2024春高中地理區(qū)域地理第3篇中國(guó)地理第4單元中國(guó)地理概況第8課時(shí)中國(guó)的交通考點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件與意義課內(nèi)精講

交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件與意義1交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等)社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析(1)港口①自然條件(決定港口位置)a．水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊靠岸避風(fēng))。b．筑港條件：要求陸地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)(有利于安排建筑用地、港口設(shè)備)。②社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(影響港口興衰)a．經(jīng)濟(jì)腹地(決定因素)。b．城市依托(交通便利；為港口提供人力、物力、財(cái)力的支持)。c．政策條件：對(duì)外開放地區(qū)建成自由貿(mào)易港(2)航空港①區(qū)位影響因素區(qū)位因素影響分析自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利②選址要求：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨天氣較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方。3分析線路意義(1)經(jīng)濟(jì)意義：主要是資源開發(fā)和物資輸出，發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用、開發(fā)旅游資源、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。(2)社會(huì)意義：從民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定、脫貧致富等方面分析。(3)戰(zhàn)略意義：利于加快對(duì)外開放、利于鞏固國(guó)防等。[歸納總結(jié)]交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等4某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的分析評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件，一般要從自然條件、資源條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。(1)自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可以從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。①地質(zhì)條件地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，交通建設(shè)難度大、安全性差，應(yīng)盡量避開。②地形條件平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。③氣候條件濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。(2)資源條件豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通運(yùn)輸作保證。(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以滿足其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?4)科學(xué)技術(shù)條件科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。典例剖析2．(2023·安徽六校高三質(zhì)檢)2016年12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)的高鐵全線貫通。下圖示意滬昆高鐵線路。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)滬昆高鐵貴州段建設(shè)過程中遇到的主要自然障礙是(D)A．河湖眾多，水網(wǎng)密布B．土質(zhì)疏松，溝谷發(fā)育C．凍土廣布，雪峰連綿D．地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜(2)滬昆高鐵滬杭段橋梁占線路長(zhǎng)度的87%，這樣設(shè)計(jì)的主要目的是(B)A．降低噪聲影響B(tài)．保證行車高速安全C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境D．加快工程建設(shè)速度(3)滬昆高鐵全線貫通，有利于(C)①完善滬杭交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解客運(yùn)緊張狀況②開發(fā)湘贛有色金屬礦產(chǎn)，發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)③擴(kuò)大云貴旅游吸引半徑，加快少數(shù)民族脫貧④加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④[解析]第(1)題，河湖眾多，水網(wǎng)密布是長(zhǎng)江中下游地區(qū)的典型特征，A項(xiàng)錯(cuò)誤；土質(zhì)疏松，溝谷發(fā)育是黃土高原的典型特征，B項(xiàng)錯(cuò)誤；凍土廣布，雪峰連綿是青藏高原地區(qū)的典型特征，C項(xiàng)錯(cuò)誤；滬昆高鐵貴州段主要途經(jīng)云貴高原，屬喀斯特地貌，地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜，D項(xiàng)正確。第(2)題，橋梁并不能降低列車運(yùn)行時(shí)的噪聲，A項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵運(yùn)行速度快，為提高線路的安全性、封閉性，解決與等級(jí)公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題，降低風(fēng)險(xiǎn)，采用橋梁形式最為有效，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤；采用橋梁形式與直接在地面上建設(shè)相比，工程量更大、工期更長(zhǎng)，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(3)題，我國(guó)長(zhǎng)江以南目前東西方向連接內(nèi)陸與沿海的鐵路僅為原有的滬昆鐵路，運(yùn)量小，周轉(zhuǎn)速度慢，因此高鐵的開通利于完善我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解東西方向客運(yùn)壓力，①正確；高鐵目前