隧道車輛精準定位與應急處置系統(tǒng)需求說明書

隧道車輛精準定位與應急處置系統(tǒng)建設方案二○二三年

目錄89231簡介 4227291.1目的 4237571.2背景 4227231.3目標 583341.4范圍 6233181.5參考文檔 7263512需求分析 8321332.1現(xiàn)狀分析 815582.2發(fā)展趨勢 10223623系統(tǒng)總體設計 10294033.1系統(tǒng)結構 10168633.2網(wǎng)絡拓撲圖 12168733.3技術路線 12177853.4軟、硬件環(huán)境要求 1338243.4.1服務器的劃分及分布 13226663.5業(yè)務描述及功能架構 13252004系統(tǒng)功能介紹 15180644.1PC端 15130344.1.1功能概述 1523334.1.2精準定位分系統(tǒng) 16175224.1.3隧道感知分系統(tǒng) 18270284.1.4可視化分系統(tǒng) 195074.1.5應急處置分系統(tǒng) 22148034.1.6外部接口分系統(tǒng) 2414894.1.7統(tǒng)計分析 2590144.2硬件需求 26294704.2.1車牌/車型識別儀 26180634.2.2廣域雷達 2942124.2.3紅外攝像（車溫） 30320105產(chǎn)品非功能性需求 32214165.1用戶界面需求 32187175.2產(chǎn)品質(zhì)量需求 32208686附件一：隧道車輛精準定位與應急處置系統(tǒng)支撐硬件設備列表 34簡介目的本文檔對高速公路隧道車輛精準定位與應急處置系統(tǒng)進行詳細的系統(tǒng)架構設計和界面設計。系統(tǒng)的開發(fā)語言及開發(fā)規(guī)范在本文檔明確定義，開發(fā)人員需要嚴格遵循開發(fā)規(guī)范。本文檔同時約定系統(tǒng)的運行環(huán)境、支撐環(huán)境。背景在交通強國建設背景下，我國公路隧道數(shù)量和里程數(shù)不斷增加，隧道運營過程中的安全問題變得越來越重要，公路隧道屬于交通運輸干線上的特殊路段，本身與外界的環(huán)境具有相對的隔絕性，由于內(nèi)部空間環(huán)境狹隘、空氣污染嚴重、空間高度有限、內(nèi)外亮差大等缺點，決定了隧道事故發(fā)生率較高、事故危險等級高和事故處理難度大等特征。隧道中空氣流通性差，需要大量的風機通風排氣，在發(fā)生交通事故和火災時，隧道救援如果不及時，很容易發(fā)生二次事故，造成更嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此如何保障隧道道路的安全運行顯得尤為重要。隧道監(jiān)控系統(tǒng)的投入很大程度上保障了隧道的安全運行，提高了隧道的營運能力應急處理能力及行車安全性，但是我們常見的隧道監(jiān)控系統(tǒng)主要都是二維平面形式呈現(xiàn)，其本身存在表現(xiàn)力不足、事件感知能力差的缺陷不能形象生動的反應現(xiàn)場實際狀況，難以及時排除隧道中存在的隱患，對社會大眾造成不必要的損失和傷亡。因此本次《隧道車輛精準定位與應急處置系統(tǒng)》以動態(tài)化、可視化、精準化、智慧化為設計理念，以三維可視化為核心，結合實時視頻、廣域雷達、隧道卡口等信息采集等系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道三維可視化監(jiān)控。通過三維可視化技術對隧道進行場景仿真展現(xiàn)，并根據(jù)隧道設備、車輛實時信息動畫模擬現(xiàn)場狀態(tài)，不僅可以生動的反應隧道中的運營情況，而且可以精準定位預警位置，為應急處置提高效率，最終達到以動態(tài)監(jiān)控保障隧道安全通行的目標并形成可持續(xù)發(fā)展的隧道智慧生態(tài)系統(tǒng)，為提升隧道系統(tǒng)運行效率和經(jīng)濟效益，為監(jiān)控管理、事件追蹤、運營決策、公眾出行等提供信息服務。目標本系統(tǒng)建設目標： 1、精準定位分系統(tǒng)精準定位分系統(tǒng)包括車牌、車型識別子系統(tǒng)、雷視融合子系統(tǒng)、車輛測溫子系統(tǒng)。其中車牌、車型識別子系統(tǒng)以隧道入出口2-3公里處布設車牌、車型識別裝置為基礎采集設備。抓取上報入出口車牌信息，包括車牌顏色、車牌數(shù)字，車型識別按照交通部最新規(guī)定，定義車型數(shù)據(jù)。雷視融合以雷達與視頻采集的車輛數(shù)據(jù)為基礎，上報信息主要包括時間、車輛位置信息（與試點隧道的樁號信息保持一致）、車速、占據(jù)車道等信息。進入隧道的車輛車牌、車型數(shù)據(jù)需要與雷視融合采集的數(shù)據(jù)進行擬合，（使雷視融合的車輛位置信息與車輛實際車牌、車型數(shù)據(jù)保持一致）。車輛測溫子系統(tǒng)可采用大華的成熟解決方案，作為本方案的可選配置，如果使用車輛測溫子系統(tǒng)也要使測溫數(shù)據(jù)與實際車輛車牌、車型數(shù)據(jù)進行綁定。2、隧道感知分系統(tǒng)隧道感知分系統(tǒng)包含事件感知子系統(tǒng)、車輛通行感知子系統(tǒng)、機電設備運行感知子系統(tǒng)。