汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義編輯說明

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡(jiǎn)況...........................................................................................................................1

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)......................................................6

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析.......................................................................................6

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況...................................................................................................8

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況...........................................................................................8

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況..........................................................................8

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性..................................................8

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...................................................................................8

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.......................................................................................................8

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議...........................................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議...........................................................................................8

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)...................................................................................................8

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來源

隨著近年來國(guó)家節(jié)能減排相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛，空氣動(dòng)力學(xué)作為高效的改善措施

之一，日益受到國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的重視，行業(yè)汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究需求日益旺盛。由于國(guó)

內(nèi)汽車行業(yè)尚無公開、統(tǒng)一的汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)開

發(fā)時(shí)，對(duì)某些基本概念的定義和相關(guān)符號(hào)的使用存在一定差異性。為了方便汽車行業(yè)內(nèi)技

術(shù)交流、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，為將來空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)奠定基礎(chǔ)；同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)空

氣動(dòng)力學(xué)在國(guó)內(nèi)汽車工程開發(fā)中的廣泛應(yīng)用，提升國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)整體技術(shù)水

平，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱汽標(biāo)委）整車分技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱整車分

委會(huì)）組織，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭開展《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》

標(biāo)準(zhǔn)研制工作。

2020年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于印發(fā)2020年第一批

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（工信廳科函〔2020〕114號(hào)），下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃名稱為《汽

車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》，計(jì)劃編號(hào)：2020-0305T-QC。

2、主要工作過程

2.1工作組成立并提出項(xiàng)目

2016年12月，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委員會(huì)組織籌建“汽車風(fēng)洞

試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”，針對(duì)汽車風(fēng)洞試驗(yàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化需求開展工作。工作組對(duì)工

作開展進(jìn)行了規(guī)劃，首先提出了編制“術(shù)語(yǔ)和定義”這一基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的工作需求，并由中汽

研（天津）汽車工程研究院有限公司牽頭，工作組成員單位一道對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)研工作。

2.2工作組會(huì)議討論

2.2.1第一次工作組會(huì)議

2017年04月25日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在昆明召開第一次會(huì)議。起

草組代表對(duì)《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》標(biāo)準(zhǔn)的草案進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)對(duì)對(duì)流體參數(shù)進(jìn)

行了解釋，并對(duì)位移厚度及動(dòng)量厚度兩個(gè)術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用進(jìn)行了說明。與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)提出意

見整理如下：

1、考慮標(biāo)準(zhǔn)適用范圍是否合理；

2、對(duì)于方向的定義應(yīng)該考慮與車輛的方向定位相一致，同時(shí)還應(yīng)考慮其他標(biāo)準(zhǔn)是否

已經(jīng)有定義，注意現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致；

1

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

3、表達(dá)方式需要審視日常用法和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，并在草稿中得到體現(xiàn)；

4、部分錯(cuò)誤表達(dá)的修正。

會(huì)議要求工作組各成員單位積極反饋意見，并請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)起草單位根據(jù)意見反饋情況積極

處理，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研和立項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

2.2.2第二次工作組會(huì)議

2017年11月23日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第二次會(huì)議。起

草組代表介紹了《車輛空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》標(biāo)準(zhǔn)草稿，其中重點(diǎn)介紹了各企業(yè)、機(jī)構(gòu)

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿反饋意見的處理情況。與會(huì)專家討論反饋，空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域部分術(shù)語(yǔ)存在多種

表達(dá)方式，需要明確唯一的表達(dá)方式。工作組秘書處建議，相應(yīng)術(shù)語(yǔ)的確定還應(yīng)考慮現(xiàn)有、

現(xiàn)存、相鄰領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)表達(dá)方式，并盡量協(xié)調(diào)一致。其中標(biāo)準(zhǔn)大氣條件中的標(biāo)準(zhǔn)溫度和氣

壓涉及技術(shù)問題，需要進(jìn)一步落實(shí)。

2.2.3第三次工作組會(huì)議

2018年6月12日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在成都召開第三次會(huì)議。會(huì)

議圍繞空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義、空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)方法等空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了熱烈的

討論，并就前一階段開展的行駛阻力測(cè)量風(fēng)洞法試驗(yàn)驗(yàn)證的研究工作做了專題報(bào)告，今后

工作組還會(huì)繼續(xù)推動(dòng)已立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，并推動(dòng)更多標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)。

2.3標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2018年11月，起草組專家參加了國(guó)標(biāo)委組織的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答辯，從項(xiàng)目背

景、項(xiàng)目必要性、標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況四個(gè)方面進(jìn)行了介紹。

2.4標(biāo)準(zhǔn)草案完善

2.4.1第四次工作組會(huì)議

2018年12月5日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第四次工作會(huì)議，

起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的情況，重點(diǎn)說明了與前一版草案相比進(jìn)行了修改的內(nèi)容。會(huì)

議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了仔細(xì)討論，提出建議整理如下：

1、建議修改標(biāo)準(zhǔn)適用范圍；

2、術(shù)語(yǔ)與定義中，直接引用其他標(biāo)準(zhǔn)的寫法不規(guī)范，需要后續(xù)根據(jù)GB/T1.1進(jìn)行調(diào)

