中用飛機(jī)大全6-直升機(jī)

中國直升機(jī)。中國陸航飛機(jī)尾部的編號規(guī)則，在十團(tuán)組建和武直十列裝之前通常是由兩個字母和五位數(shù)字構(gòu)成的七位編號格式：LH9XXXX。兩個字母分別為“陸航”二字漢語拼音第一個字母之大寫，固定數(shù)字9之后為隸屬、機(jī)型和數(shù)量序列代碼。據(jù)目前收集到的照片資料猜測，漢語拼字母后第二位數(shù)通常代表該直升機(jī)屬于哪個陸航團(tuán)（旅），倒數(shù)第三位一般表示飛機(jī)機(jī)型，最后兩位表示數(shù)量序列。如LH99961即表示是陸航九團(tuán)序數(shù)為61的武直九型直升機(jī)；LH94008即表示是陸航四團(tuán)序數(shù)為8的固定翼飛機(jī)。機(jī)型代號0為運(yùn)-7、運(yùn)-81為SA319型云雀Ⅲ2為S-60黑鷹3為SA432小羚羊4為AS350B1松鼠或直-115為直-156為7為米-17系列8為米-8、直-8A、HC(EC)1209為海豚或直-910為武直-10隸屬代號0總參陸航學(xué)院訓(xùn)練團(tuán)1濟(jì)南戰(zhàn)區(qū)54集團(tuán)軍陸航一團(tuán)2成都戰(zhàn)區(qū)陸航二團(tuán)3蘭州戰(zhàn)區(qū)陸航三旅4總參陸航部或27、65集團(tuán)軍陸航四團(tuán)5南京戰(zhàn)區(qū)陸航五團(tuán)6廣州軍區(qū)42集團(tuán)軍陸航六團(tuán)7濟(jì)南戰(zhàn)區(qū)26集團(tuán)軍陸航七團(tuán)8北京戰(zhàn)區(qū)38集團(tuán)軍陸航八團(tuán)9沈陽戰(zhàn)區(qū)39集團(tuán)軍陸航九團(tuán)10南京戰(zhàn)區(qū)31集團(tuán)軍陸航十團(tuán)PS:部分團(tuán)已升格為旅，如三團(tuán)。機(jī)身編號未變。延安二號延安二號是我國第一架自行設(shè)計并初步試飛成功的輕型直升機(jī)。該機(jī)由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和湖江機(jī)器廠共同研制完成。該機(jī)體積小，操縱簡便可靠，振動較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。該機(jī)是根據(jù)部隊(duì)提出的要求進(jìn)行設(shè)計的，與其他直升機(jī)研制不同的是：“延安二號”直升機(jī)是由高等院校承擔(dān)設(shè)計、試制任務(wù)的唯一的直升機(jī)產(chǎn)品，該機(jī)件始由西北工業(yè)大學(xué)承擔(dān)研制任務(wù)（故被命名為“延安二號”），后又隨著高校專業(yè)的調(diào)整（直升機(jī)專業(yè)從西北工大調(diào)整集中到南航），“延安二號”的研制又轉(zhuǎn)到南京航空學(xué)院（現(xiàn)稱：南京航空航天大學(xué)）負(fù)責(zé)，湖江機(jī)器廠也參加了研制工作。“延安二號”從1965年開始設(shè)計，1967年完成全機(jī)靜力試驗(yàn)，1975年9月4日首次試飛成功。機(jī)長:8米機(jī)高:2.56米旋翼直徑:10米最大起飛重量:1155千克最大速度:190千米/小時最大航程:230千米發(fā)動機(jī):1臺活塞-6丙發(fā)動機(jī)的最大持續(xù)功率260馬力槳葉寬度0.256米槳葉實(shí)度0.0489槳葉扭度-5度制造公司:南京航空航天大學(xué)西北工業(yè)大學(xué)湖江機(jī)器廠

