汽車構(gòu)造（華南農(nóng)業(yè)大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年華南農(nóng)業(yè)大學(xué)

汽車構(gòu)造（華南農(nóng)業(yè)大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年華南農(nóng)業(yè)大學(xué)汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（

）的。

答案:汽油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。

答案:錯(cuò)所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（

）

答案:錯(cuò)解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。(

)

答案:錯(cuò)柴油機(jī)輸油泵的作用是將柴油從油箱中吸入輸油泵并以高壓送至噴油泵。(

)

答案:錯(cuò)柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間極短，為提高混合氣質(zhì)量，柴油機(jī)都采用低壓縮比。(

)

答案:錯(cuò)米勒循環(huán)既可防止爆震，又可提高熱效率。(

)

答案:對(duì)廢氣中的NOx是在高溫富氧的條件下形成的。(

)

答案:對(duì)對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。(

)

答案:錯(cuò)在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小。（

）

答案:錯(cuò)真空式EGR控制系統(tǒng)是根據(jù)排氣管排氣背壓傳送閥來控制在EGR閥膜片室內(nèi)的真空度，由此控制EGR閥的啟閉。(

)

答案:錯(cuò)經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（

）

答案:錯(cuò)在直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中，全支承曲軸的主軸頸數(shù)與氣缸數(shù)相同。（

）

答案:錯(cuò)單向自增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。（

）

答案:錯(cuò)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)。（

）

答案:對(duì)鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會(huì)出現(xiàn)滑移。（

）

答案:對(duì)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要由（

）等組成。

答案:調(diào)速器###輸油泵###噴油泵萬向傳動(dòng)裝置主要應(yīng)用在（

）等場(chǎng)合。

答案:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)###變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間###主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間###變速器與分動(dòng)器之間我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有(

)。

答案:行車制動(dòng)系###輔助制動(dòng)系。柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為（

）。

答案:速燃期###備燃期###緩燃期###后燃期電子控制式EGR閥可根據(jù)(

)等輸入的信號(hào)來對(duì)電磁閥進(jìn)行控制。

答案:冷卻液溫度傳感器###節(jié)氣門位置傳感器###點(diǎn)火開關(guān)###曲軸位置傳感器噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由（

）組成。

答案:挺柱組件###凸輪軸廢氣渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)有(

)。

答案:經(jīng)濟(jì)性好###有害氣體排放少###噪聲低排氣系統(tǒng)中主消聲器位于哪個(gè)位置。(

)

答案:位于排氣尾管之前噴油壓力調(diào)整，擰緊調(diào)壓螺釘會(huì)使（

）。

答案:壓力上升采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（

）。

答案:整體式越野汽車的前橋?qū)儆冢?/p>

）。

答案:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轎車通常采用(

)懸架。

答案:獨(dú)立將高壓柴油以一定形式和分布面積呈霧狀噴入燃燒室的工作件是柴油機(jī)的（

）。

答案:噴油器車輪前束是為了調(diào)整（

）所帶來的不良后果而設(shè)置的。

答案:車輪外傾角汽車減振器廣泛采用的是（

）。

答案:單向作用筒式循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(

)。

答案:軸向移動(dòng)徑流式渦輪機(jī)中，排氣流過噴管時(shí)會(huì)

（

）。

答案:降壓、降溫、膨脹、增速孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（

）。

答案:大進(jìn)氣提前角是指從進(jìn)氣門開始開啟到______所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(

)

答案:活塞上止點(diǎn)活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積是(

)

答案:氣缸工作容積對(duì)于重型和超重型車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主副兩部分，若主變速器檔位數(shù)為5，副變速器檔位為2，這樣的可使變速器得到（

）個(gè)檔位。

答案:10一般載貨汽車的懸架未設(shè)(

)。

答案:導(dǎo)向機(jī)構(gòu)變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(

)。

答案:自鎖裝置分段式橋殼比整體式橋殼維修方便，當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，不需要把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來。(

)

答案:錯(cuò)連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（

）

答案:對(duì)氣門間隙是為了消除由于受熱膨脹造成的影響而存在的。（

）

答案:對(duì)離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。(

)

答案:錯(cuò)變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。(

)

答案:錯(cuò)發(fā)活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（

）

答案:錯(cuò)汽車用閉式噴油器有孔式和軸針式兩種。(

)