整；

3、標(biāo)準(zhǔn)3.3，按照設(shè)定的三維坐標(biāo)系詳細(xì)說明，同時(shí)按照右手定則，給出車輛角度方

向的定義；

4、標(biāo)準(zhǔn)3.3.2中，將“x軸”改為“車身橫x軸”，補(bǔ)充“在x軸上的投影”的內(nèi)容；

5、標(biāo)準(zhǔn)3.3.3，修改方式同3.3.2；

6、標(biāo)準(zhǔn)3.4.1-3.4.2，關(guān)于前后輪眉高度的討論，參會(huì)代表對(duì)車輪罩最高點(diǎn)的定義方法

提出了疑問，認(rèn)為該點(diǎn)的位置不易測(cè)得。目前行業(yè)內(nèi)對(duì)輪眉高度的測(cè)量普遍采用“經(jīng)過輪

心線與車輪罩的交點(diǎn)”，經(jīng)討論相關(guān)內(nèi)容按照目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)行的測(cè)量方法進(jìn)行修改；

2

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

7、標(biāo)準(zhǔn)3.4.2，“車身中部”的描述過于口語(yǔ)化，建議根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的三維坐標(biāo)系對(duì)

位置進(jìn)行準(zhǔn)確描述；

8、引用標(biāo)準(zhǔn)建議增加GB/T12673《汽車主要尺寸測(cè)量方法》；

9、標(biāo)準(zhǔn)3.4.6，建議將“大小為V”修改為“速度大小用V表示”；

10、3.5.4、3.5.7-3.5.11、3.5.13-3.5.15、3.7.1-3.7.10等只有公式的定義，需要補(bǔ)充物理

量的物理意義的說明。

2.4.2第五次工作組會(huì)議

2019年6月26日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在無錫召開第五次工作會(huì)議，

起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的情況，本次起草過程中參考了GB/T16638.1，對(duì)新增的術(shù)語(yǔ)

進(jìn)行了解釋說明。與會(huì)專家對(duì)術(shù)語(yǔ)部分進(jìn)行了討論，整理如下：

1、關(guān)于特征長(zhǎng)度的定義，吉林大學(xué)、吉利等單位提出，不應(yīng)該以軸距作為定義方式，

特征長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際使用的不同可能有不同的定義方式，建議在標(biāo)準(zhǔn)中給出推薦性的定義；

吉林大學(xué)孫少云提出，在實(shí)際使用過程中特征長(zhǎng)度指稱身最底部至車頂?shù)木嚯x。

2、關(guān)于輪眉高度的定義，與會(huì)專家就輪眉高度是否需要通過圓心展開了討論，中汽

中心工程院劉學(xué)龍解釋，輪眉高度定義的問題上次工作組會(huì)上也展開了討論，當(dāng)時(shí)的結(jié)論

是過圓心。吉林大學(xué)孫少云提出，輪眉高度應(yīng)以實(shí)際測(cè)量值而不是設(shè)計(jì)值作為制定的方案，

在設(shè)計(jì)階段與實(shí)車階段，由于車輛姿態(tài)導(dǎo)致同樣的定義也會(huì)給使用帶來影響，在標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)

加以明確，避免引起歧義。

3、關(guān)于車輛坐標(biāo)系，吉林大學(xué)張英朝提出英文翻譯的問題不是常用表述，需要起草

組后續(xù)考慮；“車輛”的使用也需要考慮，是否適用范圍包括軌道車輛等。

4、其他定義不清楚及需要調(diào)整的術(shù)語(yǔ)包括：

——雷諾數(shù)，單位長(zhǎng)度上的雷諾數(shù)，定義中應(yīng)說明如何定義特征長(zhǎng)度，并對(duì)定義總的

算式進(jìn)行解釋說明；

——層流、湍流、湍流度，作為流體力學(xué)基本術(shù)語(yǔ)，是否有必要在標(biāo)準(zhǔn)中加以定義；

——橫擺角、俯仰角、側(cè)傾角，這三個(gè)術(shù)語(yǔ)的定義不明確，確定過程中與坐標(biāo)系無關(guān)，

在定義中應(yīng)明確與車身本身的關(guān)系；

——車輛速度，定義不明確，速度分量不能代表速度矢量，定義存在矛盾；

——車輛壓力中心，壓力中心建議調(diào)整為合力矩為0的點(diǎn)；

——空氣密度、動(dòng)力粘度、運(yùn)動(dòng)粘度，大氣環(huán)境對(duì)參數(shù)存在影響，在定義時(shí)應(yīng)明確溫

