（高清版）JTG D20-2017 公路路線設計規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)標準公路路線設計規(guī)范實施日期：2018年01月01日人民交通出版社股份有限公司2017年9月28日2017年10月9日印發(fā)根據(jù)交通運輸部廳公路字〔2010〕312號《關于下達2010年度公路工程標準制修訂項目計劃的通知》要求，中交第一公路勘察設計研究院有限公司主持對《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20—2006)進行修訂，交通運輸部公路科學勘察設計研究院有限公司、山西省交通規(guī)劃勘察設計院、吉林省交通規(guī)劃設計院參加。修訂工作得到了各省(自治區(qū)、直轄市)交通運輸廳及相關單位的大力支持和配合。本次修訂依據(jù)《公路工程技術標準》(JTGB01—1.依據(jù)《公路工程技術標準》(JTGB01—2014)相關規(guī)定，對公路功能與分級、3.從安全角度出發(fā)，對連續(xù)長、陡下坡路段縱坡坡度與坡長提出相應技術指標，4.對公路平面、縱斷面、橫斷面各章節(jié)內(nèi)容進行系統(tǒng)梳理，修訂圓曲線加寬、緩和坡段設置、橫斷面形式與寬度等內(nèi)容，提出雙向十車道以上高速公路橫斷面設計5.進一步明確采用運行速度方法進行設計檢驗的要求，對交通安全性評價、公路6.根據(jù)全國公路項目設計與建設的實際需求，新增公路沿線設施章節(jié)。對與公路路線設計緊密相關的收費站、服務區(qū)、停車區(qū)、客運汽車?？空?、U形轉(zhuǎn)彎設施等主要7.修訂、完善公路與公路，公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉相關技術指標及設修訂后的規(guī)范分為13章，分別是總則，公路分級與等級選用，公路通行能力，總體設計，選線，公路橫斷面，公路平面，公路縱斷面，線形設計，公路與公路平面交請各有關單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告究院有限公司(地址：西安市科技二路63號；郵編：710075;聯(lián)系人：郭騰峰，電話E-mail:guotf@),以便下次修訂時參考。中交第二公路勘察設計研究院有限公司山西省交通規(guī)劃勘察設計院吉林省交通規(guī)劃設計院主編：汪雙杰主要參編人員：郭騰峰吳明先羅滿良廖朝華周榮貴劉建蓓馮自賢聶承凱1——— 1 32.1公路功能與分級 32.2公路技術等級與設計速度選用 42.3控制出入 53公路通行能力 73.1一般規(guī)定 73.2服務水平 83.3設計小時交通量 9 3.5互通式立體交叉的通行能力 3.6二級公路、三級公路通行能力 4.1一般規(guī)定 4.2公路功能與技術標準 4.3建設規(guī)模與建設方案 4.4環(huán)境保護與資源節(jié)約 4.5設計檢驗與安全評價 6公路橫斷面 6.1一般規(guī)定 6.2車道 6.4路肩 6.5路拱坡度 6.6公路建筑限界 6.7公路用地范圍 7公路平面 7.1一般規(guī)定 7.2直線 公路路線設計規(guī)范(JTGD20—2017)2—— ——7.5圓曲線超高 7.6圓曲線加寬 7.7四級公路的超高、加寬過渡段 7.8平曲線長度 7.9視距 8公路縱斷面 8.1一般規(guī)定 8.2縱坡 408.3坡長 8.4爬坡車道 8.5合成坡度 448.6豎曲線 9線形設計 9.1一般規(guī)定 459.2平面線形設計 9.3縱面線形設計 489.4橫斷面設計 499.5線形組合設計 9.6線形與橋、隧的配合 9.7線形與沿線設施的配合 9.8線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) 10.2平面交叉處公路的線形 10.5附加車道及交通島 10.6平面交叉的改建 11.4基本車道數(shù)和車道數(shù)的平衡 11.5主線的分岔、合流和匝道間的分流、匯流 11.6互通式立體交叉中匝道與被交公路間的平面交叉 3——11.7分離式立體交叉 —— 13公路沿線設施 13.5高速公路上的U形轉(zhuǎn)彎設施 附件《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20—2017)條文說明 2公路分級與等級選用 3公路通行能力 4總體設計 5選線 6公路橫斷面 7公路平面 10公路與公路平面交叉 11公路與公路立體交叉 12公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 13公路沿線設施 1.0.1為指導公路設計，合理確定公路功能、技術等級、建設規(guī)模、主要技術指標，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于新建和改擴建公路設計。1.0.3公路設計應按地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構綜合分析確定公路功能；應根據(jù)公路功能，結(jié)合交通量、地形條件等選用技術等級和主要技術指標。1.0.4各級公路均應進行總體設計?？傮w設計應貫穿于公路建設項目從可行性研究到施工圖設計全過程的各個階段，并覆蓋公路建設項目的各相關專業(yè)。1.0.5公路設計應根據(jù)公路功能、使用任務及其在公路網(wǎng)中的作用，綜合考慮鐵路、水路、航空、管道等多種運輸方式，以及公路同城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃的關系，貫徹綜合交通發(fā)展要求，合理論證并確定路線走向、走廊帶。1.0.6路線方案應在所選定走廊帶與主要控制點的基礎上，進行布局和總體設計，合理運用技術指標。應對可行的路線方案進行比選，確定設計方案。當采用不同的設計速度、技術指標或設計方案對運營安全、工程造價、自然環(huán)境、社會經(jīng)濟效益等有明顯影響時，應進行同等深度的技術經(jīng)濟論證。1.0.7路線線位應根據(jù)地形、地物條件，對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、自然災害、筑路材料、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進行充分調(diào)查，結(jié)合沿線區(qū)域氣候特征研究選定，并選擇主要平、縱技術指標。1.0.8路線設計必須貫徹執(zhí)行加強環(huán)境保護和合理利用土地資源的基本國策，在確定路基、路面、橋梁、隧道、交叉、交通工程及沿線設施等人工構造物的結(jié)構形式、布設位置以及取棄土場、征用土地等設計中，應減少因修建公路給沿線生態(tài)環(huán)境帶來的影響，并結(jié)合綠化或采取相應工程措施，協(xié)調(diào)、改善人工構造物同沿線自然景觀的配合，提高公路環(huán)境質(zhì)量。1.0.9公路應按設計速度進行路線設計，采用運行速度進行檢驗，保持線形連續(xù)性；應綜合協(xié)調(diào)公路平面、縱斷面和橫斷面三者間的關系，做到平面順適、縱面均衡、橫面1.0.10高速公路、一級公路和二級干線公路應在設計時進行交通安全性評價，其他公路有條件時也可進行交通安全性評價。1.0.11公路采用分期修建方案時，必須遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施的原則進行總體設計，應使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。1.0.12公路改擴建時，應對改擴建方案和局部新建方案進行論證比選。采用改擴建方案時，應遵循利用與改造相結(jié)合的原則，合理、充分利用原有工程。1.0.13公路設計除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。2公路分級與等級選用2.1.1公路按照交通功能分為干線公路、集散公路和支線公路。干線公路分為主要1高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路的設計交通量宜在15000輛小客車/日以上。2一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。一級公路的設計交通量宜在15000輛小客車/日以上。3二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的設計交通量宜為5000~4三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的設計交通量宜為2000～6000輛小客車/日。5四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路設計交通量宜在2000輛小客車/日以下；單車道四級公路設計交通量宜在4002.1.3公路路線與路線交叉幾何設計所采用的設計車輛應根據(jù)公路功能、車輛組成等因素選用，其外廓尺寸如表2.1.3所示，并應符合下列規(guī)定：2次要集散公路應滿足小客車、載重汽車車輛類型總長(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)小客車6244車輛類型總長(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)4442.1.4各級公路的設計速度應符合表2.1.4的規(guī)定。