701直升機(jī)直-5蘇聯(lián)米-4直-6直-7早在60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機(jī)產(chǎn)品的同時，已開始考慮研制能裝載排級單位的重型直升機(jī)。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機(jī)設(shè)計研究所承擔(dān)重型直升機(jī)的設(shè)計任務(wù)，機(jī)型編號為直-7。研制方案是：裝兩臺渦軸-5甲發(fā)動機(jī)，采用6片旋翼；除重新設(shè)計槳轂和減速器外，其它盡量采用直-5和直-6的零部件。1971年直-7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直-7作為艦載直升機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，1971年一度決定將直-7作為艦載直升機(jī)。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。到197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直-7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。1979年6月28日決定直-7研制工作停止。直-8直-8A直-8AEW直-8F在2002年的珠海航展上當(dāng)時的航空第二集團(tuán)首次展出換裝發(fā)動機(jī)后的直-8F型通用型直升機(jī)，其是在直-8A的基礎(chǔ)上換裝加拿大普惠公司的PT-6B-67A發(fā)動機(jī)和復(fù)合材料槳葉以及新型航電系統(tǒng)，提高了該機(jī)的性能，其可靠性、經(jīng)濟(jì)性和操縱性都有了明顯的提高，在軍民用領(lǐng)域都有廣泛的用途。2004年8月直-8F首飛成功，特別是在2005年10月直-8F成功了進(jìn)行高原地區(qū)的試飛，試飛表明，直8F型機(jī)完全適應(yīng)地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣的高原地區(qū)飛行。顯示了直-8F改進(jìn)后的優(yōu)越的性能。直-8艦載運(yùn)輸機(jī)

進(jìn)入新世紀(jì)，根據(jù)軍事斗爭形勢的需要，中國海軍將兩棲作戰(zhàn)能力放在了重要的位置，為此提出研制直-8艦載運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)與直-8原型機(jī)相比主要改進(jìn)包括：采用高壓起落架，以解決在艦上降落的問題，另外就是采用可疊槳葉和尾梁以減少艦載停放的空間，同時還加裝了艦上系留設(shè)備及引降設(shè)備等。該機(jī)的研制提高中國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的兩棲登陸能力和海上救護(hù)的能力。直-8KAC3132010年3月18日，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機(jī)，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機(jī)由中航工業(yè)直升機(jī)公司（簡稱中航工業(yè)直升機(jī)）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。2012年1月5日，AC313直升機(jī)獲得了由中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。作為我國第一個大型民用直升機(jī),該機(jī)完全按照適航條例研制，整機(jī)性能達(dá)到國際第三代直升機(jī)水平，填補(bǔ)了我國大型民用直升機(jī)研制的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機(jī)的能力，在中國直升機(jī)發(fā)展史上具有重大意義。直-9直-9基型直-9A直-9F武警專用型直-9B駐港部隊(duì)12架，貌似為駐港部隊(duì)特制型。直-9C直-9C艦載型實(shí)際上是以直-9為基礎(chǔ)改進(jìn)的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關(guān)系。87年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機(jī)首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國直升機(jī)設(shè)計所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機(jī)頭雷達(dá)，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務(wù)。魚-7仿自中國漁民在海南島撈獲的美軍MK-46魚雷，性能接近于MK-46。直-9W直-9WA直-9WA是直-9W的升級版，機(jī)身改為黑色涂裝，該型機(jī)換裝了不穿透機(jī)艙的彎梁式器掛梁，與老型號的扁擔(dān)式相比，具有掛彈多、拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)。機(jī)頭下部轉(zhuǎn)塔中安裝了新的探測器轉(zhuǎn)塔，配有白光、熱成像、激光等多個探測設(shè)備。機(jī)頭罩采用新穎的滑道式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉸鏈?zhǔn)介_啟方式，使機(jī)頭罩打開角度更大，提高了空間的利用率。并在機(jī)頭罩氣動、結(jié)構(gòu)、鋼度、駕駛員視界等的限制范圍內(nèi)滿足晝夜觀瞄裝置的轉(zhuǎn)動范圍要求。直-9WA具有夜戰(zhàn)能力。駕駛員配備有夜視頭盔。直-9G直-9反艦型直-9反艦型武裝直升機(jī)是在直-9基礎(chǔ)上發(fā)展出來的反艦型號，1994年12月26日首飛，配套WZ8F發(fā)動機(jī)，1999年12月設(shè)計定型?？墒褂锰忑?10(TL-10)輕型反艦導(dǎo)彈。據(jù)稱該機(jī)由我國和巴基斯坦或伊朗聯(lián)合研制。直-9D海軍增強(qiáng)反艦型直-9雷達(dá)載機(jī)2010年首次露面的直-9雷達(dá)載機(jī)，頭部雷達(dá)罩明顯加大，估計是容納較大尺寸雷達(dá)的新型載機(jī)，以便提供更為有效的監(jiān)視控制能力。直-9炮兵校射型直-9通信型直9通信直升機(jī)在直9A基礎(chǔ)上改型研制。1987年開始研制，1989年5月通過鑒定驗(yàn)收并交付部隊(duì)使用。增裝TKR-123甚高頻電臺、150型短波單邊帶電臺、WL-9無線電羅盤、BG0.6無線電高度表、GPST610應(yīng)答機(jī)等無線電設(shè)備?？梢杂米骺罩幸苿愚D(zhuǎn)信平臺，在地面指定區(qū)域快速機(jī)動開設(shè)應(yīng)急通信樞紐，必要時可運(yùn)輸人員、急件和器材。直-9電子干擾型直-9高溫高原型