度、濕度等要素；

——自由流速度，建議改為相對(duì)速度的形式表述；

——前軸升力、后軸升力、前軸側(cè)向力、后軸側(cè)向力，四個(gè)定義中的公式成立的前提

是給出的坐標(biāo)系，如果換坐標(biāo)系公式不成立，需要在定義中加以說明；

——阻力系數(shù)、升力系數(shù)、側(cè)向力系數(shù)，定義中的“參考面積”建議統(tǒng)一修改為“正

3

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

投影面積”；

——3.5、3.6中的定義存在函數(shù)，建議對(duì)函數(shù)中表達(dá)的意思具體說明。

5、引起歧義的描述性問題：

——車寬和升力的符號(hào)都是“L”，建議進(jìn)行調(diào)整避免引起歧義；

——書寫的正體、斜體應(yīng)統(tǒng)一，同一個(gè)符號(hào)書寫體不同會(huì)誤以為是不同的量；

——圖3、圖4的命名與坐標(biāo)系的定義存在矛盾，建議修改。

2.4.3第六次工作組會(huì)議

2019年11月29日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第六次工作會(huì)議。

起草組專家介紹了第五次工作組會(huì)議討論中提及到的問題以及對(duì)相關(guān)問題的回復(fù)。其中：

——特征長(zhǎng)度：統(tǒng)一為軸距；對(duì)于多軸車，取第一軸與最后一軸的距離作為特征長(zhǎng)度；

——輪眉高度：明確通過車輪中心；

——?jiǎng)h除“層流”、“湍流”等，“湍流度”術(shù)語(yǔ)統(tǒng)一為“湍流強(qiáng)度”；

——“加權(quán)橫擺阻力系數(shù)”，保留對(duì)術(shù)語(yǔ)的說明，刪除對(duì)取值的要求。

請(qǐng)工作組成員單位對(duì)現(xiàn)有的草案進(jìn)行研究，并將意見和建議反饋到秘書處。

2.5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2020年4月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所組織標(biāo)準(zhǔn)起草專家參加了工信部組織的線上標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答

辯，從項(xiàng)目背景、項(xiàng)目必要性、標(biāo)準(zhǔn)基本情況以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況等四個(gè)方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目進(jìn)行了介紹。2020年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于印發(fā)

2020年第一批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（工信廳科函〔2020〕114號(hào)）下達(dá)了標(biāo)

準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃。

2.6標(biāo)準(zhǔn)草案完善

2.6.1第七次工作組會(huì)議

2020年6月5日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召開

第七次工作組會(huì)議。起草組專家介紹了第六次工作組會(huì)后標(biāo)準(zhǔn)草案的變動(dòng)情況，并對(duì)工作

組會(huì)后企業(yè)的反饋信息給出了回應(yīng)，包括：

——討論商定了特征長(zhǎng)度和輪眉高度的定義；

——針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本中圖的表述方式的問題提出了修改意見；

——“壓力中心”的定義中，將“合力為零”改為“合力矩為零”；

——建議根據(jù)會(huì)議討論情況刪除“加權(quán)橫擺阻力系數(shù)”的定義；

——根據(jù)反饋意見對(duì)語(yǔ)言文字描述層面的問題進(jìn)行了修訂。

與會(huì)專家在介紹基礎(chǔ)上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本提出修改意見整理如下：

1、“解析中心”的定義中，“輪距”中心線的表述不準(zhǔn)確，建議改成中心平面。

2、“特征長(zhǎng)度”中，“長(zhǎng)度尺度”的定義會(huì)產(chǎn)生歧義，建議改為“尺度”。

3、3.2.9、3.3.13、3.3.19中出現(xiàn)的“自由流”意義不明確，自由流速度與車速是不同

4

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

的概念，對(duì)于橫擺試驗(yàn)二者不相等。建議參考《汽車?yán)碚摗方o出自由流的定義。

4、“車輛壓力中心”中“或其部件”如何理解？

5、“湍流度”的英文描述不常用，建議改為“turbulenceintensity”。

6、3.4.7～3.4.10中，公式成立的前提是在給定的坐標(biāo)系下，建議說明。

7、圖1、圖3已經(jīng)長(zhǎng)期使用，建議重新繪制。

2.6.2第八次工作組會(huì)議

2020年11月17日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召

開第八次工作組會(huì)議。中汽中心工程院袁海東代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況。

該標(biāo)準(zhǔn)已于2020年6月下達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃，根據(jù)工作組第七次會(huì)議討論，起草組對(duì)部分術(shù)語(yǔ)

進(jìn)行了修改，同時(shí)增加了環(huán)境風(fēng)洞有關(guān)術(shù)語(yǔ)。考慮新增部分內(nèi)容與“空氣動(dòng)力學(xué)”適用性問

題，會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)題目是否需要調(diào)整進(jìn)行了討論。與會(huì)專家認(rèn)為氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞與環(huán)境風(fēng)洞應(yīng)

分別考慮，建議后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行進(jìn)一步劃分，分別考慮風(fēng)洞試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、仿真

試驗(yàn)等方面內(nèi)容；標(biāo)準(zhǔn)題目建議維持原題目，廣義上空氣動(dòng)力學(xué)包括氣動(dòng)聲學(xué)和環(huán)境影響

等，標(biāo)準(zhǔn)名稱與內(nèi)容沒有分歧。隨后與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本提出修

改建議如下：

1、標(biāo)準(zhǔn)從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行細(xì)化，分為風(fēng)洞試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)等部分；對(duì)于其他

標(biāo)準(zhǔn)中已有定義的術(shù)語(yǔ)通過規(guī)范性引用的方式體現(xiàn)，可不在標(biāo)準(zhǔn)中重復(fù)贅述；

2、“風(fēng)壓中心”的術(shù)語(yǔ)建議考慮是否保留；

3、環(huán)境風(fēng)洞中關(guān)于溫度、濕度的定義，需要明確鬼抵擋的是“環(huán)境”還是“風(fēng)”，建議改

為“環(huán)境溫度”、“環(huán)境濕度”等；

4、“降雪量”建議明確為“降雪水量”。

請(qǐng)起草單位根據(jù)會(huì)議討論情況對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，完善會(huì)議討論提到的道路試驗(yàn)、仿真