是隧道精準定位與應急處置系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源分析服務，其中事件感知子系統(tǒng)，通過視頻事件檢測器上報數(shù)據(jù)、雷達探測器感知上報數(shù)據(jù)融合分析判斷，對重點數(shù)據(jù)進行監(jiān)測、記錄。數(shù)據(jù)主要包括：火災報警數(shù)據(jù)、車輛停駛報警數(shù)據(jù)、車輛慢行/超速報警數(shù)據(jù)、車輛擁堵報警數(shù)據(jù)、車輛變道報警數(shù)據(jù)、車輛逆行報警數(shù)據(jù)、養(yǎng)護施工報警數(shù)據(jù)、隧道內(nèi)行人報警數(shù)據(jù)、隧道內(nèi)遺撒報警數(shù)據(jù)、隧道內(nèi)煙霧濃度過高報警數(shù)據(jù)等。車輛通行感知子系統(tǒng)主要是通過雷達與視頻融合分析，提供隧道交通流量監(jiān)測包括時間段內(nèi)通過車輛數(shù)計算、時間段內(nèi)平均車速計算、時間段內(nèi)車道占有比計算、時間段內(nèi)車輛排隊長度計算。機電設備運行感知子系統(tǒng)通過隧道綜合管理平臺設備運行狀態(tài)接口對隧道內(nèi)設備進行點位信息、運行狀態(tài)信息上報至機電設備運行感知子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)落庫后，供可視化界面顯示所用、也可單獨進行查詢分析。3、可視化分系統(tǒng)可視化分系統(tǒng)使用平面GIS展示、三維GIS展示兩種技術。支持隧道內(nèi)車輛、人員、設備、事件等多種因素實時或選定時間回放等功能。同時區(qū)分日常展示、戰(zhàn)時指揮兩種模式。不論平面或三維，均以隧道內(nèi)設備實際點位信息為準。日常展示與站時指揮的頁面展示在設計元素上基本一致。戰(zhàn)時指揮可對設備進行指令下發(fā)，戰(zhàn)時指揮還可以與預案執(zhí)行相關功能頁面進行組合。平面GIS展示可以與精準定位分系統(tǒng)上報的數(shù)據(jù)，實時展示隧道剖視圖，按照數(shù)據(jù)以動畫方式展示隧道內(nèi)車輛、設備、事件等多種元素。三維GIS展示技術以其他廠家成熟技術為主，本文不再贅述。4、應急處置分系統(tǒng)應急處置分系統(tǒng)以原隧道綜合管理平臺預案管理、應急指揮功能為基礎。以精準定位數(shù)據(jù)結合，創(chuàng)造更為精準的管控預案。功能包括：應急事件發(fā)現(xiàn)：通過隧道綜合管理平臺報送的事件位置信息，在二維、三維可視化界面，展現(xiàn)出事故位置。用不同顏色、不同圖標，標識事故類型與隧道內(nèi)相對位置。應急預案展示：管控預案包含：救援路線展示、逃生路線展示、救援力量安排調(diào)度、機電設備指令下發(fā)及順序。5.外部接口分系統(tǒng)外部接口分系統(tǒng)需要完成兩客一危數(shù)據(jù)對接模塊、隧道綜合管理平臺機電設備狀態(tài)數(shù)據(jù)對接模塊。按照其他外部系統(tǒng)定時推送為模式，創(chuàng)建相關庫表。6.統(tǒng)計分析分系統(tǒng)統(tǒng)計分析分系統(tǒng)主要以自定義時間段完成斷面車流量統(tǒng)計、分車道車流量統(tǒng)計、單方向平均車速統(tǒng)計、單方向平均過車量統(tǒng)計、隧道內(nèi)事件類型/數(shù)量統(tǒng)計、設備故障統(tǒng)計等。可以提供餅狀圖、柱狀圖、折線圖等圖表方式進行展現(xiàn)。范圍本文檔適用于所有與本項目軟件開發(fā)階段的相關人員，其中：項目負責人、技術開發(fā)人員（包括分析人員、設計人員、程序人員）、測試人員應重點閱讀本文檔各部分，其他人員可選擇性閱讀本文檔。預期讀者閱讀建議公司領導層需求評審和審批公司領導層仔細閱讀概述，編寫目的，文檔約定，系統(tǒng)功能介紹和維度指標說明。公司的業(yè)務部門、決策部門、具體的使用部門、業(yè)務員仔細閱讀文檔約定，系統(tǒng)功能介紹和維度指標說明。各個部門可重點閱讀與本部門相關的內(nèi)容。參加需求評審人員仔細閱讀全部內(nèi)容。系統(tǒng)設計人員仔細閱讀全部內(nèi)容。系統(tǒng)測試人員仔細閱讀文檔約定，系統(tǒng)功能介紹和維度指標說明。開發(fā)人員仔細閱讀全部內(nèi)容。參考文檔本項工程的設計、制造、安裝和開通使用下列最新版本的標準與規(guī)程：中華人民共和國國家標準。中華人民共和國交通運輸部標準（含原交通部行業(yè)標準）。中華人民共和國工業(yè)和信息化部標準（含原信息產(chǎn)業(yè)部標準和原郵電部標準）。中華人民共和國公安部標準。產(chǎn)品生產(chǎn)國的國家標準及相關國際標準。對于以下標準，本項目要求重點關注：《大數(shù)據(jù)標準化白皮書》2018版原交通部行業(yè)標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/2-2004?！妒召M公路聯(lián)網(wǎng)收費技術要求》（原交通部2007年第35號公告）。《高速公路監(jiān)控技術要求》（交通運輸部2012年第3號公告）?！陡咚俟吠ㄐ偶夹g要求》（交通運輸部2012年第3號公告）?！