公路技術等級設計速度(km/h)2.2公路技術等級與設計速度選用2.2.1公路設計交通量預測應符合下列規(guī)定：1高速公路和一級公路設計交通量預測年限為20年；二級公路、三級公路設計交通量預測年限為15年；四級公路可根據(jù)實際情況確定。2設計交通量預測年限的起算年為該項目的計劃通車年。3設計交通量的預測應充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠期社會、經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃和綜合運輸體系的影響。2.2.2公路技術等級選用應在論證確定公路功能的基礎上，結(jié)合項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠景發(fā)展規(guī)劃及設計交通量論證確定，并應遵循下列原則：1主要干線公路作為公路網(wǎng)中結(jié)構層次最高的主通道，應選用高速公路。2次要干線公路作為主要干線公路的補充，應選用二級及二級以上公路。1)設計交通量達到15000輛小客車/日時，宜選用一級及一級以上公路。2)設計交通量達到10000輛小客車/日時，且沿線縱橫向干擾較大，宜選用一級公路。3)設計交通量低于10000輛小客車/日時，可選用二級公路；當貨車混入率較高時，宜間隔設置超車車道，減小縱向干擾。3主要集散公路連接干線公路與支線公路，宜選用一級公路、二級公路。1)設計交通量達到15000輛小客車/日時，可選用一級公路。2)設計交通量在5000～15000輛小客車/日時，可選用二級公路；設計交通量達到10000輛小客車/日，且沿線縱橫向干擾較大時，宜選用一級公路。3)設計交通量低于5000輛小客車/日時，宜選用二級公路。4次要集散公路服務于縣鄉(xiāng)區(qū)域交通，宜選用二級公路、三級公路。51)設計交通量達到5000輛小客車/日時，宜選用二級公路。2)設計交通量低于5000輛小客車/日時，宜選用三級公路。5支線公路宜選用三級公路、四級公路。當設計交通量達到5000輛小客車/日2.2.3設計速度的選用應根據(jù)公路功能與技術等級，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟、預期運1高速公路設計速度不宜低于100km/h,受地形、地質(zhì)等條件限制時，可選用2作為干線的一級公路，設計速度宜采用100km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時，可采用80km/h。作為集散的一級公路，設計速度宜采用80km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時，可采用60km/h。3高速公路和作為干線的一級公路的局部特殊困難路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證，該局部路段的設計速度可采用60km/h,但長度不宜大于4作為干線的二級公路，設計速度宜采用80km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時，可采用60km/h。作為集散的二級公路，設計速度宜采用60km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時，可采用40km/h。6四級公路設計速度宜采用30km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時，可采用2.2.4同一公路項目可分段選用不同的技術等級。同一技術等級可分段選用不同的設計速度。不同技術等級、不同設計速度的設計路段之間應選擇合理的銜接位置或地2.2.5采用運行速度檢驗時，相鄰路段運行速度之差應小于20km/h,同一路段設計速度與運行速度之差宜小于20km/h。2.2.6公路限制速度應根據(jù)設計速度、運行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證2.3.1高速公路應為全部控制出入的公路，只對所選定的被交公路、城市道路或高速公路的服務設施提供出入連接；在同公路、城市道路、鄉(xiāng)村道2一級公路作為集散公路時，應實施接入管理，合理控制出入口的位置、數(shù)量和2.3.3采用控制出入措施時，設置隔離設施應符合下列規(guī)定：2)互通式立體交叉、服務區(qū)、停車場、客運汽車?？空镜仍O施的邊界處；3)一級公路設置慢車道時，行車道同慢車道的分隔處；4)一級公路需控制出入路段的平面交叉，自交叉處向被交公路方向延伸各150m;5)控制出入路段有特殊要求的位置。2車輛、行人、牲畜等不易進入的路段可不設隔離設施。1)由于地形或構造方面的原因，禁入柵欄不必連續(xù)設置的地點可作為禁入柵欄的2)由于維修、管理等方面的需要，應在禁入柵欄的適當位置設置供人員進出的出1控制出入的公路，宜在能提供緊急救援、消防、醫(yī)療等條件的地點就地設置緊急出口。73公路通行能力3.1一般規(guī)定3.1.1公路設計應進行通行能力和服務水平的分析與評價，使服務水平保持協(xié)調(diào)均衡，并應符合下列規(guī)定：1高速公路、一級公路的路段和互通式立體交叉的匝道、分合流區(qū)段、交織區(qū)及收費站等設施必須進行通行能力和服務水平的分析與評價。2二級公路、三級公路的路段和一級公路、二級干線公路的平面交叉，應進行通行能力和服務水平的分析與評價。3二級集散公路、三級公路的平面交叉，宜進行通行能力和服務水平的分析與3.1.2高速公路、一級公路的通行能力和服務水平分析評價應分方向進行，二級公路、三級公路應按雙向整體交通流進行。三級及三級以上公路的連續(xù)上坡路段，應單獨進行通行能力和服務水平的分析與評價。3.1.3公路汽車代表車型分類應符合表3.1.3的規(guī)定。中型車3.1.4交通量換算的標準車型應采用小客車。非汽車交通的交通量換算應符合下列1公路上行駛的拖拉機每輛折算為4輛小客車。2被交支路車輛、路側(cè)停車、畜力車、人力車、自行車等非機動車，街道化程度等影響因素按路側(cè)干擾因素計，路側(cè)干擾等級應符合表3.1.4的規(guī)定。1公路條件符合標準、交通狀況基本正常、各類路側(cè)干擾因素很少23中等干擾公路穿過村鎮(zhèn)或路側(cè)偶有停車，被交支路有少量車輛出入453.2服務水平3.2.1公路設計服務水平應根據(jù)公路功能、技術等級、地形條件等合理選用，并不低于表3.2.1的規(guī)定。承擔集散功能的一級公路或路段，設計服務水平可降低一級。公路長隧道及特長隧道路段、非機動車及行人密集路段、條件受限的互通式立體交叉匝道、分合流及交織區(qū)段，設計服務水平也可降低一級。公路技術等級四級公路四級四級3.2.2各級公路的服務水平分級與服務交通量應符合表3.2.2-1～表3.2.2-3的規(guī)定。v/C俏設計速度(km/h)一二三四五設計速度(km/h)一二三四五六設計速度(km/h)禁止超車區(qū)(%)禁止超車區(qū)(%)禁止超車區(qū)(%)一二三四五六 3.3.1公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)當?shù)毓沸r交通量的變化特征，采用年第20～40位小時之間最為經(jīng)濟合理時位的交通量。3.3.2高速公路、一級公路的設計小時交通量(DDHV)應按式(3.3.2)計算：DDHV=AADT×D×KD——方向不均勻系數(shù)(%),宜取50%~60%,也可根據(jù)當?shù)亟煌坑^測K——設計小時交通量系數(shù)(%),為選定時位的小時交通量與年平均日交通量的比值。3.3.3二級公路、三級公路設計小時交通量(DHV)應按式(3.3.3)計算：式中：DHV——設計小時交通量(veh/h);AADT——預測年度的年平均日交通量(veh/d);K——設計小時交通量系數(shù)(%),為選定時位的小時交通量與年平均日交通量的比值。3.3.4新建公路的設計小時交通量系數(shù)可參照公路功能、交通量、地區(qū)氣候、地形等條件相似的公路觀測數(shù)據(jù)確定，缺乏觀測數(shù)據(jù)地區(qū)可參照表3.3.4取值。改擴建公路的設計小時交通量系數(shù)宜結(jié)合既有公路的觀測數(shù)據(jù)綜合確定。地區(qū)東北華東中南西南西北京、津、冀、遼、吉、黑豫、湘、鄂、川、滇、黔、陜、甘、青、高速公路(%)一級公路(%)二級公路、城間高速公路(%)一級公路(%)二級公路、三級公路(%)3.4高速公路、一級公路路段的設計通行能力3.4.1高速公路、一級公路一條車道設計服務水平下的最大服務交通量應符合表3.4.1-1和表3.4.1-2的規(guī)定。設計速度(km/h)二級服務水平的最大服務交通量[pcu/(h·ln)]三級服務水平的最大服務交通量[pcu/(h·ln)]設計速度(km/h)三級服務水平的最大服務交通量[pcu/(h·ln)]四級服務水平的最大服務交通量[pcu/(h·ln)]f;——路側(cè)干擾修正系數(shù)，高速公路取1.0,一級公路路側(cè)干擾等級可按12345設計速度(km/h)中型車3.5互通式立體交叉的通行能力3.5.1互通式立體交叉匝道、分合流區(qū)和交織區(qū)的通行能力應分別計算確定。