2024年新高考地理小題必練交通布局與區(qū)域發(fā)展

高考復(fù)習(xí)材料

小題必練18：交通布局與區(qū)域發(fā)展

考國(guó)說(shuō)明

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響。

交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。

考自造就

（2024?海南高考）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)

場(chǎng)（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。

1.稻城人口稀少，在此興建機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)區(qū)位因素是

A.地質(zhì)和地貌B.人口和經(jīng)濟(jì)C.氣象和水文D.資源和文化

2.符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域文化特色的描述是

①陽(yáng)光明媚，酥油哈達(dá)迎客②四季如春，寺廟鐘聲回落

③山高谷深，青棵美酒飄香④山川形勝，馬頭琴聲悠場(chǎng)

A.①③B.②③C.①④D.②④

【答案】

高考復(fù)習(xí)材料

1.D

2.A

【解析】

1.稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化是形成良好的吸力，帶動(dòng)旅

游業(yè)的發(fā)展，建設(shè)機(jī)場(chǎng)，提高通行效率，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。故答案選D。

2.川西多為高原高山及峽谷地形（青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分），海拔高，空氣

稀薄，多晴朗天氣，主要的民族的藏族，酥油茶、青棵酒、哈達(dá)為藏族特色。四季如春是昆

明地區(qū)；馬頭琴是蒙古族的樂(lè)器。故答案選A。

考自電破

滇越鐵路北起我國(guó)昆明市，南至越南海防市，1903年由法國(guó)人修建，在當(dāng)時(shí)與蘇伊士

運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名，被稱為“世界三大工程奇跡”，是我國(guó)第一條國(guó)際鐵路。該鐵路線

全長(zhǎng)854千米，薈萃了壯美的自然景觀、豐富的物產(chǎn)資源和多彩的民族文化。2024年6月,

滇越鐵路中國(guó)段停止客運(yùn)。下圖示意滇越鐵路示意圖。據(jù)此完成下面小題。

O忖?

■—NWtt

柏K市

出色事

至河內(nèi)，海防

1.滇越鐵路線被稱為“世界工程奇跡”是由于

A.地質(zhì)地貌復(fù)雜，修建難度大B.少數(shù)民族聚集，風(fēng)俗文化獨(dú)特

C.歷史文化悠久，科研價(jià)值高D.地跨兩個(gè)國(guó)家，由法國(guó)人修建

2.修建滇越鐵路最初是為了

A.帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展B.加快掠奪外運(yùn)資源

C.完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D.促進(jìn)中外文化交流

3.2024年后滇越鐵路中國(guó)段停止客運(yùn)，主要原因是

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A.中國(guó)旅客出境線路增多B.越南境內(nèi)陸上交通不便

C.中國(guó)境內(nèi)自然災(zāi)害多發(fā)D.越南客貨運(yùn)輸需求增大

【答案】

1.A

2.B

3.C

【解析】

本題主要考查地理核心素養(yǎng)中的區(qū)域認(rèn)知和綜合思維，考查的知識(shí)點(diǎn)為影響交通運(yùn)輸?shù)囊蛩?/p>

及交通運(yùn)輸建設(shè)的意義等，試題難度一般。

1.由圖可知，該鐵路主要穿越喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地形起伏較大，對(duì)工程技術(shù)

要求高，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力水平較低，工程修建難度大；其他選項(xiàng)與“工程奇跡”無(wú)多大關(guān)系，故

選A。

2.結(jié)合該鐵路是“1903年由法國(guó)人修建”的歷史以及圖中顯示該鐵路溝通了沿海和內(nèi)陸地

區(qū)可以得知，當(dāng)初該鐵路修建的目的是為了加快內(nèi)陸資源掠奪與外運(yùn)，故選B。

3.中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸雖然日益完善，但不會(huì)停止滇越鐵路客運(yùn)以滿足旅客出境需求;

滇越鐵路中國(guó)段在云南省境內(nèi)，地質(zhì)地貌復(fù)雜，降水豐富，鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，為保障

旅客生命安全，故停止客運(yùn)，同時(shí)客運(yùn)轉(zhuǎn)為其他交通運(yùn)輸方式；中國(guó)停運(yùn)鐵路客運(yùn)與越南無(wú)