豆肪W(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》（交通運輸部2012年第3號公告）。針對軟件開發(fā)遵循的技術規(guī)范如下：GB/T8566-2007《信息技術、軟件生存期過程》GB/T11457《軟件工程術語》GB/T16680《軟件文檔管理指南》JT/T456-2001《高速公路監(jiān)控系統(tǒng)交通數(shù)據(jù)報表格式》GBT28059《公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng)平臺互聯(lián)技術規(guī)范》GB/T8567《計算機軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南》；GB/T9385《計算機軟件需求說明編制指南》；GB/T9386《計算機軟件測試文檔編制規(guī)范》；GB/T14394《計算機軟件可靠性和可維護性管理》；GB/T14079《軟件維護指南》；GB/T12504《計算機質(zhì)量保證計劃規(guī)范》GB/T22240-2008《信息安全技術信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》；GB/T20270-2016《信息安全技術網(wǎng)絡基礎安全技術要求》GB/T20272-2016《信息安全技術操作系統(tǒng)安全技術要求》GB/T34945-2017《信息技術數(shù)據(jù)溯源描述模型》GB/T34945-2017《信息技術科學數(shù)據(jù)引用》GB/T35295-2017《信息技術大數(shù)據(jù)術語》GB/T34945-2017《信息技術大數(shù)據(jù)技術參考模型》GB/T34945-2017《信息安全技術大數(shù)據(jù)服務安全能力要求》需求分析現(xiàn)狀分析近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術的不斷成熟，使得人們對信息和軟件的認知愈為加深，帶動各專業(yè)領域的信息化發(fā)展。交通領域一直是行業(yè)軟件的重點研究對象，其中作為子領域的公路隧道領域，也積極響應時代潮流，結合行業(yè)特點，不斷將信息化產(chǎn)品融入工作流程中。國外在公路隧道綜合監(jiān)控管理上相對比較成熟，標準規(guī)范等比較完善。國外的隧道管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息的存儲與讀取，包括文本、視頻、圖像等多種格式文件，從而了解隧道運行狀況及變化過程，并構建了可自動監(jiān)測隧道并實時傳遞信息數(shù)據(jù)的監(jiān)控系統(tǒng)，促進了公路隧道管理水平的提高，此外，挪威、丹麥、英國、新西蘭等國都圍繞著公路隧道管理成立了專門組織進行研究，并制定了相關規(guī)范。在高速公路建設范圍擴大的背景下，我國隧道數(shù)量和總里程數(shù)也不斷增加。目前全國公路隧道近兩萬處，里程接近兩萬公里，每年新建數(shù)量呈增長趨勢，隧道種類和規(guī)模在不斷提升，信息化需求不斷增加。隨著隧道長度的增加和修筑環(huán)境的復雜化，隧道運營管理的高效率需要有智能化的綜合管理系統(tǒng)來實現(xiàn)。隧道的通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防火救災系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)等都是隧道綜合管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)，既有相對獨立性，各子系統(tǒng)又有一定的聯(lián)系。如通風系統(tǒng)在正常情況下，要根據(jù)隧道內(nèi)外的空氣狀況，控制風機的工作狀態(tài)，使空氣質(zhì)量既能滿足衛(wèi)生標準又能降低電耗。在出現(xiàn)火災時，通風系統(tǒng)又與防火系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系，根據(jù)火點位置，火情大小，確定風機工作狀態(tài)。這樣的管理操作過程都需要有一套智能化的綜合管理系統(tǒng)來自動完成。隨著“數(shù)字化隧道”及計算機圖形技術的興起，隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)亟需由二維平面監(jiān)控轉化為三維可視化監(jiān)控。三維建模技術以工程項目的真實數(shù)據(jù)為基礎，構建實體模型，從而對所建工程仿真和模擬，實現(xiàn)相關人員直觀了解工程的相關信息。該技術在國外的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，研究所得成果已廣泛用于實際問題的解決與管理中，值得我國參考借鑒。在國內(nèi)，香港、臺灣對三維技術的研究水平較高。大陸起步相對較晚，但發(fā)展也較迅速，并取得一定成果，但是，仍需長期的努力才可能構建完善的標準體系。經(jīng)過學者的研究，三維建模技術不僅被用在勘察和設計階段，現(xiàn)在逐漸向施工、運營維護階段延伸。