JT-T-1094-2016-營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件

講演者：劉利華中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

JT/T1094-2016

營(yíng)運(yùn)客車平安技術(shù)條件Safetyspecificationsforcommercialbus2016-12-30發(fā)布 2017-04-01實(shí)施

中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布JT目次前言范圍標(biāo)準(zhǔn)性引用文件術(shù)語和定義技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過渡要求附錄A(標(biāo)準(zhǔn)性附錄) 營(yíng)運(yùn)客車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)那么起草。本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部運(yùn)輸效勞司提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114/SC22)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位:重慶車輛檢測(cè)研究院、中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)。前言本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、鄭州宇通客車股份、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)、北汽福田汽車股份、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)、中通客車控股股份、廈門金龍旅行車、安徽安凱汽車股份、金華青年汽車制造、江蘇省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理局、重慶市道路運(yùn)輸管理局、湖南省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸管理局、貴州省道路運(yùn)輸局、北京北方華德尼奧普蘭客車股份。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:張儀棟、曹磊、胡選儒、李強(qiáng)、姚波、吳曉光、游國(guó)平、曹飛、張紅衛(wèi)、張雄、田永生、鐘斌、黃新宇、陳章宇、蘇亮、趙天紅、于雅麗、張密科、嚴(yán)那么進(jìn)、徐曉芳、蒲延良、王華、李建芳、高彬。范圍★本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了營(yíng)運(yùn)客車的整車及主要總成、平安防護(hù)裝置的平安技術(shù)要求。---整車、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、行駛系、車身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、出口、平安防護(hù)裝置七個(gè)方面1★

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M2類、M3類的B級(jí)和Ⅲ級(jí)營(yíng)運(yùn)客車M2類--座位數(shù)超過9座，總質(zhì)量≤5000kg的載客汽車；M2類--座位數(shù)超過9座，總質(zhì)量≥5000kg的載客汽車；B級(jí)--乘員不多于22人，不允許乘員站立；Ⅲ級(jí)----乘員多于22人，不允許乘員站立；2★

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于校車。3以下文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。但凡注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。但凡不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。2標(biāo)準(zhǔn)性引用文件標(biāo)準(zhǔn)GB/T2408塑料燃燒性能的測(cè)定水平法和垂直法GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義GB/T6323汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法

GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件

GB12676商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法GB13057客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度GB13094客車結(jié)構(gòu)安全要求

標(biāo)準(zhǔn)GB/T13594機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法GB14166機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)GB14167汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)GB/T13594

汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法GB/T15089

機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB17578

客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法GB/T17619

機(jī)動(dòng)車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測(cè)量方法GB18565

道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法GB/T18655

車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法GB/T19056

汽車行駛記錄儀

GB19239

燃?xì)馄噷Ｓ醚b置的安裝要求GB/T23334

開啟式客車安全頂窗GB/T24545

車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)GB/T30677

輕型汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)GB30678

客車用安全標(biāo)志和信息符號(hào)JT/T721

客車電渦流緩速器性能要求和試驗(yàn)方法JT/T782

營(yíng)運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求JT/T794

道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求JT/T808

道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式JT/T883

營(yíng)運(yùn)車輛行駛危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法JT/T889

客車發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器裝車性能要求和試驗(yàn)方法JT/T890

客車液力緩速器裝車性能要求和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)JT/T1030客車電磁擊窗器JT/T1076道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求JT/T1078道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)視頻通信協(xié)議JT/T1095營(yíng)運(yùn)客車內(nèi)飾材料阻燃特性QC/T480汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法QC/T1030客車外推式應(yīng)急窗QC/T1048客車應(yīng)急錘3.1◆營(yíng)運(yùn)客車

commercialbus◆用于經(jīng)營(yíng)性旅客運(yùn)輸?shù)摹?/p>

3術(shù)語和定義GB/T3730.1、GB/T6323GB13094、GB/T15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件4.技術(shù)要求營(yíng)運(yùn)客車車頂不應(yīng)布置壓縮天然氣〔CNG〕、液化天然氣〔LNG〕、液化石油氣(LPG)燃?xì)馄俊?/p>

