2024年低空經(jīng)濟(jì)專題分析：萬億賽道-中國引領(lǐng)全球

2024年低空經(jīng)濟(jì)專題分析：萬億賽道_中國引領(lǐng)全球1.低空經(jīng)濟(jì)：全新的萬億賽道1.1.定義：低空經(jīng)濟(jì)與民航和軍用航空交叉互補(bǔ)低空經(jīng)濟(jì)以低空飛行活動(dòng)為牽引，廣泛輻射帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2021年2月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中首次提出發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。國家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心指導(dǎo)委員會(huì)主任在接受《低空經(jīng)濟(jì)參考》采訪時(shí)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)做出如下表述：低空經(jīng)濟(jì)是指以民用有人和無人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)航空器研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及低空飛行活動(dòng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、飛行保障、衍生綜合服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)與民航和軍用航空交叉互補(bǔ)。從飛行活動(dòng)來看，低空飛行活動(dòng)除了民用航空飛行的通用航空部分，還包括警用航空、海關(guān)航空和部分軍用航空活動(dòng)。從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)來看，低空經(jīng)濟(jì)和通用航空、無人機(jī)和新興eVTOL等產(chǎn)業(yè)中涉及“低空”的部分有關(guān)，其中，低空是指1000米以下的空域范圍，部分情況可以延伸，最高不超過3000米。非管制空域是傳統(tǒng)通航飛機(jī)、新能源航空器、小型無人機(jī)飛行空域，也是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間。2023年12月21日民航局《國家空域基礎(chǔ)分類方法》將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W七小類空域。A、B、C、D、E五類空域?yàn)楣苤瓶沼?，G、W兩類空域?yàn)榉枪苤瓶沼?。G空域指B、C類空域以外真高300米以下的空域（真高是指以飛機(jī)正下方地點(diǎn)為基準(zhǔn)平面的高度），以及平均海平面高度低于6000米，對(duì)民航公共運(yùn)輸飛行無影響的空域；W空域指G類空域內(nèi)真高120米以下的空域。據(jù)騰訊研究院發(fā)布的《2024年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，從產(chǎn)品和服務(wù)特性、以及產(chǎn)業(yè)集群出現(xiàn)時(shí)間角度看，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)包括：（1）傳統(tǒng)通用航空產(chǎn)業(yè)：產(chǎn)業(yè)規(guī)模超百億元，有4-5萬從業(yè)人員，在全球發(fā)展超百年。在應(yīng)急救援、航空人才儲(chǔ)備培養(yǎng)、警務(wù)航空等領(lǐng)域仍有不可替代的作用。為眾多低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)發(fā)展提供必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，如飛行服務(wù)站、無人機(jī)空域管控服務(wù)、通用機(jī)場等。（2）無人機(jī)產(chǎn)業(yè)：相關(guān)制造業(yè)、運(yùn)營及配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模均超千億元，有50萬以上從業(yè)人員，在我國在近20年內(nèi)興起發(fā)展、迅速壯大。由民營企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，極具活力。市場驅(qū)動(dòng)下，我國消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)無人機(jī)已在全球建立了一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。（3）eVTOL、城市空中交通（UAM）和區(qū)域空中交通（RAM）產(chǎn)業(yè)：采用新能源（電動(dòng)/油電混動(dòng)/氫動(dòng)力等）、自動(dòng)駕駛、分布式推進(jìn)等全新概念和技術(shù)，提供傳統(tǒng)航空器無法實(shí)現(xiàn)的近似到門、成本更低的出行服務(wù)，創(chuàng)造了新需求和新市場。行業(yè)剛剛興起，主要企業(yè)存續(xù)不足5年，從業(yè)人員不到1萬人，其中主要整機(jī)研發(fā)制造企業(yè)從業(yè)人員約5000人。1.2.產(chǎn)業(yè)鏈：中游制造與配套基礎(chǔ)設(shè)施為核心環(huán)節(jié)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈包含上游航材及核心設(shè)備、中游裝備制造及配套服務(wù)，以及下游應(yīng)用市場，其中中游是核心部分。