試驗(yàn)等部分內(nèi)容反饋到秘書處。

2.6.3第九次工作組會(huì)議

2021年6月17日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第九次工作會(huì)議。

中汽中心工程院秦青代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況。該標(biāo)準(zhǔn)已于2020年6月下

達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃，根據(jù)整車分標(biāo)委整體工作安排，計(jì)劃與今年下半年完成標(biāo)準(zhǔn)審查工作。第八次

會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，從整體框架和術(shù)語(yǔ)條目?jī)蓚€(gè)方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案提出了修改意見。

起草組按照會(huì)議要求對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改，具體如下：

1、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架的修改如下：整體分為基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)和試驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)兩部分，將原有的術(shù)

語(yǔ)條目分別置于兩個(gè)大條目下；針對(duì)試驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)部分分為試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)技術(shù)等，不再

按照氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞的的角度做劃分；

2、新增了“試驗(yàn)設(shè)備”、“試驗(yàn)技術(shù)”等部分的術(shù)語(yǔ)，確認(rèn)并刪除了環(huán)境風(fēng)洞相關(guān)的部分

術(shù)語(yǔ)；

5

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

3、參考GB18352.6，增加了部分道路試驗(yàn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)。

與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案整體框架和術(shù)語(yǔ)條目?jī)煞矫鎯?nèi)容的修改進(jìn)行了討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本提

出修改建議如下：

1、針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架的修改，上汽大眾專家提出在目前的劃分基礎(chǔ)上，增加“計(jì)算空氣動(dòng)力

學(xué)”部分，并同樣按照“理論術(shù)語(yǔ)”和“仿真方法”兩個(gè)維度進(jìn)行劃分；與會(huì)專家一致同意增加

該部分內(nèi)容，請(qǐng)吉林大學(xué)張英朝根據(jù)會(huì)議情況整理“計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)”部分術(shù)語(yǔ)，并請(qǐng)起草組

及時(shí)對(duì)該部分內(nèi)容進(jìn)行完善。

此外會(huì)議討論了標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向“汽車空氣動(dòng)力學(xué)”集中的問題，北汽、吉林大學(xué)、泛亞、吉利

等單位專家反映體現(xiàn)自標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)為日常工作中常用的，與汽車空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)性強(qiáng)的術(shù)

語(yǔ)。建議標(biāo)準(zhǔn)中刪除熱管理相關(guān)的部分術(shù)語(yǔ)，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。

北汽、吉利的專家提出，目前標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于第三層級(jí)的劃分不夠清楚，建議第三層級(jí)按照

“試驗(yàn)設(shè)備”-“試驗(yàn)技術(shù)”的順序編排更加合理。

2、泛亞專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于坐標(biāo)系的劃分不夠清楚，請(qǐng)起草組研究是否在標(biāo)準(zhǔn)中區(qū)

分隨車坐標(biāo)系和地面固定坐標(biāo)系，并基于坐標(biāo)系劃分的不同對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語(yǔ)做解釋；

3、吉林大學(xué)專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中的示意圖沿用已久，存在表述不夠清楚的問題，建議標(biāo)

準(zhǔn)起草組對(duì)示意圖進(jìn)行完善優(yōu)化；

4、吉利專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中的公式和參數(shù)符號(hào)格式存在問題，請(qǐng)起草組統(tǒng)一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的合

規(guī)性進(jìn)行檢查，不能夠修改表述不合理的內(nèi)容。

秘書處充分聽取了與會(huì)專家的討論和建議，要求起草組根據(jù)會(huì)議討論情況對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案作

出修改，修改完善的版本將在工作組內(nèi)部進(jìn)行復(fù)審，如無明顯問題將根據(jù)工作安排推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)

開展征求意見及后續(xù)的審查報(bào)批工作。

2.7標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

2021年4月至8月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部份：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的機(jī)構(gòu)和起草規(guī)則》的有關(guān)要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了完善和修改，在此基礎(chǔ)上

形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1、編制原則

1.1符合性原則。標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；標(biāo)準(zhǔn)的編

寫和表述方法遵照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的要求進(jìn)行。

1.2科學(xué)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)際狀況，在深入

調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽取汽車主機(jī)廠、檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車風(fēng)洞試驗(yàn)以及汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究

6

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

的意見和建議。標(biāo)準(zhǔn)中給出的術(shù)語(yǔ)條目和解釋充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際使用的需求，

標(biāo)準(zhǔn)給出的術(shù)語(yǔ)被行業(yè)普遍認(rèn)可。

1.3適用性原則。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的制定過程考慮了與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的協(xié)調(diào)一致，給出的術(shù)

語(yǔ)和解釋與現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

1.4廣泛性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程廣泛考慮了行業(yè)內(nèi)各汽車主機(jī)廠和檢測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際情

況，標(biāo)準(zhǔn)能夠廣泛適用于開展汽車空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)和試驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

2.1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)給出了汽車空氣動(dòng)力學(xué)的術(shù)語(yǔ)和定義。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有M和N類汽車。