營(yíng)運(yùn)客車地板下置行李艙凈高應(yīng)不大于1.2m,行李艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置行李約束裝置。營(yíng)運(yùn)客車駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板。

4.1整車4.1.4營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)〔ESC〕，總質(zhì)量不大于3500Kg的運(yùn)營(yíng)客車裝備的

ESC應(yīng)符合GB/T30677《輕型汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》的要求，其他運(yùn)營(yíng)客車裝備的ESC應(yīng)符合附錄A的要求。ESC的電磁兼容性應(yīng)符合

GB/T18655及GB/T17619的規(guī)定

4.1.5車長(zhǎng)大于9m的運(yùn)營(yíng)客車應(yīng)裝備符合JT/T883《營(yíng)運(yùn)車輛行駛危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》規(guī)定的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)〔LDWS〕,還應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)。AEBS的前撞預(yù)警功能應(yīng)符合JT/T883的規(guī)定，其他功能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。駕駛輔助系統(tǒng)〔ADAS〕----提升了車輛平安性能，減少了由駕駛員操作不當(dāng)引發(fā)的交通事故。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)〔LDWS〕駕駛輔助系統(tǒng)〔ADAS〕自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)〔AEBS〕主要由攝像頭、控制器以及傳感器組成，當(dāng)車道偏離系統(tǒng)開啟時(shí)，攝像頭會(huì)時(shí)刻采集行駛車道的標(biāo)識(shí)線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)到汽車偏離車道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號(hào)，為駕駛者提供更多的反響時(shí)間。而如果駕駛者翻開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)做出任何提示。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)定義AEBS是一種汽車主動(dòng)平安技術(shù)主要由測(cè)距模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊3大模塊構(gòu)成，其中測(cè)距模塊的核心是雷達(dá)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像與路況信息。AEBS系統(tǒng)采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與報(bào)警距離、平安距離進(jìn)行比較，小于報(bào)警距離時(shí)就進(jìn)行報(bào)警提示，而小于平安距離時(shí)即使在駕駛員沒來得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為平安出行保駕護(hù)航營(yíng)運(yùn)客車出廠時(shí)應(yīng)裝備具有存儲(chǔ)和上傳功能的車內(nèi)外視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以及具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端。一一視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)符合JT/T1076《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》和JT/T1078《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)視頻通信協(xié)議》的規(guī)定，視頻監(jiān)控覆蓋范圍至少應(yīng)包含駕駛區(qū)、乘客門區(qū)、乘客區(qū)及車外前部區(qū)域；一一衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端應(yīng)符合GB/T19056《車輛行駛記錄儀》、JT/T794《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》和JT/T808《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》的規(guī)定。營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)配備平安標(biāo)志，平安標(biāo)志應(yīng)符合GB30678《客車用平安標(biāo)志和信息符號(hào)》的規(guī)定。

4.1.7客車必備標(biāo)志推薦客車配備的平安標(biāo)志 營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)在乘客門附近車身外部易見位置，用高度大于或等于100mm的中文及阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)明該車提供給乘員(包括駕駛員)的座位數(shù)。4.1.9營(yíng)運(yùn)客車側(cè)傾穩(wěn)定性應(yīng)符合GB7258的規(guī)定。最大設(shè)計(jì)車速大于100km/h的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)具有限速功能，否那么應(yīng)配備符合GB/T24545《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》要求的限速裝置，且限速功能或限速裝置調(diào)定的最大車速不得大于100km/h。4.2轉(zhuǎn)向4.2.1

轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計(jì)軸荷大于4000同時(shí)，應(yīng)裝有轉(zhuǎn)向助力裝置。轉(zhuǎn)向時(shí)其轉(zhuǎn)向助力功能應(yīng)連續(xù)有效，且轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)仍應(yīng)具有用轉(zhuǎn)向盤控制車輛的能力。a.機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)b.電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)c.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