（H410A）

直-9森警消防型直-9海監(jiān)型H425民用直升機(jī)直-9消防救援型H425型改制武直-19武直19縱列雙座專用武裝直升機(jī)據(jù)說比普通直-9略長，其它尺寸相近。采國際上專用武裝直升機(jī)流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后三點(diǎn)式防沖撞起落架?；纠^承直-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。武直-10武直-10機(jī)長： 14.10米機(jī)高： 3.84米空重： 5100公斤旋翼直徑： 13.00米航程： 1120公里最大起飛重： 6000公斤尾槳直徑： 2.58米爬升率： 11/秒實(shí)用升限： 6400米有地效懸停升限： ？米巡航時速： 115公里無地效懸停升限： 2000米最大時速： ？公里/時續(xù)航時間： ？時直-11直-11是我國自行設(shè)計研制的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種。原型是歐洲直升機(jī)公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機(jī)。1999年9月份開始，直-11原型機(jī)前往中國飛行試驗(yàn)研究院，進(jìn)行設(shè)計定型試飛。2000年10月，直-11圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計定型試飛科目，其中包括數(shù)項(xiàng)風(fēng)險科目。試飛實(shí)踐充分體現(xiàn)了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經(jīng)濟(jì)便利的特點(diǎn)。直-11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機(jī)。整體布局采用直升機(jī)常規(guī)模式，為主旋翼加尾槳布局。主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼，2葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。直-15直-15直升機(jī)是中國新研制的中型通用直升機(jī)，歐洲直升機(jī)公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作研制的6噸級先進(jìn)多用途中型直升機(jī)。該型機(jī)由哈航和歐洲直升機(jī)公司共同研發(fā)，哈航投入了50%的資金和研究。該機(jī)采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)，寬機(jī)身，前三點(diǎn)式可收放起落架，可搭載14-16名乘客，主要用于近海石油平臺人員輸送，長航程搜救、國土安全和VIP運(yùn)輸?shù)确矫?。?15以世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機(jī)為目標(biāo)，是世界上同級直升機(jī)里最環(huán)保，最舒適，最安全和最經(jīng)濟(jì)的機(jī)型。米-6米-8米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的中型運(yùn)輸直升機(jī)。由米里莫斯科直升機(jī)制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機(jī)制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機(jī)。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產(chǎn)。我國在70到90年代先后引進(jìn)了蘇聯(lián)米里設(shè)計局著名的中型多用途直升機(jī)米-8，以及其重大改型米-17，以補(bǔ)充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國研制的直-5設(shè)計年代久遠(yuǎn)，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進(jìn)口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說達(dá)到上百架。在外電報道中，中國第一批就進(jìn)口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機(jī)給中國，1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進(jìn)型。

旋翼直徑21.29米尾槳直徑3.91米機(jī)長（旋翼尾槳旋轉(zhuǎn)）25.33米機(jī)身長（不包括尾槳）18.17米機(jī)身寬2.50米機(jī)高（包括尾槳）5.54米（到旋翼槳轂頂部）4.73米起落架橫向輪距4.51米起落架縱向輪距4.26米前客艙門

