汽車設計智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東理工大學

汽車設計智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東理工大學下列選項中屬于離合器主要功用的是（）

答案:限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；###有效地降低傳動系中的振動和噪聲。###切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；###在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；下列符合后備系數(shù)β選取原則的選項是（）。

答案:為減少傳動系過載，保證操縱輕便，β不宜選取太大。###當使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應選取大些。###為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太小。設計制動系時應滿足的主要要求有（）：

答案:摩擦襯片(塊)應有足夠的使用壽命###應保證操縱輕便，并具有良好的隨動性###行車制動至少有兩套獨立驅(qū)動制動器的管路在汽車總布置設計中，需要選擇的參數(shù)主要有（）。

答案:性能參數(shù)###尺寸參數(shù)###質(zhì)量參數(shù)在工程設計階段，繪制總布置圖的目的是（）。

答案:確定各操縱部件的位置及活動范圍；###確定重心，軸荷（空滿載），以方便性能計算。###確定各部件的布置及位置；###確定各部件的外形尺寸，部件間的連接安裝方式；相較于推式膜片彈簧離合器，拉式膜片彈簧離合器（）。

答案:杠桿比大且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱輕便###結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小###可采用直徑較大的膜片彈簧，從而提升壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力變速器齒輪齒寬會影響變速器的如下性能（）：

答案:軸向尺寸###齒輪工作平穩(wěn)性###齒輪工作時受力的均勻程度###齒輪強度影響變速器最低擋傳動比的因素有（）：

答案:汽車最大爬坡能力###汽車最低穩(wěn)定行駛車速###發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩關于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置，正確的說法是（）。

答案:轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿之間夾角，在中間位置時應盡可能接近直角；###轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間的夾角，在直線行駛位置盡可能接近直角。###要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于5°；###轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與前懸架應該有正確的運動協(xié)調(diào)；關于總布置設計中汽車坐標系的說法正確的是（）。

答案:車架上平面作為垂直方向，即Z向尺寸的基準線(面)，向上為正；###汽車中心線為橫向，即Y向基準，向左為正；關于轎車的布置形式，（）是正確的。

答案:中高級轎車一般使用FR###當前使用最廣泛的布置形式是FF影響汽車軸數(shù)的主要因素有（）。

答案:汽車的用途###汽車的總質(zhì)量###輪胎的負荷能力###道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制等速萬向節(jié)的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動，即瞬時角速度比始終等于1。（）

答案:對轉(zhuǎn)向器的逆效率越高，越不容易造成反沖。（）

答案:錯轉(zhuǎn)向梯形就是由前橋，左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，其作用是保證轉(zhuǎn)向時左右車輪按一定的比例轉(zhuǎn)過一個角度。（）

答案:對角傳動比與轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度成反比，即與轉(zhuǎn)向靈敏性成負相關。（）

答案:對后備系數(shù)能夠反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。（）

答案:對進行汽車概念設計時，經(jīng)過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會，討論會只要造型師和老總參加即可，結(jié)構(gòu)設計師和工藝師沒有必要參加。（）

答案:錯普通十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性是指當主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動軸時快時慢。（）

答案:對汽車總質(zhì)量越大，后備系數(shù)應該選擇越大。（）

答案:對膜片彈簧具有非線性彈性特性，而圓柱螺旋彈簧具有線性特性。（）

答案:對大客車的布置形式有FF、MR和RR，其中FR應用最廣泛。（）

答案:錯如果轉(zhuǎn)向器的逆效率較低，汽車在不平路面上行駛時，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤，這種現(xiàn)象稱之為反沖現(xiàn)象。（）

答案:錯膜片彈簧離合器接合時，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變；離合器分離時，彈簧壓力有所增加，增大踏板力。（）

答案:錯抗制動縱傾性應使得制動過程中汽車車頭的下沉量及車尾的抬高量減?。ǎ?/p>

答案:對為了控制附加彎矩，應避免兩軸之間的夾角過大。（）

答案:對平頭式貨車比長頭式貨車的面積利用率低，但是視野好。（）

答案:錯為了使汽車具有良好的機動性，必須使轉(zhuǎn)向輪有盡可能大的轉(zhuǎn)角。（）

答案:對轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力應當盡可能大。（）

答案:錯變速器的倒擋必須設置在變速器的右側(cè)。（）

答案:錯現(xiàn)代的虛擬設計手段非常先進，因此在汽車設計中虛擬手段完全可以取代試驗。（）

答案:錯相較于推式膜片彈簧離合器，拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。（）

答案:對固定鉗式制動器要兼作駐車制動器，必須在主制動鉗上附裝一套供駐車制動用的輔助制動鉗，或是采用盤鼓結(jié)合式制動器。（）

答案:對白車身包括發(fā)動機罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及前后保險杠在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。（）

答案:錯隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大(或減小)，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須減小(或增大)，此稱之為“路感”。（）