缺乏轉(zhuǎn)向--汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑大于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑有良好的穩(wěn)定性，操縱容易。中性轉(zhuǎn)向--汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑等于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，削弱了駕駛員主觀感覺，無法預(yù)計(jì)汽車制動(dòng)甩尾。過度轉(zhuǎn)向--汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，汽車易發(fā)生激轉(zhuǎn)，操縱困難直至失控。營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)具有缺乏轉(zhuǎn)向特性，按GB/T6323《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)，缺乏轉(zhuǎn)向度應(yīng)符合QC/T480《汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限制與評(píng)價(jià)方法》的

規(guī)定。

4.2.3營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)按GB/T6323《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》規(guī)定的試驗(yàn)條件和方法進(jìn)行蛇形試驗(yàn)，其平均橫擺角速度峰值應(yīng)高于QC/T480《汽車操作穩(wěn)定性指標(biāo)限制與評(píng)價(jià)方法》對(duì)應(yīng)標(biāo)樁間距和基準(zhǔn)車速下的下限值要求，且應(yīng)符合GB18565《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定的行駛穩(wěn)定性要求?？蛙嚨牟俜€(wěn)性試驗(yàn)包括：蛇行試驗(yàn)和穩(wěn)態(tài)圓周試驗(yàn)蛇行試驗(yàn)的目的：考核車輛瞬態(tài)行駛穩(wěn)定性，對(duì)于評(píng)價(jià)車輛變道、超車工況行駛穩(wěn)定性能具有非常重要的意義。穩(wěn)態(tài)圓周試驗(yàn)：〔1〕定半徑變車速試驗(yàn)〔2〕定車速變轉(zhuǎn)角試驗(yàn)營(yíng)運(yùn)客車在平坦、硬實(shí)、枯燥和清潔的水泥或?yàn)r青路面上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到外圓直徑為25m的車輛通道圓行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)小于或等于245N。與GB7258要求一致。

營(yíng)運(yùn)客車所有車輪應(yīng)安裝盤式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器：熱衰退率高盤式制動(dòng)器：散熱條件好，維修方便、易實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整營(yíng)運(yùn)客車所有的行車制動(dòng)器應(yīng)具備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整功能。盤式制動(dòng)器的襯片需要更換時(shí)，應(yīng)采用聲學(xué)或光學(xué)報(bào)警裝置向在駕駛座上的駕駛員報(bào)警，報(bào)警信號(hào)符合GB12676《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的要求。4.3制動(dòng)系營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)安裝符合GB/T13594《機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法》規(guī)定的防抱制動(dòng)裝置，并配備防抱制動(dòng)裝置失效時(shí)用于報(bào)警的信號(hào)裝置。4.3.4

車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝備緩速裝置，其性能除應(yīng)滿足GB12676《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》規(guī)定的ⅡA型實(shí)驗(yàn)要求外，發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器、液力緩速器及電渦流緩速器裝車性能還應(yīng)分別滿足JT/T889《客車發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器裝車性能要求及試驗(yàn)方法》、JT/T890《客車液力緩速器裝車性能要求及試驗(yàn)方法》和JT/T721《客車電渦流緩速器裝車性能要求及試驗(yàn)方法》的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)液力緩速器電渦流緩速器4.3.5采用氣壓制動(dòng)的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)安裝氣壓顯示裝置、限壓裝置，并可實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)安裝保持壓縮空氣干燥、油水分離裝置。4.3.6采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)客車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于或等于1000kPa。--目前為800kPa4.3.7

營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)滿足彎道制動(dòng)穩(wěn)定性要求。滿載車輛在附著系數(shù)不大于0.5、車道中心線半徑150m、寬3.7m的平坦圓弧車道上，以50km/h的初始車速進(jìn)行全力制動(dòng)的過程中，車輛應(yīng)保持在車道內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的營(yíng)運(yùn)客車，應(yīng)有防止傳動(dòng)軸滑動(dòng)連接〔花鍵或者其他類似裝置〕脫離或斷裂等故障而引起危險(xiǎn)的防護(hù)裝置。4.4傳動(dòng)系營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝用無內(nèi)胎子午線輪胎—平安等級(jí)最高、滾動(dòng)阻力低、散熱快

