《新能源汽車綜合故障診》課件-緒論

新能源汽車緒論1概述2新能源汽車的發(fā)展第一章

緒論新能源汽車的定義2009年6月17日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（下稱《規(guī)則》）正式施行?！兑?guī)則》明確給出了新能源汽車的定義及分類，根據(jù)《規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。概述新能源汽車的分類1、電動(dòng)汽車2、燃?xì)馄?、醇類汽車4、氫燃料汽車5、生物柴油汽車概述生物柴油：以油料作物如大豆、油菜、棉、棕櫚等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過(guò)酯交換或熱化學(xué)工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。

混動(dòng)：豐田、比亞迪、日產(chǎn)……純電動(dòng)：北汽，比亞迪，浙江萬(wàn)向，特斯拉……電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車大致分為純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的一個(gè)共同特點(diǎn)是汽車完全或部分由電力通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。概述燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囍饕ㄌ烊粴馄嚭鸵夯蜌馄?。天然氣汽車又被稱為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車，主要以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣（ANG）為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車（CNGV）。液化石油氣汽車（LPGV）是以液化石油氣（LPG）為燃料。概述吸附儲(chǔ)存天然氣(ANG)技術(shù)是在儲(chǔ)罐中裝入高比表面的天然氣專用吸附劑，利用其巨大的內(nèi)表面積和豐富的微孔結(jié)構(gòu)，在常溫、中壓(4.0MPa)下將天然氣吸附儲(chǔ)存的技術(shù)。當(dāng)外界壓力高于儲(chǔ)罐的壓力時(shí)，氣體被吸附在吸附劑固體微孔的表面，借以儲(chǔ)存；當(dāng)外界的壓力低于儲(chǔ)罐的壓力時(shí)，氣體從吸附劑固體表面脫附而出供應(yīng)外界。

液化石油氣是從石油加工或石油、天然氣開采過(guò)程中得來(lái)的，其主要成分是丙烷、丙烯、丁烷和丁烯。天然氣是指在自然界地質(zhì)條件下，通過(guò)生物化學(xué)作用生成、運(yùn)移，在一定壓力下儲(chǔ)集的可燃?xì)怏w。當(dāng)天然氣在大氣壓下，冷卻至約-162攝氏度時(shí)，天然氣氣態(tài)轉(zhuǎn)變成液態(tài)，稱為液化天然氣。醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來(lái)源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)，其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果。概述氫燃料汽車

氫是清潔燃料，采用氫氣作燃料，只需略加改動(dòng)常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料（如CNG）中，用于提高效率和減少N02

排放。概述氫燃料電池：是一種利用電解水的逆反應(yīng)來(lái)將氫氣、氧氣等燃料轉(zhuǎn)化為水并放出能量的物質(zhì)，其氫氣位于陽(yáng)極（被氧化）上，氧氣位于陰極（被還原）上，電解質(zhì)位于電池內(nèi)部，通過(guò)這種化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。由于其排放物為水，無(wú)其他污染性排放物存在，因此常將其稱為是綠色燃料氫經(jīng)濟(jì)，具有噪音低、效率高的特點(diǎn)。氫燃料汽車概述-+2H+O2-e-H2O2H2O一是完善的法律法規(guī)建設(shè)。

自上世紀(jì)70

年代以來(lái)，美國(guó)先后出臺(tái)《清潔空氣修正法案》、《能源政策法案》等嚴(yán)格汽車行業(yè)指標(biāo)，鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)；出臺(tái)《替代機(jī)動(dòng)車燃料法案》、《能源政策法案》等給予消費(fèi)者稅收優(yōu)惠并賦予法律效力，刺激新能源汽車消費(fèi)；新能源汽車從研發(fā)生產(chǎn)到推廣使用，各個(gè)環(huán)節(jié)都有相關(guān)法律法規(guī)，系統(tǒng)地促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。已經(jīng)形成了一套完整的法律體系。二是設(shè)立專項(xiàng)資金促進(jìn)新技術(shù)研發(fā)。

2009

年，聯(lián)邦政府斥資140億美元刺激經(jīng)濟(jì)、拯救汽車業(yè)，其中就有部分用于支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。美國(guó)還設(shè)立了總量為250

