等。港口經(jīng)營(yíng)的范圍有：（1）現(xiàn)代物流的集散地。（2）港口加工工業(yè)。（3）高效便捷的金融、貿(mào)易服務(wù)和社區(qū)化的配套功能。第五章港口選址、規(guī)劃與建設(shè)1、簡(jiǎn)述港址選擇的基本要求。答：（1）總體發(fā)展要求。（工商業(yè)活動(dòng)、環(huán)境、起步工程、新舊港區(qū)的協(xié)調(diào)）（2）航行與停泊要求。（航道碼頭的水深條件、維護(hù)性的挖泥量不太大、水域?qū)掗?、水域地質(zhì)條件好）（3）岸線及陸域要求。（有足夠的岸線、岸線平均縱深深、疏港道路系統(tǒng)發(fā)達(dá)、少占農(nóng)田）第十章港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)評(píng)價(jià)1、港口生產(chǎn)指標(biāo)分為哪幾類？答：港口裝卸作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)按其性質(zhì)來(lái)說(shuō)，可分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩大類。2、何為貨物吞吐量、裝卸自然噸和裝卸操作噸，三者之間是什么關(guān)系？三者在