3.5.2互通式立體交叉設置收費站時，其匝道通行能力應根據(jù)該收費站的通行能力確定；不設收費站時，應根據(jù)匝道與被交公路連接處的平面交叉的通行能力確定。3.5.3互通式立體交叉分合流區(qū)的通行能力應根據(jù)設計速度、主線外側(cè)兩車道流量、匝道流量、變速車道長度等因素確定。3.5.4互通式立體交叉交織區(qū)的通行能力應根據(jù)設計速度、車道數(shù)、交織區(qū)構型、交織流量比和交織段長度等因素確定。3.6二級公路、三級公路通行能力3.6.1二級公路、三級公路設計服務水平下的最大服務交通量應按表3.6.1選用。公路技術等級設計速度基準通行能力不準超車區(qū)比例設計服務水平下的3.6.2二級公路、三級公路的設計通行能力應按式(3.6.2)計算：式中：C?——設計通行能力(veh/h);MSF——設計服務水平下的最大服務交通量(pcu/h);fm——交通組成修正系數(shù)，按式(3.4.2-2)計算，式中車輛折算系數(shù)E;按表3.6.2-1取值；表3.6.2-1雙車道公路路段內(nèi)的車輛折算系數(shù)交通量(veh/h)設計速度(km/h)5f——方向分布修正系數(shù)，按表3.6.2-2取值；表3.6.2-2方向分布修正系數(shù)方向分布(%)f——車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)，按表3.6.2-3取值；表3.6.2-3車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)車道寬度(m)路肩寬度(m)0f;——路側(cè)干擾修正系數(shù)，按表3.6.2-4取值，路側(cè)干擾等級可按表3.1.4表3.6.2-4路側(cè)干擾修正系數(shù)路側(cè)干擾等級123454總體設計4.1.1總體設計應論證確定公路功能、技術標準、建設規(guī)模及建設方案。4.1.2總體設計應統(tǒng)一協(xié)調(diào)路線、路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程與沿線設施等各專業(yè)內(nèi)、外部的關系，明確相關設計界面和接口，使之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標。4.1.3總體設計的主要內(nèi)容應根據(jù)公路建設項目特點、條件和技術等級有所差異，應根據(jù)項目設計階段不同而有所側(cè)重。4.2公路功能與技術標準4.2.1應根據(jù)國家和地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構與規(guī)劃、地區(qū)特點、交通特性和建設目標等綜合分析公路在公路網(wǎng)中的地位和作用，論證確定公路功能。4.2.2應根據(jù)公路功能，結(jié)合交通量及建設條件綜合論證確定公路的技術等級。同一公路項目可根據(jù)功能和交通量變化，論證分段采用不同的技術等級。4.2.3應根據(jù)公路功能、交通組成、車型比例，確定設計車輛。4.2.4高速公路和一級公路應根據(jù)公路功能、設計交通量，確定公路基本路段的車道數(shù)，車道數(shù)增加時應按雙數(shù)增加。4.2.5各級公路可根據(jù)項目沿線地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用設計速度，并應符合下列規(guī)定：1同一設計速度的路段長度不宜過短，同一公路中不同設計速度的變化不應頻繁。2不同技術等級、不同設計速度路段相互銜接的位置或地點，應選擇在大型構造物、互通式立體交叉、平面交叉、沿線主要村鎮(zhèn)節(jié)點的前后，或路側(cè)環(huán)境條件明顯變4.2.6應根據(jù)路段設計速度、沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境和交通需求等因素，合理確定4.2.7應根據(jù)公路技術等級、設計交通量、沿線環(huán)境和橫斷面各組成部分的功能，綜合確定公路路基橫斷面組成及寬度。4.2.8改擴建公路應采用改擴建后的公路技術標準和指標，對于利用原有公路的路段，因提高設計速度可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害、增加工程造價或?qū)Νh(huán)境保護、文物有不利影響時，經(jīng)論證該局部路段可維持原設計速度和指標，其長度高速公路不宜大于15km,一級、二級公路不宜大于10km,但不應降低技術等級。4.3建設規(guī)模與建設方案4.3.1應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃和公路功能，綜合考慮路線走廊帶范圍的鐵路、水路、航空、管道等綜合交通運輸體系的布局與規(guī)劃，城市、工礦企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃，自然資源開發(fā)利用狀況等，研究確定路線起終點、主要控制點、路線長度、交叉數(shù)量、管理與服務設施配置等，確定建設規(guī)模。4.3.2應根據(jù)項目的總體建設規(guī)模、控制性工程施工條件、交通量發(fā)展需求和項目資金籌措情況等相關因素，論證確定項目的建設方式。采用分期修建方式時，應符合下列要求：1必須在綜合分析論證的基礎上作出總體設計和分期實施計劃，分期修建的項目應使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。2在論證采用分期建設方式時，除考慮交通量發(fā)展需求和項目資金條件外，還應充分考慮整個施工期內(nèi)，項目建設對周邊環(huán)境、沿線群眾交通出行、交通組織、安全等3高速公路根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、交通量等因素，可采用縱向分段或按工程項目分期修建的方式。高速公路整體式路基路段，不得采用分期分幅的建設方式；高速公路和一級公路分離式路基路段經(jīng)論證可采用分期分幅的建設方式，先期建成的一幅按雙向交通通行時，應按二級公路通車條件進行管理，且限制速度不應超過80km/h。4.3.3公路路基橫斷面形式應符合下列規(guī)定：1高速公路和一級公路應根據(jù)沿線地形、地質(zhì)等條件，選用整體式路基斷面形式或分離式路基斷面形式。必要時，應對采用整體式與分離式路基、高低路堤、半橋半隧等路線方案進行比選論證。2在戈壁、沙漠和草原等地區(qū)，高速公路和一級公路宜選擇寬中央分隔帶、低路基、緩邊坡、寬淺邊溝等形式。3二級公路、三級公路和四級公路應選擇整體式路基斷面形式。4一級公路、二級公路應根據(jù)功能、混合交通量及其交通組成論證設置慢車道的條件，并確定其設置方式、橫斷面形式與寬度。5公路不同斷面形式及寬度變化應設置必要的過渡段，其位置宜選擇在城鎮(zhèn)、交6公路路基橫斷面布置應滿足交通工程和安全設施等設置的需求。4.3.4公路與鄰近鐵路、管線的相互布置關系，應在調(diào)查掌握鐵路及各類管線設施的走向、位置的基礎上合理確定，并應符合下列要求：1應合理減少公路與鐵路、管線等的交叉次數(shù)。必須交叉時，應論證確定交叉位置和方式，采用較大的交叉角度，同時確保鐵路、管線及其附屬設施不得侵入公路建筑限界、不得影響公路視距。2當公路與鐵路和管線設施平行相鄰時，應保持必要的距離，且保證鐵路、管線及其附屬設施不得進入公路兩側(cè)建筑控制區(qū)范圍。4.3.5公路項目與沿線相關公路的交叉方式，應根據(jù)公路功能、等級及交通組織方式綜合確定，并應符合下列要求：1承擔干線功能的公路，應充分結(jié)合既有路網(wǎng)條件，通過合并、分流、設置輔道等措施，減少各類交叉數(shù)量、加大交叉間距，提高公路通行的效率和安全性。2高速公路與其他等級公路交叉時，必須采用立體交叉方式。應視交通流轉(zhuǎn)換需求論證采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。3一級公路與其他一級及一級以下公路交叉時，應根據(jù)其所承擔的主要功能確定交叉方式。承擔干線功能時，與交通量大的公路相交宜采用立體交叉方式；承擔集散功能時，應控制平面交叉間距，減少平面交叉的數(shù)量。4二級、三級、四級公路與其他二級及二級以下公路交叉時，可采用平面交叉方式。5一級及一級以下公路穿越或靠近城鎮(zhèn)路段，應根據(jù)沿線實際情況考慮設置必要4.3.6交通工程及沿線設施應與主體工程同步設計，并應根據(jù)公路功能及等級、交通組織方式及安全與運營管理等需要，合理確定公路收費站場、服務區(qū)、停車區(qū)等管理和服務設施的位置、形式、間距和配置規(guī)模。必要時，可根據(jù)交通量等發(fā)展需求，論證采用一次規(guī)劃、分期建設的方案。4.3.7路線方案應由面到帶、由帶到線考慮各類影響因素，通過綜合論證確定，并應符合下列要求：1應查明沿線地質(zhì)、水文情況，重大自然災害、地質(zhì)病害的分布、范圍、狀態(tài)及其對工程的影響程度。