2.2總體原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的是為統(tǒng)一和規(guī)范汽車空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)中所使用到的術(shù)語(yǔ)、定義和相關(guān)

符號(hào)，為汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)提供統(tǒng)一的技術(shù)參考指標(biāo)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展以及提升工程

產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)方便行業(yè)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)交流。

2.3主要內(nèi)容

術(shù)語(yǔ)和定義部分主要包括車輛空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值計(jì)算

三個(gè)部分。其中車輛空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)包括車輛空氣動(dòng)力學(xué)坐標(biāo)系、車輛參數(shù)、氣流參數(shù)、車

輛的空氣動(dòng)力及力矩和車輛的空氣動(dòng)力及力矩系數(shù)五個(gè)部分?？諝鈩?dòng)力學(xué)試驗(yàn)包括風(fēng)洞試驗(yàn)

和道路試驗(yàn)，風(fēng)洞試驗(yàn)部分包括風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備和風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)兩個(gè)部分。本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)涉及術(shù)語(yǔ)

及定義主要針對(duì)汽車風(fēng)洞試驗(yàn)和工程應(yīng)用，具體結(jié)構(gòu)框架如下：

圖1標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)框架圖

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

7

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)尚無公開、統(tǒng)一的汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)進(jìn)行汽車

空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)時(shí)，主要參照各自的企業(yè)規(guī)范進(jìn)行，對(duì)某些基本概念的定義和相關(guān)符號(hào)的使

用存在一定差異性。本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，可以統(tǒng)一和規(guī)范汽車空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)中所使用到的術(shù)語(yǔ)、

定義和相關(guān)符號(hào)，為行業(yè)內(nèi)汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)提供了一致性的參考標(biāo)尺，幫助企業(yè)快

速獲得最精準(zhǔn)有效的分析結(jié)果，規(guī)范行業(yè)發(fā)展和提升工程產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)便于行業(yè)內(nèi)進(jìn)行技

術(shù)交流。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

無。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)編寫過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議將該標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年8月18日

8

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來源

隨著近年來國(guó)家節(jié)能減排相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛，空氣動(dòng)力學(xué)作為高效的改善措施

之一，日益受到國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的重視，行業(yè)汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究需求日益旺盛。由于國(guó)

內(nèi)汽車行業(yè)尚無公開、統(tǒng)一的汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)開

發(fā)時(shí)，對(duì)某些基本概念的定義和相關(guān)符號(hào)的使用存在一定差異性。為了方便汽車行業(yè)內(nèi)技

術(shù)交流、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，為將來空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)奠定基礎(chǔ)；同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)空

氣動(dòng)力學(xué)在國(guó)內(nèi)汽車工程開發(fā)中的廣泛應(yīng)用，提升國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)整體技術(shù)水

平，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱汽標(biāo)委）整車分技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱整車分

委會(huì)）組織，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭開展《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》

標(biāo)準(zhǔn)研制工作。

2020年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于印發(fā)2020年第一批

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（工信廳科函〔2020〕114號(hào)），下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃名稱為《汽

車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》，計(jì)劃編號(hào)：2020-0305T-QC。

2、主要工作過程

2.1工作組成立并提出項(xiàng)目

2016年12月，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委員會(huì)組織籌建“汽車風(fēng)洞

試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”，針對(duì)汽車風(fēng)洞試驗(yàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化需求開展工作。工作組對(duì)工

作開展進(jìn)行了規(guī)劃，首先提出了編制“術(shù)語(yǔ)和定義”這一基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的工作需求，并由中汽

研（天津）汽車工程研究院有限公司牽頭，工作組成員單位一道對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)研工作。

2.2工作組會(huì)議討論

2.2.1第一次工作組會(huì)議

2017年04月25日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在昆明召開第一次會(huì)議。起

草組代表對(duì)《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》標(biāo)準(zhǔn)的草案進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)對(duì)對(duì)流體參數(shù)進(jìn)

行了解釋，并對(duì)位移厚度及動(dòng)量厚度兩個(gè)術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用進(jìn)行了說明。與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)提出意

見整理如下：

1、考慮標(biāo)準(zhǔn)適用范圍是否合理；

2、對(duì)于方向的定義應(yīng)該考慮與車輛的方向定位相一致，同時(shí)還應(yīng)考慮其他標(biāo)準(zhǔn)是否

已經(jīng)有定義，注意現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致；

1

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

3、表達(dá)方式需要審視日常用法和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，并在草稿中得到體現(xiàn)；

4、部分錯(cuò)誤表達(dá)的修正。

會(huì)議要求工作組各成員單位積極反饋意見，并請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)起草單位根據(jù)意見反饋情況積極

處理，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研和立項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

2.2.2第二次工作組會(huì)議

2017年11月23日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第二次會(huì)議。起

草組代表介紹了《車輛空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》標(biāo)準(zhǔn)草稿，其中重點(diǎn)介紹了各企業(yè)、機(jī)構(gòu)

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿反饋意見的處理情況。與會(huì)專家討論反饋，空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域部分術(shù)語(yǔ)存在多種

表達(dá)方式，需要明確唯一的表達(dá)方式。工作組秘書處建議，相應(yīng)術(shù)語(yǔ)的確定還應(yīng)考慮現(xiàn)有、

現(xiàn)存、相鄰領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)表達(dá)方式，并盡量協(xié)調(diào)一致。其中標(biāo)準(zhǔn)大氣條件中的標(biāo)準(zhǔn)溫度和氣

