《鐵路路基施工與維護(hù)》課件-9 過渡段施工

路基過渡段施工什么是過渡段?設(shè)置過渡段的必要性路橋過渡段主要內(nèi)容什么是過渡段？組成？剛度突變，動力不平順線路縱向剛度變化什么是過渡段？哪些部位需要設(shè)置過渡段？

由于組成線路的結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、剛度、變形、材料等方面的差異巨大，因此必然會引起軌道的不平順。在路基與橋梁的連接處，由于路基與橋梁剛度差別極大，將引起軌道剛度的變化；另外，路基與橋臺的沉降也不一致，使運(yùn)動車輪經(jīng)歷高度的突然變化。

過渡段是設(shè)置在高速鐵路路基與不同結(jié)構(gòu)物之間、路基不同結(jié)構(gòu)形式之間的過渡結(jié)構(gòu)。其主要是解決線路縱向相鄰結(jié)構(gòu)體之間不同剛度、不同沉落的平順過渡問題。過渡段是線路剛度變化較大的部位，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)。因此，在設(shè)計(jì)和施工中采用恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式保證線路剛度在過渡段內(nèi)實(shí)現(xiàn)漸變，從而減少差異工后沉降。

過渡段包括路橋過渡段、路涵過渡段、路隧過渡段、路堤與路塹過渡段及半填半挖過渡段。過渡段的作用使軌道的剛度逐漸變化減少沉降差降低列車與線路的振動減緩路基結(jié)構(gòu)的變形保證列車安全、平穩(wěn)、舒適的運(yùn)行過渡段變形不一致的原因

路橋、路涵和堤塹過渡段受到高速運(yùn)行車輛動荷載的作用時，往往會出現(xiàn)較大的跳車現(xiàn)象，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因有以下幾個方一面。

1.路基與橋涵的結(jié)構(gòu)差異（橋涵結(jié)構(gòu)一般是剛性的，而路基則是柔性的）

2.路堤填料原因（普通鐵路的路堤填料一般是填土，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相對較低）3.地基原因4.施工原因5.重橋輕路意識的原因（路橋分家，重橋輕路。橋梁施工中集中了大量精干的工程技術(shù)人員，而路基施工卻未能投入必要的技術(shù)人員。）路橋過渡段過渡段填筑長度和范圍的確定路堤與路塹過渡段路堤與路塹連接處過渡段設(shè)置方式當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石路塹時，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段。當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應(yīng)順原地面縱向挖成1:2的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度為0.6m左右，其開挖部分填筑要求與路堤相同。

半堤半塹過渡段設(shè)置路隧過渡段設(shè)置方式考慮到土質(zhì)與軟質(zhì)巖路塹與隧道之間的基床剛度變化太大，故必須設(shè)置路隧過渡段。路隧過渡段的長度一般不小于20m，與隧道連接處的厚度需同隧道仰拱厚度一致，另一端可采用基床表層厚度。路隧過渡段可采用級配碎石直接填筑，如壓實(shí)困難，可摻入適量水泥。

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