關(guān)，故選C。

我國(guó)杭州灣南部的杭（州）紹（興）甬（寧波）高速公路將是中國(guó)首條不限速的“超級(jí)高迷公

路”（如圖）。它將取消收贄欄桿,采用電子收費(fèi)和光伏路面的設(shè)計(jì)。這條公路具有智能、快

速、^色、安全四大要素，預(yù)計(jì)在2024年杭州亞運(yùn)會(huì)之前通車。據(jù)此，完成下面小題。

4.從上圖來(lái)看，該地區(qū)修建超級(jí)公路主要是為了

A.塑造地區(qū)形象B.提升技術(shù)水平

C.提高運(yùn)輸效率D.打造高速公路網(wǎng)

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5.超級(jí)公路取消收費(fèi)欄桿，主要是為了

A.降低車輛沖桿風(fēng)險(xiǎn)B.降低高速公路運(yùn)營(yíng)成本

C.減少車輛過(guò)路費(fèi)用D.減少高速公路擁堵現(xiàn)象

【答案】

4.C

5.D

【解析】

4.結(jié)合材料分析，與普通高速相比，超級(jí)公路的優(yōu)勢(shì)是速度更快，效率更高，C正確；修

建超級(jí)高速公路的技術(shù)與水平只是手段，不是目的，塑造形象更不是目的，A、B錯(cuò)誤；從

圖中可知，該地的高速公路網(wǎng)已基本建成，故修建超級(jí)公路的目的不在于此，D錯(cuò)誤；故選

Co

5.收費(fèi)站采用欄桿收費(fèi)時(shí)，收費(fèi)服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，高速公路上車流量大時(shí)，擁堵是常態(tài)，超級(jí)

公路取消收費(fèi)欄桿，主要是為了減少高速公路擁堵現(xiàn)象，D正確；車輛沖桿是偶發(fā)事件，不

是取消收費(fèi)欄桿的主要目的，A錯(cuò)誤；超級(jí)公路是政府的基礎(chǔ)建設(shè)投資，不以營(yíng)利為目的,

也不會(huì)以降低運(yùn)營(yíng)成本為初衷，B錯(cuò)誤；超級(jí)公路并沒(méi)有取消收費(fèi)，而是采用電子收費(fèi)的方

式，C錯(cuò)誤。故選D。

南宋時(shí)期贛州古城是重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，古城建在章江、貢江交匯的三角洲。為了

方便與外界聯(lián)系，古城在章、貢兩江上先后建造了三座浮橋。建國(guó)以后，章江上的兩座古浮

橋因修建公路大橋而被拆除，而貢江上的一座古浮橋一一建春門(mén)浮橋被保留下來(lái)。該浮橋長(zhǎng)

約400米，由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成。下圖為贛州市建春門(mén)浮橋位置及景觀

圖。據(jù)此完成下面小題。

取市區(qū)一?鐵路―公路及跨河大橋

=建春門(mén)浮標(biāo)-*河流流向

6.古代跨河橋梁多為石橋，而贛州古城跨河橋梁為木質(zhì)浮橋，其主要原因是

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A.當(dāng)?shù)厥先狈?，木材豐富B.河流水位季節(jié)變化大

C.江面寬闊，起閉方便D.地形條件復(fù)雜

7.與另兩座古浮橋相比，建春門(mén)浮橋得以保留的原因最可能是

A.歷史價(jià)值突出B.通行需求小

C.拆除難度大D.抵御洪水能力強(qiáng)

【答案】

6.C

7.B

【解析】

本題考查影響交通線的要素。

6.根據(jù)材料可知，古浮橋建于南宋時(shí)期，根據(jù)“浮橋長(zhǎng)約400米”可知，江面寬闊，以當(dāng)

時(shí)的工程技術(shù)水平，要在寬度400米的江面上建永久性石橋，難度較大，而浮橋有100多只

小舟板并束之以攬繩相連而成，修建難度較??；根據(jù)“南面是深溝高壘”可知當(dāng)?shù)厥喜⒉?/p>

缺乏，河流水位季節(jié)變化較大，對(duì)修建石橋有一定的影響，但不是建木質(zhì)浮橋的主要原因。

該地位于三角洲I,地形條件并不復(fù)雜，故ABD錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。

7.結(jié)合圖文材料可知，建春門(mén)浮橋位于市區(qū)邊緣地帶，河流兩岸交通通行需求較少，故被

保留下來(lái)。而章江兩岸交通通行量較大，需修建公路大橋以滿足其通行需求，建春門(mén)浮橋與

其他浮橋在歷史價(jià)值，拆除難度，防御洪水能力等方面差異不大。故選B。

高速動(dòng)車組誕生半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，普遍采用相對(duì)固定的編組方式。而可變編組動(dòng)車組則