對路線方案選擇有重大影響的地質(zhì)災害，應進行綜合評估，并對2應研究特大橋、特長隧道等布置方案對路線走廊帶及線位布局的影響，并進行3對于公路路基高填深挖的路段，應進行高填路基與橋梁、深挖路塹與隧道方案4.3.8改擴建公路應遵循利用與改造相結(jié)合的原則，應以及原有路基、橋梁、隧道檢測與評價的基礎上，綜合論證對既有路線和構造物等的利1對于改擴建期間維持交通的項目，應基于相關路網(wǎng)條件，分析提出項目建設期間交通流組織與疏導方案，最大限度減少項目施工對既有交通出行的影響，保證交通安全。高速公路改擴建項目維持通車路段，服務水平可降低一級，設計速度不宜低于2沙漠、戈壁、草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級公路改建為一幅時，其設計洪水頻率可維持原標準不變，并4.4.1應堅持保護優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，嚴格執(zhí)行工程建設項目環(huán)境影響評價、水土保持方案編制和環(huán)境保護“三同時”制度，在總體設計中落實環(huán)境保護相關措施和意見，結(jié)合項目實際協(xié)調(diào)好公路境的不利影響。4.4.2應加強路線走廊帶、路線方案的綜合比選，將土地壓占、礦產(chǎn)壓覆等資源占用和高邊坡開挖、壓占河道等環(huán)境影響作為方案選擇的重要指標，優(yōu)先選擇資源占用4.4.3應合理設置取土場，路側(cè)取土不宜距離路基過近，取土場避免直接開挖路側(cè)方和棄渣；難以利用時，應合理設置棄土、棄渣場地，做好4.4.4應加強對路域施工范圍及取棄土場地的表土收集與利用，做好對取棄土場、4.4.5應加強服務區(qū)、停車區(qū)等公路附屬設施生產(chǎn)、生活污水處理能力，采用先進工藝，保證污水達標回用或集中收集存放，達到水資源循環(huán)利用；在公路運營、管理與服務設施設計中，應合理利用風能、太陽能、地熱能等可再生能源。4.4.6應加強對鋼材、復合材料等的循環(huán)利用；推進粉煤灰、建筑廢料等在公路路基填筑及混凝土澆筑中的綜合利用；倡導對瀝青、水泥混凝土路面及結(jié)構物拆除構件等的再生利用。4.5設計檢驗與安全評價4.5.1公路設計應運用運行速度方法，對路線設計、幾何指標和線形組合設計進行分析檢驗，檢驗運行速度的協(xié)調(diào)性和一致性。4.5.2高速公路、一級公路和二級干線公路應在設計時進行交通安全性評價，其他公路在有條件時也可進行交通安全性評價。應根據(jù)交通安全性評價結(jié)論，對線形設計、幾何指標取用等進行調(diào)整優(yōu)化，對交通安全設施及管理措施進行檢查完善，并應符合下列要求：1對連續(xù)長陡縱坡路段的上坡方向，應重點依據(jù)交通量、車型組成和運行速度變化，分析評價其上坡路段的通行能力和服務水平，提出交通組織與管理措施方案，必要時論證增設爬坡車道。2對連續(xù)長陡縱坡路段的下坡方向，應重點依據(jù)交通量、車型組成和主要貨車車型的綜合性能條件，分析評價車輛連續(xù)下坡的交通安全性，對應完善和加強路段交通工程和路側(cè)安全設施，提出路段交通組織管理、速度控制措施方案，必要時論證增設避險3對路側(cè)臨水、臨崖、高填方等路段，應結(jié)合項目功能、設計速度和交通量等因素，根據(jù)安全設施設置方案分析路側(cè)安全風險，完善路側(cè)安全防護設計，必要時應提出交通安全管理措施或提高路側(cè)安全防護等級。5.0.1選線應包括確定路線基本走向、路線走廊帶、路線方案至選定線位的全過程。5.0.2路線走向及主要控制點的選定應符合下列規(guī)定：1路線起、終點，必須連接的城鎮(zhèn)、重要園區(qū)、工礦企業(yè)、綜合交通樞紐，以及特定的特大橋、特長隧道等的位置，應為路線基本走向的控制點。2特大橋、大橋、特長隧道、長隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置，應為路線走向控制點，原則上應服從路線基本走向。3中、小橋涵，中、短隧道，以及一般構造物的位置應服從路線走向。5.0.3不同的設計階段，選線工作內(nèi)容應各有側(cè)重，后一階段應復查并優(yōu)化前一階段的路線方案，使路線線位更臻完善。5.0.4公路選線應遵循下列原則：1確定路線走廊帶應考慮走廊帶內(nèi)各種運輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合，按照其功能統(tǒng)籌規(guī)劃，近遠期結(jié)合，合理布局。2必須由面到帶、由帶到線，在對地形地貌、地質(zhì)水文、氣候氣象、環(huán)境敏感區(qū)等調(diào)查與勘察的基礎上論證、確定路線方案。同一起、終點的路段內(nèi)有多個可行路線方案時，應對各設計方案進行綜合比選。3應考慮同農(nóng)田與水利建設、礦產(chǎn)資源開發(fā)和城市發(fā)展等規(guī)劃的配合。4應充分利用建設用地，嚴格保護農(nóng)用耕地；應保護生態(tài)環(huán)境，并同當?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)。5應盡可能避讓不可移動文物、水源地和自然保護區(qū)。6應保持與易燃、易爆等危險源及污染源間的安全距離。7公路改擴建工程應注重節(jié)約資源，堅持利用與改擴建相結(jié)合的原則，合理、充分利用原有工程。5.0.5公路選線應符合下列要求：1對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)應進行深入調(diào)查、勘察，查清其對公路工程的影響程度。遇有不良工程地質(zhì)的地段應視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進行比選論證。3高速公路和一級公路與沿線主要交通源銜接，應利用區(qū)域路網(wǎng)或新建連接道路。4二級公路、三級公路在遵循項目總體功能和走向的基礎上，應盡量避免穿越5應協(xié)調(diào)橋梁、隧道、互通式立體交叉、服務區(qū)等構造物的位置和高程等關系。6應綜合考慮與相關公路、鐵路、輸電線路、油氣管道等的平行或交叉關系，合7平原區(qū)選線宜采用較高的技術指標，8山嶺區(qū)選線應充分利用地形條件，合理確定埡口位置，應盡量避免高填深挖等9沿河(溪)線選線時，應根據(jù)設計洪水位，結(jié)合地形、地質(zhì)合理確定線位高5.0.6公路選線可采用紙上定線或現(xiàn)場定線的方法，應符合下列規(guī)定：2二級公路、三級公路、四級公路可采用現(xiàn)場定線；有條件或地形條件受限制時，5.0.7公路選線應在廣泛搜集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料，相關部門星定位、數(shù)字技術等技術，確保其勘察工作的廣度、深度公路橫斷面6公路橫斷面6.1一般規(guī)定6.1.1公路路基標準橫斷面組成應符合下列規(guī)定：1高速公路、一級公路的路基標準橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式路基的標準橫斷面應由車道、中間帶(中央分隔帶、左側(cè)路緣帶)、路肩(右側(cè)硬路肩、土路肩)等部分組成。分離式路基的標準橫斷面應由車道、路肩(右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩)等部分組成。2二級公路路基的標準橫斷面應由車道、路肩(硬路肩、土路肩)等部分組成。3三級公路、四級公路路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成。6.1.2公路路基橫斷面形式應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量和地形等條件確定。各級公路一般路基橫斷面形式示例如圖6.1.2-1~圖6.1.2-4所示，并應符合下列規(guī)定：1高速公路、一級公路應根據(jù)需要采用整體式或分離式路基斷面形式。2雙向十車道及以上車道數(shù)的高速公路可采用復合式斷面形式。3二級公路、三級公路、四級公路應采用整體式路基斷面形式。路基路基車道車道車道中間帶車道車道車道車道分界線車道分界線邊坡中央路緣帶分隔帶路緣帶路緣帶車道外側(cè)線車道外側(cè)線路緣帶硬路肩圖6.1.2-1高速公路、一級公路一般整體式斷面形式路基路基土路肩路緣帶邊坡車道外側(cè)線硬路肩土路，硬路肩路緣帶車道分界線車道外側(cè)線車道車道路肩圖6.1.2-2高速公路、一級公路一般分離式斷面形式(右幅斷面)圖6.1.2-4二級公路、三級公路、四級公路一般路基斷面形式6.1.3公路路基橫斷面中各組成部分寬度應根據(jù)公路技術等級、交通量與交通組成、橫斷面各組成部分的功能綜合確定，并應符合下列規(guī)定：1公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和。當設有中間帶、加(減)速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道、超車道、側(cè)分隔帶、非機動車道(或慢車道)和人行道等時，應包括上述部分的寬度。