營(yíng)運(yùn)客車安裝單胎的車輪應(yīng)安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或胎壓報(bào)警裝置，并能通過儀表臺(tái)向駕駛員顯示相關(guān)信息。--直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置和間接式檢測(cè)裝置車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車前輪應(yīng)安裝符合JT/T782《營(yíng)運(yùn)客車爆胎應(yīng)急平安裝置技術(shù)要求》規(guī)定的爆胎應(yīng)急平安裝置，并能通過儀表臺(tái)向駕駛員顯示。行駛系4.5上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

營(yíng)運(yùn)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)符合GB17578的規(guī)定。按GB17578《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)后，座椅的調(diào)整和鎖止裝置應(yīng)能保持鎖止?fàn)顟B(tài)，座椅與車輛固定件不應(yīng)失效;以汽油為燃料的營(yíng)運(yùn)客車，其燃油箱不應(yīng)發(fā)生泄漏。--既要滿足車輛發(fā)生側(cè)翻后生存空間還要滿足座椅的狀態(tài)及燃油的泄露等要求。4.6車身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、出口座椅及其車輛固定件強(qiáng)度營(yíng)運(yùn)客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度應(yīng)符合GB13057《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》的規(guī)定。按GB13057進(jìn)行試驗(yàn)后，將假人從約束系統(tǒng)中解脫時(shí)，約束系統(tǒng)在不使用其他工具情況下應(yīng)能被正常翻開。4.6.3 出口4.6.3.1 每個(gè)分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)符合表l的規(guī)定但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不管撤離艙口數(shù)量有多少，只能計(jì)為l個(gè)應(yīng)急出口。乘客及車組人員的數(shù)量出口的最少數(shù)量(個(gè))1-829-16317-30531-457>458表1出口的最少數(shù)量分隔艙separatecompartment在車輛行駛時(shí)可由乘客或車組人員使用的車內(nèi)某一空間，該空間與相鄰的乘員區(qū)相互隔離，但允許有門相通。出口exit指乘客門或應(yīng)急出口。應(yīng)急出口emergencyexit指應(yīng)急門、應(yīng)急窗或撤離艙口。應(yīng)急門emergencydoor僅在異常、緊急情況下作為乘客出口的車門。應(yīng)急窗emergencywindow僅在緊急情況下作為乘員出口的車窗。撤離艙口escapehatch僅在緊急情況下供乘客作為應(yīng)急出口的車頂或地板上的開口，即平安頂窗和地板出口。車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車右側(cè)應(yīng)至少配置兩個(gè)乘客門。后置發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)運(yùn)客車后輪前方不應(yīng)設(shè)置乘客門。車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車，無論車身左側(cè)是否設(shè)置駕駛員門，均應(yīng)在車身左側(cè)設(shè)置符合GB13094《客車結(jié)構(gòu)平安要求》要求的應(yīng)急門。緊急情況下，當(dāng)營(yíng)運(yùn)客車靜止或以小于或等于5km/h的速度運(yùn)行時(shí)，每扇動(dòng)力控制乘客門無論是否有動(dòng)力供給，都應(yīng)能從車內(nèi)翻開，當(dāng)車門未鎖住時(shí)，也能通過應(yīng)急控制器從車外翻開。應(yīng)急控制器應(yīng)符合GB13094《客車結(jié)構(gòu)平安要求》的要求。*操作乘客門應(yīng)急控制器8s內(nèi)應(yīng)使乘客門自動(dòng)翻開或用手輕易翻開到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能通過的寬度。*車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車，左右兩側(cè)應(yīng)至少各配置2個(gè)外推式應(yīng)急窗;車長(zhǎng)大于7m且小于或等于9m的營(yíng)運(yùn)客車，左右兩側(cè)應(yīng)至少各配置l個(gè)外推式應(yīng)急窗。外推式應(yīng)急窗應(yīng)符合QC/T1030《客車外推式應(yīng)急窗》的要求，其平安標(biāo)志顏色應(yīng)符合GB30678《客車用平安標(biāo)志和信號(hào)信號(hào)信息》的規(guī)定。常用的應(yīng)急窗：可擊碎玻璃式、外推式、推拉式