答案:對(duì)車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。（

）

答案:對(duì)羅茨式壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子有二葉的、三葉的和四葉的。(

)

答案:錯(cuò)凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（

）

答案:錯(cuò)變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(

)

答案:錯(cuò)氣波增壓器只能在低速范圍內(nèi)使用。(

)

答案:對(duì)超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。(

)

答案:對(duì)EGR一般是將5%~20%的排氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)。(

)

答案:對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣行程中，活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。（

）

答案:錯(cuò)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。（

）

答案:錯(cuò)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（

）

答案:錯(cuò)筒式減震器壓縮行程時(shí)的阻尼大于拉伸時(shí)的阻尼。（

）

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（

）

答案:錯(cuò)對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。(

)

答案:錯(cuò)同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。(

)

答案:對(duì)在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，兩者成正比。（

）

答案:對(duì)連桿工作時(shí)承受恒定的氣體壓力和往復(fù)慣性力。（

）

答案:錯(cuò)進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣流量計(jì)上，用來測(cè)量進(jìn)氣溫度。（

）

答案:對(duì)噴油器調(diào)壓螺釘順時(shí)針擰，則噴油壓力降低。(

)

答案:錯(cuò)活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（

）

答案:錯(cuò)采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。（

）

答案:對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（

）

答案:對(duì)汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。（

）

答案:錯(cuò)為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，氣門的開啟和關(guān)閉需要恰好在活塞的上下止點(diǎn)。（

）

答案:錯(cuò)當(dāng)氣缸內(nèi)產(chǎn)生爆燃的主要原因有哪些。（

）

答案:混合氣的濃度不適宜###氣缸內(nèi)積炭過多###發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高差速器的主要作用是(

)

答案:傳遞動(dòng)力至左右兩半軸###對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(

)的作用。

答案:分離杠桿###壓緊彈簧驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為(

)

答案:非斷開式驅(qū)動(dòng)橋###斷開式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的功用有(

)。

答案:兩側(cè)車輪的差速作用###改變動(dòng)力傳遞方向###將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩###承載及傳力作用離合器的從動(dòng)盤主要由(

)構(gòu)成。

答案:摩擦片###從動(dòng)盤本體###從動(dòng)盤轂離合器的主動(dòng)部分包括（

）。

答案:壓盤###飛輪###離合器蓋發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車，變速驅(qū)動(dòng)橋是將(

)等安置在同一個(gè)殼體中。

答案:變速器###差速器###主減速器汽油機(jī)排放的污染物主要有（

）。

答案:碳?xì)浠衔?##一氧化碳###氮氧化合物下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(

)。

答案:球籠式###球叉式汽車萬向傳動(dòng)裝置的組成有：(

)

答案:傳動(dòng)軸###萬向節(jié)四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，用來驅(qū)動(dòng)和控制______的開啟和關(guān)閉。（

）

答案:各缸進(jìn)氣門###各缸排氣門汽車驅(qū)動(dòng)橋主要由(

)，半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。

答案:差速器###主減速器（

）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。

答案:主銷后傾角###主銷內(nèi)傾角發(fā)動(dòng)機(jī)過熱可能會(huì)出現(xiàn)（

）

答案:燃油消耗率增加###排放惡化###機(jī)油變質(zhì)###工作過程惡化###零件磨損加劇單個(gè)十字軸萬向節(jié)的兩軸交角α愈大，轉(zhuǎn)角差（φ1-φ2）（

）

答案:愈大能夠根據(jù)柴油機(jī)混和氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定部位的部件是(

)

答案:噴油器四沖程內(nèi)燃機(jī)的壓縮行程，活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，這時(shí)（

）

答案:進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉鎖環(huán)式慣性同步器是利用（

）原理實(shí)現(xiàn)同步過程。

答案:摩擦電連桿桿身為了滿足剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛等要求，斷面形狀為（

）

答案:工字形領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是(

)。

答案:非平衡式制動(dòng)器排氣中大量含有以下哪種氣體時(shí)，需要維修檢測(cè)排氣總管。(

)

答案:CO行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(

)。

答案:汽車轉(zhuǎn)彎從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(

)