中游環(huán)節(jié)涵蓋了無人機(jī)、航空器、部件的生產(chǎn)制造，中游企業(yè)要做好產(chǎn)品，處理好上游原材料和零部件的整合，以滿足下游各種應(yīng)用場景的需求。同時(shí)，中游配套服務(wù)部分還包括了飛行審批、基礎(chǔ)設(shè)施等，確保低空飛行活動(dòng)的安全和順利進(jìn)行。因此，中游裝備制造和配套服務(wù)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。通用航空飛行器包括直升機(jī)和固定翼飛機(jī)，固定翼飛機(jī)成熟且功能齊全，直升機(jī)具有更高的靈活性。固定翼飛機(jī)分為活塞飛機(jī)和渦槳飛機(jī)，其中活塞飛機(jī)廣泛適用于飛行培訓(xùn)、短途運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)噴灑等；渦槳飛機(jī)輸出功率更高，廣泛用于商務(wù)運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)噴灑等場景。直升機(jī)可以精確控制旋翼產(chǎn)生的升力與重力、水平方向的力與風(fēng)力來實(shí)現(xiàn)垂直起降和空中懸停，可保持低空、低速、機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，并且不需要專業(yè)的機(jī)場與跑道，在復(fù)雜的地理氣象環(huán)境下具有更高的靈活性、適應(yīng)性和及時(shí)響應(yīng)能力，廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等領(lǐng)域。無人機(jī)快速發(fā)展，部分替代通用航空器。相比于通用航空器幾百萬甚至上千萬的成本，無人機(jī)成本更低，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)價(jià)格大致在3000-10000元之間，工業(yè)級(jí)無人價(jià)格在1-10萬元之間。與通用航空器對(duì)比，無人機(jī)體積更小、靈活性更高、操作難度更低，無人機(jī)行業(yè)因此快速發(fā)展，在部分場景中替代通用航空器，被應(yīng)用于公共安全巡邏、地形測繪、線路巡查、娛樂消費(fèi)等領(lǐng)域。無人機(jī)此前在防控中也發(fā)揮了重要作用。eVTOL相比無人機(jī)可實(shí)現(xiàn)載人任務(wù)，相比直升機(jī)成本更低，更加綠色環(huán)保、噪聲低，具有廣闊的應(yīng)用場景。eVTOL即電動(dòng)垂直起降飛行器（electricVerticalTake-offandLanding），在動(dòng)力上使用電池或其他電動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)垂直起降，對(duì)環(huán)境友好；在設(shè)計(jì)上擺脫傳統(tǒng)直升機(jī)的復(fù)雜傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，成本更低，以億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S價(jià)格為例，淘寶定價(jià)為239萬人民幣，是傳統(tǒng)直升機(jī)的五分之一到十分之一。eVTOL有望應(yīng)用于載人交通、應(yīng)急救援、空中消防和快遞物流等領(lǐng)域。除航空器制造外，低空經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵還要打造低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施。2023年11月23日在深圳舉行的世界低空經(jīng)濟(jì)論壇上，深圳發(fā)布了由粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（IDEA）編制的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書2.0-全數(shù)字化方案》，會(huì)上提出要打造低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施的四張網(wǎng)，分別是配套物理設(shè)施的“設(shè)施網(wǎng)”、低空感知及通信的“空聯(lián)網(wǎng)”、數(shù)字空域及操作系統(tǒng)的“航路網(wǎng)”和數(shù)字化管服系統(tǒng)“服務(wù)網(wǎng)”。上海沿用相似提法，同樣提出布局低空飛行“四張網(wǎng)”。2024年5月6日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任在參加2024上海民生訪談欄目時(shí)表示，在建設(shè)低空基礎(chǔ)設(shè)施方面，布局低空飛行“四張網(wǎng)”，分別是：設(shè)施網(wǎng)，包括分布式起降點(diǎn)、通航機(jī)場等；空聯(lián)網(wǎng)，包括低空感知與通信、監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)等；航路網(wǎng)，包括空域航路、3D數(shù)字地圖等；服務(wù)網(wǎng)，包括低空飛行服務(wù)與監(jiān)管系統(tǒng)、氣象數(shù)據(jù)等。總體而言，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心突破點(diǎn)在于中游航空器制造與低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，兩者將牽動(dòng)上下游各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展。