可以實(shí)現(xiàn)雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車，如同搭積木一般，

在2至16節(jié)之間隨意變換搭配車廂，高鐵中的“變形金剛”來(lái)了。下圖為可變編動(dòng)車組圖。

閱讀材料，完成下面小題。

8.高速動(dòng)車組從固定編組到可變編組反映交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化特點(diǎn)是

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A.高速化B.專業(yè)化C.立體化D.網(wǎng)絡(luò)化

9.促使高速動(dòng)車組由相對(duì)固定編組向可變編組變化的主要因素有

①不同時(shí)間客運(yùn)流量的差異②不同時(shí)間貨運(yùn)流量的差異③不同地區(qū)客運(yùn)需求的差異

④不同地區(qū)居民收入的差異⑤不同路段地形條件的差異

A.①②③B,①③④C.①②⑤D.③④⑤

【答案】

8.B

9.B

【解析】

8.可變編組動(dòng)車組則可以實(shí)現(xiàn)雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車,

滿足了市場(chǎng)不同的需求，更專業(yè)，反映了交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化，B正確；不能反映高速化、立

體化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)；故選B。

9.可變編組動(dòng)車組則可以實(shí)現(xiàn)雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車,

滿足了市場(chǎng)不同的需求，雙層座車、大定員縱向臥鋪車滿足不同時(shí)間客運(yùn)流量的差異；商務(wù)

座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車，滿足不同地區(qū)客運(yùn)需求的差異和不同地區(qū)居民收入的差異，①③④

正確；高速動(dòng)車組為客運(yùn)，不是貨運(yùn)，②錯(cuò)誤；不同路段地形條件的差異會(huì)影響速度，但不

會(huì)影響編組變化，⑤錯(cuò)誤；故選B。

昆萬(wàn)鐵路為電氣化客貨混運(yùn)普速鐵路，預(yù)計(jì)2024年底建成通車后，云南省昆明市至西

雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬(wàn)象有望朝發(fā)夕至。下圖為“昆萬(wàn)鐵路示

意圖”。讀圖，完成下面小題。

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10.中老鐵路橋隧占比高的主要原因可能是

A.地勢(shì)起伏較大B.預(yù)留生態(tài)廊道C.科技水平較高D.保護(hù)歷史文物

11.中老鐵路的修建

A.采用客貨混運(yùn)，可滿足各類運(yùn)輸需求

B.可能遭遇洪水、滑坡、寒潮等自然災(zāi)害

C.有利于促進(jìn)萬(wàn)象港口服務(wù)范圍的擴(kuò)大

D.促進(jìn)陸上絲綢之路沿線地區(qū)互聯(lián)互通

【答案】

10.A

11.A

【解析】

10.由圖可知，中老鐵路經(jīng)過(guò)云貴高原和橫斷山區(qū)，山高谷深，地勢(shì)起伏較大，橋隧占比高,

A正確。橋隧建設(shè)成本較高，預(yù)留生態(tài)廊道、科技水平較高和保護(hù)歷史文物不是橋隧建設(shè)的

主要原因，BCD錯(cuò)誤。故選A。

11.中老鐵路的修建采用客貨混運(yùn)，既可以運(yùn)送旅客，也可以運(yùn)送貨物，可滿足各類運(yùn)輸需

求，建設(shè)的效益更高，利用價(jià)值更大，A正確。該區(qū)域緯度較低，北部山脈阻擋，不易遭遇

寒潮災(zāi)害，B錯(cuò)誤。萬(wàn)象位于內(nèi)陸，不是臨海港口城市，C錯(cuò)誤。中老鐵路聯(lián)通東南亞地區(qū)

可以促進(jìn)海上絲綢之路沿線地區(qū)互聯(lián)互通，D錯(cuò)誤。故選A。

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臨哈鐵路（臨河一哈密）穿過(guò)國(guó)家著名的胡楊林自然保護(hù)區(qū)和野駱駝、鵝喉羚等野生動(dòng)

物保護(hù)區(qū)。額濟(jì)納旗一哈密段沿線95%是荒漠戈壁，500多千米處于無(wú)人區(qū)。臨哈鐵路以前

是煤運(yùn)，現(xiàn)在煤運(yùn)功能降低，其他貨運(yùn)功能提高。下圖示意臨哈鐵路線路分布。據(jù)此，完成

下面小題。

IOI,E

12.推測(cè)臨哈鐵路煤運(yùn)功能降低的最可能原因是

A.我國(guó)能源結(jié)構(gòu)改變B.沿線新修運(yùn)煤干線

C.沿線煤炭資源枯竭D.清潔能源廣泛應(yīng)用

13.臨哈鐵路建成后

A.形成連接西北與東北的新通道B.縮短運(yùn)輸距離，帶動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)