答案:進(jìn)氣提前角柴油機(jī)噴油提前角過小，使（

）。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，沒有(

)

答案:點(diǎn)火系統(tǒng)現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣門個(gè)數(shù)采用最多的是(

)

答案:4車用汽油機(jī)上應(yīng)用增壓技術(shù)比柴油機(jī)困難的原因不包括（

）。

答案:增壓器的體積大離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了(

)。

答案:保證摩擦片正常磨損后離合器不失效發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過高的原因不包括（

）。

答案:進(jìn)氣不足發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪結(jié)構(gòu)形狀的特征是其大部分質(zhì)量集中在（

）

答案:飛輪輪緣EGR系統(tǒng)的作用是(

)。

答案:抑制NOx的生成過量空氣系數(shù)φa值在1．05～1．15之間，這是(

)

答案:經(jīng)濟(jì)成分混合氣對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是(

)。

答案:一檔柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，松油門后轉(zhuǎn)速不下降，反而超高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并有巨大聲音及排出濃煙，形成“飛車”，造成飛車的原因是（

）。

答案:調(diào)速器失去調(diào)速作用柴油機(jī)工作時(shí)，怠速不穩(wěn)定的原因之一是（

）。

答案:單缸噴油器不工作獨(dú)立懸架與（

）車橋配合。

答案:斷開式兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(

)，且無中間軸。

答案:平行下面是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是(

)。

答案:I=3.6排氣再循環(huán)在(

)階段進(jìn)行。

答案:全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速氣門驅(qū)動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，其功用是(

)

答案:定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開閉在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，能直接測(cè)量到的是（

）

答案:有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)的功用不包括以下哪一項(xiàng)。(

)

答案:確保進(jìn)氣溫度的穩(wěn)定在按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（

）行程下止點(diǎn)位置。

答案:進(jìn)氣噴油泵的作用是將輸油泵提供的柴油升到一定的壓力并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷需要（

）

地將高壓柴油送到噴油器。

答案:定時(shí)、定量轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指(

)。

答案:兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(

)。

答案:一周汽油機(jī)燃油供給系，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的(

)

答案:可燃混合氣下列各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是(

)

答案:氣門彈簧對(duì)于非獨(dú)立懸架，(

)是影響乘員舒適性的主要因素。

答案:輪胎。汽油機(jī)渦輪增壓的主要技術(shù)措施不含（

）。

答案:增大壓縮比下列幾種彈簧中，本身剛度可變的有(

)。

答案:氣體彈簧。轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(

)。

答案:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離電控汽油噴射系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器檢測(cè)的是什么溫度？（

）

答案:冷卻液溫度汽油為（

）的碳?xì)淙剂稀?/p>

答案:C4~C11以下哪種轉(zhuǎn)向器一般有兩級(jí)傳動(dòng)副？（

）

答案:循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？（

）

答案:轉(zhuǎn)向器###轉(zhuǎn)向操縱結(jié)構(gòu)###轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中根據(jù)電機(jī)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的安裝位置可分為幾類？（

）

答案:齒輪助力###轉(zhuǎn)向柱助力###齒條助力用轉(zhuǎn)圈法計(jì)算一檔傳動(dòng)比：掛號(hào)一檔后，在輸入軸和輸出軸上分別做個(gè)記號(hào)。轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸，輸出軸跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。計(jì)算要使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，輸入軸需要轉(zhuǎn)多少圈。輸入軸轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，就是一檔的傳動(dòng)比。(

)

答案:對(duì)鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(

)。

答案:三項(xiàng)各因素綜合兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(

)，且無中間軸。

答案:平行同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。(

)

答案:對(duì)變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置(

)

答案:錯(cuò)變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。(

)

答案:錯(cuò)互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。(

)

答案:對(duì)在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪齒數(shù)A．大于從動(dòng)齒輪齒數(shù)B．，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是(

)

答案:減速．增扭下面A．B．C．D是某五檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是(

)。

答案:I=4.8根據(jù)軸的數(shù)量來分類手動(dòng)變速器時(shí)，有二軸和三軸變速器，其中三軸式變速器的三條軸不包括(

)。

答案:倒檔軸以下哪種點(diǎn)火系統(tǒng)為無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)？（

）

答案:獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)以下哪些點(diǎn)火系統(tǒng)是無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)？（