壓涉及技術(shù)問題，需要進(jìn)一步落實(shí)。

2.2.3第三次工作組會(huì)議

2018年6月12日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在成都召開第三次會(huì)議。會(huì)

議圍繞空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義、空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)方法等空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了熱烈的

討論，并就前一階段開展的行駛阻力測(cè)量風(fēng)洞法試驗(yàn)驗(yàn)證的研究工作做了專題報(bào)告，今后

工作組還會(huì)繼續(xù)推動(dòng)已立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，并推動(dòng)更多標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)。

2.3標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2018年11月，起草組專家參加了國(guó)標(biāo)委組織的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答辯，從項(xiàng)目背

景、項(xiàng)目必要性、標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況四個(gè)方面進(jìn)行了介紹。

2.4標(biāo)準(zhǔn)草案完善

2.4.1第四次工作組會(huì)議

2018年12月5日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第四次工作會(huì)議，

起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的情況，重點(diǎn)說明了與前一版草案相比進(jìn)行了修改的內(nèi)容。會(huì)

議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了仔細(xì)討論，提出建議整理如下：

1、建議修改標(biāo)準(zhǔn)適用范圍；

2、術(shù)語(yǔ)與定義中，直接引用其他標(biāo)準(zhǔn)的寫法不規(guī)范，需要后續(xù)根據(jù)GB/T1.1進(jìn)行調(diào)

整；

3、標(biāo)準(zhǔn)3.3，按照設(shè)定的三維坐標(biāo)系詳細(xì)說明，同時(shí)按照右手定則，給出車輛角度方

向的定義；

4、標(biāo)準(zhǔn)3.3.2中，將“x軸”改為“車身橫x軸”，補(bǔ)充“在x軸上的投影”的內(nèi)容；

5、標(biāo)準(zhǔn)3.3.3，修改方式同3.3.2；

6、標(biāo)準(zhǔn)3.4.1-3.4.2，關(guān)于前后輪眉高度的討論，參會(huì)代表對(duì)車輪罩最高點(diǎn)的定義方法

提出了疑問，認(rèn)為該點(diǎn)的位置不易測(cè)得。目前行業(yè)內(nèi)對(duì)輪眉高度的測(cè)量普遍采用“經(jīng)過輪

心線與車輪罩的交點(diǎn)”，經(jīng)討論相關(guān)內(nèi)容按照目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)行的測(cè)量方法進(jìn)行修改；

2

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

7、標(biāo)準(zhǔn)3.4.2，“車身中部”的描述過于口語(yǔ)化，建議根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的三維坐標(biāo)系對(duì)

位置進(jìn)行準(zhǔn)確描述；

8、引用標(biāo)準(zhǔn)建議增加GB/T12673《汽車主要尺寸測(cè)量方法》；

9、標(biāo)準(zhǔn)3.4.6，建議將“大小為V”修改為“速度大小用V表示”；

10、3.5.4、3.5.7-3.5.11、3.5.13-3.5.15、3.7.1-3.7.10等只有公式的定義，需要補(bǔ)充物理

量的物理意義的說明。

2.4.2第五次工作組會(huì)議

2019年6月26日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在無錫召開第五次工作會(huì)議，

起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的情況，本次起草過程中參考了GB/T16638.1，對(duì)新增的術(shù)語(yǔ)

進(jìn)行了解釋說明。與會(huì)專家對(duì)術(shù)語(yǔ)部分進(jìn)行了討論，整理如下：

1、關(guān)于特征長(zhǎng)度的定義，吉林大學(xué)、吉利等單位提出，不應(yīng)該以軸距作為定義方式，

特征長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際使用的不同可能有不同的定義方式，建議在標(biāo)準(zhǔn)中給出推薦性的定義；

吉林大學(xué)孫少云提出，在實(shí)際使用過程中特征長(zhǎng)度指稱身最底部至車頂?shù)木嚯x。

2、關(guān)于輪眉高度的定義，與會(huì)專家就輪眉高度是否需要通過圓心展開了討論，中汽

中心工程院劉學(xué)龍解釋，輪眉高度定義的問題上次工作組會(huì)上也展開了討論，當(dāng)時(shí)的結(jié)論

是過圓心。吉林大學(xué)孫少云提出，輪眉高度應(yīng)以實(shí)際測(cè)量值而不是設(shè)計(jì)值作為制定的方案，

在設(shè)計(jì)階段與實(shí)車階段，由于車輛姿態(tài)導(dǎo)致同樣的定義也會(huì)給使用帶來影響，在標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)