其中低空基礎(chǔ)設(shè)施需前期投入，強(qiáng)調(diào)數(shù)字化、智能化，具備相關(guān)能力的公司將率先受益。1.3.市場空間：低空經(jīng)濟(jì)催生各細(xì)分賽道蓬勃發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)整體市場規(guī)模多方預(yù)測將達(dá)萬億級(jí)別。2024年3月工信部、科技部、財(cái)政部、中國民航局四部門發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出到2030年通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬億級(jí)市場規(guī)模。2024年4月1日，工信部賽迪研究院發(fā)布了《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》指出2023年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速達(dá)33.8%，樂觀預(yù)計(jì)到2026年有望突破萬億元。中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，到2025年低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5萬億元，而到2035年這一數(shù)字有望達(dá)到3.5萬億元?；浉郯拇鬄硡^(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院的預(yù)測更是指出，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)中國國民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值將達(dá)到3萬億元至5萬億元。1.3.1.硬件制造與應(yīng)用將加速發(fā)展傳統(tǒng)通用航空器將乘低空經(jīng)濟(jì)東風(fēng)打開新成長空間，2030年通用航空裝備形成萬億級(jí)市場規(guī)模。國內(nèi)通用航空運(yùn)營企業(yè)數(shù)量從2018年的422家增長到2022年的661家，CAGR約為12%；在冊(cè)通用航空器從2018年的2495架增長到2022的3186架，CAGR約為6%；飛行作業(yè)時(shí)間從2018年的93.71萬小時(shí)增121.9萬小時(shí)，CAGR約為7%。此外，2022年末全國在冊(cè)管理的通用機(jī)場數(shù)量達(dá)到399個(gè)，比2021年末凈增29個(gè)，比2020年末凈增60個(gè)。隨著低空經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展，傳統(tǒng)通用航空器將打開新的成長空間?！锻ㄓ煤娇昭b備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》文件指出到2030年通用航空裝備形成萬億級(jí)市場規(guī)模。2023年民用無人機(jī)市場規(guī)模1650億元，2024-2028年預(yù)計(jì)年均增長20%。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國已有超126萬架無人機(jī)，同比增長約32%。2023年，民用無人機(jī)累計(jì)飛行超2300萬小時(shí)。民航局已批準(zhǔn)建立民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)17個(gè)、試驗(yàn)基地3個(gè)，覆蓋城市、海島、支線物流、綜合應(yīng)用拓展等場景。據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院預(yù)計(jì)，2023年我國民用無人機(jī)市場規(guī)模將增至1650億元。2024-2028年，預(yù)計(jì)國內(nèi)民用無人機(jī)年均增長近20%。eVTOL預(yù)計(jì)到2035年市場規(guī)?？蛇_(dá)5000億元。據(jù)解放日?qǐng)?bào)援引相關(guān)數(shù)據(jù)，eVTOL預(yù)計(jì)到2035年市場規(guī)?？蛇_(dá)5000億元。1.3.2.低空基礎(chǔ)設(shè)施率先發(fā)力打開成長空間低空航空器數(shù)量與傳統(tǒng)民航并非同一數(shù)量級(jí)，空管系統(tǒng)將迎來全新需求增量，同時(shí)仍有空間。根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)公報(bào)，近年來空管系統(tǒng)市場規(guī)模實(shí)現(xiàn)快速增長，2018年空管系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資額較上年接近翻倍，但整體規(guī)模仍不足百億。而低空經(jīng)濟(jì)同樣為空管系統(tǒng)開辟出新場景，由于低空航空器數(shù)量與傳統(tǒng)民航并非同一數(shù)量級(jí)，且低空飛行將具有更密集、更高頻次的特征，將催生對(duì)空管系統(tǒng)的新要求、新需求。此外，據(jù)萊斯信息招股說明書，全國各空管用戶空管自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)共88套，由國內(nèi)外7個(gè)廠家提供，仍有較大空間。低空經(jīng)濟(jì)更多體現(xiàn)為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，相關(guān)低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)細(xì)分環(huán)節(jié)眾多，與投資機(jī)會(huì)相關(guān)的細(xì)分環(huán)節(jié)市場空間仍有待進(jìn)一步測算。