2非機動車、行人密集公路和城市出入口的公路，可根據(jù)需要設置側(cè)分隔帶、非機動車道和人行道。3一級公路在慢行車輛較多時，可利用右側(cè)硬路肩(寬度不足時應加寬)設置慢車道，并應在車道與慢車道之間設置隔離設施。4二級公路在慢行車輛較多時，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設置慢車道，并應增加必要的交通安全設施，加強交通組織管理。6.2車道6.2.1車道寬度應符合表6.2.1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：設計速度(km/h)車道寬度(m)1八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道(內(nèi)側(cè)第1、2車道)僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5m.2以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5mc3四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m。4設置慢車道的二級公路，慢車道寬度應采用3.5m。5需要設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實6.2.2各級公路的基本車道數(shù)應符合表6.2.2的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：四級公路車道數(shù)(條)221高速公路和一級公路各路段車道數(shù)應根據(jù)設計交通量、設計通行能力確定，且應不小于四車道。當車道數(shù)增加時，應按雙數(shù)、兩側(cè)對稱增加。2二級公路、三級公路應為雙車道。3四級公路一般路段應采用雙車道，交通量小或工程特別艱巨的路段可采用單6.2.3爬坡車道的設置應符合下列規(guī)定：1高速公路、一級公路以及二級公路在連續(xù)上坡路段設置爬坡車道時，其寬度不應小于3.5m,且不大于4.0m。六車道及以上的高速公路、一級公路可不設爬坡車道。2高速公路、一級公路的爬坡車道應緊靠車道的外側(cè)設置。條件受限時，爬坡車道路段右側(cè)硬路肩寬度應不小于0.75m。3二級公路的爬坡車道應緊靠車道的外側(cè)設置，可利用硬路肩寬度。當需保留原來供非汽車交通行駛的硬路肩時，該部分應移至爬坡車道的外側(cè)。6.2.4加速車道、減速車道的設置應符合下列規(guī)定：1高速公路、一級公路的互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、客運汽車?？空?、管理與養(yǎng)護設施、觀景臺等與主線相銜接處，應設置加速車道和減速車道。加、減速車道寬度應為3.52二級公路在服務區(qū)、停車區(qū)、客運汽車?？空?、管理與養(yǎng)護設施、加油站、觀景臺等的各類出入口處，應設置過渡段。6.2.5四級公路路基寬度采用單車道時，應在不大于300m的距離內(nèi)選擇有利地點設置錯車道，并使駕駛者能看到相鄰兩錯車道之間的車輛。設置錯車道路段的路基寬度應不小于6.5m,有效長度應不小于20m。6.2.6連續(xù)長、陡下坡路段，應結(jié)合交通安全性評價論證設置避險車道。避險車道應設置在長、陡下坡路段的右側(cè)視距良好的適當位置，其寬度不應小于4.50m。有條件時，宜在避險車道右側(cè)平行設置救援車道。6.3中間帶6.3.1高速公路、一級公路整體式路基斷面必須設置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，并應符合下列規(guī)定：1高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)公路項目中央分隔帶功能確定。2作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)中間隔離設施的寬度確定。3左側(cè)路緣帶寬度不應小于表6.3.1的規(guī)定。左側(cè)路緣帶寬度(m)6.3.2分離式路基間的間距應滿足設置必要的排水和安全防護設施等的需要，且與地形和周圍景觀相配合。6.3.3互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區(qū)等構造物前后，以及整體式路基、分離式路基的分離(匯合)處，應設置中央分隔帶開口，其設置應符合下列規(guī)定：1中央分隔帶開口間距應視需要而定，最小間距應不小于2km。2中央分隔帶開口長度不宜大于40m;八車道及以上車道數(shù)的高速公路開口長度可適當增長，但不應大于50m。中央分隔帶開口處應設置活動護欄。3中央分隔帶開口應設置在通視良好的路段，開口設于曲線路段時，該圓曲線的超高值不宜大于3%。4當中央分隔帶寬度小于3.0m時，其開口端部的形式可采用半圓形；當中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時，宜采用彈頭形。6.4.1各級公路右側(cè)路肩寬度應符合表6.4.1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表6.4.1右側(cè)路肩寬度公路技術等級(功能)高速公路一級公路(干線功能)右側(cè)硬路肩寬度公路技術等級(功能)一級公路(集散功能)設計速度(km/h)右側(cè)硬路肩寬度0.25(雙車道)0.50(單車道)1高速公路、一級公路應在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。2二級公路的硬路肩可供非汽車交通使用。非汽車交通量較大的路段，可采用全鋪的方式，以充分利用。3二級公路、三級公路、四級公路在路肩上設置的標志、防護設施等不得侵入公路建筑限界，必要時應加寬路肩。6.4.2高速公路、一級公路的左側(cè)路肩應符合下列規(guī)定：1高速公路、一級公路的分離式路基，應設置左側(cè)路肩，其寬度規(guī)定如表6.4.2所示。左側(cè)硬路肩內(nèi)含左側(cè)路緣帶，左側(cè)路緣帶寬度為0.50m。設計速度(km/h)左側(cè)硬路肩寬度(m)2高速公路整體式路基雙向八車道及以上路段，宜設置左側(cè)硬路肩，其寬度應不小于2.5m。3高速公路分離式路基單幅同向四車道及以上的路段，左側(cè)硬路肩寬度不宜小于2.5mc1高速公路和作為干線的一級公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時，應設緊急停車帶。緊急停車帶寬度應不小于3.50m,有效長度不應小于40m,間距不宜大于500m,并應在其前后設置不短于70m的過渡段。距不宜大于750m。側(cè)傾斜。位于中等強度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜為2%;位于降雨強度較大地區(qū)時，路斜，也可采用雙向路拱坡度。積雪冰凍地區(qū)6.5.3雙向六車道及以上車道數(shù)的公路，當超高過渡段的路拱坡度過于平緩時，可采用雙向路拱坡度。路拱坡度過于平緩路段應進行路面排水分6.5.4二級公路、三級公路、四級公路的路拱應采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度應根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件確定，但不應小于1.5%。1直線路段的硬路肩應設置向外傾斜的橫坡，其坡度值應與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設置攔水帶時，其橫坡值宜采用3%～4%。2曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當曲線超高小于或等于5%時，其橫坡值和方向應與相鄰車道相同；當曲線超高大于5%時，其橫坡值應不大于5%,且方向相同。3硬路肩的橫坡應隨鄰近車道的橫坡一同過渡，其過渡段的縱向漸變率應控制在4土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時，土路肩的橫坡應與車道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時，土路肩的橫坡應比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應采用3%或4%的反向橫坡值。6.6.1公路建筑限界范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入。公路標志、護欄、照明燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺、橋墩等的任何部6.6.2各級公路的建筑限界應符合圖6.6.2的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：1設置加(減)速車道、緊急停車帶、爬坡車道、錯車道、慢車道、車道隔離設2八車道及以上的高速公路(整體式),設置左側(cè)硬路肩時，建筑限界應包括相圖中：W——行車道寬度；L?——左側(cè)硬路肩寬度；L?