C.向西經(jīng)喀什后通往中亞和歐洲D(zhuǎn).形成內(nèi)蒙古最便捷出海通道

【答案】

12.D

13.B

【解析】

試題考查交通運(yùn)輸線的影響。

12.臨哈鐵路沿線地區(qū)風(fēng)能、太陽(yáng)能資源豐富，近年來(lái)清潔能源的廣泛開(kāi)發(fā)，降低了煤炭的

消耗量，使煤運(yùn)功能降低，D正確。我國(guó)能源結(jié)構(gòu)仍然以煤炭為主，A錯(cuò)。沿線新修運(yùn)煤干

線材料中未顯示，B錯(cuò)。臨哈鐵路現(xiàn)在煤運(yùn)功能降低，但仍然在運(yùn)煤，說(shuō)明沿線煤炭資源并

沒(méi)有枯竭。C錯(cuò)。故選D。

13.臨哈鐵路建成后，將形成連接西北與華北、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸新通道，A錯(cuò)。鐵路

運(yùn)行后，新疆、甘肅和內(nèi)蒙古西部地區(qū)資源外運(yùn)通道將比過(guò)去途經(jīng)蘭新、包蘭鐵路的運(yùn)輸距

離縮短，也帶動(dòng)了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，B正確。向西頁(yè)伸經(jīng)阿拉山口可通往中亞乃至歐洲I,形成

新疆最便捷的出海通道，C、D錯(cuò)。故選B。

鄭州市是中原城市群的核心城市,隨著高速鐵路的發(fā)展,鄭州城市發(fā)展進(jìn)入加速期。下圖

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為鄭州“米”字形高鐵示意圖。完成下面小題。

14.對(duì)鄭州高鐵分布形態(tài)影響最小的是

A.地形類型B.城市分布

C.河流水系D.原有線路

15.“米”字形高鐵建設(shè)對(duì)中原城市群的影響不包括

A.增加城市群人口流動(dòng)B.提升核心城市的等級(jí)

C.增強(qiáng)城市群內(nèi)部聯(lián)系D.完善區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施

【答案】

14.C

15.B

【解析】

14.鄭州位于華北平原，地形平坦開(kāi)闊，有利于高鐵的建設(shè)和布局；城市的分布決定了高鐵

線路的走向；高鐵的建設(shè)可以充分利用原有線路的基礎(chǔ)進(jìn)行修建。華北平原河網(wǎng)密度小，對(duì)

高鐵分布形態(tài)影響較小。故選C。

15.讀圖可知，“米”字形高鐵建設(shè)使中原城市群的交通更加方便，可以促進(jìn)城市群的人口

流動(dòng)，增強(qiáng)城市群內(nèi)部聯(lián)系，使區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。城市的等級(jí)提升受很多因素的影

響，“米”字形高鐵建設(shè)對(duì)提升核心城市的等級(jí)作用不大，核心城市鄭州市是省會(huì)城市，等

級(jí)不會(huì)隨著交通便捷而提高。故選B。

2024年3月5日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議上，國(guó)務(wù)院提出“十三五規(guī)劃”

將建設(shè)北京到臺(tái)灣間的高鐵，而臺(tái)海通道是一項(xiàng)連接大陸與臺(tái)灣的工程設(shè)想。早在1998年,

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兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預(yù)測(cè)和論證后，提出了北線、中線、南線的臺(tái)海通道三方案，有