2.政策驅(qū)動(dòng)：低空經(jīng)濟(jì)提升至戰(zhàn)略高度2.1.國家推進(jìn)空域管理改革，盤活低空空域資源本輪空域管理改革簡化了低空空域?qū)徟鞒?，旨在盤活低空空域資源。低空空域管理改革，是繼2000年軍航將全國航路航線移交民航指揮后，在空域管理領(lǐng)域啟動(dòng)的又一項(xiàng)重大改革。2010年8月，國務(wù)院中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，正式拉開了我國低空空域管理改革的大幕。截至目前，國家空管委辦公室已相繼在全國組織了3輪較大規(guī)模的低空空域管理改革試點(diǎn)，初步形成了一套新的低空空域管理模式，對(duì)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極的促進(jìn)作用。（1）第一輪改革試點(diǎn)，突出空域分類化管理。從2010年到2014年，軍航空管系統(tǒng)率先在試點(diǎn)地區(qū)將低空空域由原來的全部為管制空域，改為管制、監(jiān)視、報(bào)告三類空域，按照審批和報(bào)備兩種方式實(shí)行分類管理，以提高低空空域的使用效率。試點(diǎn)在全國14個(gè)省自治區(qū)直轄市相關(guān)地區(qū)同時(shí)進(jìn)行，占全國空域的33%，共劃設(shè)管制、監(jiān)視、報(bào)告3類空域254個(gè)、低空目視航線12條；在管制空域，通航飛行審批時(shí)間縮短為飛行前4小時(shí)，在監(jiān)視空域和報(bào)告空域，飛行報(bào)備時(shí)間最短只需提前半小時(shí)，極大方便了通航飛行，改革試點(diǎn)成效明顯。（2）第二輪改革試點(diǎn)，突出空域精細(xì)化管理。從2015年至2018年，軍航和民航空管系統(tǒng)同時(shí)發(fā)力，在珠三角和海南地區(qū)展開空域精細(xì)化管理改革試點(diǎn)，重點(diǎn)是優(yōu)化空域?qū)徟贫?、?dòng)態(tài)靈活使用、建立低空空管服務(wù)保障示范、加強(qiáng)“低慢小”航空器安全管控等，著力解決空域管理粗放、使用效率不高的問題。（3）第三輪改革試點(diǎn)，突出空域協(xié)同化管理。從2018年至2023年2月，國家空管委辦公室先后批準(zhǔn)四川開展低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)，以及湖南、江西、安徽3省的低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)拓展。由軍地民三方共同組成的低空空域協(xié)同管理運(yùn)行中心，將任務(wù)、空域、飛行計(jì)劃3個(gè)申請(qǐng)環(huán)節(jié)簡化為飛行計(jì)劃報(bào)備1個(gè)環(huán)節(jié)，盤活了低空空域資源，簡化了審批流程。但目前各試點(diǎn)省分別建設(shè)的飛行服務(wù)保障系統(tǒng)，缺乏全國統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)立法也還有待完善。中央高度重視行業(yè)發(fā)展，將低空經(jīng)濟(jì)提升至戰(zhàn)略高度，政策催化不斷。2021年1月，國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次提出發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)”，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入國家規(guī)劃；2023年11月工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》提出，2025年，eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，開展eVTOL商業(yè)示范運(yùn)營等。2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確將低空經(jīng)濟(jì)定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2023年12月，民航局發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為管制空域和非管制空域兩大類，其中非管制空域是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間。2024年將“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報(bào)告。2024年3月工信部等四部門《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，推進(jìn)eVTOL等一批新型消費(fèi)通用航空裝備適航取證，提出到2030年通用航空裝備形成萬億級(jí)市場規(guī)模。各地政府將低空經(jīng)濟(jì)納入工作安排，廣東、江蘇、安徽等表現(xiàn)積極。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國共有26個(gè)省份的政府工作報(bào)告中提到要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。在此背景下，多地召開專門會(huì)議、出臺(tái)相應(yīng)政策，部署推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)全方位發(fā)展。