加以明確，避免引起歧義。

3、關(guān)于車輛坐標(biāo)系，吉林大學(xué)張英朝提出英文翻譯的問題不是常用表述，需要起草

組后續(xù)考慮；“車輛”的使用也需要考慮，是否適用范圍包括軌道車輛等。

4、其他定義不清楚及需要調(diào)整的術(shù)語(yǔ)包括：

——雷諾數(shù)，單位長(zhǎng)度上的雷諾數(shù)，定義中應(yīng)說明如何定義特征長(zhǎng)度，并對(duì)定義總的

算式進(jìn)行解釋說明；

——層流、湍流、湍流度，作為流體力學(xué)基本術(shù)語(yǔ)，是否有必要在標(biāo)準(zhǔn)中加以定義；

——橫擺角、俯仰角、側(cè)傾角，這三個(gè)術(shù)語(yǔ)的定義不明確，確定過程中與坐標(biāo)系無關(guān)，

在定義中應(yīng)明確與車身本身的關(guān)系；

——車輛速度，定義不明確，速度分量不能代表速度矢量，定義存在矛盾；

——車輛壓力中心，壓力中心建議調(diào)整為合力矩為0的點(diǎn)；

——空氣密度、動(dòng)力粘度、運(yùn)動(dòng)粘度，大氣環(huán)境對(duì)參數(shù)存在影響，在定義時(shí)應(yīng)明確溫

度、濕度等要素；

——自由流速度，建議改為相對(duì)速度的形式表述；

——前軸升力、后軸升力、前軸側(cè)向力、后軸側(cè)向力，四個(gè)定義中的公式成立的前提

是給出的坐標(biāo)系，如果換坐標(biāo)系公式不成立，需要在定義中加以說明；

——阻力系數(shù)、升力系數(shù)、側(cè)向力系數(shù)，定義中的“參考面積”建議統(tǒng)一修改為“正

3

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

投影面積”；

——3.5、3.6中的定義存在函數(shù)，建議對(duì)函數(shù)中表達(dá)的意思具體說明。

5、引起歧義的描述性問題：

——車寬和升力的符號(hào)都是“L”，建議進(jìn)行調(diào)整避免引起歧義；

——書寫的正體、斜體應(yīng)統(tǒng)一，同一個(gè)符號(hào)書寫體不同會(huì)誤以為是不同的量；

——圖3、圖4的命名與坐標(biāo)系的定義存在矛盾，建議修改。

2.4.3第六次工作組會(huì)議

2019年11月29日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第六次工作會(huì)議。

起草組專家介紹了第五次工作組會(huì)議討論中提及到的問題以及對(duì)相關(guān)問題的回復(fù)。其中：

——特征長(zhǎng)度：統(tǒng)一為軸距；對(duì)于多軸車，取第一軸與最后一軸的距離作為特征長(zhǎng)度；

——輪眉高度：明確通過車輪中心；

——?jiǎng)h除“層流”、“湍流”等，“湍流度”術(shù)語(yǔ)統(tǒng)一為“湍流強(qiáng)度”；

——“加權(quán)橫擺阻力系數(shù)”，保留對(duì)術(shù)語(yǔ)的說明，刪除對(duì)取值的要求。

請(qǐng)工作組成員單位對(duì)現(xiàn)有的草案進(jìn)行研究，并將意見和建議反饋到秘書處。

2.5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2020年4月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所組織標(biāo)準(zhǔn)起草專家參加了工信部組織的線上標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答

辯，從項(xiàng)目背景、項(xiàng)目必要性、標(biāo)準(zhǔn)基本情況以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況等四個(gè)方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目進(jìn)行了介紹。2020年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于印發(fā)

2020年第一批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（工信廳科函〔2020〕114號(hào)）下達(dá)了標(biāo)

準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃。

2.6標(biāo)準(zhǔn)草案完善

2.6.1第七次工作組會(huì)議

2020年6月5日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召開

第七次工作組會(huì)議。起草組專家介紹了第六次工作組會(huì)后標(biāo)準(zhǔn)草案的變動(dòng)情況，并對(duì)工作

組會(huì)后企業(yè)的反饋信息給出了回應(yīng)，包括：

——討論商定了特征長(zhǎng)度和輪眉高度的定義；

——針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本中圖的表述方式的問題提出了修改意見；

——“壓力中心”的定義中，將“合力為零”改為“合力矩為零”；

——建議根據(jù)會(huì)議討論情況刪除“加權(quán)橫擺阻力系數(shù)”的定義；

——根據(jù)反饋意見對(duì)語(yǔ)言文字描述層面的問題進(jìn)行了修訂。

與會(huì)專家在介紹基礎(chǔ)上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本提出修改意見整理如下：

1、“解析中心”的定義中，“輪距”中心線的表述不準(zhǔn)確，建議改成中心平面。

2、“特征長(zhǎng)度”中，“長(zhǎng)度尺度”的定義會(huì)產(chǎn)生歧義，建議改為“尺度”。

3、3.2.9、3.3.13、3.3.19中出現(xiàn)的“自由流”意義不明確，自由流速度與車速是不同

4

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

的概念，對(duì)于橫擺試驗(yàn)二者不相等。建議參考《汽車?yán)碚摗方o出自由流的定義。

4、“車輛壓力中心”中“或其部件”如何理解？

5、“湍流度”的英文描述不常用，建議改為“turbulenceintensity”。

6、3.4.7～3.4.10中，公式成立的前提是在給定的坐標(biāo)系下，建議說明。

7、圖1、圖3已經(jīng)長(zhǎng)期使用，建議重新繪制。

2.6.2第八次工作組會(huì)議

2020年11月17日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召

開第八次工作組會(huì)議。中汽中心工程院袁海東代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況。