三維建模技術通過直觀展示工程項目的內(nèi)部構造，可使管理人員更加高效的組織施工，使資源合理配置以降低成本。因此，三維建模技術自身的優(yōu)點也可在輔助管理與決策方面體現(xiàn)，引入到高速公路隧道工程可以克服僅僅依靠平面圖進行管理的缺陷。在公路隧道設計階段，設計院已全面使用CAD進行圖紙繪制，采用有限元軟件Ansys進行結構分析，部分重點項目通過BIM實現(xiàn)三維建模，學術機構則利用科研計算軟件促進專項研究。在公路隧道施工階段，大型施工單位使用造價軟件和工程項目管理軟件，記錄預算、工程量清單、成本、合同等信息。施工現(xiàn)場通過視頻等傳感器和網(wǎng)絡完成動態(tài)信息監(jiān)控，測量軟件則記錄測量儀器數(shù)據(jù)。在公路隧道運營階段，中長隧道基本建立了隧道監(jiān)控體系，對隧道的交通、通風、照明、火警等信息進行實時監(jiān)控。隧道運營管理系統(tǒng)陸續(xù)推出，采集分析隧道安全、防災、養(yǎng)護等方面的數(shù)據(jù)。當前公路隧道的信息化主要存在信息孤島的問題，即應用、數(shù)據(jù)之間無法互聯(lián)互通，同時缺乏統(tǒng)一標準。目前，國內(nèi)外對完整、統(tǒng)一、規(guī)范的隧道管控技術研究不多，而高速公路隧道管控系統(tǒng)設備類型眾多復雜，接入方式也是各種各樣，因此必須對各個子系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。發(fā)展趨勢公路隧道工程運營維護方面已取得了一定成果，且人工智能、三維建模技術已逐漸用于其維護成本及安全的管理中。但是分析已有成果可看出，在隧道的維護管理中對以往類似工程的歷史資料并未充分參考借鑒，而已完案例可以作為成本及安全管理的重要參考依據(jù)。此外，現(xiàn)階段三維建模技術、大數(shù)據(jù)、人工智能在工程領域的應用前景廣泛，但是研究成果相對較少，研究程度也不夠深入，但這必然是未來公路隧道管控的發(fā)展趨向之一。因此，在隧道的運營維護中除依靠科學合理的方法，還要充分利用BIM技術的三維可視化功能及人工智能方法篩選出與研究對象相似度較高的工程實例，并預測隧道可能出現(xiàn)的成本問題及安全隱患。目前河北省內(nèi)尚沒有針對公路隧道的三維可視化綜合監(jiān)控系統(tǒng)，本系統(tǒng)以隧道感知分系統(tǒng)服務為核心，將基礎設施信息、智能機電設備、車輛信息與隧道三維模型融合，打造公路隧道可視化監(jiān)控，實現(xiàn)智慧隧道的數(shù)字孿生新基建，為提高公路隧道的建設管理效益與運營安全水平提供技術支撐。系統(tǒng)總體設計系統(tǒng)結構展示層PC應用層平面GIS可視化、立體GIS可視化、精細化管控預案、應急管理、統(tǒng)計分析業(yè)務層車牌/車型識別數(shù)據(jù)與雷視融合數(shù)據(jù)擬合、事件感知、車輛通行情況感知、機電設備運行感知傳輸層標準API接口、傳輸隊列采集層雷視融合數(shù)據(jù)、車牌車型識別數(shù)據(jù)、外部接口數(shù)據(jù)（兩客一危數(shù)據(jù)、隧道綜管數(shù)據(jù)）、車輛感溫數(shù)據(jù)（可選）、網(wǎng)絡拓撲圖技術路線開發(fā)工具移動端：使用AndroidStudio開發(fā)工具后臺系統(tǒng)：采用Eclipse開發(fā)工具底層通訊服務：使用MicrosoftVisualStudio開發(fā)工具編程語言移動端和WEB平臺系統(tǒng)：采用JAVA語言底層服務：采用C#語言開發(fā)框架平臺整體框架采用了Springboot+jpa，該框架使用了特定的方式來進行配置，從而使開發(fā)人員不再需要定義樣板化的配置。JPA是一組用于將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫的類和方法的集合。JPA通過JDK注解或XML描述對象－關系表的映射關系，并將運行期的實體對象持久化到數(shù)據(jù)庫中。數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)庫采用Mysql。數(shù)據(jù)交換模式數(shù)據(jù)交換采用json輕量級的數(shù)據(jù)交換格式，采用完全獨立于編程語言的文本格式存儲表示數(shù)據(jù)，易于機器解析和生成，有效的提升了網(wǎng)絡傳輸?shù)男省＼?、硬件環(huán)境要求服務器的劃分及分布服務器配置如下（最小單元）：1、業(yè)務服務器2臺，考慮健壯性可做雙機熱備。2、數(shù)據(jù)隊列服務器2臺，考慮健壯性可做雙機熱備。3、雷視融合單元，以隧道半幅需要1臺雷視融合單元計算。業(yè)務描述及功能架構系統(tǒng)業(yè)務流程如下圖所示：系統(tǒng)業(yè)務流程圖主要業(yè)務流程為數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)庫接受數(shù)據(jù)，然后進行數(shù)據(jù)去噪，存儲等處理，存入數(shù)據(jù)庫，供業(yè)務應用和信息發(fā)布。隧道監(jiān)控平臺是一個相當比較簡單的數(shù)據(jù)采集-處理-使用的業(yè)務系統(tǒng)。其中有點不同應用的表現(xiàn)在方案實施及視頻監(jiān)控。整個系統(tǒng)的功能包括如下功能：