答案:錯斷開式驅(qū)動橋與非獨立懸架配用。（）

答案:錯齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器屬于不可逆式轉(zhuǎn)向器。（）

答案:錯總體設計人員在設計完成后，不一定非要參加試制工作。（）

答案:錯在調(diào)研生產(chǎn)情況時，我們了解生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式、設備及工藝條件，以合理的選擇材料、結(jié)構(gòu)、加工工藝及裝配方式。其實生產(chǎn)的規(guī)模、方式和工藝對我們設計來說影響不大。（）

答案:錯懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功，稱之為懸架的動容量。（）

答案:對轉(zhuǎn)向器傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時要極小，最好無間隙。（）

答案:對汽車比功率的排序由大到小的是（）。

答案:高級轎車-普通轎車-輕貨-重型貨車下列不符合離合器設計基本要求的選項是（）。

答案:離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量要大，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。從軸荷分配方面來說，下列說法（）是對的。

答案:FR轎車比FF轎車能更好的照顧到制動性和操穩(wěn)性；（）盤式制動器的優(yōu)點有。

答案:易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整###熱穩(wěn)定性好制動器的效能因數(shù)由高到低排序為：雙從蹄式制動器、領從蹄式制動器，雙領蹄式制動器和增力式制動器（）

答案:錯制動驅(qū)動機構(gòu)可分為:簡單制動、動力制動和伺服制動（）

答案:對（）汽車必須裝備的制動裝置有。

答案:駐車制動裝置###行車制動裝置有時為了適應單位壓力的分布情況，將襯片相對于最大壓力點對稱布置，以改善磨損均勻性和制動效能（）

答案:對轉(zhuǎn)向器的“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾，可采用等速比轉(zhuǎn)向器來解決這對矛盾。（）

答案:錯轉(zhuǎn)向系操縱輕便性通常用轉(zhuǎn)向時駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)兩項指標來進行評價。（）

答案:對傳動副的傳動間隙特性應當設計成在離開中間位置以后呈逐漸減小的形狀。（）

答案:錯汽車轉(zhuǎn)向行駛后，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輪應能自動返回到直線行駛位置并穩(wěn)定行駛。（）

答案:對齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的逆效率較高，可達60％～70％，形成反沖現(xiàn)象，這會使駕駛員精神緊張，并難以準確控制汽車行駛方向；轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動又會造成打手，對駕駛員造成傷害。（）

答案:對（）獨立懸架的優(yōu)點有。

答案:占用空間小###彈性元件只承受垂直力，可用小剛度彈簧###簧下質(zhì)量小對乘用車，抗前俯率，應取50%~70%（）

答案:對懸架的動撓度：從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形，車輪中心相對車架(或車身)的垂直位移（）

答案:對（）鋼板彈簧的片寬b選擇原則有。

答案:片寬過窄，需增加片數(shù)###推薦片寬與片厚的比值b/hp在6～10范圍內(nèi)選取###增大片寬，能增加卷耳強度懸架的靜撓度：汽車空載靜止時，懸架上的載荷Fw與此時懸架剛度c之比（）

答案:錯設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（）。

答案:M1=M2=1/2M0半浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。（）

答案:錯對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（）

答案:錯單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預緊度的調(diào)整應在齒輪嚙合調(diào)整（）。

答案:之前進行設對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有（）。

答案:n1+n2=2n0雙十字軸萬向節(jié)傳動的等速條件是：保證同傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉應布置在不同平面內(nèi)；兩萬向節(jié)夾角相等。（）

答案:錯為使多萬向節(jié)傳動的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，應使當量夾角不等于0。（）

答案:錯不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度比為1的萬向節(jié)。（）

答案:對十字軸萬向節(jié)所連接的兩軸夾角不宜過大，隨著夾角增大，滾針軸承壽命呈現(xiàn)大幅下降趨勢。（）

答案:對在發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的汽車上，由于懸架變形，變速器或分動器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸的軸線相對位置經(jīng)常變化，所以普遍采用萬向傳動軸。（）

答案:對（）增加變速器擋數(shù)可帶來如下后果。

答案:使變速器結(jié)構(gòu)越復雜###能夠改善汽車的動力性和經(jīng)濟性（）變速器根據(jù)軸的形式可以分為兩類。

答案:旋轉(zhuǎn)軸式###固定軸式中間軸式變速器的中心距是中間軸與輸出軸之間的距離（）

答案:錯少數(shù)變速器的一擋也用同步器或嚙合套（）

答案:對（）影響同步器鎖止角的因素有。

答案:鎖止面平均半徑###錐面半錐角###摩擦錐面平均半徑###摩擦因數(shù)與推式膜片彈簧相比，拉式膜片彈簧的直徑較大，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。（）

答案:對膜片彈簧具有較理想的線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。（）

答案:錯在分離時，膜片彈簧離合器的彈簧壓力下降，能夠有效降低踏板力。（）

答案:對雙片離合器與單片離合器相比，摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合更為平順、柔和。（）

答案:對為保證離合器具有良好的工作性能，離合器設計需滿足基本要求，下列符合的選項是（）。

答案:分離時要迅速、徹底。###作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小。###在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備。###接合時要平順柔和，以保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。為可靠傳遞發(fā)動