億美元的基金用于以低息貸款的方式支持廠商對(duì)節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。為達(dá)到2015

年美國(guó)本土有100

萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車投入使用的目標(biāo)，美國(guó)能源部還設(shè)立20

億美元的政府資助項(xiàng)目用于扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策三是稅收優(yōu)惠政策補(bǔ)貼消費(fèi)者。

2002

年，美國(guó)出臺(tái)《能源政策法》，將純電動(dòng)汽車按總重量劃分為4

檔，消費(fèi)者購(gòu)買總重低于8500

磅的純電動(dòng)汽車可減稅3500

美元。2007

年5

月，美國(guó)又針對(duì)混合動(dòng)力車，提出購(gòu)買通用、福特、豐田等公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力車，可享受250

美元~2600

美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。2009

年1

月，對(duì)購(gòu)買插入式混合電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，給予2500

美元~7500

美元的稅收抵扣額度。美國(guó)政府根據(jù)替代燃料化程度給予不同程度的補(bǔ)貼，對(duì)購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者補(bǔ)貼最大，最高可獲7500

美元的稅收優(yōu)惠。

2008年6月12日，美國(guó)能源部宣布將撥款3000萬(wàn)美元，資助通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司（與克萊斯勒汽車公司共同研究）2008～2011年進(jìn)行的plug-in混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Plug-in

Hybrid

Electric

Vehicle，以下簡(jiǎn)稱PHEV車）研究項(xiàng)目。（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策

早在1965

年就開始啟動(dòng)電動(dòng)車的研制，并正式把電動(dòng)車列入國(guó)家項(xiàng)目。1967

年，又成立日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)，鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展。為解決能源匱乏問(wèn)題，日本出臺(tái)了很多促進(jìn)新能源發(fā)展的政策，這也鼓勵(lì)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2009年4月，日本開始實(shí)施“綠色稅制”。一是政府企業(yè)聯(lián)合研發(fā)電池核心技術(shù)。

1971

年開始，日本多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電池方面投入就達(dá)200

多億日元，對(duì)公眾關(guān)注的新技術(shù)研發(fā)提供100%

資金支持。日本的汽車企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)中承擔(dān)了大部分研發(fā)經(jīng)費(fèi)。日本汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)十分敏感，將發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)相對(duì)成熟、規(guī)?；a(chǎn)較為容易的混合動(dòng)力汽車上。為攻克電池的關(guān)鍵技術(shù)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)和著名學(xué)府共同建立開發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的最大新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)施2009

年度“革新型蓄電池間斷科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目，日本政府計(jì)劃7

年內(nèi)對(duì)此項(xiàng)目投入210

億日元。計(jì)劃通過(guò)開發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池，在2020

年前，將日本電動(dòng)車一次充電的續(xù)駛里程提高3

倍以上。（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策二是實(shí)施綠色稅制推廣新能源汽車。

2009

年4

月，日本開始實(shí)施綠色稅制，對(duì)購(gòu)買新能源汽車消費(fèi)者免除多種稅收優(yōu)惠。同年6

月啟動(dòng)了“新一代汽車”計(jì)劃，力爭(zhēng)在2050

年使環(huán)保型汽車占據(jù)汽車市場(chǎng)總量一半左右。11

月，日本政府進(jìn)一步提出在一年時(shí)間里再提供2300

億日元資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼。消費(fèi)者根據(jù)車輛的排放水平享受不同的減稅待遇。三是大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

早在1993

年，日本就啟動(dòng)了“Ecostation”項(xiàng)目，計(jì)劃建立2000

個(gè)替代能源汽車燃料供應(yīng)站，其中1000

個(gè)純電動(dòng)車快速充電站。2010

年，又出臺(tái)“新一代機(jī)動(dòng)車戰(zhàn)略”，提出產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃，對(duì)混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在2020

年應(yīng)達(dá)到的市場(chǎng)規(guī)模作了規(guī)定。同時(shí)提出，到2020

年要為純電動(dòng)車型建成5000

個(gè)快速充電站，200

萬(wàn)個(gè)家用普遍充電設(shè)備。

以上政策的實(shí)施使得日本的混合動(dòng)力車產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先于世界。日本混合動(dòng)力汽車銷量占國(guó)內(nèi)汽車銷量的近20%，遠(yuǎn)高于歐美市場(chǎng)份額比。（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策700km續(xù)航里程。