以廣東省為代表，省政府報(bào)告中提到2024年工作安排包括支持深圳、廣州、珠海建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、打造大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地等內(nèi)容。其中，深圳是全國發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的先行地區(qū)，2023年12月出臺(tái)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》是全國首部低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)專項(xiàng)法規(guī)。此外，江蘇、安徽等地同樣表現(xiàn)積極，各地市也頻繁召開低空經(jīng)濟(jì)推進(jìn)大會(huì)，以及出臺(tái)相關(guān)支持政策。2.2.將自然資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，且可增強(qiáng)國防實(shí)力2.2.1.空域資源商業(yè)價(jià)值利用率低，龐大價(jià)值待挖掘低空經(jīng)濟(jì)將日常交通從二維變成三維，將對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钜约吧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)產(chǎn)生深刻變革，帶來相關(guān)機(jī)會(huì)。我國近幾十年的快速發(fā)展離不開快速的城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程，在此過程中傳統(tǒng)的鐵路、公路、機(jī)場等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直充當(dāng)著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要抓手，但如今在效率上也存在邊際效應(yīng)遞減問題。此外，城市擁堵問題與快節(jié)奏、高效率的城市生活也存在一定的矛盾。因此，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與生存環(huán)境的改善均要求日常交通實(shí)現(xiàn)從地面向空中的延展，新空間建設(shè)也將帶來巨大的商業(yè)價(jià)值。航空航路資源建設(shè)存在巨大變現(xiàn)價(jià)值。目前只有通用航空飛行在使用航空資源時(shí)需要繳納航路費(fèi)和進(jìn)近指揮費(fèi)。無人機(jī)需要申請(qǐng)審批，暫時(shí)不用繳納航空資源使用費(fèi)用。eVTOL剛剛起步，也暫時(shí)不用繳納航空資源使用費(fèi)用。據(jù)中國證券報(bào)，2024年4月7日中國民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證。至此，EH216-S適航取證三證齊全，正式進(jìn)入商業(yè)化階段。航空器適航取證共需要型號(hào)合格證（TC證）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC證）、生產(chǎn)許可證（PC證）三種。其中TC證的取證難度最大，目前國內(nèi)僅有億航智能的EH216-S和峰飛科技的V2000CG成功取得TC證。后續(xù)隨著更多低空航空器進(jìn)入商業(yè)化放量階段，航空航路資源建設(shè)完畢后將存在巨大的商業(yè)變現(xiàn)價(jià)值。2.2.2.低空經(jīng)濟(jì)也有助于增強(qiáng)國防實(shí)力低空經(jīng)濟(jì)能夠?yàn)閲篮蛙婈?duì)建設(shè)提供新支撐。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，建設(shè)一批平時(shí)能運(yùn)營、急時(shí)能應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)能應(yīng)戰(zhàn)的通用機(jī)場、通航機(jī)隊(duì)、飛行人員以及航空維修保障隊(duì)伍，可有效填補(bǔ)軍用機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的空白，有利于加強(qiáng)國防交通運(yùn)輸能力、增強(qiáng)航空后備人才儲(chǔ)備、輔助軍隊(duì)完成軍事任務(wù)，在國防和軍事領(lǐng)域作用特殊而明顯。無人機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)場上得到廣泛使用，減少作戰(zhàn)成本與人員傷亡。據(jù)央廣網(wǎng)，俄烏戰(zhàn)場上大量使用了無人機(jī)和巡飛彈，這些武器的飛行和攻擊都靠人工智能支撐，它們使用抗電磁干擾的高配版地形匹配制導(dǎo)，能夠自主完成攻擊。據(jù)中國國防報(bào)，俄羅斯國防部正在研制新型水上無人機(jī)，用于摧毀橋梁、浮橋、大壩和水電站，這些無人機(jī)能在河流、湖泊、沿海地區(qū)、水面和水下活動(dòng)。在希臘近期的武器裝備現(xiàn)代化升級(jí)計(jì)劃中，無人機(jī)項(xiàng)目是建設(shè)重點(diǎn)，希臘政府還在本國無人機(jī)技術(shù)發(fā)展上加大投入。3.深度依托計(jì)算機(jī)行業(yè)，各細(xì)分賽道將受益3.1.空管系統(tǒng)：低空飛行的核心和大腦空管系統(tǒng)是保障低空飛行安全有序進(jìn)行的核心和大腦?？展芟到y(tǒng)全稱為通信、導(dǎo)航、監(jiān)視與空中交通管理系統(tǒng)（CNS/ATM）。其主要功能是負(fù)責(zé)飛行通道間的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視，以及空中交通服務(wù)、空域管理、空中交通流量管理等工作?？