系統(tǒng)功能介紹PC端功能概述一級菜單二級菜單功能描述精準定位分系統(tǒng)車牌/車型識別子系統(tǒng)布控車牌識別入出口設備，對駛入系統(tǒng)監(jiān)控范圍內(nèi)的車輛進行車牌號、顏色等信息采集、車型數(shù)據(jù)列表。雷視融合分析子系統(tǒng)雷視融合子系統(tǒng)負責提供車輛進入隧道后以車牌車型+行車路線+車行相對隧道距離擬合，提供相應的數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)包括：時間、車牌、車型、占據(jù)車道、平均時速、相對隧道出入口距離（m）、前車車距、后車車距、車身長度。其中雷視融合分析子系統(tǒng)還將結合感溫測量數(shù)據(jù)，展示車輛進入隧道后的測溫信息。隧道感知分系統(tǒng)事件感知子系統(tǒng)通過視頻事件檢測器上報數(shù)據(jù)、雷達探測器感知上報數(shù)據(jù)融合分析判斷，對重點數(shù)據(jù)進行監(jiān)測、記錄。機電設備運行感知子系統(tǒng)機電設備運行感知子系統(tǒng)通過隧道綜合管理平臺設備運行狀態(tài)接口對隧道內(nèi)設備進行點位信息、運行狀態(tài)信息上報至機電設備運行感知子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)落庫后，供可視化界面顯示所用可視化分系統(tǒng)三維可視化對整體隧道內(nèi)外貌及隧道內(nèi)的相關設備例如交通信號燈、風機、攝像機等進行三維數(shù)字化建模。并支持以下操作：

1、支持第三人稱視角，720°觀看畫面場景

2、左鍵實現(xiàn)旋轉操作

4、通過選擇對應的設備信息及對應的預警信息，在三維畫面可快速定位到目標位置

5、可查看監(jiān)測點的實時數(shù)據(jù)

7、【鼠標左鍵】雙擊三維場景中任意位置，可進行切換視角

8、【鼠標中間】滾動鼠標中間可以實現(xiàn)視角的距離調(diào)整平面可視化將隧道剖視圖平面結合雷視數(shù)據(jù)、入出口車牌/車型數(shù)據(jù)進行動畫展現(xiàn)。顯示車輛實時、回放通行情況畫面。均以試點隧道內(nèi)設備實際點位信息為準。日常展示與站時指揮的頁面展示在設計元素上基本一致。應急處置系統(tǒng)預案管理預案管理是針對各類突發(fā)情況，預先確定應對措施的功能。

預案可以同時存在多個，且根據(jù)不同需要不斷進行修改、更新、刪除。當采集的數(shù)據(jù)滿足預案條件時，系統(tǒng)可視化畫面中可自動彈出警告信息，提示用戶是否執(zhí)行報警預案。事件管理將平臺事件處置過程分為事件預警報警、事件預案處置（設施控制、調(diào)度通知等）兩個階段，以事件類型將各階段進行業(yè)務層面深入關聯(lián)，最終形成事件檔案。統(tǒng)計報表提供斷面車流量統(tǒng)計、分車道車流量統(tǒng)計、單方向平均車速統(tǒng)計、單方向平均過車量統(tǒng)計、隧道內(nèi)事件類型/數(shù)量統(tǒng)計、設備故障統(tǒng)計等。外系統(tǒng)接口兩客一危數(shù)據(jù)對接、隧道綜管平臺機電設備狀態(tài)對接。精準定位分系統(tǒng)包括車牌/車型識別子系統(tǒng)、雷視融合數(shù)據(jù)子系統(tǒng)、車輛紅外測溫數(shù)據(jù)信息。車牌/車型識別子系統(tǒng)隧道入出口車牌、車型識別信息采集，包括車牌顏色、車牌號碼、車輛對應車型信息。以入出口隧道車牌/車型識別信息判斷隧道內(nèi)容留車輛。數(shù)據(jù)表有兩種，一種為實時容留車輛車牌信息，一種為歷史容留車輛車牌信息。實時容留數(shù)據(jù)表包含：序號、進入時間、車牌顏色、車牌號、所屬車型，表頭信息包含實時容留車輛總數(shù)。歷史容留車輛車牌信息包含：序號、進入時間、駛出時間、車牌顏色、車牌號、所屬車型、通行平均速度、備注。當入口車牌與出口車牌數(shù)據(jù)不能對應，且超過1小時未能得到入口或出口數(shù)據(jù)時，備注標記為異常車輛。操作包含：【刪除】可對異常車輛打標記，進行邏輯刪除。雷視融合數(shù)據(jù)子系統(tǒng)不含感溫信息雷視融合子系統(tǒng)負責提供車輛進入隧道后以車牌車型+行車路線+車行相對隧道距離擬合，提供相應的數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)包括：時間、車牌、車型、占據(jù)車道、平均時速、相對隧道出入口距離（m）、前車車距、后車車距、車身長度。可擴展計算停駛、低速/超速、變道、逆行、交通流量、車流密度、平均車速、車道占用比等數(shù)據(jù)。上述數(shù)據(jù)可保存至系統(tǒng)內(nèi)，加載到二維、或三維畫面中，讓車輛運行軌跡實現(xiàn)動畫效果。需要提供數(shù)據(jù)表查詢、篩選、excel導出等功能。含感溫信息含感溫信息的雷視融合數(shù)據(jù)，應該在數(shù)據(jù)表中加多一列，即車輛進入隧道入口后的感溫測量信息。與車輛定位精準信息擬合。