*未配置內(nèi)外開啟式尾門的營(yíng)運(yùn)客車后圍，應(yīng)配置1個(gè)外推式應(yīng)急窗或擊碎玻璃式應(yīng)急窗。當(dāng)配置擊碎玻璃式應(yīng)急窗時(shí)，其附近應(yīng)配置具有自動(dòng)破窗功能的裝置，該裝置的破窗功能應(yīng)符合]T/T1030《客車電磁擊窗器》的規(guī)定。最后一排乘客座椅頭枕可設(shè)計(jì)為快速翻轉(zhuǎn)式或可快速拆卸式，以滿足其通過性符合GB13094后圍應(yīng)急窗的要求。最后一排座椅安裝非固定式頭枕時(shí)，在乘客易見位置應(yīng)有頭枕操作方法的清晰說明。*車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車，應(yīng)至少配置2個(gè)平安頂窗;車長(zhǎng)大于7m且小于或等于9m的營(yíng)運(yùn)客車，應(yīng)至少配置1個(gè)平安頂窗。開啟式平安頂窗應(yīng)符合GB/T23334《開啟式客車平安頂窗》的要求。平安頂窗：鉸接式、擊碎玻璃式、彈射式駕駛員座位附近應(yīng)配置l個(gè)應(yīng)急錘。假設(shè)配置動(dòng)力控制乘客門，應(yīng)設(shè)置易于駕駛員操作的乘客門應(yīng)急開關(guān);假設(shè)配置自動(dòng)破窗器，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)破窗器開關(guān)。營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)急窗附近應(yīng)安裝符合QC/T1048《客車應(yīng)急錘》要求的應(yīng)急錘，應(yīng)急錘取下時(shí)應(yīng)能通過聲響信號(hào)實(shí)現(xiàn)報(bào)警。

營(yíng)運(yùn)客車踏步區(qū)不應(yīng)設(shè)置座椅。通道中不應(yīng)設(shè)置折疊座椅。應(yīng)急門引道寬度應(yīng)符合GB13094的規(guī)定，應(yīng)急門引道處前排的座椅靠背應(yīng)不可調(diào)節(jié)。4.7 安全防護(hù)裝置a)燃油箱應(yīng)罔定牢靠，其安裝位置應(yīng)使其在車輛前、后碰撞事故中受到車身結(jié)構(gòu)的保護(hù)。燃油箱任何部位距車輛前端應(yīng)不小于600mm(對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的營(yíng)運(yùn)客車，其燃油箱前端面應(yīng)位于前軸之后)，距車輛后端應(yīng)不小于300mm。b)燃油箱側(cè)面未受到車身縱梁保護(hù)的營(yíng)運(yùn)客車，應(yīng)安裝側(cè)面防護(hù)裝置。燃油箱側(cè)面防護(hù)裝置應(yīng)能對(duì)燃油箱起到可靠的側(cè)面防護(hù)作用并滿足如下靜強(qiáng)度試驗(yàn)要求:①通過高度250mm、寬度200mm的加載裝置對(duì)燃油箱側(cè)面防護(hù)裝置施加靜載荷;②載荷加載中心高度距離地面500mm，加載點(diǎn)分別位于燃油箱側(cè)面防護(hù)裝置的兩端及其正中間部位;③各加載點(diǎn)水平載荷大小均為25kN(B級(jí)營(yíng)運(yùn)客車為相當(dāng)于車輛最大總質(zhì)量的12.5%);④加載順序?yàn)橄冗M(jìn)行兩端位置加載，然后進(jìn)行中間部位加載;⑤試驗(yàn)過程中及試驗(yàn)后，防護(hù)裝置的任何部件不應(yīng)與燃油箱本體發(fā)生接觸。營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝備單燃油箱，且單燃油箱的額定容量應(yīng)小于或等于260L，并滿足如下要求:營(yíng)運(yùn)客車在車內(nèi)乘客易見位置應(yīng)設(shè)置平安帶佩戴提醒標(biāo)識(shí)。應(yīng)裝備乘客平安帶佩戴提醒裝置，當(dāng)乘客未按規(guī)定佩戴平安帶時(shí)，對(duì)乘客至少應(yīng)有聲學(xué)信號(hào)報(bào)警。營(yíng)運(yùn)客車CNG、LNG、LPG燃?xì)鈱Ｓ醚b置的安裝要求應(yīng)符合GB7258的規(guī)定，CNG、LPG燃?xì)鈱Ｓ醚b置的安裝要求還應(yīng)符合GB19239《燃?xì)馄囇b用裝置的安裝要求》的規(guī)定。加氣口、控制儀表和閥件應(yīng)設(shè)置平安防護(hù)裝置.營(yíng)運(yùn)客車所有座椅均應(yīng)裝備符合GB14166規(guī)定的平安帶，其固定點(diǎn)應(yīng)符合GB14167的規(guī)定。駕駛員座椅、前排乘客座椅、駕駛員和乘客門后第一排座椅、最后一排中間座椅及應(yīng)急門引道前方座椅，裝備的平安帶應(yīng)為三點(diǎn)式。