2016年5月4日，2016北京國(guó)際汽車展覽會(huì)豐田帶來(lái)Mirai氫燃料

電池車的量產(chǎn)車型這意味著該項(xiàng)技術(shù)的普及離我們?cè)絹?lái)越近了。

Mirai使用了液態(tài)氫作為動(dòng)力能源，被儲(chǔ)存在位于車身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中，可以承受70MPa壓力，并分別臵于后軸的前后。液態(tài)氫添加的過(guò)程與傳統(tǒng)添注汽油或者柴油相似，但對(duì)于安全性和加注設(shè)備具有獨(dú)立的安全標(biāo)準(zhǔn)。充滿儲(chǔ)氫罐大約需要3--5分鐘，可以支持韓國(guó)購(gòu)買一輛中小型混合動(dòng)力汽車可獲得約為100萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼；購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車，各級(jí)政府補(bǔ)貼更是最高可達(dá)2300萬(wàn)韓元，此外消費(fèi)者還將享受420萬(wàn)韓元的稅收減免優(yōu)惠。（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策

歐盟從1991年開始，就不斷地調(diào)整能源政策，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和可再生能源的使用和推廣工作。德國(guó)--------以技術(shù)研發(fā)為

主導(dǎo)

的

產(chǎn)業(yè)政策

德國(guó)政府確立電池與蓄電裝臵、電動(dòng)車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成三大重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，并成立了由政府和工業(yè)界共同組成的“電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)”。德國(guó)政府規(guī)定，2015年以前購(gòu)買電動(dòng)車可享受10年免交行駛稅的優(yōu)惠，而在2016年至2020年購(gòu)買電動(dòng)車，則可與家中另一輛車共享車牌，以節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi)用。此外，新能源汽車還享有諸如向替代性汽車動(dòng)力系統(tǒng)投資120億歐元，安排市政當(dāng)局為新能源汽車提供免費(fèi)停車和使用公交車道等優(yōu)惠。（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策在2000年，歐盟對(duì)就制定了

十分嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。2007年1月歐盟委員會(huì)又制定了新能源政策，要求到2020年溫室效應(yīng)氣體排放量降低20%，可再

生能源

比

例

提

高到20%。法國(guó)

—以

推廣使用為

主導(dǎo)

的

產(chǎn)業(yè)政策

法國(guó)政府除了積極布局和完善境內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)之外，還出臺(tái)了行之有效的補(bǔ)貼政策。法國(guó)政府的補(bǔ)貼政策不僅針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者，也同樣覆蓋汽車制造企業(yè)。高額補(bǔ)貼正是法國(guó)電動(dòng)汽車銷量能夠遠(yuǎn)超德國(guó)的一個(gè)重要原因。在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，法國(guó)政府將對(duì)生產(chǎn)雙模式混合動(dòng)力乘用車的企業(yè)給予3萬(wàn)歐元補(bǔ)貼，而對(duì)國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車企業(yè)，補(bǔ)貼則高達(dá)6萬(wàn)歐元。生產(chǎn)成本大幅削減的同時(shí)，消費(fèi)者在購(gòu)買使用新能源汽車時(shí)，還可再獲得5000歐元的電力補(bǔ)助。（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策2009年7月15日，英國(guó)政府成立低排放汽車辦公室（OLEV），主要職責(zé)是協(xié)調(diào)和簡(jiǎn)化政府各部門在該領(lǐng)域的政策，包括創(chuàng)新與技能部、交通部、能源與氣候變化部、社區(qū)與地方部和財(cái)政部，并通過(guò)與城市、地區(qū)和工業(yè)界的聯(lián)系予以貫徹執(zhí)行。

英國(guó)政府公共各部門采購(gòu)車輛，部分資金由政府“低碳采購(gòu)項(xiàng)目”負(fù)擔(dān)；增加充電站點(diǎn)等政策。自2011年1月起至2014年間，補(bǔ)貼金額總共安排2.3億英鎊，單車補(bǔ)貼額度大約為車輛推薦售價(jià)的25%，但不超過(guò)5000英鎊（7600美元）。設(shè)定的純電動(dòng)車和即插式混合動(dòng)力電動(dòng)車的銷售目標(biāo)是在