雷視融合可視化界面支持車牌/車型數(shù)據(jù)與雷視數(shù)據(jù)擬合雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)中車輛的位置信息經(jīng)過透射變換后，得到車輛在車牌/車型監(jiān)控中的圖像位置，通過與車牌/車型識別數(shù)據(jù)中的位置信息進行匹配，確定為同一輛車。將匹配好的車牌信息與雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)進行綁定，重新寫入到雷達信息中。匹配后寫入到雷達監(jiān)控數(shù)據(jù)，綁定車牌號、車型。車輛定位與軌跡回放通過雷達提供的車輛位置信息與車牌識別系統(tǒng)提供的車牌信息相結合，可迅速在可視化畫面中準確定位輛車的位置（與試點隧道樁號匹配），以及可通過可視化畫面回放其行駛軌跡。通過對事故車輛的軌跡回放和分析，可以直觀的了解事故誘因及事故現(xiàn)場車輛狀況，為聯(lián)動處置提供精準信息。交通流數(shù)據(jù)檢測雷達能夠提供傳統(tǒng)斷面車輛檢測器的各種車輛檢測數(shù)據(jù)，更可提供車頭間距、道路空間占有率等數(shù)據(jù)?？芍苯訖z測道路指定路段的車輛流量、密度和速度數(shù)據(jù)，可按算法直接計算實時的交通運行指數(shù)。系統(tǒng)將道路交通流參數(shù)以可視化的方式顯示在系統(tǒng)界面上，并對車密度高、間距近，車輛超速等進行聯(lián)動預警處置交通事件檢測雷達能夠?qū)z測區(qū)內(nèi)每臺車輛的行為進行分析、也可結合事件檢測器，實現(xiàn)各類交通事件的檢測。可實現(xiàn)停車、緩行、超速、逆行、占用應急車道、繞行、擁堵等檢測，還可實現(xiàn)行人、非機動車、摩托車檢測。檢測到特定交通事件時，觸發(fā)自動報警，在系統(tǒng)界面上給出醒目提示信息，標明事件發(fā)生的路段、位置及事件類型。隧道感知分系統(tǒng)隧道感知分系統(tǒng)是充分利用雷視融合數(shù)據(jù)、隧道綜合管理平臺數(shù)據(jù)產(chǎn)生支撐精準定位與應急處置的計算結果數(shù)據(jù)。事件感知子系統(tǒng)通過視頻事件檢測器上報數(shù)據(jù)、雷達探測器感知上報數(shù)據(jù)融合分析判斷，對重點數(shù)據(jù)進行監(jiān)測、記錄。其中事件感知子系統(tǒng)，通過視頻事件檢測器上報數(shù)據(jù)、雷達探測器感知上報數(shù)據(jù)融合分析判斷，對重點數(shù)據(jù)進行監(jiān)測、記錄。數(shù)據(jù)主要包括：火災報警數(shù)據(jù)、車輛停駛報警數(shù)據(jù)、車輛慢行/超速報警數(shù)據(jù)、車輛擁堵報警數(shù)據(jù)、車輛變道報警數(shù)據(jù)、車輛逆行報警數(shù)據(jù)、養(yǎng)護施工報警數(shù)據(jù)、隧道內(nèi)行人報警數(shù)據(jù)、隧道內(nèi)遺撒報警數(shù)據(jù)、隧道內(nèi)煙霧濃度過高報警數(shù)據(jù)等。車輛通行感知子系統(tǒng)機電設備狀態(tài)感知子系統(tǒng)機電設備運行感知子系統(tǒng)通過隧道綜合管理平臺設備運行狀態(tài)接口對隧道內(nèi)設備進行點位信息、運行狀態(tài)信息上報至機電設備運行感知子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)落庫后，供可視化界面顯示所用?？梢暬窒到y(tǒng)通過平面、三維效果對隧道可視化展示；通過可視化實現(xiàn)車輛位置變化情況。重點在平面隧道可視化。以隧道剖視圖為底圖，結合雷視融合的車輛精準定位信息。將車輛駛入后車輛的點位信息以動畫的方式標識出來。GIS底圖中分為兩級，第一級為多條隧道的GIS圖，點擊某隧道位置后，可跳轉至第二級GIS圖，第二級就是以上圖為例，展示隧道剖視圖。并結合雷視融合數(shù)據(jù)，以每秒鐘刷新一次的方式，展示隧道內(nèi)車輛行進動畫。平面可視化平面可視化以試點隧道為基礎GIS圖，以x,y坐標標識點位位置。標識清楚車道、樁號、車輛位置、車輛車牌號、根據(jù)不同車型顯示不同車輛標識。使用餅圖展示實時緊急情況告警（告警區(qū)域以時間倒序排列，最新的告警信息排在最上面。該區(qū)域最多顯示5條最近期的告警記錄）、實時隧道容留車輛信息表。中間為隧道剖視圖+車輛行進軌跡。右側為今日車流量以小時計、今日平均車速以小時計、今日事件統(tǒng)計以今日累計值計。如果隧道內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)事件，需要在隧道剖視圖中標識出隧道事件發(fā)生點位信息。戰(zhàn)時指揮時需要標識出逃生路線、救援路線、設備狀態(tài)等信息。也可彈出設備管控指令下發(fā)順序，結合預案彈出各救援力量調(diào)度情況和調(diào)度順序。三維可視化隧道安全通行可以看做是人、車、路、環(huán)境、設備五者之間相互作用、相互配合的結果，事故的發(fā)生是某個因素出現(xiàn)問題或者是因素之間出現(xiàn)反作用，導致安全行駛過程失調(diào)的結果。