）

答案:光電效應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)###霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)###磁脈沖式點(diǎn)火系統(tǒng)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)區(qū)別于同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)是取消了什么？（

）

答案:高壓線氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（

）

答案:錯(cuò)若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是（

）。

答案:冒藍(lán)煙凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪通過鏈條或正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的（

）

答案:對(duì)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（

）

答案:錯(cuò)對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用（

）

答案:錯(cuò)曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（

）。

答案:2:1因?yàn)闅忾T的工作條件非常復(fù)雜、惡劣，所以對(duì)氣門材料要求非常高，氣門材料必須具備下列（

）能力。

答案:耐熱、耐沖擊、耐磨、耐腐蝕連桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（

）

答案:對(duì)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（

）。

答案:提高充氣效率在按1－3－4－2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，四缸活塞處于（

）行程上止點(diǎn)位置。

答案:排氣在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能(

)。

答案:失去轉(zhuǎn)向性能###甩尾只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力，就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之增大。（

）

答案:錯(cuò)汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于(

)。

答案:制動(dòng)力矩汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。（

）

答案:錯(cuò)無論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（

）

答案:錯(cuò)汽車制動(dòng)系按其功能的不同可分很多類，其中在制動(dòng)系失效后使用的制動(dòng)系稱為：(

)

答案:應(yīng)急制動(dòng)系制動(dòng)踏板自由行程過大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。（

）

答案:對(duì)下列參數(shù)屬于汽車制動(dòng)系的功用是(

)。

答案:讓行駛中的汽車減速甚至停車###使已停駛的汽車保持不動(dòng)單向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。（

）

答案:錯(cuò)為了提高汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性，現(xiàn)代汽車廣泛采用的是(

)制動(dòng)傳動(dòng)裝置。

答案:雙回路汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離不相等。（

）

答案:對(duì)汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（

）。

答案:可逆式；汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（

）

答案:錯(cuò)以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的是（

）。

答案:路面沖擊力不易造成方向盤振動(dòng)現(xiàn)象汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（

）

答案:對(duì)以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（

）。

答案:轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。（

）

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。（

）

答案:對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(

)。

答案:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于(

)。

答案:A，B均有一般載貨汽車的懸架未設(shè)減振器。（

）

答案:錯(cuò)獨(dú)立懸架與(

)車橋配合。

答案:斷開式(

)懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。

答案:麥弗遜式橋減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（

）

答案:錯(cuò)扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。（

）

答案:錯(cuò)懸架在伸張行程時(shí)，減震器阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（

）

答案:對(duì)減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（

）

答案:錯(cuò)下列(

)懸架是車輪沿固定主銷移動(dòng)的懸架。

答案:燭式下面(

)本身的剛度是可變的。

答案:氣體彈簧轎車通常采用(

)懸架。

答案:非獨(dú)立###獨(dú)立采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是(

)。

答案:整體式車輪外傾角一定大于零。（

）

答案:錯(cuò)一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（

）

答案:對(duì)（）具有保證車輪回正的作用。

答案:主銷后傾角###主銷內(nèi)傾角車輪定位中，(

)可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。

答案:前輪前束主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（

）

答案:對(duì)無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。（

）

答案:對(duì)主銷后傾角一定都是正值。（

）

答案:錯(cuò)設(shè)車輪前束是為了調(diào)整(

)所帶來的不良后果而設(shè)置的。

答案:車輪外傾角可根據(jù)車橋上車輪的作用，(

)屬于從動(dòng)橋。

答案:轉(zhuǎn)向橋###支持橋引差速器的主要作用是(

)

答案:改變動(dòng)力傳遞方向###傳遞動(dòng)力至左右兩半軸###對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速###減速增矩解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（

）

答案:對(duì)可變換兩種速度比的主減速器，稱為(

)

答案:雙速主減速器對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左．右兩半軸齒輪。（

）

答案:對(duì)雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（

）

答案:錯(cuò)設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1．M2，則有(

)。

答案:M1=M2=1/2M0當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。（

）

答案:對(duì)設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左．右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(

)。

答案:n1＋n2=2n0對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（

）

答案:錯(cuò)下列對(duì)起動(dòng)過程的描述中不正確的是(

)。

答案:起動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪是嚙合的因起動(dòng)機(jī)的電樞是用永久磁鐵制成的所以稱之為永磁式起動(dòng)機(jī)（