不少專家提出了橋梁、隧道結(jié)合的方式。讀下圖，完成下面小題。

臺(tái)海通道二方案示意圖臺(tái)灣海帙島鐵海底隧道構(gòu)怛圖

16.有專家認(rèn)為三方案中北線較優(yōu)，原因最可能是北線

A.線路較短B.洋流較弱

C.臺(tái)風(fēng)較少D.氣溫較低

17.與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢(shì)在于

A.建設(shè)成本低、難度小B.受地震等災(zāi)害影響較小

C.便于旅客欣賞風(fēng)景D.受臺(tái)風(fēng)暴雨天氣影響小

【答案】

16.A

17.D

【解析】

16.從圖文材料中準(zhǔn)確獲取有效信息是解題的關(guān)鍵，臺(tái)灣海峽是臺(tái)灣與福建海岸之間的海峽，

屬東海海區(qū)，南通南海。呈東北一一西南走向，北窄南寬。三方案中北線線路較短，投資少，

故A正確。三方案中洋流相差不大，北線狹窄可能洋流略強(qiáng)，故B錯(cuò)誤。三方案中臺(tái)風(fēng)影響

差不多，故C錯(cuò)誤。北線緯度稍高，氣溫相對(duì)較低，但氣溫相差不大，對(duì)修建海底隧道影響

不大，故D錯(cuò)誤。故選A。

17.與橋梁相比，隧道建在海底，受天氣影響小，比如臺(tái)風(fēng)暴雨天氣對(duì)海底隧道的影響小,

橋梁受氣象災(zāi)害的影響大。海底隧道建設(shè)成本高、難度大，故A錯(cuò)。地震災(zāi)害對(duì)海底隧道和

橋梁的影響都很大，故B錯(cuò)誤。海底隧道不便于旅客欣賞風(fēng)景，故C錯(cuò)誤。海底隧道受臺(tái)風(fēng)

暴雨天氣影響小，故D正確。故選D。

1969年，巴基斯坦把首都遷到北部城市伊斯蘭堡，北部地區(qū)的人口快速增長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)得

到了大力開(kāi)發(fā)。管道底托是管道與支撐管道的支架之間的連接件，一般可分為固定型和滑動(dòng)

高考復(fù)習(xí)材料

型。在支架發(fā)生移位時(shí)，可滑動(dòng)管道底托能降低支架對(duì)管道的束^力。圖一為巴基斯坦區(qū)域

示意圖，圖二為天然氣管線景觀圖及橫截面圖。讀圖，完成下列小題。

一?河流

A小lllK

匚二）沙海

。城市

。

一天然氣仰線

一天然氣薛達(dá)線路

可附動(dòng)件ill底托

圖二

18.新德里從波斯灣進(jìn)口天然氣有①、②兩條線路，與②線路相比，①線路的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)

在

A.自然條件干擾少B.連續(xù)性強(qiáng)

C.成本更低，運(yùn)輸量更大D.石油進(jìn)口更安全

19.圖中天然氣管線采用可滑動(dòng)管道底托，主要原因可能是

A.山地廣布，地勢(shì)起伏大B.氣候干旱，風(fēng)沙活動(dòng)頻繁

C.海拔高，地下凍土分布D.板塊交界處，地殼運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈

20.巴基斯坦把首都遷到北部城市伊斯蘭堡，北部地區(qū)的人口快速增長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)得到了大力開(kāi)

發(fā)。據(jù)此推測(cè)，印度河M河段的河流環(huán)境變化趨勢(shì)不可能

A.M河段斷流B.M河段河道形成“地上河”

C.M河段水體富營(yíng)養(yǎng)化D.土壤次生鹽堿化嚴(yán)重

【答案】

18.B

19.D

20.D

高考復(fù)習(xí)材料

【解析】

本題考查交通運(yùn)輸區(qū)位和優(yōu)缺點(diǎn)，以及讀圖分析能力。

18.據(jù)圖分析可知，①線路完全是管道運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn)是管道線路封閉，避免多種交通運(yùn)輸方式

轉(zhuǎn)運(yùn)，連續(xù)性強(qiáng)，B正確。②線路是海運(yùn)轉(zhuǎn)管道運(yùn)輸，海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本更低，運(yùn)輸量更大，

且沿線不經(jīng)過(guò)其他國(guó)家，利于保障石油進(jìn)口安全。故選B。

19.據(jù)圖可知，巴基斯坦于地中海一喜馬拉雅地震帶，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，支架容易發(fā)生位移。

在支架發(fā)生移位時(shí)，可滑動(dòng)管道底托能降低支架對(duì)管道的束縛力，減輕支架位移對(duì)管道的影

響，減少管道損壞，提高天然氣輸送的安全性。故選D。

20.據(jù)圖可知，印度河中上游農(nóng)業(yè)大力開(kāi)發(fā)，水資源消耗增加，會(huì)導(dǎo)致M河段水量減少，甚

至可能斷流；中上游地區(qū)農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)，植被覆蓋率降低，易引發(fā)水土流失，河流含沙量增大,

導(dǎo)致M河段河道泥沙淤積加劇，形成“地上河”；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，農(nóng)藥和化肥的大量使用，

殘留物進(jìn)入河道，會(huì)導(dǎo)致M河段水質(zhì)惡化，水體富營(yíng)養(yǎng)化嚴(yán)重；不可能出現(xiàn)土壤次生鹽堿化