2020

年分別達(dá)到

120

萬(wàn)輛和

35萬(wàn)輛。（二）國(guó)外新能源汽車的發(fā)展政策一．新能源汽車在國(guó)家政策的扶持下，在總體規(guī)劃，階段目標(biāo)，技術(shù)路線、生產(chǎn)銷售等方面得到快速發(fā)展。

2012

年我國(guó)新能源汽車銷售12791

輛；2013年銷售1.76萬(wàn)輛。

2014年，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)78,499輛，銷售74,763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。這標(biāo)志著中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。

2015年新能源汽車生產(chǎn)3.4萬(wàn)輛銷售3.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。

2016年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)達(dá)125%和126.9%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)57.1%和64.2%。

去年全球銷售接近60萬(wàn)輛。（三）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策

2015年，中國(guó)以37.

9萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量位居全球第一，約占全球總量的64%。其次是美國(guó)、日本、法國(guó)和英國(guó)。美國(guó)和日本市場(chǎng)受低油價(jià)等因素影響較2014年明顯放緩。分別同比降低2.

8%和26.

7%，法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家銷，明顯提升，分別同比增長(zhǎng)50.

1%和40.

0%。（三）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策二．我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020

年）》明確

指出：純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累

計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。三．《中國(guó)制造2025》明確了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策四．主要發(fā)達(dá)國(guó)家也在大力發(fā)展新能源汽車。如

歐盟到2030年將城市交通中燃油汽車的數(shù)量削

減一半左右，到2050年在城市交通中全面停用

燃油汽車。國(guó)際能源署IEA的預(yù)測(cè)，從2020年

開始，傳統(tǒng)汽柴油汽車的市場(chǎng)份額開始進(jìn)入到

下降的通道，新能源汽車是市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大

的趨勢(shì)。五．當(dāng)前新能源汽車從業(yè)人員是傳統(tǒng)的車輛工程、

電化學(xué)、物理學(xué)和機(jī)電控制等多學(xué)科人才的組

合。

國(guó)內(nèi)新能源汽車專業(yè)剛剛起步，市場(chǎng)需

求非常大，人才嚴(yán)重匱乏；人才的不足帶來(lái)的

必將是行業(yè)內(nèi)動(dòng)力不足、缺乏后勁的疲軟狀態(tài)。（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策六.新能源汽車主要有純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽

車。目前，我國(guó)主要還是在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力這一

塊，特別是純電動(dòng)汽車的量最大。

全球情況也是如此，全球前20中主要暢銷的還是純電動(dòng)占多數(shù)

（12款），特斯拉現(xiàn)在還是全球的銷售冠軍（5萬(wàn)多輛）；我國(guó)有

九款車進(jìn)入到全球暢銷車型前20名的行列。

燃料電池汽車現(xiàn)在從全球看處于產(chǎn)業(yè)化的初期，也就是產(chǎn)品的市

場(chǎng)導(dǎo)入階段，主要的銷量是在日本、美國(guó)，實(shí)際上是豐田的銷量，

去年大概是500輛的市場(chǎng)規(guī)模。

以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，是我國(guó)汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策七.

2015年我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域核心技術(shù)取得了較大的突破。

車型種類已經(jīng)基本完善，有客車、乘用車，還出現(xiàn)了物流車、電動(dòng)工具車等。

純電動(dòng)乘用車最高車速超過(guò)140km/h，續(xù)駛里程、百公里加速性能、能耗水平等關(guān)鍵指標(biāo)大幅進(jìn)步；

動(dòng)力電池能量密度提高了將近一倍，成本降低50%(與2007年比)；

驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)化能力提升，從單個(gè)電機(jī)向動(dòng)力總成的集成發(fā)展，其中芯片集成設(shè)計(jì)、電子系統(tǒng)集成技術(shù)都取得新發(fā)展。八.國(guó)內(nèi)有百多家新能源汽車企業(yè)，車企數(shù)量多，單一車型

產(chǎn)量小，盡管新能源車車型很多，但能成為明星車型的

很少，中國(guó)新能源汽車整體發(fā)展水平有待進(jìn)一步提高。（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策八.

