第四節(jié)任務(wù)3 橫傾及其糾正講解

橫傾及其糾正

對(duì)船體幾何形狀一定、結(jié)構(gòu)和水密性符合要求的船舶，其穩(wěn)性不僅與海上風(fēng)浪的大小有關(guān)，而且與船舶吃水d、船舶重心高度Zg有關(guān)，即與船舶裝載狀態(tài)有關(guān)，或者說(shuō)與靜穩(wěn)性曲線的形狀和大小有關(guān)。1．靜態(tài)橫傾力矩與動(dòng)態(tài)橫傾力矩

作用在船上的橫傾力矩，若按其性質(zhì)劃分，可分為靜態(tài)橫傾力矩和動(dòng)態(tài)橫傾力矩。（1）靜態(tài)橫傾力矩（2）動(dòng)態(tài)橫傾力矩

（1）

靜態(tài)橫傾力矩

船舶在橫傾力矩的作用下，橫傾過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生角加速度時(shí)，該橫傾力矩稱(chēng)為靜態(tài)橫傾力矩。

（2）

動(dòng)態(tài)橫傾力矩

當(dāng)作用在船上的橫傾力矩，使船舶傾斜的過(guò)程中產(chǎn)生角加速度，該力矩稱(chēng)為動(dòng)態(tài)橫傾力矩。2靜平衡與動(dòng)平衡（1）靜平衡靜平衡條件靜態(tài)橫傾力矩最大靜穩(wěn)性力矩（2）動(dòng)平衡

船舶在動(dòng)態(tài)外力矩的作用下計(jì)及橫傾角加速度和慣性矩的穩(wěn)性。

如陣風(fēng)突然襲擊、海浪的猛烈沖擊、拖輪急拖或急頂?shù)取?/p>

衡量船舶動(dòng)穩(wěn)性的重要指標(biāo)——最小傾覆力矩Mq即能使船舶傾覆的最小外力矩。在此最小傾覆力矩的作用下所對(duì)應(yīng)的動(dòng)傾角稱(chēng)為極限動(dòng)傾角θdm

保證船舶不致傾覆的條件：Mh≤Mq3．最小傾覆力矩Mq

4．船舶受到的動(dòng)態(tài)橫傾力矩

以為依據(jù)

（1）風(fēng)壓側(cè)傾力矩的影響因素

航區(qū)海上風(fēng)壓

船舶受風(fēng)面積

受風(fēng)面積中心距水面的高度

5．穩(wěn)性基本衡準(zhǔn)衡量船的穩(wěn)性是否足夠的標(biāo)準(zhǔn)：要求穩(wěn)性橫準(zhǔn)系數(shù)

6．船舶橫傾角的調(diào)整（1）船舶橫傾的原因①配載時(shí)各艙貨物重量左右不對(duì)稱(chēng)。②貨物裝卸時(shí)左右不均衡。③液艙柜內(nèi)的液體左右不均衡。④貨物橫移。⑤使用船上重吊裝卸重大件貨物。

（2）船舶橫傾的調(diào)整

船舶出現(xiàn)橫傾后應(yīng)予以調(diào)整，調(diào)整方法有以下兩種。①載荷橫移

用載荷橫移方法調(diào)整船舶橫傾適用于配載圖編制時(shí)貨物橫移或裝卸后壓載水、淡水的調(diào)撥。②載荷增減

用載荷橫向不均衡增減方法調(diào)整船舶橫傾包括一舷注入（排出）壓載水、在某些情況下一舷加載部分貨物、海上一舷拋棄貨物、油水橫向不對(duì)稱(chēng)裝載或使用等，但最常見(jiàn)的仍是通過(guò)注排壓載水將橫傾予以消除或減少。影響船舶穩(wěn)性的因素和提高穩(wěn)性的措施

1船體幾何形狀對(duì)穩(wěn)性的影響

（1）船舶寬度船寬大，初穩(wěn)性好，但大傾角穩(wěn)性并不一定好。

（2）干舷高度干舷高度大的船舶，大傾角穩(wěn)性好。2船舶裝載狀態(tài)對(duì)穩(wěn)性的影響

船體幾何形狀一定，船舶靜穩(wěn)性曲線的形狀和大小主要由船舶的吃水和重心距基線高度決定的，即與船舶的裝載狀態(tài)有關(guān)。而在同樣的裝載重量時(shí)，即吃水相同，也就是穩(wěn)心距基線高度相同時(shí)，船舶的穩(wěn)性主要是由船舶重心距基線高度所決定。所以，船舶裝載狀態(tài)的重心高度是影響營(yíng)運(yùn)船舶穩(wěn)性的主要因素。3．船內(nèi)重心移動(dòng)對(duì)穩(wěn)性的影響（1）平行力移動(dòng)原理（重心移動(dòng)原理）

由理論力學(xué)可知，當(dāng)一物體的重量為W，重心為G，將其部分重量p由其重心g移至g1時(shí)，整個(gè)物體的重心G平行于gg1同方向移至G1，移動(dòng)距離的大?。海?）、船內(nèi)重物垂移對(duì)穩(wěn)性的影響

上移，GM減小，穩(wěn)性降低。下移，GM增大，穩(wěn)性升高。

（3）橫移的影響：

產(chǎn)生橫傾角，減小了穩(wěn)性范圍，靜穩(wěn)性力臂最大值變小，動(dòng)穩(wěn)性變差。（4）懸掛重物對(duì)穩(wěn)性的影響

懸掛物體越重，懸掛長(zhǎng)度越大，穩(wěn)性越差（5）散貨的裝載對(duì)穩(wěn)性的影響

用散裝方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锓Q(chēng)為散裝貨物，如糧食、礦砂、煤炭等。散裝貨船有時(shí)由于各種原因?qū)е麓摬粷M，貨物在船舶橫搖或橫傾時(shí)會(huì)發(fā)生傾斜，使船舶重心發(fā)生橫向移動(dòng)，從而產(chǎn)生與自由液面類(lèi)似的影響，使船舶穩(wěn)性降低。（6）船舶航行中重心變化對(duì)穩(wěn)性的影響

船舶在航行過(guò)程中，需要消耗油料、淡水等物料，因油料、淡水一般情況下儲(chǔ)存在船舶較低的位置，所以會(huì)使船舶重心升高；大風(fēng)浪航行時(shí)甲板上會(huì)積水，在冰區(qū)航行時(shí)水線以上結(jié)冰，木材船等甲板載貨的船舶甲板貨物吸水等，會(huì)造成船舶重量的增加，重心升高；這都會(huì)引起船舶穩(wěn)性降低。航行中打排壓載水也會(huì)引起船舶重心的變化，向船舶打壓載水會(huì)使船舶重心降低，排壓載水會(huì)使船舶重心升高。4、自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響

相當(dāng)于船舶重心升高，使初穩(wěn)性高度減少，穩(wěn)性變差。

4、自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響自由液面的影響與艙內(nèi)液體密度，自由液面的大小和形狀，船舶排水量有關(guān)，與艙內(nèi)液體的體積或重量無(wú)關(guān)。當(dāng)船舶有數(shù)個(gè)艙存在自由液面時(shí)，則總的自由液面修正值是各個(gè)艙柜自由液面修正值的和。減小自由液面影響的最有效方法是減小液艙柜寬度。液體裝載量達(dá)艙容的95%以上可忽略其影響。5提高船舶穩(wěn)性的措施降