嚴(yán)重，D符合題意。故選D。

我國(guó)杭州灣南部的杭（州）紹（興）甬（寧波）高速公路將是中國(guó)首條不限速的“超級(jí)

高速公路”（如圖）。它將取消收費(fèi)欄桿，采用電子收費(fèi)和光伏路面的設(shè)計(jì)。這條公路具有

智能、快速、綠色、安全四大要素，預(yù)計(jì)在2024年杭州亞運(yùn)會(huì)之前通車。據(jù)此完成下面小

題。

普通高速/L0超級(jí)高速

21.與我國(guó)相比，德國(guó)高速公路道寬路直，是因?yàn)榈聡?guó)

A.科技先進(jìn)B.地形平坦C.高原廣闊D.凍土廣布

22.從上圖來(lái)看，該地區(qū)修建超級(jí)公路主要是為了

A.塑造地區(qū)形象B.提升技術(shù)水平C.打造高速公路網(wǎng)D.提高運(yùn)輸效率

23.超級(jí)公路取消收費(fèi)欄桿，主要是為了

A.降低車輛沖桿風(fēng)險(xiǎn)B.降低高速公路運(yùn)營(yíng)成本

C.減少車輛過(guò)路費(fèi)用D.減少高速公路擁堵現(xiàn)象

高考復(fù)習(xí)材料

【答案】

21.B

22.D

23.D

【解析】

21.公路的特點(diǎn)一般與區(qū)域的地貌特點(diǎn)和需求相關(guān)，與科技水平無(wú)直接聯(lián)系；德國(guó)主體位于

波德平原上，高原面積小；地形平坦有利于修建直路、寬道，故B正確；凍土分布與道路寬

窄、平直程度沒(méi)有必然關(guān)系。故選B。

22.從圖中可知，該地的高速公路網(wǎng)已基本建成，故修建超級(jí)公路的目的不在于此；與普通

高速相比，超級(jí)公路的優(yōu)勢(shì)是速度更快，效率更高，故D正確；修路的技術(shù)與水平只是手段,

不是目的，塑造形象更不是目的。故選D。

23.車輛沖桿是偶發(fā)事件，不是取消收費(fèi)欄桿的主要目的；超級(jí)公路是政府的基礎(chǔ)建設(shè)投資,

不以營(yíng)利為目的，也不會(huì)以降低運(yùn)營(yíng)成本為初衷；收費(fèi)站采用欄桿收費(fèi)時(shí)，收費(fèi)服務(wù)時(shí)間長(zhǎng),

高速公路上車流量大時(shí)，擁堵是常態(tài)，超級(jí)公路取消收費(fèi)欄桿，主要是為了減少高速公路擁

堵現(xiàn)象，故D正確；超級(jí)公路并沒(méi)有取消收費(fèi)，而是采用電子收費(fèi)的方式。故選D。

京張高鐵自北京北站引出，過(guò)學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路（地鐵10

號(hào)線）、北四環(huán)、成府路、清華東路（上跨地鐵15號(hào)線），于萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面，后下穿北

五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)約12千米，隧道兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城

世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，該隧道施工期間，設(shè)計(jì)選擇了震速遠(yuǎn)小于一般爆破的電子雷管爆破方

24.京張高鐵在北京市區(qū)兩度在地下運(yùn)行，對(duì)這樣的設(shè)計(jì)意圖影響最小的因素是

A.高速安全運(yùn)行B.緩解交通擁堵C.提高客運(yùn)能力D.減輕風(fēng)沙影響

高考復(fù)習(xí)材料

25.首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)主要是為了

A.減小爆炸噪音和擾民問(wèn)題B.減小誘發(fā)地震發(fā)生的概率

C.保護(hù)文物古跡和生態(tài)環(huán)境D.保障施工人員施工安全

【答案】

24.D

25.C

【解析】

24.京張高鐵在北京市區(qū)兩度在地下運(yùn)行，可以高速安全運(yùn)行，減少對(duì)地面交通的影響，緩

解交通擁堵，提高客運(yùn)能力，排除ABC；北京市區(qū)受風(fēng)沙影響小，D符合題意；故選D。

25.隧道兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技

術(shù)主要是為了保護(hù)文物古跡和生態(tài)環(huán)境，C正確；減小爆炸噪音和擾民問(wèn)題、減小誘發(fā)地震

發(fā)生的概率及保障施工人員施工安全不是主要目的，排除ABD。故選C。