營(yíng)運(yùn)客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和其他熱源附近的線束應(yīng)采用耐溫不低于1250C的阻燃電線，其他部位的線柬應(yīng)采用耐溫不低于1000C的阻燃電線，波紋管阻燃特性應(yīng)滿足GB/T2408規(guī)定的V-0級(jí)。線束穿孔洞時(shí)應(yīng)裝設(shè)阻燃耐磨絕緣套管。

營(yíng)運(yùn)客車用內(nèi)飾材料性能應(yīng)符合JT/T1095《營(yíng)運(yùn)客車內(nèi)飾材料阻燃特性》的規(guī)定。裝備電渦流緩速器的營(yíng)運(yùn)客車，安裝部位的上方應(yīng)裝具有阻燃性的隔熱裝置，并應(yīng)加裝溫度報(bào)警系統(tǒng)。

營(yíng)運(yùn)客車在設(shè)計(jì)和制造上應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)或采暖裝置的排氣不會(huì)進(jìn)入客艙，營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)有通風(fēng)換氣裝置。營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝備至少兩個(gè)停車楔(如三角墊木)。5 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過渡期要求一-一-5.1 以下要求自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第7個(gè)月開始對(duì)新生產(chǎn)車實(shí)施:4.1.6

關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求;

關(guān)于B級(jí)營(yíng)運(yùn)客車駕駛員和乘客門后第一排座椅、最后一排中間座椅及應(yīng)急門引道前方座椅應(yīng)裝備工;點(diǎn)式平安帶的要求。4.3.6關(guān)于制動(dòng)儲(chǔ)氣筒工作氣壓的要求;關(guān)于行李艙的要求;5.2

以下要求自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第13個(gè)月開始對(duì)新生產(chǎn)車實(shí)施:4.1.4關(guān)于車高大于3.7m的營(yíng)運(yùn)客車和總質(zhì)量不大于3500kg的營(yíng)運(yùn)客車裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的要求;關(guān)于車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)的前撞預(yù)警功能的要求;關(guān)于車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車安裝盤式制動(dòng)器的要求;關(guān)于胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或胎壓報(bào)警裝置的要求;關(guān)于爆胎應(yīng)急平安裝置的要求;4.6.3.2關(guān)于乘客門數(shù)量及位置的要求;4.6.3.6關(guān)于外推應(yīng)急窗數(shù)量的要求;4.6.3.7關(guān)于后圍應(yīng)急窗的要求;4.6.3.8關(guān)于平安頂窗的要求;4.7.1關(guān)于裝備單燃油箱、燃油箱額定容量及側(cè)面防護(hù)裝置的要求;關(guān)于裝備乘客平安帶提醒裝置的要求。5.2

以下要求自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第13個(gè)月開始對(duì)新生產(chǎn)車實(shí)施:-關(guān)于車長(zhǎng)不大于9m的營(yíng)運(yùn)客車裝備盤式制動(dòng)器的要求。-4.1.4關(guān)于車高不大于3.7m的營(yíng)運(yùn)客車和總質(zhì)量大于3500kg的營(yíng)運(yùn)客車裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的要求;-4.1.5關(guān)于車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)〔AEBS〕的其他功能的要求；5.3以下要求自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第25個(gè)月開始對(duì)新生產(chǎn)車實(shí)施:〔標(biāo)準(zhǔn)性附錄〕附錄AA.1概述