該標(biāo)準(zhǔn)已于2020年6月下達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃，根據(jù)工作組第七次會(huì)議討論，起草組對(duì)部分術(shù)語(yǔ)

進(jìn)行了修改，同時(shí)增加了環(huán)境風(fēng)洞有關(guān)術(shù)語(yǔ)?？紤]新增部分內(nèi)容與“空氣動(dòng)力學(xué)”適用性問

題，會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)題目是否需要調(diào)整進(jìn)行了討論。與會(huì)專家認(rèn)為氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞與環(huán)境風(fēng)洞應(yīng)

分別考慮，建議后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行進(jìn)一步劃分，分別考慮風(fēng)洞試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、仿真

試驗(yàn)等方面內(nèi)容；標(biāo)準(zhǔn)題目建議維持原題目，廣義上空氣動(dòng)力學(xué)包括氣動(dòng)聲學(xué)和環(huán)境影響

等，標(biāo)準(zhǔn)名稱與內(nèi)容沒有分歧。隨后與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本提出修

改建議如下：

1、標(biāo)準(zhǔn)從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行細(xì)化，分為風(fēng)洞試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)等部分；對(duì)于其他

標(biāo)準(zhǔn)中已有定義的術(shù)語(yǔ)通過規(guī)范性引用的方式體現(xiàn)，可不在標(biāo)準(zhǔn)中重復(fù)贅述；

2、“風(fēng)壓中心”的術(shù)語(yǔ)建議考慮是否保留；

3、環(huán)境風(fēng)洞中關(guān)于溫度、濕度的定義，需要明確鬼抵擋的是“環(huán)境”還是“風(fēng)”，建議改

為“環(huán)境溫度”、“環(huán)境濕度”等；

4、“降雪量”建議明確為“降雪水量”。

請(qǐng)起草單位根據(jù)會(huì)議討論情況對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，完善會(huì)議討論提到的道路試驗(yàn)、仿真

試驗(yàn)等部分內(nèi)容反饋到秘書處。

2.6.3第九次工作組會(huì)議

2021年6月17日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第九次工作會(huì)議。

中汽中心工程院秦青代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況。該標(biāo)準(zhǔn)已于2020年6月下

達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃，根據(jù)整車分標(biāo)委整體工作安排，計(jì)劃與今年下半年完成標(biāo)準(zhǔn)審查工作。第八次

會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，從整體框架和術(shù)語(yǔ)條目?jī)蓚€(gè)方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案提出了修改意見。

起草組按照會(huì)議要求對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改，具體如下：

1、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架的修改如下：整體分為基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)和試驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)兩部分，將原有的術(shù)

語(yǔ)條目分別置于兩個(gè)大條目下；針對(duì)試驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)部分分為試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)技術(shù)等，不再

按照氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞的的角度做劃分；

2、新增了“試驗(yàn)設(shè)備”、“試驗(yàn)技術(shù)”等部分的術(shù)語(yǔ)，確認(rèn)并刪除了環(huán)境風(fēng)洞相關(guān)的部分

術(shù)語(yǔ)；

5

《汽車空氣動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)和定義》（征求意見稿）編制說明

3、參考GB18352.6，增加了部分道路試驗(yàn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)。

與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案整體框架和術(shù)語(yǔ)條目?jī)煞矫鎯?nèi)容的修改進(jìn)行了討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本提

出修改建議如下：

1、針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架的修改，上汽大眾專家提出在目前的劃分基礎(chǔ)上，增加“計(jì)算空氣動(dòng)力

學(xué)”部分，并同樣按照“理論術(shù)語(yǔ)”和“仿真方法”兩個(gè)維度進(jìn)行劃分；與會(huì)專家一致同意增加

該部分內(nèi)容，請(qǐng)吉林大學(xué)張英朝根據(jù)會(huì)議情況整理“計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)”部分術(shù)語(yǔ)，并請(qǐng)起草組

及時(shí)對(duì)該部分內(nèi)容進(jìn)行完善。

此外會(huì)議討論了標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向“汽車空氣動(dòng)力學(xué)”集中的問題，北汽、吉林大學(xué)、泛亞、吉利

等單位專家反映體現(xiàn)自標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)為日常工作中常用的，與汽車空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)性強(qiáng)的術(shù)

語(yǔ)。建議標(biāo)準(zhǔn)中刪除熱管理相關(guān)的部分術(shù)語(yǔ)，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。

北汽、吉利的專家提出，目前標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于第三層級(jí)的劃分不夠清楚，建議第三層級(jí)按照

“試驗(yàn)設(shè)備”-“試驗(yàn)技術(shù)”的順序編排更加合理。

2、泛亞專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于坐標(biāo)系的劃分不夠清楚，請(qǐng)起草組研究是否在標(biāo)準(zhǔn)中區(qū)

分隨車坐標(biāo)系和地面固定坐標(biāo)系，并基于坐標(biāo)系劃分的不同對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語(yǔ)做解釋；

3、吉林大學(xué)專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中的示意圖沿用已久，存在表述不夠清楚的問題，建議標(biāo)

準(zhǔn)起草組對(duì)示意圖進(jìn)行完善優(yōu)化；

4、吉利專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中的公式和參數(shù)符號(hào)格式存在問題，請(qǐng)起草組統(tǒng)一對(duì)標(biāo)