展芟到y(tǒng)由信息處理系統(tǒng)、外圍設(shè)施、地面物理基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成。其中信息處理系統(tǒng)用于完成空中交通流量管理、管制與指揮；通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)通過無線電設(shè)備、地面及衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備等設(shè)施完成態(tài)勢感知與信息傳輸；地面物理基礎(chǔ)設(shè)施包括機(jī)場、起降點(diǎn)、飛行器集散中心等。空中交通管制是空管系統(tǒng)的核心?？展芟到y(tǒng)技術(shù)壁壘高筑?？展芟到y(tǒng)作為民航空中交通管理的核心和關(guān)鍵，在可靠性、穩(wěn)定性、安全性等多方面均有高技術(shù)要求。各類空管系統(tǒng)涉及信息處理、通信、網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航、雷達(dá)、圖像圖形處理、生物識(shí)別、人工智能等眾多高端前沿技術(shù)，掌握相關(guān)技術(shù)并形成可靠產(chǎn)品需要多年的研發(fā)積累、技術(shù)沉淀和市場驗(yàn)證，行業(yè)技術(shù)壁壘較高。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展將對(duì)空管系統(tǒng)提出新要求。當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)所需空域規(guī)劃、低空航線劃設(shè)依舊面臨研究不足、標(biāo)準(zhǔn)不一等難題。此外，由于低空飛行“點(diǎn)密、量大、分散”，低空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等保障范圍受限，低空運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜等因素，“以人為中心”的空管系統(tǒng)將無法滿足需求。低空空管系統(tǒng)必須進(jìn)一步向智能化、一體化方向發(fā)展。未來，空管系統(tǒng)將基于低空空域大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象設(shè)備等廠商、公共政務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)脫離人工管控運(yùn)行。這對(duì)空管系統(tǒng)的互聯(lián)性、穩(wěn)定性和處理能力均提出更高要求。3.2.城市治理：從地面向空中延伸實(shí)現(xiàn)低空監(jiān)管現(xiàn)有城市治理平臺(tái)需要從地面向空中延伸以實(shí)現(xiàn)低空運(yùn)行監(jiān)管。目前城市治理平臺(tái)集中于地面管控，管理者對(duì)低空飛行器“看不見、呼不到、管不住”，安全問題突出。需要通過數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)低空運(yùn)行要素在現(xiàn)有城市治理平臺(tái)上的數(shù)據(jù)匯聚，向政府監(jiān)管部門提供各類監(jiān)管服務(wù)。例如通過數(shù)字孿生等技術(shù)，在監(jiān)控中心展現(xiàn)低空運(yùn)行的綜合態(tài)勢，包括但不限于精確的城市三維空間地理模型、權(quán)威的管制空域和電子圍欄數(shù)據(jù)、完整的高空和低空航路航線數(shù)據(jù)、全面的飛行器信息和飛行計(jì)劃清單、實(shí)時(shí)的飛行器運(yùn)行軌跡、及時(shí)的異常事件告警等影響城市運(yùn)行的因素。低空飛行將成為交通運(yùn)輸和城市治理的融合發(fā)力點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)空天地一體的融合協(xié)同管理?？罩薪煌ü芾韺⑾蛱旎l(fā)展、向地面延伸，圍繞空天地一體化持續(xù)提升空管系統(tǒng)體系設(shè)計(jì)、態(tài)勢感知、運(yùn)行支撐能力。城市低空數(shù)字化是未來城市治理發(fā)展的重要趨勢。城市無人機(jī)通信導(dǎo)航監(jiān)視基礎(chǔ)設(shè)施將納入智慧城市設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，并與地面交通工具的智慧治理相融合，構(gòu)建以低空智聯(lián)網(wǎng)為核心的城市無人機(jī)交通設(shè)施?；谖锫?lián)網(wǎng)、5G、人工智能等技術(shù)，提供網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化管理服務(wù)，支撐國家和地區(qū)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3.3.網(wǎng)絡(luò)安全：更加復(fù)雜多樣的問題亟待解決低空經(jīng)濟(jì)面臨著復(fù)雜的飛行安全問題。無人機(jī)碰撞風(fēng)險(xiǎn)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最為顯著的安全隱患之一。低空飛行是一個(gè)高度復(fù)雜的交通系統(tǒng)，隨著飛行器數(shù)量的增加，無人機(jī)可能會(huì)與其他空中物體發(fā)生碰撞，在人口密集的地區(qū)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。無人機(jī)飛行過程中可能因誤操作或失控導(dǎo)致墜毀等危險(xiǎn)，尤其在大