因此通過車牌識別、雷達定位、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)實現(xiàn)三維可視化管控，可以實現(xiàn)對系統(tǒng)監(jiān)控范圍內(nèi)的人、車、路、環(huán)境、設備進行全要素、全時空感精準監(jiān)控，全方位感知安全隱患及突發(fā)事件三維畫面管控根據(jù)隧道實拍照片、CAD圖紙等資料，使用3Dmax建模軟件，對整體隧道內(nèi)外貌、隧道內(nèi)及隧道內(nèi)相關設備例如交通信號燈、風機、攝像機等進行三維數(shù)字化建模。并支持以下操作：1、支持第三人稱視角，720°觀看畫面場景2、左鍵實現(xiàn)旋轉操作4、通過選擇對應的設備信息及對應的預警信息，在三維畫面可快速定位到目標位置5、可查看監(jiān)測點的實時數(shù)據(jù)7、【鼠標左鍵】雙擊三維場景中任意位置，可進行切換視角8、【鼠標中間】滾動鼠標中間可以實現(xiàn)視角的距離調(diào)整隧道建模以及系統(tǒng)界面以下的類似：動畫效果通過動畫效果對預警和事件在可視化畫面中形象展現(xiàn)，有利于監(jiān)控員直觀全面的了解事件預警位置及現(xiàn)場事態(tài)。動畫效果如下：1、模擬隧道內(nèi)車輛行駛動畫效果；2、火災報警動畫效果（光圈效果）；3、車禍報警及滯留車輛定位動畫（光圈效果）；4、設備預警動畫（模型閃爍）。應急處置分系統(tǒng)預案匹配通過隧道綜管平臺、雷達等獲取事件信息，戰(zhàn)時指揮頁面標識出事件發(fā)生的位置。匹配預案庫中預案。預案按照精準定位，以更加貼近實際的預案匹配方式匹配出最佳預案。預案匹配暫時由隧道內(nèi)部發(fā)生事件的位置與隧道綜合管理平臺中的預案匹配。列出預案對應的數(shù)據(jù)。應急處置應急處置頁面結合上述可視化分系統(tǒng)所述，對突發(fā)事件進行應急處置管理。應急處置以圖表展示為主，并不涉及到設備的控制。在突發(fā)事件后，由綜合管理平臺向本系統(tǒng)推送突發(fā)事件點位信息，系統(tǒng)切換至戰(zhàn)時指揮頁面，戰(zhàn)時指揮頁面與平時監(jiān)控頁面一樣，只不過標識出突發(fā)事件點位信息。而后通過逃生路線規(guī)劃、救援路線規(guī)劃、救援力量通知順序、設備預案下發(fā)指令執(zhí)行順序，同步在界面上顯現(xiàn)。事件發(fā)現(xiàn)在事件發(fā)生后，在二維或三維可視化界面中，以不同顏色、圖標方式區(qū)分事件類別，在GIS底圖中標識點位信息。附帶信息有：事件發(fā)生時間、發(fā)生地點樁號、距離出入口距離（m）、事件類型、事件描述等信息。逃生路線標識當事件發(fā)生后，在GIS圖中以不同圖標代表發(fā)生的事件。隧道內(nèi)發(fā)生的事件種類以本文上述為準。在突發(fā)事件發(fā)生后，標識出突發(fā)事件點位與最近的逃生通道或人行橫洞入口的點位連線，并不斷閃爍。如果最近距離入口或出口點位，則直接與隧道入口或出口連線，并不斷閃爍提醒。救援路線規(guī)劃結合事件預案，規(guī)劃救援車輛從隧道入出口進入事故點位。并標識出隧道入口、出口距離事故點位距離，計算并顯示與事故點位之間距離，距離單位為米。并將連線使用不同于逃生路線的標識顏色進行顯示。救援力量通知順序參考隧道綜合管理平臺中關于救援力量的通知列表。顯示在戰(zhàn)時指揮頁面中，以列表的方式進行呈現(xiàn)。顯示出突發(fā)事故情況信息，包括：事故發(fā)生時間、事故種類、事故點位（樁號）信息。顯示出救援力量情況信息，包括：救援力量名稱，救援聯(lián)系電話、救援聯(lián)系人、救援力量距離。設備預案下發(fā)執(zhí)行設備預案參考隧道綜合管理平臺在頁面中以列表的方式呈現(xiàn)。外部接口分系統(tǒng)兩客一危系統(tǒng)對接拿到兩客一危系統(tǒng)能夠提供的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)信息項進行分析。按照兩客一危數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)標準進行接入。創(chuàng)建標準的數(shù)據(jù)接口API。兩客一危數(shù)據(jù)如果涉及到經(jīng)緯度，需要對經(jīng)緯度轉化為路段的樁號，在兩客一危車輛接近隧道入口處2KM時進行危險提醒。拿到兩客一危車輛車牌數(shù)據(jù)，并與隧道內(nèi)雷達數(shù)據(jù)進行擬合。當兩客一危車輛進入到隧道內(nèi)部后，由雷達數(shù)據(jù)進行兩客一危車輛行駛軌跡的接管。全程監(jiān)控兩客一危車輛在隧道內(nèi)的行駛狀況，包括車速、車道、駛入時間、駛出時間、容留時間等信息。隧道綜合管理平臺機電設備對接以隧道綜合管理平臺為基礎，向精準定位與應急處置平臺發(fā)送機電設備狀態(tài)標準數(shù)據(jù)。每1分鐘發(fā)送一次。需要上報狀態(tài)的設備如下所示：情報板數(shù)據(jù)本地控制器光強檢測器風速風向檢測器CO/VI檢測器 信號燈車道標志火災報警系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)（含廣播）風機照明（隧道內(nèi)照明、應急燈、輪廓標、人行橫洞、車行橫洞、路燈）攝像機人行橫洞標志車行橫洞標志緊急疏散標志滅火器標志緊急電話標志（常亮）電動門(車行橫洞)防火門消防水泵、水池EPSUPS車輛檢測器設備上報的信息參考隧道綜合管理平臺中設備的基礎參數(shù)。