高1.14米寬0.82米后客艙門

高1.70米寬0.84米尾部貨艙門

高1.82米寬2.34米客艙

長6.36米寬2.34米容積23.0立方米面積

旋翼槳盤356平方米尾槳槳盤12.01平方米平尾（總）2平方米重量和載荷

基本空重

民用型米-8T7149千克典型軍用型7260千克最大有效載重

內(nèi)部4000千克外部3000千克攜帶燃油量

民用米-8T標(biāo)準(zhǔn)油箱2027千克帶2個輔助油箱3447千克正常起飛重量11100千克起飛重量

28名乘客及每名乘客帶15千克行李11570千克外掛2500千克貨物11428千克最大起飛重量（垂直起飛）12000千克最大槳盤載荷33.7千克力/平方米性能（民用型米-8T）

最大平飛速度（海平面）

最大重量203千米/小時正常重量250千米/小時外掛2500千克貨物180千米/小時最大巡航速度

最大重量225千米/小時正常重量210千米/小時實(shí)用升限

正常重量4500米最大重量4000米正?？傊?、有地效1800米正常總重、無地效800米航程

標(biāo)準(zhǔn)燃油、30分鐘余油570千米帶輔助燃油985千米

從機(jī)頭方向看，米-8的尾槳在左邊，米-17的尾槳則在右邊。陸軍的米-8有的用于專人運(yùn)輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運(yùn)輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器。米-8米-17米-17喀山生產(chǎn)的型號：Mi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5/7。烏蘭烏德的型號，Mi-171、Mi-171Sh、Mi-171A?？ι降漠a(chǎn)品：Mi-17-1V是以武裝突擊運(yùn)輸為主的多用途直升機(jī)；Mi-17V-5/7是無武裝的多用途運(yùn)輸直升機(jī)；Mi-172是純粹的客運(yùn)直升機(jī)。烏蘭烏德的產(chǎn)品：；Mi-171Sh是專門的武裝突擊運(yùn)輸型；Mi-171是無武裝的通用運(yùn)輸直升機(jī)；Mi-171A是最新在Mi-171型VIP機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)的客運(yùn)直升機(jī)。烏蘭烏德和喀山在Mi-17系列出口方面的競爭是相當(dāng)激烈的，三個型號可以說是針鋒相對的，Mi-17-1V——Mi-171Sh，Mi-17V-5/7——Mi-171，Mi-172——Mi-171A。米-17由喀山制造，特征是玻璃頭，左側(cè)艙門，蛤式尾門，圓形機(jī)窗。米17-1V由喀山制造，特征和米17一樣，不過在其尾梁下方有一個紅外誘餌發(fā)射器。米-17-V5由喀山制造，特征是海豚頭，兩側(cè)艙門，貨橋式尾門，圓形機(jī)窗。米-17V7米-171（舊款）由烏蘭烏德制造，特征與米17-1V差不多，就是機(jī)頭玻璃下方有個小鼻子（氣象雷達(dá)）。米-171（新款）