——右側(cè)硬路肩寬度；S?左側(cè)路緣帶寬度；S?——右側(cè)路緣帶寬度；L——側(cè)向?qū)挾龋壒返膫?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾?；三、四級公路的?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m;設置護欄時，應根據(jù)護欄需要的寬度加寬路基；L左個—隧道內(nèi)左側(cè)側(cè)向?qū)挾?；L右——隧道內(nèi)右側(cè)側(cè)向?qū)挾?；C——當設計速度大于100km/h時為0.5m,小于或等于100km/h時為0.25m;J路緣石高度，小于或等于0.25m;一般情況下，高速公路可不設路緣石；M?——中間帶寬度；M?——中央分隔帶寬度；J——檢修道寬度；R——人行道寬度；d——檢修道或人行道高度；E:建筑限界頂角寬度，當L≤1m時，E=L;當L>1m時，E=1m;E?——建筑限界左頂角寬度，當L?<1m時，E?=L?;或S?+C<1m,E?=S?+公路橫斷面E?——建筑限界右頂角寬度，E?=1m;H——凈空高度。3隧道最小側(cè)向?qū)挾葢媳?.6.2的規(guī)定。設計速度左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀左右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀t4橋梁、隧道設置檢修道、人行道時，建筑限界應包括相應部分的寬度。5高速公路、一級公路、二級公路的凈高應為5.00m;三級公路、四級公路的凈高應為4.50m。6人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設置時，其凈高應為2.50m。7路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應按過渡段處理。6.6.3公路建筑限界的邊界應按圖6.6.3劃定，并應符合下列規(guī)定：1在不設超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應為水平線，其兩側(cè)邊界線應與水平線垂直。2在設置超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應與超高橫坡平行，其兩側(cè)邊界線應與路面超高橫坡垂直。a)一般路拱路段b)設置超高路段圖6.6.3建筑限界的邊界線劃定6.6.4公路凈空高度應符合下列規(guī)定：1根據(jù)公路在路網(wǎng)中的地位與位置，同一公路應采用相同的凈空高度。2三級公路、四級公路的路面采用瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治或砂石路面時，凈空高度宜預留20cm。3中央分隔帶或路肩上設置橋梁墩臺、標志立柱時，其前緣除不得侵入公路建筑限界外，且不得緊貼建筑物設置，應留有護欄緩沖變形的余寬。4凹形豎曲線上方設有跨線構造物時，其凈高應滿足鉸接列車有效凈高的要求，圖6.6.4凹形豎曲線上方有效凈空高度5公路下穿寬度較寬或斜交角度較大的跨線構造物時，其路面距跨線構造物下緣6.7.1公路用地應遵循保護、開發(fā)土地資源，合理利用土地，切實保護耕地，促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的原則，合理擬定公路建設規(guī)模、技1公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路和一級公路不小于3m、二級公路不小于2m范圍內(nèi)的2在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設置防護、整治設施時，以及在3橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設施、服務4有條件或環(huán)境保護要求種植多行林帶的路段，應根據(jù)實際情況確定用地范圍。7公路平面7.1.1公路平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線等三種線形要素組成。公路平面緩7.2.1直線的長度不宜過長。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長直線時，應7.2.2兩圓曲線間以直線徑相連接1設計速度大于或等于60km/h時，同向圓曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設計速度(以km/h計)的6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長度(以m計)以不小于設計速度(以km/h計)的2倍為宜。2設計速度小于或等于40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。7.3.1各級公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應設置圓曲線。在選用圓曲線半徑時，應與7.3.2圓曲線最小半徑應根據(jù)設計速度，按表7.3.2確定。7.3.3圓曲線最大半徑值不宜超過10000m。設計速度(km/h)圓曲線最小半徑(一般值)(m)圓曲線最小半徑(極限值)(m) 7.4回旋線7.4.1高速公路、一級公路、二級公路、三級公路的直線同小于表7.4.1不設超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應設置回旋線。四級公路的直線同小于表7.4.1不設超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，可不設置回旋線，但應設置超高、加寬過渡段。設計速度(km/h)不設超高圓曲線最小半徑(m)7.4.2半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，應設置回旋線。但符合下列條件可不設回旋線：1小圓半徑大于表7.4.1規(guī)定時。2小圓半徑大于表7.4.2規(guī)定，且符合下列條件之一者：1)小圓按最小回旋線長度設回旋線時，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于0.10m時；2)設計速度大于或等于80km/h,大圓半徑(R?)與小圓半徑(R?)之比小于3)設計速度小于80km/h,大圓半徑(R?)與小圓半徑(R?)之比小于2.0時。設計速度(km/h)臨界圓曲線半徑(m)7.4.3回旋線長度應符合下列規(guī)定：1回旋線長度應隨圓曲線半徑的增大而增長。2圓曲線按規(guī)定需設置超高時，回旋線長度應不小于超高過渡段長度。3回旋線最小長度應符合表7.4.3的規(guī)定。表7.4.3回旋線最小長度設計速度(km/h)回旋線最小長度(m)7.5.1圓曲線半徑小于表7.4.1規(guī)定的不設超高圓曲線最小半徑時，應在曲線上設1各級公路圓曲線部分的最大超高值應符合表7.5.1規(guī)定。2各級公路圓曲線部分的最小超高值應與該公路直線部分的正常路拱橫坡度值表7.5.1各級公路圓曲線最大超高值公路技術等級一般地區(qū)(%)8積雪冰凍地區(qū)(%)6城鎮(zhèn)區(qū)域(%)4采用10%。7.5.2二級公路、三級公路、四級公路接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段，車速受到限制時，其最大超高值可按表7.5.2采用。表7.5.2車速受限制時最大超高值設計速度(km/h)超高值(%)6427.5.3各圓曲線半徑所設置的超高值應根據(jù)設計速度、圓曲線半徑、公路條件、自7.5.4當路拱橫坡度發(fā)生變化時，必須設置超高過渡段。其超高漸變率應根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的位置按表7.5.4確定。表7.5.4超高漸變率設計速度(km/h)中線中線7.5.5超高過渡方式應符合下列規(guī)定：1對于無中間帶的公路，當超高橫坡度等于路拱坡度時，將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度；當超高橫坡度大于路拱坡度時，應采用繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)、繞路中線旋轉(zhuǎn)或繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)的方式。設計中應視情況確定：1)新建工程宜采用繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)的方式；2)改建工程可采用繞路中線旋轉(zhuǎn)的方式；3)路基外緣高程受限制或路容美觀有特殊要求時，可采用繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)的2對于有中間帶的公路，應采用繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)或分別繞行車道中線旋轉(zhuǎn)的方式，設計中應視情況確定：1)有中間帶的公路均可采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式；2)中間帶寬度較小的公路還可采用繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)的方式；3)車道數(shù)大于4條的公路可采用分別繞行車道中線旋轉(zhuǎn)的方式。