統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析需要提供單獨的分析模塊，可以自定義時間參數(shù)，對數(shù)據(jù)進行分析。所有頁面均需要excel導出，統(tǒng)計圖（餅狀圖、柱狀圖），數(shù)據(jù)表，高級篩選項這幾部分組成。在菜單欄中標識出不同的統(tǒng)計維度。斷面車流量統(tǒng)計斷面車流量統(tǒng)計是對隧道內(nèi)某一橫斷面進行車流量總數(shù)累加統(tǒng)計。在隧道入口或隧道出口可以設置斷面。統(tǒng)計維度：隧道名稱、斷面位置（入口、出口）、時間區(qū)間、隧道上下行、車流量累加值。分車道車流量統(tǒng)計單側隧道內(nèi)可對隧道內(nèi)的車道進行區(qū)分，以車行方向分，左側車道定義為1車道，從左至右車道序號累加，最右側的車道為應急車道。統(tǒng)計維度：隧道名稱、隧道上下行、時間區(qū)間、車道號（可選，不選為全部車道）、車流量累加值。平均車速統(tǒng)計平均車速可以按照單側隧道通行車輛在一定時間內(nèi)的車速進行平均值計算。也可對不同車道進行車速平均值計算。統(tǒng)計維度：隧道名稱、隧道上下行、時間區(qū)間、車道號（可選，不選為全部車道）、平均車速。隧道事件類型、數(shù)量統(tǒng)計隧道事件類型、數(shù)量來源于事件檢測器、雷達上報的數(shù)據(jù)。因此在類型、數(shù)量統(tǒng)計時需要加上數(shù)據(jù)來源。統(tǒng)計維度：隧道名稱、隧道上下行、事件區(qū)間、事件類型、事件來源、事件數(shù)量。設備故障統(tǒng)計設備故障統(tǒng)計與隧道綜合管理平臺中的設備故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)一致，在此不再贅述。硬件需求車牌/車型識別儀技術參數(shù)參數(shù)名稱參數(shù)值基本參數(shù)傳感器類型1英寸GS-CMOS圖像分辨率4096×2160（不包含OSD黑邊）視頻分辨率主碼流：（4096×2160）/（3392×2008）/UXGA（1600×1200）/1080P（1920×1080）/720P（1280×720）輔碼流：UXGA（1600×1200）/720P（1280×720）/D1（704×576）/CIF（352×288）視頻幀率最大支持25fps；默認主碼流（4096×2160@13fps），輔碼流（1600×1200@13fps）視頻碼率H.264B：32Kbps-32768KbpsH.264M：32Kbps-32768KbpsH.264H：32Kbps-32768KbpsH.265:32Kbps-32768KbpsMJPEG：512Kbps-65536Kbps視頻壓縮標準MJPEG;H.264H;H.264M;H.264B;H.265圖片編碼格式JPEG降噪3D降噪白平衡自定義色溫;色溫區(qū)間自動;全自動電子快門1/50s～1/10000s（可手動或自動調(diào)節(jié)）寬動態(tài)64db邊緣增強支持曝光模式支持全自動；自定義區(qū)間自動；自定義功能參數(shù)觸發(fā)方式支持視頻檢測、I/O線圈、RS485三種觸發(fā)方式快門方式三快門;雙快門;單快門存儲功能內(nèi)置1個TF卡接口。最大支持128G；圖像防篡改支持，視頻/圖片具備水印及校驗功能報警事件支持無存儲卡、存儲卡空間不足、存儲卡出錯、網(wǎng)絡斷開、IP沖突、非法訪問等狀況報警安全模式授權的用戶名和密碼；MAC地址綁定；HTTPS加密；IEEE802.1x；網(wǎng)絡訪問控制OSD信息疊加支持疊加時間、地點（通道地址）、車道信息（方向）、號牌信息（號牌及顏色）、車輛信息（車系、車身顏色及車輛類型）、置信度等斷網(wǎng)續(xù)傳支持，平臺/FTP自動注冊支持專業(yè)智能車輛檢測車輛捕獲率≥99%車輛識別支持車型、車系、車標、車輛類型、車身顏色、車牌顏色及號碼、無牌車、新能源車牌識別車牌識別率≥99%視頻結構化支持智能軌跡幀支持智能幀顯示，可顯示車牌和車輛行駛軌跡外部接口鏡頭接口C網(wǎng)絡接口2個，100/1000M以太網(wǎng)接口USB接口2個，USB3.0接口RS-485接口2個，用于連接車檢器或485燈RS-232接口4個（用于調(diào)試串口）I/O接口4個（I/O線圈輸入與報警輸入復用）報警輸出2路，2路光耦輸出，可用于聯(lián)動道閘等音頻輸入1路（3.5mmJACK頭，功能預留）音頻輸出1路（3.5mmJACK頭，功能預留）電源返送DC12V±10%電壓輸出，≤1A電流輸出外置燈接口5個，光耦信號輸出（可配置為閃光燈或者LED頻閃燈同步輸出接口，頻率可設置）常規(guī)參數(shù)供電方式AC100V~AC240V（50HZ/60HZ）功耗≤15W工作溫度-40℃~+65℃工作濕度10%～90%（無凝結）外殼材料金屬防護等級IP66產(chǎn)品尺寸540.0mm×204.2mm×142.9mm（長×寬×高）凈重4.7kg毛重6.3kg安裝方式萬向節(jié)安裝電源標配鏡頭選配性能特性采用行業(yè)專用GS-CMOS圖像傳感器，高感光度，高信噪比，高寬動態(tài)，高幀率