）

答案:對(duì)減速型起動(dòng)機(jī)和普通起動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于(

)不同。

答案:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)起動(dòng)機(jī)中的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞力矩。（

）

答案:對(duì)引起起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是(

)。

答案:單向離合器打滑電蓄電池充電不足或蓄電池與起動(dòng)機(jī)的連接導(dǎo)線接觸不良很有可能產(chǎn)生的故障(

)。

答案:起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)每次接通起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過5s，兩次之間應(yīng)間歇1s以上（

）

答案:對(duì)蓄電池虧電會(huì)造成單向離合器不回位。（

）

答案:錯(cuò)下列關(guān)于電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)的看法中不正確的是(

)。

答案:采用摩擦片式單向離合器因?yàn)橛袉蜗螂x合器，飛輪反過來帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪只是空轉(zhuǎn)，所以不用及時(shí)切斷起動(dòng)（

）

答案:錯(cuò)分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（

）。

答案:1:2電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（

）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

答案:點(diǎn)火控制器斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（

）。

答案:1:1分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的。（

）

答案:錯(cuò)汽油機(jī)點(diǎn)火提前角說法正確的是(

)

答案:點(diǎn)火提前角可以影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性．燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間產(chǎn)生的。（

）

答案:錯(cuò)一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。（

）

答案:對(duì)要使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。（

）

答案:錯(cuò)傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（

）。

答案:斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大。（

）

答案:對(duì)加注潤滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑。（

）

答案:錯(cuò)潤滑油路中的油壓越高越好。（

）

答案:錯(cuò)在下列說法正確的是(

)

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵及發(fā)電機(jī)軸承采用潤滑脂潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中潤滑油的正常油溫為（

）。

答案:70～90℃機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式有（

）。

答案:轉(zhuǎn)子式與齒輪式機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。（

）

答案:對(duì)活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（

）。

答案:飛濺潤滑由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（

）

答案:錯(cuò)潤滑系中旁通閥的作用是（

）。

答案:在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（

）

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（

）

答案:錯(cuò)蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（

）

答案:對(duì)節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（

）來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。

答案:冷卻水的流量使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（

）。

答案:葉輪當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過90℃時(shí)，冷卻水（

）。

答案:全部進(jìn)行大循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（

）。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱加注冷卻水時(shí)，最好選擇（

）。

答案:蒸餾水蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（

）

答案:錯(cuò)風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（

）

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（

）

答案:錯(cuò)噴在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對(duì)(

)。

答案:進(jìn)氣進(jìn)行冷卻在現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR，作用是(

)。

答案:減少氮氧化合物的生成量氣缸內(nèi)產(chǎn)生積碳主要原因是排氣不徹底。（

）

答案:錯(cuò)在進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式(

)

答案:廢氣渦輪增壓###機(jī)械增壓進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)不包括哪項(xiàng)？（

）。

答案:節(jié)氣門以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是汽油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要組成部分（

）。

答案:溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的主要功用是排除汽缸內(nèi)燃燒后的廢氣。（

）

答案:對(duì)可燃混合氣濃度越高，廢氣殘余量就越少。（

）

答案:錯(cuò)進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（

）

答案:對(duì)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)其排氣系統(tǒng)能徹底排空氣缸內(nèi)的廢氣。（

）

答案:錯(cuò)汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（

）

答案:對(duì)在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（

）。

答案:供油量柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（

）

答案:對(duì)噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（

）流回柴油箱。

答案:回油管所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（

）

答案:錯(cuò)噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（

）

答案:錯(cuò)在噴油泵柱塞行程的大小取決于（

）。

答案:噴油泵凸輪的升程噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的（

）

答案:對(duì)四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（

）。

答案:1:2柴油機(jī)混合氣是在（

）內(nèi)完成的。

答案:燃燒室裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（

）

答案:錯(cuò)過量空氣系數(shù)是指(

)。

答案:實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比發(fā)動(dòng)機(jī)間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的測(cè)量方式是（

）。

答案:真空壓力傳感器通過空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。。（

）

答案:對(duì)對(duì)噴油量起決定性作用的是（

）。

答案:空氣流量