3采用分離式路基斷面的公路，其超高過渡方式宜按無中間帶公路分別予以7.5.6超高過渡宜在回旋線全長范圍內(nèi)進行。當回旋線較長時，其超高過渡段應設在回旋線的某一區(qū)段范圍內(nèi)，超高過渡段的縱向漸變率不得小于1/330,全超高斷面宜設在緩圓點或圓緩點處。7.5.7超高過渡宜采用線性過渡方式。7.5.8雙向六車道及以上車道數(shù)的公路宜增設路拱線。7.5.9高速公路、一級公路整體式路基的縱坡較大處，其上、下行車道可采用不同7.5.10硬路肩超高方式應符合下列規(guī)定：1硬路肩超高值與相鄰車道超高值相同時，其超高過渡段應與車道相同，且采用與車道相同的超高漸變率。2硬路肩超高值比相鄰車道超高值小時，應先將硬路肩橫坡過渡到與車道路拱坡度相同，再與車道一起過渡，直至硬路肩達到其最大超高橫坡度。7.6圓曲線加寬7.6.1二級公路、三級公路、四級公路的圓曲線半徑小于或等于250m時，應設置加寬。雙車道公路路面加寬值應符合表7.6.1的規(guī)定，圓曲線加寬值應根據(jù)公路功能、技術等級和實際交通組成確定，并應符合下列規(guī)定：1作為干線的二級公路，應采用第3類加寬值。2作為集散的二級公路和三級公路，在考慮鉸接列車通行時，應采用第3類加寬值；不考慮通行鉸接列車時，可采用第2類加寬值。3作為支線的三級公路、四級公路可采用第1類加寬值。4有特殊車輛通行的專用公路應根據(jù)特殊車輛驗算確定其加寬值。加寬類別圓曲線半徑(m第1類小客車第2類第3類7.6.2圓曲線上的路面加寬應設置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。7.6.3雙車道公路在采取強制性措施實行分向行駛的路段，其圓曲線半徑較小時，內(nèi)側(cè)車道的加寬值應大于外側(cè)車道的加寬值，設計時應通過計算分別確定。7.6.4加寬過渡段設置應符合下列規(guī)定：1設置回旋線或超高過渡段時，加寬過渡段長度應采用與回旋線或超高過渡段長度相同的數(shù)值。2不設回旋線或超高過渡段時，加寬過渡段長度應按漸變率為1:15且長度不小于7.6.5二級公路、三級公路、四級公路的加寬過渡應在加寬過渡段全長范圍內(nèi)，按其長度成比例增加的方式設置。7.7四級公路的超高、加寬過渡段7.7.1四級公路可不設回旋線而用超高、加寬過渡段代替。當直線同半徑小于表7.4.1不設超高的最小半徑和規(guī)定應設置加寬的圓曲線銜接時，應設置超高、加寬過渡段。7.7.2四級公路的超高、加寬過渡段長度應分別按超高和加寬的有關規(guī)定計算，取其較長者，但最短應符合漸變率為1:15且不小于10m的要求。7.7.3四級公路的超高、加寬過渡段應設在緊接圓曲線起點或終點的直線上。受地形條件或其他特殊情況限制時，可將超高、加寬過渡段的一部分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬過渡段長度的一半。不同半徑的同向圓曲線徑相連接構成的復曲線，其超高、加寬過渡段應對稱地設在銜接處的兩側(cè)。7.7.4四級公路設人工構造物處，當因設置超高、加寬過渡段而在圓曲線起、終點內(nèi)側(cè)邊緣產(chǎn)生明顯轉(zhuǎn)折時，可采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后的邊緣圓弧相切的方法予以消除。7.8平曲線長度7.8.1平曲線最小長度應符合表7.8.1的規(guī)定。設計速度(km/h)平曲線最小長度(m)7.8.2當路線轉(zhuǎn)角小于或等于7°時，應設置較長的平曲線，其長度應大于表7.8.2中規(guī)定的“一般值”。當?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時，可采用表中的“最小值”。公路平面7.9.1高速公路、一級公路的視距應采用停車視距。高速公路、一級公路的一般路段，每條車道的停車視距應不小于表7.9.1的規(guī)定。設計速度(km/h)停車視距(m)7.9.2二級公路、三級公路、四級公路的視距應采用會車視距。受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。會車視距與停車視距應不小于表7.9.2的規(guī)定。會車視距(m)停車視距(m)7.9.3二級公路、三級公路、四級公路雙車道公路，應間隔設置滿足超車視距的路段。具有干線功能的二級公路宜在3min的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。超車視距最小值應符合表7.9.3的規(guī)定。設計速度(km/h)7.9.4高速公路、一級公路以及大型車比例高的二級公路、三級公路的下坡路段，應采用下坡段貨車停車視距對相關路段進行檢驗。各級公路下坡段貨車停車視距應不小于表7.9.4的規(guī)定。設計速度(km/h)縱坡坡度0345 6 7 設計速度(km/h)縱坡坡度8 97.9.5各級公路的互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、客運汽車?？空镜雀黝惓隹诼范螒獫M足識別視距要求，并應符合下列規(guī)定：1不同設計速度對應的識別視距宜符合表7.9.5的規(guī)定。設計速度(km/h)識別視距(m)2受地形、地質(zhì)等條件限制路段，識別視距可采用1.25倍的停車視距，但應進行必要的限速控制和管理措施。7.9.6路線設計應對采用較低幾何指標、線形組合復雜、中間帶設置護欄或防眩設施、路側(cè)設有高邊坡或構造物、公路兩側(cè)各類出入口、平面交叉、隧道等各種可能存在視距不良的路段和區(qū)域，進行視距檢驗。不符合對應的視距要求時，應采取相應的技術和工程措施予以改善。7.10回頭曲線7.10.1越嶺路線應盡量利用有利地形自然展線，避免設置回頭曲線。三級公路、四級公路在自然展線無法爭取需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然展線時，可采用回頭曲線。7.10.2兩相鄰回頭曲線之間，應有較長的距離。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，設計速度為40km/h、30km/h、20km/h時，應分別不小于200m、7.10.3回頭曲線各部分的技術指標應符合表7.10.3的規(guī)定。設計速度為40km/h的公路根據(jù)地形條件可選用35km/h或30km/h的回頭曲線設計速度。回頭曲線設計速度(km/h)圓曲線最小半徑(m)回旋線最小長度(m)超高橫坡度(%)66雙車道路面加寬值(m)最大縱坡(%)7.10.4回頭曲線前后的線形應連續(xù)、均勻、通視良好，兩端宜布設過渡性曲線，且應設置限速標志、交通安全設施等。8公路縱斷面8.1一般規(guī)定8.1.1縱斷面上的設計高程，即路基設計高程應符合下列規(guī)定：1新建公路的路基設計高程：高速公路和一級公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二級公路、三級公路、四級公路宜采用路基邊緣高程，在設置超高、加寬路段為設超高、加寬前該處邊緣高程。2改建公路的路基設計高程：宜按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線高程。8.1.2路基設計洪水頻率應符合表8.1.2的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：公路等級四級公路按具體情況確定1沿河及可能受水浸淹的路段，按設計高程推算的最低側(cè)路基邊緣高程，應高出表8.1.2規(guī)定洪水頻率計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.50m的安全高度。2沿水庫上游岸邊的路段，按設計高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程應考慮水庫水位升高后地下水位壅升，以及水庫淤積后壅水曲線抬高及浪高的影響；在寒冷地區(qū)還應考慮冰塞壅水對水位增高的影響。3大、中橋橋頭引道(在洪水泛濫范圍內(nèi))的按設計高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程，應高于該橋設計洪水位(并包括壅水和浪高)至少0.50m;小橋涵附近的路基最低側(cè)邊緣高程應高于橋(涵)前壅水水位至少0.50m(不計浪高)。4城市周邊地區(qū)的公路路基設計洪水頻率應結(jié)合城市防洪標準，考慮救災通道、排洪和泄洪需求綜合確定。8.2縱坡8.2.1公路的最大縱坡應不大于表8.2.1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：設計速度(km/h)最大縱坡(%)34567891設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。