本附錄規(guī)定了營(yíng)運(yùn)客車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法。A.2性能要求車道保持能力。車輛分別以恒定的初始參考車速和參考車速進(jìn)行連續(xù)4次J-轉(zhuǎn)向試驗(yàn)時(shí)，4次試驗(yàn)中至少有兩次試驗(yàn)滿足車輪不偏離車道的要求。初始參考速和參考車速確實(shí)定按A.6.3.1方法進(jìn)行。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩減小量。

按A.6.3.2進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，在連續(xù)4次試驗(yàn)中，至少應(yīng)有兩次能滿足以下要求：*a)車輛進(jìn)入彎道后1.5s至車輛離開彎道過程中，至少有連續(xù)0.5s的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩與駕駛員需要扭矩相比至少降低10%；*b)任何車輪不應(yīng)偏離車道。A.2.3防側(cè)翻控制能力。按進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在連續(xù)8次實(shí)驗(yàn)過程中，車輛以相同車速進(jìn)入彎道，應(yīng)至少6次能滿足以下要求：a)車輛進(jìn)入彎道后的3s時(shí)刻，車速不應(yīng)超過47km/h。b)車輛進(jìn)入彎道后的4s時(shí)刻，車速不應(yīng)超過45km/h。c)任何車輪不應(yīng)偏離車道d)ESC激活行車制動(dòng)。A.3.1

車輛應(yīng)安裝ESC工作指示燈，且處于駕駛員前方視野范圍內(nèi)。當(dāng)車輛存在任何影響ESC系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)，該指示燈點(diǎn)亮。除A.3.4和A.3.7外，當(dāng)故障存在時(shí)，只要車輛點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)處于"On"擋，ESC故障指示燈應(yīng)持續(xù)點(diǎn)亮。ESC故障監(jiān)測(cè)ESC故障指示燈應(yīng)用帶有“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障”或“”符號(hào)顯示。A.3A.3.4A.3.7

當(dāng)點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)置于“On”位置但發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行，或當(dāng)點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)處于“On”和‘’Start”之間、制造商指定的檢查位置時(shí)，ESC故障指示作為功能顯示應(yīng)激活。當(dāng)點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)處于鎖定狀態(tài)時(shí),ESC故障指示不必啟動(dòng)。當(dāng)故障去除后，車輛點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)再次啟動(dòng)時(shí)，ESC故障指示燈應(yīng)熄滅。制造商也可采用ESC故障指示燈的閃爍模式來提示ESC的工作狀態(tài)。A.4.2.1試驗(yàn)應(yīng)在枯燥、均勻、堅(jiān)實(shí)的路面上進(jìn)行，且路面外表峰值附著系數(shù)至少為0.9。A.4.2.2試驗(yàn)路面應(yīng)為單一坡度且坡度不大于1%。A.4.2.3J-轉(zhuǎn)向試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)滿足以下要求:a)試驗(yàn)車道中心線包括22.9m的直線和半徑為45.7m、角度為120°的圓弧，直線與圓弧起始點(diǎn)相切，如圖A.l所示;b)直線段車道寬為3.7m，彎道車道寬為4.3m;c)J-轉(zhuǎn)向試驗(yàn)應(yīng)逆時(shí)針和順時(shí)針方向分別進(jìn)行。 環(huán)境溫度為2℃-40℃。A.4.1.2最大風(fēng)速不應(yīng)超過5m/s。A.4試驗(yàn)條件A.4.1環(huán)境條件A.4.2試驗(yàn)路面A.5車輛條件A.5.1除ESC故障實(shí)驗(yàn)外，對(duì)于所有其他試驗(yàn)，ESC系統(tǒng)都應(yīng)開啟。A.5.2車輛滿載，且乘員座椅按68kg/座進(jìn)行加載，其他載荷均勻分布于行李艙〔無行李艙時(shí)，均布于地板上)，載荷應(yīng)固定牢靠防止滑動(dòng)，且滿足軸荷分配要求。車輛應(yīng)盡量配備防翻架，且防翻架最大設(shè)計(jì)質(zhì)量不應(yīng)超過1134kg，不包括安裝夾具。A.5.3試驗(yàn)過程中，變速器擋位處于適當(dāng)前進(jìn)擋位;對(duì)于裝備駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的車輛，試驗(yàn)過程中應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置關(guān)閉。A.5.4輪胎氣壓為車輛制造商推薦的滿載充氣壓力。A.5.5最熱制動(dòng)器的初始制動(dòng)溫度應(yīng)在66℃-204℃。車輛以0.1g左右的側(cè)向加速度繞半徑為45.7m的圓行駛，順時(shí)針、逆時(shí)針各行駛兩圈。A.6