…車企數(shù)量多，單一車型產(chǎn)量小，車型很多，明星車型的很少…。入圍2016年公布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》有700多款。

2015年有160家企業(yè)申報(bào)新能源車，公告目錄產(chǎn)品達(dá)到1,857個(gè)；其中專用車企業(yè)達(dá)到99家、客車企業(yè)達(dá)到77家，乘用車僅有24家。

中國(guó)工信部2016年8月12日發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》征求意見稿，提高了新能源車企的準(zhǔn)入門檻，意在優(yōu)化存量車企，提高新能源汽車行業(yè)的發(fā)展水平。

新的準(zhǔn)入門檻提高了企業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力和售后服務(wù)保障能力。征求意見稿取消了企業(yè)應(yīng)掌握車載能源、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項(xiàng)“核心技術(shù)”之一的要求，調(diào)整為應(yīng)具備控制系統(tǒng)的開發(fā)能力，以及車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成、匹配能力，在設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面相應(yīng)增加或提高了要求。（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策九.

新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)各種要素、資源、發(fā)展條件已經(jīng)基本形成，雖然標(biāo)準(zhǔn)和水平還不高，個(gè)別方面仍存在空白或缺項(xiàng)，但總體上，基本條件已經(jīng)具備，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成。

《中國(guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》提出到2020年，初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。

到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策十.

國(guó)家在政策上全面支持新能源汽車發(fā)展

2009年~2013年，主要是國(guó)務(wù)院和四部委從宏觀層面提出了新能源汽車發(fā)展的各項(xiàng)政策，各部委的專項(xiàng)政策并不多。

自2014年開始，發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、交通運(yùn)輸部、國(guó)管局和能源局等都從各自領(lǐng)域分別制定了包括用電價(jià)格、稅費(fèi)減免、行業(yè)準(zhǔn)入、公交運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、公務(wù)車采購(gòu)、配電網(wǎng)建設(shè)改造等具體支持政策。

2014年和2015年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量的快速增長(zhǎng)，也是各項(xiàng)政策配套作用的結(jié)果。（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策十.

國(guó)家在政策上全面支持新能源汽車發(fā)展（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策十.

國(guó)家在政策上全面支持新能源汽車發(fā)展

國(guó)家從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、能源等角度，對(duì)新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的宏觀層面的戰(zhàn)略規(guī)劃和指導(dǎo)意見，為新能源汽車的發(fā)展指明的方向，確立了行動(dòng)綱領(lǐng)和指南。

目前主要包括汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃、能源發(fā)展規(guī)劃、大氣污染防治、加快節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。例如《環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃》、《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》、《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011～2015年）》、《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》、《中國(guó)制造2025》等。（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策

2015年3月18日2月25日悉，科技部發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，計(jì)劃到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。

2015年3月18日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》。對(duì)新能源汽車不限行、不限購(gòu)，對(duì)新能源出租汽車的運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)適當(dāng)放寬。

3月24日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。

4月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。

5月7日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，5月7日起，對(duì)新能源車船免征車船稅，對(duì)節(jié)能車船減半征收車船稅。

5月14日，財(cái)政部、工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。十.

國(guó)家在政策上全面支持新能源汽車發(fā)展-2015年（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策

5月19日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。提出的“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)等的發(fā)展戰(zhàn)略。推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑方面，主要涉及對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持；產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)的搭建；標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的完善；政策保障體系優(yōu)化；加國(guó)際合作和國(guó)際化布局這五點(diǎn)。

6月4日，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。

12月15日，財(cái)政部等五部委對(duì)“十三五”充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策公開征求意見，2020年大氣污染治理重點(diǎn)省市獎(jiǎng)勵(lì)門檻7萬(wàn)輛，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)1.26億元，每增加6,000輛，增加獎(jiǎng)勵(lì)資金1,100萬(wàn)元，獎(jiǎng)勵(lì)資金最高封頂2億元。

11月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，明確提出到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。十.

國(guó)家在政策上全面支持新能源汽車發(fā)展-2015年（四）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策

中國(guó)政府從2009年開始明確扶持新能源汽車發(fā)展，確定插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池三大技術(shù)路線，對(duì)新能源汽車推廣示范應(yīng)用給予財(cái)政補(bǔ)貼。從政策層