2改擴建公路設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。3四級公路位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應大8.2.2設計速度小于或等于80km/h位于海拔3000m以上高原地區(qū)的公路，最大縱坡應按表8.2.2的規(guī)定予以折減。最大縱坡折減后小于4%時應采用4%。海拔高度(m)縱坡折減(%)38.2.3公路縱坡不宜小于0.3%。橫向排水不暢的路段或長路塹路段，采用平坡(0%)或小于0.3%的縱坡時，其邊溝應進行縱向排水設計。8.2.4橋上及橋頭路線的縱坡應符合下列規(guī)定：1小橋處的縱坡應隨路線縱坡設計。2橋梁及其引道的平、縱、橫技術指標應與路線總體布設相協(xié)調(diào)，各項技術指標應符合路線布設的規(guī)定。大、中橋上的縱坡不宜大于4%,橋頭引道縱坡不宜大于5%,引道緊接橋頭部分的線形應與橋上線形相配合。3易結(jié)冰、積雪的橋梁，橋上縱坡宜適當減小。4位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%。8.2.5隧道及其洞口兩端路線的縱坡應符合下列規(guī)定：1隧道內(nèi)的縱坡應大于0.3%并小于3%,但短于100m的隧道不受此限。2高速公路、一級公路的中、短隧道，當條件受限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證后，最大縱坡可適當加大，但不宜大于4%。3隧道內(nèi)的縱坡宜設置成單向坡；地下水發(fā)育的隧道及特長、長隧道宜采用人8.2.6位于城鎮(zhèn)附近且非汽車交通量較大的路段，其縱坡可根據(jù)具體情況適當8.3坡長8.3.1公路縱坡的最小坡長應符合表8.3.1的規(guī)定。設計速度(km/h最小坡長(m)8.3.2各級公路的最大坡長應符合表8.3.2的規(guī)定。設計速度(km/h)縱坡坡度345 678 9 8.3.3各級公路的連續(xù)上坡路段，應根據(jù)載重汽車上坡時的速度折減變化，在不大于表8.3.2規(guī)定的縱坡長度之間設置緩和坡段。其設置應符合下列規(guī)定：1設計速度小于或等于80km/h時，緩和坡段的縱坡應不大于3%;設計速度大于80km/h時，緩和坡段的縱坡應不大于2.5%。2緩和坡段的長度應大于表8.3.1的規(guī)定。8.3.4二級公路、三級公路、四級公路的越嶺路線連續(xù)上坡或下坡路段，相對高差為200～500m時，平均縱坡應不大于5.5%;相對高差大于500m時，平均縱坡應不大于5%。任意連續(xù)3km路段的平均縱坡宜不大于5.5%。8.3.5高速公路、一級公路連續(xù)長、陡下坡路段的平均坡度與連續(xù)坡長不宜超過表8.3.5的規(guī)定；超過時，應進行交通安全性評價，提出路段速度控制和通行管理方案，完善交通工程和安全設施，并論證增設貨車強制停車區(qū)。平均坡度(%)連續(xù)坡長(km)不限相對高差(m)不限8.4爬坡車道8.4.1四車道高速公路、四車道一級公路以及二級公路連續(xù)上坡路段，符合下列情況之一時，宜在上坡方向行車道右側(cè)設置爬坡車道：1沿連續(xù)上坡方向載重汽車的運行速度降低到表8.4.1的容許最低速度以下。設計速度(km/h)容許最低速度(km/h)2單一縱坡坡長超過表8.3.2的規(guī)定或上坡路段的設計通行能力小于設計小時交3經(jīng)設置爬坡車道與改善主線縱坡不設爬坡車道技術經(jīng)濟比較論證，設置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優(yōu)。8.4.2爬坡車道的超高坡度應符合表8.4.2的規(guī)定。超高橫坡的旋轉(zhuǎn)軸應為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。主線的超高坡度(%)98765432爬坡車道的超高坡度(%)54328.4.3爬坡車道的曲線加寬值應采用一個車道曲線加寬的規(guī)定。8.4.4高速公路、一級公路爬坡車道長度大于500m時，應按照規(guī)定在其右側(cè)設置緊急停車帶。8.4.5爬坡車道起、終點與長度的確定應符合下列規(guī)定：1爬坡車道的起點，應設于陡坡路段上載重汽車運行速度降低至表8.4.1中“容許最低速度”處。2爬坡車道的終點，應設于載重汽車爬經(jīng)陡坡路段后恢復至“容許最低速度”處，或陡坡路段后延伸的附加長度的端部。該陡坡路段后延伸的附加長度應符合表8.4.5-1的規(guī)定。3相鄰兩爬坡車道相距較近時，宜將兩爬坡車道直接相連。附加段縱坡(%)下坡附加長度(m)4爬坡車道起、終點處應按設置分流、匯流漸變段，其長度應符合表8.4.5-2的規(guī)定。公路技術等級分流漸變段長度(m)匯流漸變段長度(m)8.5合成坡度8.5.1公路最大合成坡度值不得大于表8.5.1的規(guī)定。公路技術等級設計速度(km/h)合成坡度值(%)8.5.2當陡坡與小半徑平曲線相重疊時，宜采用較小的合成坡度。下列情況其合成坡度必須小于8%:1冬季路面有結(jié)冰、積雪的地區(qū)；2自然橫坡較陡峻的傍山路段；3非汽車交通量較大的路段。8.5.3各級公路最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為0%。當合成坡度小于0.5%時，應采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。8.6豎曲線8.6.1公路縱坡變更處應設置豎曲線，豎曲線可采用圓曲線或拋物線，其豎曲線最小半徑與豎曲線長度應符合表8.6.1的規(guī)定。設計速度(km/h)凸形豎曲線半徑凹形豎曲線半徑豎曲線長度9線形設計9.1.1公路線形設計應做好平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合，并同自然環(huán)境相9.1.2線形設計除應符合行駛力學要求外，尚應考慮用路者的視覺、心理與生理方9.1.3線形設計的要求與內(nèi)容應隨公路功能和設計速度的不同而各有側(cè)重，并應符1高速公路和承擔干線功能的一級、二級公路，應注重立體線形設計，做到線形2承擔集散功能的一級、二級公路，應根據(jù)混合交通情況確定公路橫斷面布置設3設計速度小于或等于40km/h的雙車道公路，在保證行駛安全的前提下，應正確地運用線形要素的規(guī)定值，合理地組合各線形要素，或采取4遵循以設計路段確定公路技術等級、設計速度的原則，其設計路段的長度不宜5不同設計路段相銜接處前后的平、縱、橫技術指標，應隨設計速度由高向低(或反之)而逐漸由大向小(或反之)變化，使行駛速度自然過渡。相銜接處附近不宜采用該路段設計速度的最小或最大平、縱技術指標值。9.1.4路線交叉前后的線形應選用較高的平、縱技術指標，使之具有較好的通視9.1.5各級公路均應采用運行速度方法，對平、縱線形組合設計、技術指標的協(xié)調(diào)性和一致性、視距以及路線視覺連續(xù)性等進行檢驗，依此優(yōu)化線形設計、調(diào)整技術指4各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應敷設曲線，并宜選用較大的圓曲線半徑。轉(zhuǎn)角過小6六車道及以上的高速公路和作為干線的一級公路，同向或反向圓曲線間插入的7設計速度小于或等于40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無超高時可徑相銜接，無超高有加寬時應設置長度不小于10m的加寬過渡段；兩相鄰反向圓曲線設有超高時，地形條件特殊困難路段的直線長度不得小于15m。8設計速度小于或等于40km/h的雙車道公路，應避免連續(xù)急彎的線形。地形條1直線的運用應注意同地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)與配合。采用直線線形時，其長度不宜2農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主體時，宜采用直線3特長、長隧道或結(jié)構特殊的橋梁等構造物所處的路段，以及路線交叉點前后的1設置圓曲線時應與地形相適應，宜采用超高為2%～4%對應的圓曲線半徑。2條件受限制時，可采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”;地形條件特殊困難而不得已時，方可采用圓曲線最小半徑的“極限值”,并應采取措施保證視距3設置圓曲線時，應同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調(diào)，使之構成連續(xù)、均9.2.4回旋線的運用應符合下列要求：1設計速度大于或等于60km/h時，回旋線應作為線形要素之一加以運用?；匦€—圓曲線—回旋線的長度以大致接近為宜。兩個回旋線的參數(shù)值亦可以根據(jù)地形條件設計成非對稱的曲線，但A?:A?不應大于2.0。2回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)。在確定回旋線參數(shù)時，宜在下述范圍內(nèi)選定：R/3≤A≤R,但：1)當R小于100m時，A宜大于或等于R。2)當R接