試驗(yàn)方法 制動(dòng)器磨合和溫度 制動(dòng)器磨合應(yīng)按以下要求進(jìn)行:a)變速器擋位置于車速32km/h-64km/h正常行駛的最高適宜擋位，車輛以0.3g的減速度進(jìn)行64km/h-32km/h的重復(fù)制動(dòng)，每次制動(dòng)間隔1.6m，共500次;b)在進(jìn)行A.6.3中的性能試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)按上述方法進(jìn)行40次磨合。A.6.1輪胎磨合A.6.2.2最熱制動(dòng)器的溫度。在進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，假設(shè)最熱制動(dòng)器的溫度超過204℃，那么需進(jìn)行冷卻，直到溫度范圍位于66℃-204℃;假設(shè)溫度低于66℃，那么需重復(fù)制動(dòng)來增加制動(dòng)器溫度使溫度處于66℃-204℃。A.6.3J-轉(zhuǎn)向試驗(yàn)a)初始參考車速確實(shí)定。采用逐次增加車速的方法分別進(jìn)行順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向的J-轉(zhuǎn)向試驗(yàn)。兩個(gè)方向的試驗(yàn)車速均從32km/h±1.6km/h開始，恒速通過彎道，而后以1.6km/h的間隔逐次遞增，直到ESC激活行車制動(dòng)或車輪偏離車道為止。在試驗(yàn)過程中，假設(shè)車輪偏離車道，需以同樣車速重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。如果車輪再次偏離車道，那么以同樣車速(偏差:±1.6km/h)再連續(xù)進(jìn)行4次試驗(yàn)。ESC激活行車制動(dòng)前0.5s時(shí)間內(nèi)的平均車速或車輪偏離車道時(shí)的車速即為初始參考車速，圓整至1km/h。A.6.3.1參考車速確定參考車速確實(shí)定按以下方法進(jìn)行:

參考車速即為ESC激活行車制動(dòng)時(shí)的最小進(jìn)入車速，4次連續(xù)試驗(yàn)過程中至少有兩次以同樣車速(偏±1.6km/h)進(jìn)入。b)參考車速確實(shí)定。采用A.6.3.1a)中確定的初始參考車速，進(jìn)行順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向的J-轉(zhuǎn)向試驗(yàn)來確定參考車速。

試驗(yàn)過程中，駕駛員盡量保持初始參考車速完成J-轉(zhuǎn)向試驗(yàn)。順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)向應(yīng)分別確定。每個(gè)方向的4次試驗(yàn)中，假設(shè)至少兩次ESC未激活行車制動(dòng)，那么最小進(jìn)入車速應(yīng)在初始參考車速的根底上以1.6km/h遞增，然后以相同程序進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)。b)每次試驗(yàn)過程中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和駕駛員需求扭矩信號(hào)是否滿足A.2.2a)的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和駕駛員需求扭矩均從車載通信網(wǎng)絡(luò)或車輛控制器局部網(wǎng)(CAN)總線中讀取。a)采用A.6.3.1b)確定的參考車速(偏差為±1.6km/h)，進(jìn)行順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向的J-轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，每個(gè)方向連續(xù)進(jìn)行