由烏蘭烏德制造，外形特征與米17V5基本相似，不過其機(jī)頭空速管在機(jī)頭下方，V5的空速管在駕駛艙上方。米-26卡-28我國于90年代引進(jìn)了多種俄羅斯先進(jìn)武器，包括“現(xiàn)代”級驅(qū)逐艦，其中配套引進(jìn)了卡-27反潛直升機(jī)的外銷型號——卡-28。此后，我國相繼進(jìn)口了若干架同型直升機(jī)。至2009年，盡管我軍艦載直升機(jī)數(shù)量仍非常少，但已初步具備了一定的實(shí)戰(zhàn)能力?？?27是俄羅斯海軍的反潛直升機(jī)，卡-28是其出口型，卡-29是其武裝運(yùn)輸改型。上述三種直升機(jī)均由俄羅斯卡莫夫設(shè)計局設(shè)計。卡-27原型于1974年12月首飛。北約命名為卡-27“螺旋”。目前超過60架卡-27/28和15架卡-29在俄羅斯服役。卡-28卡-31卡-31預(yù)警直升機(jī)由俄羅斯生產(chǎn)，專門為海軍使用，該機(jī)于1983年首次試飛，1995年正式裝備俄羅斯海軍?？?31預(yù)警直升機(jī)是和卡-29武裝直升機(jī)同時發(fā)展而來的艦載直升機(jī)型號，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機(jī)發(fā)展而來?？?31最初屬于卡-29艦載武裝直升機(jī)的一個變型，后來單獨(dú)成為一個型號?？?31預(yù)警直升機(jī)的缺點(diǎn)也十分明顯，性能遠(yuǎn)不及固定翼飛機(jī)，但由于起降條件靈活，因此可部分替代常規(guī)預(yù)警機(jī)的作用。卡-31預(yù)警直升機(jī)與普通固定翼預(yù)警機(jī)相比，飛行高度有限，對高空目標(biāo)探測和跟蹤能力弱，特別是續(xù)航時間短，航程較近，巡航速度慢，這是預(yù)警直升機(jī)的固有缺點(diǎn)。該機(jī)目前裝備俄羅斯、印度、和中國。有報道稱，該機(jī)于2010年底交付中國海軍。S-70黑鷹SA319云雀III型

SA-316/319B“云雀”III直升機(jī)是法國航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國分公司）在“云雀”II直升機(jī)的基礎(chǔ)是研制的輕型多用途直升機(jī)。到1985年5月1日，法國共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個國家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國也進(jìn)口了一批“云雀”III裝備在陸軍航空兵部隊(duì)?！霸迫浮盜II有兩個系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月28日首飛，1961年開始生產(chǎn)。1969年末以前交付的裝“阿都斯特”渦軸機(jī)，稱為SE-3160。1970年開始交付的裝“阿都斯特”IIIB渦軸機(jī)，稱為SA316B。1972年開始生產(chǎn)SA316C，裝“阿都斯特”IIID渦軸機(jī)。SA319是SA316C的發(fā)展型，于1971年投產(chǎn)，安裝的是“阿斯泰勒”XIV渦軸機(jī)，增加了發(fā)動機(jī)的效率，減少了耗油量?！霸迫浮盜II直升機(jī)的軍用型可以安裝7.62mm機(jī)槍或者20mm機(jī)炮，還能外掛4枚AS11或者2枚AS12有線制導(dǎo)導(dǎo)彈，可以攻擊反坦克和攻擊小型艦艇?！霸迫浮盜II的反潛型安裝了魚雷和磁異探測器，還有的安裝了能起吊175kg的救生絞車。AS350B1型松鼠AS350B1型“松鼠”直升機(jī)是法國歐洲直升機(jī)公司研制的輕型多用途直升機(jī)。在直11研制過程中，陸航曾引進(jìn)少量法國“松鼠”直升機(jī)，以解決無教練直升機(jī)的燃眉之急。引進(jìn)的“松鼠”直升機(jī)為直11的研制提供了有益的借鑒和參考。該機(jī)采用單旋翼帶常規(guī)尾槳布局。3片旋翼槳葉和2片尾槳均為復(fù)合材料制成，星形柔性槳轂。機(jī)體為金屬薄殼結(jié)構(gòu)，采用滑橇式起落架。SA342小羚羊SA341/342“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國宇航公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國分公司）和英國韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。研制計劃最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升機(jī)?！靶×缪颉痹?964年開始設(shè)計，采用“云雀”II的傳動系統(tǒng)、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III發(fā)動機(jī)和于德國伯科夫公司聯(lián)合開發(fā)的旋翼槳葉。1967年，法、英兩國簽定共同研制和生產(chǎn)的協(xié)議。第一架原型機(jī)稱為SA340，在1967年4月7日首飛；第二架原型機(jī)稱為SA341，于1968年4月首飛。經(jīng)過改進(jìn)的第一架預(yù)生產(chǎn)型在1971年8月6日首飛。為對付強(qiáng)大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進(jìn)口先進(jìn)反坦克直升機(jī)的可能。解放軍選定了當(dāng)時已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。法國宇航公司當(dāng)時以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費(fèi)所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部